奥迪A6L柴油机无法启动故障维修方案设计

湖南机电职业技术学院汽车工程学院毕业设计湖南机电职业技术学院毕业设计设计题目奥迪A6L柴油机无法启动故障维修方案设计学生姓名专业班级汽检测与维修技术1309班指导教师学院院长评阅人2015年9月8日摘要现代柴油机汽车市场发展迅猛，随着世界能源危机和环境污染问题的日趋严重。车用发动机柴油化已成为当今汽车行业不可阻挡的发展趋势。与汽油发动机相比，柴油机具有优良的燃油经济性能和改进潜力很大的排放性能。本设计以奥迪A6L为主题，奥迪A6L2.7T柴油版轿车是一汽-大众奥迪品牌在国内推出的一款柴油版车型。首先我们要了解奥迪A6L柴油发动机的内部构造及技术，通过资料和老师指导，理论联系实际，然后对奥迪柴油发动机无法起动进行机理分析，了解柴油机的工作原理和常见的故障。柴油发动机无法起动的主要原因包括：柴油机启动系统出现故障、供油系统出现问题、汽缸压力异常达不到柴油机启动的要求、ECU及传感器故障、机械发生故障，从而导致柴油机无法正常工作，我们要对故障原因一一进行分析、诊断和排查，根据故障诊断流程图一步步检查，找到故障原因，对故障部位进行排除。关键词：柴油发动机、无法起动、故障维修设计目录TOC\o"1-2"\h\z\u32276摘要 427458第一章柴油机无法起动机理分析 619591.1柴油发动机起动系统 613701.2柴油发动机汽缸压力 7224161.3柴油发动机供油系统 729488第二章柴油机无法启动故障原因分析 8197062.1起动机不转或转动困难 8203032.2柴油机动力不足无法启动 861832.3中央控制单元ECU 1044262.4传感器 1185272.5其他原因 1123457第三章柴油发动机无法启动故障诊断与排除 1260073.1故障因果图 12260543.2故障诊断流程图 13283783.3故障诊断与排除 1419273第四章奥迪 A6L柴油机无法启动实车案例 1550964.1故障现象 1544754.2故障诊断检查与排除 16324804.3故障总结 1632516结束语 1730095谢辞 1832059参考文献 19第一章柴油机无法起动机理分析柴油机不能起动是柴油机使用过程中的常见故障之一。柴油机的起动是指发动机曲轴在外力作用下开始转动,直到发动机开始自动进入怠速运转的全过程。影响柴油机无法启动的因素有启动系统因素、气缸压力因素、供油系统因素等。只要其中一个因素不能正常工作，柴油机就不能正常启动。1.1柴油发动机起动系统发动机正常起动的条件是要达到最低起动转速,车型不同,最低起动转速要求也不同，柴油发动机一般为(150～300)转/分。影响最低起动转速主要有两方面原因：蓄电池的性能和起动机的性能。蓄电池要经常保持充足电量，要经常检查,发现存电不足应立即充电。蓄电池性能与电解液的纯度、放电电流、电解液温度及电解液的相对密度密切相关。起动机俗称“马达”，由直流电动机、传动机构和控制机构三大部分组成。发动机必须依靠外力带动曲轴旋转后，才能进入正常工作状态，通常把汽车发动机在外力作用下，开始转动到怠速运转的全过程，称为发动机的起动。起动系统的作用就是供给发动机曲轴转动转矩，使发动机达到必须的起动转速，以便使发动机进入自行运转状态。当发动机进入自由运转状态后，便结束任务立即停止工作。如果蓄电池或起动机出现故障，发动机根本无法启动。1.2柴油发动机汽缸压力柴油机正常起动应该保证气缸压力正常,它是发动机实现顺利起动的前提条件,气缸压力由压缩比、气缸密封性及配气机构技术状况三方面因素共同决定。

压缩比是气缸总容积与燃烧室容积之比。在发动机技术良好的情况下,压缩比越大,压缩终了时气缸内的压力、温度就越高,压缩压力越高,功率也越大,越便于发动机的起动。汽缸压缩不良,是指在柴油机压缩终了时，汽缸内的气体温度、压力达不到柴油的自燃温度，不能使可燃混合气正常着火燃烧。柴油机压缩不良与进、排气门的密闭程度、活塞环及活塞与缸套之间的磨损间隙大小紧密相关。配气机构技术状况，与配气机构零件的制造偏差或使用过程中的磨损、变形及装配、调整不当等有关，使发动机的进排气量及配气相应发生变化，影响发动机起动要求。如果发动机气缸压力达不到发动机所需要的条件，发动机无法启动或启动后熄火。1.3柴油发动机供油系统柴油机供油系统的作用是：向气缸内供给燃烧所需要的燃油。柴油机供油系统（图1.3-1）由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组成。柴油从柴油箱被输油泵吸出，并产生一定的压力，经柴油滤清器滤去杂质后进入喷油泵，喷油泵将低压油提高油压，经高压油管和喷油器将高压油喷入燃烧室。由于输油泵的供油量较大，多余的柴油一部分由喷油器回油管流回到输油泵或柴油箱，另一部分经限压阀和回油管流回柴油箱；如果供油系统出现故障，发动机无法启动。柴油发动机喷入气缸内的柴油品质、喷油正点必须符合技术要求,才能保证发动机正常起动。从上述分析,我们清楚地认识到影响发动机起动的决定因素有气缸压力、供油系统、启动系统等。在我们以后的实践中对分析起动问题有一定的帮助。图1.3-1柴油机供油系统第二章柴油机无法启动故障原因分析2.1起动机不转或转动困难

影响起动机不转或转动困难的原因主要是：蓄电池因素和启动电机因素。蓄电池有问题主要是电力不足，从而导致柴油机启动困难或不能启动

。基本现象是：按下启动按钮后，启动电机有动作，但柴油机基本不转或转动困难。

如果启动电路有问题，同样可能导致柴油机不能启动。

启动电路虚接，不认真检查是不能发现的，粗略一看，线路完好无损，但启动电机就是不动作；启动电路断线，想要启动根本不可能。

启动电路虚接或断线，导致柴油机不能启动的基本现象是：按下启动按钮后，启动电机没有动作。启动电机有问题，柴油机自然启动困难或不能启动。启动电机损坏或启动电机的继电器、电刷或其它电器元件损坏，导致启动电机不能正常工作，柴油机当然不能启动。启动电机齿轮损坏启动电机出轮损坏，虽然启动电机动作正常，可以听见启动电机旋转的声音，但是柴油机曲轴没有任何反应，导致发动机无法启动。2.2柴油机动力不足无法启动2.2.1进气系统空气滤芯太脏：空气滤芯太脏或使用了劣质的空气滤芯，严重影响进气量，使燃油不能完全燃烧，导致柴油机功率不足。如果柴油机空转无烟，带负荷工作后冒黑烟，且负荷越大黑烟越严重，则应该检查一下空气滤芯的状况。进气管堵塞或进气不畅：由于某些原因，造成进气管堵塞或进气管路太长，也可能因产生进气不足而导致柴油机功率下降，其状况与空气滤芯太脏相似。如果进气管路完全堵死，柴油机将不能起动。排气不畅或排气管堵塞，会使柴油机排气背压增加，严重影响柴油机的输出功率。并可能伴有柴油机过热等异常现象。如果排气管完全堵死，柴油机也将不能起动。增压器故障：如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或漏气，也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时，应分别检修或更换轴承，清洗进气管路、外壳，揩净叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。2.2.2供油系统柴油滤芯问题：柴油滤芯太脏或使用了劣质的柴油滤芯，将减小燃油的通过量，导致大负荷时柴油机动力不足，并伴有严重的转速下降。油路系统空气问题：如果燃油油路系统密封不严，有漏气现象，会使空气进入油路系统中，柴油机因供油不足而导致动力不足，转速下降，排气无烟，严重时可能使作业时柴油机熄火。喷油器故障：喷油器故障，主要是喷油嘴故障，比如：喷油嘴雾化不良、严重滴油、喷针卡死或弹簧断裂等，都将导致该缸燃烧不完全而大量冒黑烟。其基本现象是：柴油机起动即冒烟，开始白烟，随温度升高逐步转变为黑烟，柴油机功率不足。喷油泵故障：1）柱塞和出油阀故障：柱塞或出油阀磨损，会使喷油泵泵油压力下降，柴油机供油量及供油压力不足，喷油嘴雾化不良，将导致柴油机输出动力不足。如果柱塞磨损严重，可能造成柴油机进入机油而导致机油油面升高并是柴油机严重冒黑烟。2）整体供油量不足：如果供油量不足，也将导致柴油机动力不足，其基本现象是：柴油机起动及空转正常，部分负荷工作正常。但大负荷工作时即显动力不足，转速下降，排气无烟。调速器故障：调速器有问题，直接影响调速性能，柴油机可能因为调速齿杆动作不到位或齿杆发卡等原因而使供油量不足，导致动力不足，转速下降。喷油提前角问题：喷油提前角不对，燃油进入燃烧室的时间不正确，将导致燃烧不完全，所以柴油机表现为动力不足，黑烟严重。如果提前角太大，燃油进入燃烧室的时间太早，不仅柴油机动力不足，可能还导致柴油机工作粗暴。如果提前角太小，燃油进入燃烧室的时间太迟，除了导致柴油机不利不足外，还将导致柴油机后燃严重，排气严重冒黑烟，排气管烧红及柴油机过热等问题。回油螺钉故障：高压泵上的低压油路回油螺钉是高压泵柱塞腔保持一定压力的关键零件，具有单向阀的作用。其作用是保持柱塞腔的燃油具有一定的压力，以便燃油迅速充满快速运动的柱塞中。如果此螺钉的单向阀有问题或密封不严，就会造成低压油路压力不足，柱塞付充油不足，柴油机就会因供油不足而导致动力不足。输油泵故障：输油泵的作用是将燃油以一定的压力输入高压泵柱塞腔。如果此部件有问题，会使低压不足，其结果与回油螺钉故障相似。某些柴油机的输油泵故障也可能使机油油面升高。2.2.3曲柄连杆机构故障连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面划伤：此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时，可拆卸柴油机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。活塞环严重磨损：活塞环或缸套严重磨损，将使气缸压缩压力降低，进而降低了压缩终了时的缸内气体的压力和温度，使燃油不能及时燃烧，将导致功率不足。除此之外，柴油机还会烧机油，严重冒蓝、黑烟。活塞环粘连或个别气缸轻微“拉缸”，增加了运动阻力，导致动力下降。不仅如此，还将导致柴油机严重冒烟、具有敲缸声和热机起动困难等问题。图2.2.3-1曲柄连杆机构2.2.4操作系统停机电磁铁问题：停机电磁铁动作不到位，柴油机可以起动，且空转正常，但大负荷作业时即显动力不足，转速下降，连续作业可能导致柴油机熄火。油门调节系统问题：油门调节系统问题，如限位装置螺栓太长，油门不到位，直接的结果就是柴油机动力不足和转速下降。2.2.5缸盖组有故障气门间隙不正确：气门间不对，直接影响柴油机的进气和排气，进而直接影响柴油机的动力输出。除此之外，可能还有强烈的机械噪音。气门密封不严：由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。气门弹簧故障：气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气，燃气压缩比减少，从而造成柴油机动力不足。喷油器安装孔漏气：喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸工作或单缸工作力度不足，使柴油机整体动力不足。气缸垫漏气：气缸盖（图2.2.5-1）与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入柴油机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使柴油机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，柴油机运转时处会有水泡出现。通过以上分析，简单的叙述了柴油机动力不足难以启动的诸多原因，只要找到了故障的原因，故障的排除就很简单了。图2.2.5-1汽缸盖2.3中央控制单元ECU一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：1.焊点松脱。2.电容元件失效。3.集成块损坏。4.电控单元固定脚螺栓松动。5.电子元件损坏。ECU一旦出现故障，会造成柴油发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。2.4传感器车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：1.弹性元器件失效。2.真空膜片破损。3.接触部位磨损或烧蚀。4.外围线路故障等。传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。2.5其他原因环境温度或海拔高度：如果环境温度或海拔高度太高，空气稀薄，将降低进入气缸的气体密度，降低了油气混合气的比例，使燃油不能充分燃烧，其结果就是柴油机表现为动力不足。燃油质量：柴油质量低劣，热值低，也是造成柴油机动力不足的原因之一。

设备因素：如果车辆的变速箱、减速箱、传动系统或工程机械的液力变扭系统、液压系统等出了问题，也可能使柴油机在运行显得动力不足，严重时可能会熄火。检查各连接插件，是否有松动、老化及接触不良。检查真空软管和其他管道是否老化、松动或泄露。发动机正时带、曲轴断裂，或者发动机其他结构断裂也会影响汽车启动。检查发动机机油泵、发动起水泵是否工作正常。检查各执行元件，机械部件是否正常工作，有无断裂、损坏。第三章柴油发动机无法启动故障诊断与排除3.1故障因果图蓄电池故障蓄电池故障起动机故障气缸压力低喷油器不喷油燃油压力低油泵不工作蓄电池亏点接线柱松动启动齿轮损坏启动电路有问题喷油器电路故障喷油器损坏油泵损坏油泵电路故障油路泄露、堵塞油压调节器损坏气门密封有问题活塞环密封不严柴油机无法启动启动系统供油系统气缸压力3.2故障诊断流程图根据维修手册，排除故障及故障码柴油机无法起动根据维修手册，排除故障及故障码柴油机无法起动读取故障码打开点火开关，检查ECU是否工作正常排除ECU故障检查曲轴传感器有无出现故障排除或更换传感器检查发动机各线束是否正常排除或更换检查各传感器针脚是否接触不实排除或更换检查喷油器是否工作正常发现喷油器回油大有否有否是是无是无否否更换4个喷油器总成，故障排除第四章奥迪A6L2.7TDI发动机系统2009年8月上市的奥迪A6L2.7TDI轿车，是一汽-大众奥迪品牌在国内推出的一款柴油版车型。该车搭载2.7LV6涡轮增压缸内直喷柴油发动机（图4），先进的技术及制造工艺，使得这款发动机无论在动力性还是燃油经济性（百公里6.8L左右）及排放性（欧IV)上都表现得极为出色。下面将对这款柴油发动机进行简单介绍。图4奥迪A6L2.7LV6涡轮增压缸内直喷柴油发动机4.1奥迪柴油发动机机械部分奥迪2.7TDI柴油发动机的缸体由GGV-40(蠕虫状石墨铸铁)构成，缸心距为90mm。曲轴箱在曲轴中心处分开，由梯形架（图4.1）将曲轴固定在曲轴箱上。上下曲轴箱分开，同时为加强刚度，曲轴箱下体由铝材料制成。发动机采用紫外线-激光照射珩磨加工方法，从而使缸筒表面更加精细，改善了运行表面的摩擦特性，并因此减少了机油消耗。图4.1奥迪柴油发动机缸体4.1.1曲柄连杆机构图4.1.1曲柄连杆机构该发动机曲轴由调质钢锻造而成，采用四道主轴承支撑在主轴承支架上，裂断式连杆通过喷镀轴承（上部）和三材料轴承（下部）与曲轴相连，四道主轴承形成了一个轴承架，可以加强发动机整体的强度。采用无阀袋的箱式活塞（图4.1.1-1），燃烧室位于活塞中间，喷入的机油通过环形通道对活塞进行冷却。无阀袋的箱式结构可减少有害气体的排放，同时采用内部环形油道，降低活塞的工作温度。图4.1.1-1活塞4.1.2气缸盖为了减小噪声，该发动机采用分离的气缸盖罩（图4.1.2），并且凸轮轴间驱动采用直齿圆柱齿轮。曲轴通过链条驱动进气凸轮轴，进气凸轮轴通过圆柱齿轮驱动排气凸轮轴。发动机燃烧噪声通过各种措施已经减小很多，但机械齿轮噪声变得相对明显起来，为进一步克服这种噪声，提高发动机的运行平稳性。这款发动机采用了一种简单且有效的结构。图4.1.2汽缸盖如下图(图4.1.2-1)所示，所采用的圆柱齿轮是直齿的（通常为斜齿），宽圆柱齿轮部分与凸轮轴热压配合固定在一起，在其前侧有6个凸起的斜面，窄圆柱齿轮部分（运动圆柱齿轮）内侧有6个与宽圆柱齿轮的凸起斜面相对应的凹处。通过碟形弹簧产生一个确定的轴向力，碟形弹簧使窄齿轮相对于宽齿轮发生径向和轴向运动，垫片用来调整轴向力。利用斜面的帮助，可使窄齿轮相对于宽齿轮的轴向力（或者轴向运动）转化成径向力（或者径向运动），从而使两部分齿轮相互错开，实现了齿隙补偿，2个齿轮的轮齿实现了无间隙地运行。排气凸轮轴由进气凸轮轴通过圆柱齿轮驱动，每缸4个气门保证了最佳的充气效率，带有液压间隙补偿的滚子摇臂可实现无摩擦的驱动、燃料消耗和尾气排放减少以及噪声的减少。排气凸轮轴采用高压成型，其质量减少大约3.5kg。如果在喷油器的铜密封圈区域发生泄漏，从燃烧室中泄漏高压（16.5MPa）气体可通过一个排气通道逸出。该排气通道位于气缸盖排气歧管的上部。此措施可防止燃烧室产生的高压经过曲轴箱通风进入增压器的叶轮侧，造成增压器功能受损或者曲轴箱密封损坏。图4.1.2-1圆柱齿轮4.1.3链传动该发动机采用链传动驱动形式（图4.1.3），链条为单排-套筒链条(单轴链条)，布置在变速器一侧。每一个链传动总成均有自已液压的、弹簧支撑的并带有链条导向的链条张紧器。链条进行了改进，即链轮包角变大，链条导向件减小，因此减小了链条的驱动力（减小内部摩擦损失）。图4.1.3链传动4.2奥迪柴油发动机电控部分4.2.1空气供给系统奥迪2.7TDI柴油发动机的空气供给系统由空气滤清器、制动助力器、增压中冷器、低压泵、废气再循环冷却器、发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气质量传感器、柴油喷射系统控制单元、节流阀体、废气再循环电磁阀、增压压力限制电磁阀、废气再循环冷却器转换阀、进气道翻板电机1和进气道翻板电机2组成（图4.2.1）。图4.2.1空气供给系统4.2.2燃油供给系统低压高压低压高压图4.2.2燃油供给系统奥迪2.7TDI发动机的燃料供给系统的组成如(图4.2.2)所示。与以前的区别是采用了一个辅助泵，这使系统高压峰值可达180MPa。(1)高压泵图4.2.2-1高压泵新的高压泵CP4.2可产生大约180MPa的压力，高压泵由燃油泵G6及电动辅助泵提供燃油。高压泵的2个油泵活塞通过一个带有双凸轮的凸轮轴交替地驱动（图4.2.2-1）。新的高压泵的优点是：采用滚轮推杆可减少燃油消耗；驱动胶带（高压泵）负荷均匀；通过吸油侧的燃油计量阀的调节可大幅提高工作效率。（2）燃料计量阀N290(在高压泵内部)燃料计量阀N290的作用是确定向高压泵输送的燃油量，进而确定有多少油需要被压缩，通过改变占空比使控制压力和活塞位置发生变化。当N290不通电时，电磁阀打开，此时通往高压泵截面最小，电磁阀可根据负荷和转速来调节燃油通过截面。当N290通电时，电磁阀关闭，控制压力升高从而使调节活塞向加大通往高压泵的截面的方向移动。因为该发动机取消了机械齿轮泵，因此从电磁阀溢出的燃油直接返回油箱。（3）燃油压力传感器燃油压力传感器测量高压系统内的实际压力，并转化为电压信号传递至发动机控制单元。燃油压力传感器的核心是一个钢膜，在钢膜上安装有应变电阻，只要压力作用在钢膜的一侧，则应变电阻由于变形而改变其阻值。发动机控制单元为该传感器提供5V电压，当压力升高时，应变电阻减小，信号电压即会升高。发动机控制单元根据信号电压可计算出相应的实际压力值。（4）共轨喷油器4.2.2-4喷油器为实现喷油器的精确控制，奥迪2.7TDI发动机在喷油器执行元件模块（图4.2.2-4）当中利用了压电效应。压电效应是指，如果压电元件晶体被压缩或拉伸，会产生交变电压，反之，如果在压电元件上施加电压，其晶体结构可被伸长。通过执行元件模块的长度方向的变形可产生液体的压力并传递至开关阀。奥迪2.7TDI发动机每一工作冲程喷油器开关阀可以打开5次，所有的喷射都在同样的压力下进行，喷射点和喷射量是弹性变化的，不与凸轮轴位置相互绑定，根据特性曲线（噪声和排放）可实现多次的预喷和后喷。在变速器最高挡，从3300r/min起，预喷将关闭。后喷的目的是使粒子过滤器再生，如不安装粒子过滤器则不需要后喷。（5）油轨节流孔在关闭喷油器时会产生一个压力波，这个压力波传至油轨，再从油轨反射回来。这会对喷油器的针阀和针阀座产生较大的损害。为了衰减这个压力波，该发动机在喷油器前安装了一个节流孔，以减小针阀对阀座的冲击。节流孔在油轨上是用机械方式压入的。4.2.3废气再循环系统废气再循环系统主要由废气再循环冷却器、冷却旁通翻板和废气温度传感器4（G98）组成（图4.2.3）图4.2.3废气再循环系统在发动机冷机状态时，旁通阀打开，此时废气直接进入气缸，发动机快速暖机。当发动机进入正常工作温度后，旁通阀关闭，此时废气再循环的冷却器泵V400即开始工作。V400将散热器出水口的冷却液引入冷却器中，进一步冷却废气，这样一来，进一步提高了燃烧室充气效果并降低了NOx的排放量。满足以下条件时，旁通翻板打开，废气不经过水冷。①发动机温度低于55℃。②水箱出水口温度低于18℃或高于70℃。③发动机处于怠速状态。④经过废气再循环冷却器后的废气温度低于120℃。⑤环境温度低于16℃。此外，出于安全设计，如果真空管堵塞，旁通翻板即在弹簧回位作用下关闭（强制水冷）。奥迪2.7TDI发动机采用带有可调节加热器的宽带型氧传感器（λ传感器）。柴油机总是工作在富氧状态下，为使发动机能够在更稀的混合气状态下工作，通过λ传感器数据调节废气再循环量，并修正尾气排放，可提高废气再循环率直至烟度极限,因此使发动机能够以很高的废气再循环率工作，这使得该发动机在没有粒子过滤器的情况下,排放可达到欧Ⅳ标准。同时，λ传感器信号也作为空气流量计的可靠性检查依据，通过一个计算模块可利用λ值计算出空气质量，然后与空气流量计的值进行比较，然后进行修正。4.3奥迪A6L实车案例故障现象：发动机无法起动、无故障代码。问诊：用户反馈，车辆在故障发生前期，在行驶中故障灯会突然亮一下，然后车辆就无法加速。停机后再次起动又正常，此次故障用户停机后无法起动，但可以推动着车。用户将车开到服务站后，服务站用诊断仪检测后发现存在油路故障，但对低压油路进行了清洗并更换滤芯，然后清除故障代码，此时依然无法起动。服务站将正常车辆的喷油泵、ECU、喷油器、发动机曲轴转速传感器等等进行更换后依然无法起动。后由公司派出技术支持人员处理。4.3.1故障诊断检查与排除1．将点火开关打到ON档，ECU自检正常，使用诊断仪检测无故障代码。2．打马达，检查喷油器回油，基本上看不到喷油器回油。使用博世诊断仪读取动态数据流，发现打马达时无发动机转速信号，轨压峰值为0.2Mpa。3．踩油门踏板，油门信号1/2的电位能随着油门的移动而变化，初步判断ECU没有问题，怀疑无曲轴转速传感器出现问题。4．关闭钥匙开关，拆下发动机曲轴转速传感器进行检测，电阻为980欧正常，对发动机曲轴转速传感器线束进行检查，电阻正常，但将发动机转速传感器与发动机线束插接好后，在ECU端的线束端口进行检测，却发现电阻为无穷大。由此判断发动机线束与发动机曲轴转速传感器针脚接触不实。对发动机线束的曲轴转速传感器的接口进行处理，重新插接，在ECU端的线束端口进行检测曲轴转速传感器电阻为980欧。5．连接好线束，打开开关重新起动，发动机还未能起动，但发现喷油器回油大，且故障灯不灭。用诊断仪诊断报：P0340：无相位信号；P0201：1缸断路提示；P0202：2缸断路提示；P0204：4缸断路提示。6．对发动机线束与相位传感器的接口进行处理，使相位传感器与发动机线束插接良好。同时在ECU端检测各缸喷油器电阻，除四缸接触不良外，其余电阻值都正常。对喷油器线束接口进行处，使其接触良好。7．连接好线束，将钥匙打到ON，清除故障代码。打开起动马达，还是无法起动发动机，且四个喷油器回油大。8．更换四个喷油器总成，排空之后发动机起动正常。4.3.2故障总结油品问题导致的油路故障是常见的故障，解决此故障需要认真细心，从低压油路一点一点地顺着查，来不得半点马虎，稍有遗漏就可能走弯路。另外维修人员的维修操作规范也很重要，在检测电路时，不能用万用表的插针直接顶着各传感器、执行器接口及ECU接口进行检查，应使用转接线（比如细铜丝）进行测量，否则很容易导致线束接口接触不良。结束语本次的毕业设计，查阅了许多汽车柴油发动机维修类的书籍，在网上寻找了许多相关的文章和内容，对柴油机的结构和工作原理有了基本的了解，对柴油机无法起动的故障原因以及故障排除方法进行了简单的分析和阐述。通过本次毕业设计的制作使我对柴油机有了更全面的认识和了解，锻炼了实际排故能力，还学会了许多汽车维修的专用仪器的使用，培养了良好的逻辑分析能力，养成了规范操作的习惯，拓宽了视野，积累了许多宝贵经验对今后解决该类问题有较好的帮助增长了不少这方面的专业知识，为我以后的工作和学习打下了坚实的基础。谢辞我非常感谢吴正乾老师在我这次的毕业设计制作当中，给我非常大的指导，从最初的定题，资料收集，到写作、修改和论文定稿，都给我很耐心的指导和帮助。这种无私奉献的敬业精神令人钦佩，在此我向吴老师表示我诚挚的谢意。在我即将离开美好的校园步入到社会中，我非常感谢所有任课老师和所有同学在这三年来给我的指导和帮助，是他们教会了我专业知识和生活技能，教会了我很多做人的道理，在学习中渐渐成长，也是他们让我体会到了大学生活的美好，在我的脑海中留下了深刻的记忆，是我美好的青春回忆，谢谢你们！参考文献[1]魏建秋，等国产车用柴油机机构与维修[M]机械工业出版社，2008[2]徐兆坤张珏成李聪汽车发动机原理[M]清华大学出版社，2013[3]杨洪庆电控发动机原理与维修实务[M]北京大学出版社，2011[4]焦传君汽车发动机构造与维修[M]高等教育出版社，2010[5]杨洪庆汽车发动机电控技术[M]人民大学出版社，2012[6]王尚勇柴油机电子控制技术[M]机械工业出版社，2006基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现基于单片机的蓄电池自动监测系统基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制基于单片机的自动找平控制系统研究基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于双单片机冲床数控系统的研究基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制基于单片机的软起动器的研究和设计基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究基于单片机的机电产品控制系统开发基于PIC单片机的智能手机充电器基于单片机的实时内核设计及其应用研究基于单片机的远程抄表系统的设计与研究基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制基于微型光谱仪的单片机系统单片机系统软件构件开发的技术研究基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用基于单片机的光纤光栅解调仪的研制气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制基于单片机的数字磁通门传感器基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪基于单片机的电机运动控制系统设计Pico专用单片机核的可测性设计研究基于MCS-51单片机的热量计基于双单片机的智能遥测微型气象站MCS-51单片机构建机器人的实践研究基于单片机的轮轨力检测基于单片机的GPS定位仪的研究与实现基于单片机的电液伺服控制系统用于单片机系统的MMC卡文件系统研制基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究单片机控制的后备式方波UPS提升高职学生单片机应用能力的探究基于单片机控制的自动低频减载装置研究基于单片机控制的水下焊接电源的研究基于单片机的多通道数据采集系统基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制基于单片机的红外测油仪的研究96系列单片机仿真器研究与设计基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制基于单片机的气体测漏仪的研究基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究基于单片机的膛壁温度报警系统设计基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计基于单片机船舶电力推进电机监测系统基于单片机网络的振动信号的采集系统基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究基于单片机的叠图机研究与教学方法实践基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现基于AT89S52单片机的通用数据采集系统基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制系统基于单片机的控制系统在PLC虚拟教学实验中的应用研究基于单片机系统的网络通信研究与应用基于PIC16F877单片机的莫尔斯码自动译码系统设计与研究基于单片机的模糊控制器在工业电阻炉上的应用研究基于双单片机冲床数控系统的研究与开发基于Cygnal单片机的μC/OS-Ⅱ的研究基于单片机的一体化智能差示扫描量热仪系统研究基于TCP/IP协议的单片机与Internet互联的研究与实现变频调速液压电梯单片机控制器的研究基于单片机γ-免疫计数器自动换样功能的研究与实现基于单片机的倒立摆控制系统设计与实现单片机嵌入式以太网防盗报警系统基于51单片机的嵌入式Internet系统的设计与实现单片机监测系统在挤压机上的应用MSP430单片机在智能水表系统上的研究与应用基于单片机的嵌入式系统中TCP/IP协议栈的实现与应用单片机在高楼恒压供水系统中的应用基于ATmega16单片机的流量控制器的开发基于MSP430单片机的远程抄表系统及智能网络水表的设计基于MSP430单片机具有数据存储与回放功能的嵌入式电子血压计的设计基于单片机的氨分解率检测系统的研究与开发锅炉的单片机控制系统基于单片机控制的电磁振动式播种控制系统的设计基于单片机技术的WDR-01型聚氨酯导热系数测试仪的研制一种RISC结构8位单片机的设计与实现基于单片机的公寓用电智能管理系统设计基于单片机的温度测控系统在温室大棚中的设计与实现基于MSP430单片机的数字化超声电源的研制基于ADμC841单片机的防爆软起动综合控制器的研究基于单片机控制的井下低爆综合保护系统的设计基于单片机的空调器故障诊断系统的设计研究单片机实现的寻呼机编码器单片机实现的鲁棒MRACS及其在液压系统中的应用研究自适应控制的单片机实现方法及基上隅角瓦斯积聚处理中的应用研究基于单片机的锅炉智能控制器的设计与研究超精密机床床身隔振的单片机主动控制PIC单片机在空调中的应用单片机控制力矩加载控制系统的研究项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报告，项目设计，项目建议书，项目可研报告，本文档支持完整下载，支持任意编辑！选择我们，选择成功！项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报告，项目设计，项目建议书，项目可研报告，本文档支持完整下载，支持任意编辑！选择我们，选择成功！单片机论文，毕业设计，毕业论文，单片机设计，硕士论文，研究生论文，单片机研究论文，单片机设计论文，优秀毕业论文，毕业论文设计，毕业过关论文，毕业设计，毕业设计说明，毕业论文，单片机论文，基于单片机论文，毕业论文终稿，毕业论文初稿，本文档支持完整下载，支持任意编辑！本文档全网独一无二，放心使用，下载这篇文档，定会成功！目录第一章总论11、项目名称及承办单位12、编制依据43、编制原则54、项目概况65、结论6第二章项目提出的背景及必要性81、项目提出的背景82、项目建设的必要性9第三章项目性质及建设规模131、项目性质132、建设规模13第四章项目建设地点及建设条件171、项目建设地点172、项目建设条件17第五章项目建设方案251、建设原则252、建设内容253、工程项目实施33第六章节水与节能措施371、节水措施372、节能措施38第七章环境影响评价391、项目所在地环境现状392、项目建设和生产对环境的影响分析393、环境保护措施……404、环境影响评价结论……………..……………42第八章劳动安全保护与消防441、危害因素和危害程度442、安全措施方案443、消防设施…………...45第九章组织机构与人力资源配置461、组织机构462、组织机构图46第十章项目实施进度481、建设工期482、项目实施进度安排483、项目实施进度表48第十一章投资估算及资金筹措491、投资估算依据492、建设投资估算49目录第一章总论 1第一节项目概述 1第二节可行性研究的依据 3第三节可行性研究的范围和内容 3第五节技术经济指标 4第二章项目背景和建设的必要性 5第一节项目提出的背景 5第二节项目建设的必要性 7第三章 需求分析及服务规模与标准 9第一节 需求分析 9第