城市道路系统专项规划文本

道路系统规划（2009——2020）XXXX年XX月XXXX镇地区道路系统规划-PAGE48-目录1. 总则 11.1规划背景 11.2规划的指导思想 11.3规划依据 21.4规划范围 21.5规划期限 31.6规划思路与原则 31.6.1规划思路 31.6.2原则 31.7技术路线 42. 现状分析 52.1区位及自然地理概况 52.2人口及社会经济概况 52.3XX镇道路网现状 62.3.1XX镇主要道路网现状 72.3.2XX镇公共交通现状 102.3.3XX镇交通枢纽及停车场库现状 102.3.4XX镇道路交通存在的问题 103. 既有规划 133.1XXXXXX镇城镇总体规划（修编） 133.1.1城镇性质 133.1.2地区规划结构 133.1.3城镇总体布局 143.1.4人口及用地规模变化情况 143.1.5道路交通规划 143.2XX镇裕安现代社区控制性详细规划 163.2.1用地规模与布局 163.2.2道路交通规划 173.3XX镇国际实验生态社区控制性详细规划 183.3.1用地规模与布局 183.3.2道路交通规划 193.4XX东滩启动区控制性详细规划 203.4.1用地规模与布局 203.4.2道路交通规划 213.5对既有规划的评价 224. 道路网规划 234.1道路网发展战略 234.2道路性质和等级划分 234.2.1道路性质划分 234.2.2道路等级划分 234.2.3城市路网布局结构 264.3城市各组团总体路网布局方案 264.3.1主干路 264.3.2次干路 264.3.3支路 274.3.4总体道路网规划方案评价 284.4城市各组团城市道路网布局方案 294.4.1裕安现代社区 294.4.2国际实验生态社区 304.4.3国际论坛商务区 314.4.4东滩启动区 314.4.5滨江休闲运动居住社区 324.5XX长江隧桥工程 324.5.1XX长江隧桥工程简介 324.5.2XX隧桥工程的影响评价 344.6横断面设计 344.6.1基本原则 344.6.2不同等级道路技术要求 354.6.3横断面规划 364.7重要交叉口设计 364.7.1高速公路出入口立交规划 364.7.2城市主要道路交叉口规划 364.8交通枢纽及公共停车设施规划 364.8.1交通枢纽规划 364.8.2公共停车设施规划 364.9道路竖向及景观引导 364.9.1道路竖向引导 364.9.2道路景观引导 36XX道路系统规划总则1.1规划背景XX镇地区处于XXXX岛东端，长江入海口。独特的地理位置造就了其优越的生态环境和瞩目的战略空间。国家重点工程——XX长江隧桥工程赋予XX镇在XX发展新格局中突出位置，东滩湿地、候鸟保护区更使XX镇——东滩地区的生态环境在国际国内享有盛誉。2003年10月，XX市政府正式批准XX镇为XX试点建设的“一城九镇”之一，2004年2月公布为全国重点建设城镇。XX镇已进入跨越式发展阶段。2004年10月《XXXXXX镇城镇总体规划》编制完成，此后在总体规划的指导下先后编制完成了包括裕安现代社区、国际实验生态社区、东滩上实启动区等片区的控制性详细规划。2005年，《XX三岛公路系统规划》、《XX三岛综合交通规划》等作为三岛总体规划的配套专业规划也编制完成。为适应XX镇城镇人口和规模不断增长的需要，促进XX镇地区道路交通的有序和谐发展，对XX镇地区的道路网络进行系统的梳理和规划就显得尤为迫切，在此背景下编制本规划。1.2规划的指导思想（1）可持续发展可持续发展已经成为时代的主题，受到越来越多的重视。尤其是在XX大力加快生态岛建设的背景下，坚持协调持续的发展，才能在今后激烈的城市竞争中立于不败之地。因此，发展交通必须处理好建设与环境保护的关系，不以牺牲生态环境和城市特色为代价。（2）以人为本道路交通服务的核心是人，应以满足人们的需求为根本目的，努力提供多样的交通服务以满足人们多样化的交通出行需求，并不忘对人的心理关怀，建立人性化的道路系统网络。（3）适应现代化的要求重视和支持科技进步、积极创新，适应现代化建设的需要。（4）城乡一体化发展淡化城乡的差别，努力促进城乡一体化的发展，以长江桥隧工程为契机，做好道路交通等配套基础设施的衔接，使城乡经济持续、稳定、健康、协调发展，达到城乡融合、共同繁荣的目标。1.3规划依据1、《中华人民共和国城乡规划法》2、《城市规划编制办法》及实施细则3、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）4、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）5、《公路工程技术标准》（JTGB012003）6、《XX市干线公路网规划》7、《XX三岛总体规划》8、《XX三岛公路系统规划》9、《XX三岛综合交通规划》10、《XXXXXX镇城镇总体规划》（修编）11、《XX镇裕安社区控制性详细规划》12、《XX镇实验生态社区控制性详细规划》13、《XX东滩启动区控制性详细规划》14、《XX镇滨江休闲运动居住社区控制性详细规划》15、《XX镇新农村规划》16、相关道路红线管理成果1.4规划范围与XX镇城镇总体规划的范围一致，包括整个XX镇—东滩地区，西至八滧港，东、南、北三面以长江海塘为界，面积合计约224平方公里，其中XX镇镇域94平方公里，上实东滩园区84.69平方公里，前哨农场22.67平方公里，其余垦区22.64平方公里。1.5规划期限近中期规划为2009—2015年；远期规划为2016—2020年。1.6规划思路与原则1.6.1规划思路1、路网规划的重点适合城市未来发展需求的骨架道路网布局和规模；城镇各组团的衔接问题；过境交通组织问题；高速公路出入口与城市道路的衔接问题；跨河流、高速公路通道设置问题；部分道路节点的改善问题。2、路网规划思想协调一致：路网规划与城镇空间布局相一致，与组团发展相协调；构筑骨架：路网规划应着眼于主骨架的构筑；加密支路：增加交通可达性，均衡交通流分布，使路网结构趋于合理；明确功能：理清道路功能，主次清晰、功能明确；重视节点：加强交叉口渠化与用地控制，提高路网总体容量；规划可操作：充分考虑路网现状及未来改扩建可能，科学规划，切实可行。1.6.2原则既有前瞻性和指导性，又要强调可操作性一方面，交通规划应具备一定的超前性，分析XX镇交通的发展态势，提出适应城市发展需要、有利于解决XX镇城市扩张过程中将面临的重大问题的规划方案；另一方面，近期的规划研究应具有较强的可操作性，可用于直接指导当前的实际建设，缓解急迫的现存问题，使规划方案更容易实施。既有系统性，又要突出重点道路系统规划应坚持系统性的原则，系统整体地进行各类道路交通的研究。并在此基础上重点地针对XX镇发展最迫切需要解决的重点问题深入分析。本次规划的重点是研究XX镇地区的道路网、公共交通、停车设施等，而道路网规划则是重中之重。适应城市发展的需要，留有弹性道路系统规划应有弹性，使将来有可调整性，适应城市的可持续发展。规划中应为重大的交通设施留出弹性发展的空间，以满足日益增长的客货运需求。要避免不顾全局，不顾长远发展的短期行为。1.7技术路线现状分析2.1区位及自然地理概况XX镇地处XXXX岛东端的长江入海口，南距XX市中心城区大约45公里，距浦东国际航空港约50公里，即将建成通车的XX长江隧桥工程将从根本上改变XX镇交通不便的地理格局。XX镇地区位于亚热带南缘沿海地区，属北亚热带海洋性气候。全区地表地层为第四系松散沉积物。其中XX镇和前哨农场为已经开发的水网平原区，东滩位于1998年大堤外侧，属典型发育过程中的潮滩湿地，滩高在3.6——4.2米，是长江口最大的滩涂湿地。2.2人口及社会经济概况全区共有土地面积224平方公里，2005年XX镇共有2个居委会，21个行政村，总人口为60786人，其中城镇人口7274人，农村人口50926人，外来人口2586人，城市化水平约为12%，处于城市化进程的起步阶段。2005年XX镇实现增加值60678万元，其中第一产业16757万元，第二产业29429万元，第三产业14492万元；人均实现增加值约1万元。一、二、三产业增加值比由1995年的54.5：38.7：6.8变为2005年的27.6：48.5：23.9，二、三产业对经济的贡献比重逐年增大，产业机构不断的得到优化（注：老XX镇与裕安镇于2001年合并成为现在的XX镇建制镇）。图2-1XX镇人均增加值发展图图2-2XX镇增加值构成图2.3XX镇道路网现状XX镇现状道路网基本网格结构已成型，但由于以前的很多道路建设没有规划的有效指导，所以未形成结构清晰、等级分明的道路体系。图2-3XX镇道路系统现状图2.3.1XX镇主要道路网现状根据XX镇地区的实际情况，本规划分析的XX镇主要道路为路面宽度4米以上的道路，因为在此层面上基本能显示出XX镇现状路网的总体结构框架。具体又将现状道路分为三个等级：主干路10米以上、次干路6——10米和支路4——6米。道路现状具体情况见表2-1。表2-1XX镇现状主要道路分级一览表等级序号道路名称起点终点长度（米）宽度（米）10米以上1陈海公路北陈公路八滧港3294322北陈公路（北段）陈彷公路北沿公路5493183裕鸿路北陈公路安振路1013504安振路裕鸿路裕盛路423355裕盛路安振路206东旺路（东段）东瀛路前哨农场东侧大堤2092107东旺大道前哨农场东侧大堤东旺路排水河桥6326148瀛陈公路黄奚公路东滩湿地派出所8402119裕安路奚家港裕安印刷包装总厂6361010陈彷公路（西段）XX镇十一队八滧港19471011弘道中路陈彷公路镇南河北侧约150米430106——10米12北沿公路前裕公路八滧港3660813前哨公路前裕公路XX天驰制药机械合作公司20486.514东旺路（西段）前哨农场西边界，裕北村东瀛路1135615草港路北陈公路八滧港3299716陈彷公路（东段）北陈公路XX镇十一队1381717北陈公路（南段）陈彷公路瀛陈公路1433918陈南公路北陈公路八滧公路2750619黄奚公路瀛陈公路信一造纸厂235184——6米20陈滧公路陈彷公路德云村十八组7319521八滧公路陈彷公路向化堤闸管理站46184.522前裕公路裕安中学华申水产第一养殖场66354.523裕民路裕安中学北陈公路9955.524白奚路瀛陈公路奚东沙养殖场2241525东瀛路东旺水厂前哨农场南部河流48845（注1：没有路名的现状道路未列出；注2：由于部分道路宽度变化较多但幅度不大，故本表的宽度均为平均值。）XX镇地区至2008年底现状道路总里程155.92km，其中主干路45.5km，次干路40.44km，支路69.98km。干路道路网密度为0.38km/km2，支路道路网密度为0.32km/km2，主次支路长度比约为29：26：45。干路中除陈海公路和北陈公路道路宽度达到32米和18米外，其余道路宽度大多集中在6——10米之间，支路宽度都在6米以下。根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95），小城市道路网规划指标为：表2-2小城市道路网规划指标项目城市人口（万人）干路支路机动车设计速度（km/h）>540201-54020<14020道路网密度（km/km2)>53-43-51-54-54-6<15-66-8道路中机动车车道条数(条）>52-421-52-42<12-32道路宽度(m）>525-3512-151-525-3512-15<125-3012-15图2-4XX镇现状路网等级结构图图2-5国际推荐道路网等级结构图2.3.2XX镇公共交通现状XX镇现状有公交始末站一个，位于XX镇老镇区陈彷公路和北陈公路交叉口西南侧。目前，XX镇境内有8条公交线路。其中，过境线路1条（申崇线），是当前XX仅有的两条市通郊线路之一。始发线路7条，功能上以堡镇为主要服务方向（共有4条线路），承担境内居民的向心出行。此外，还有通往城桥镇的线路1条（南裕专线）；镇域内公交线路1条（陈白线）；XX镇与中兴镇之间连接各乡村的线路1条（陈中线）。2.3.3XX镇交通枢纽及停车场库现状由于XX镇现状人口较少，机动车拥有量有限，因此XX镇还未建设综合交通枢纽及有一定规模的公共停车场库，停车主要依靠各个单位和已建成小区的配建停车以及部分路内停车解决。2.3.4XX镇道路交通存在的问题1、道路网络问题道路总体等级低，宽度不够XX镇主要道路除了陈海公路和北陈公路部分宽度分别达到32米和18米外，其他主次干路的宽度都在6——10米之间，支路宽度均在6米以下，随着车流人流的不断增加，尤其是长江隧桥通车后，过境交通量将会迅猛增长，过窄的道路会造成严重的交通拥堵XX镇，不利于地区社会、经济的发展。道路网密度严重不足XX镇地区干路道路网密度为0.38km/km2，支路道路网密度为0.32km/km2，远低于小城市道路网指标3-4km/km2和3-5km/km2，往往会造成道路通行不便捷以及通达性差的问题。道路网空间分布不均XX镇道路网在空间上分布不均匀，几条主干路常常承担了很多汇集过来的交通量，在长江隧桥通车后很容易引起拥挤。路网功能不明，机非混行严重近年来，XX镇地区道路上的机动车与非机动车流量不断增加，客货系统、机非系统、公交与普通客运系统均没有明确划分，导致在一个平面和一个断面上不仅人车混行、机非混行，而且多种交通方式混行，明显表现出交通混乱，相互干扰。路网结构不合理，支路系统缺乏目前城镇道路以主次干路为主，尤其是在XX镇镇区范围内，支路比例过小，形成一种不合理的路网结构。缺乏集散性、分流性的道路，不利于道路交通的有效组织和快速疏解，不利于公交线路的覆盖。容易造成路网交通流空间的分布不均匀。路网部分节点不畅，丁字路口过多主要交叉口丁字路口过多，如陈海公路、草港路、北沿公路与北陈公路的交叉口均为丁字路口，致使道路的通达性大大降低，同时容易造成交通拥堵和交通事故。交叉口渠化程度低，道路断面设置不尽合理道路渠化程度低，交叉口渠化不够，影响交叉口的行车安全，也给道路的容量带来了很大损失。XX镇地区现状干道的机动车道数量偏少，非机动车道的分隔也不明显，造成了过多的机非混行。2、公共交通发展问题缺乏长远、系统专业的规划目前XX镇地区的公共交通缺乏比较长远和系统的规划。首先缺乏系统的公交线网规划，需规划合理的城乡一体化的公交线网；同时缺乏系统长远的站点用地控制规划，导致将来的场站建设用地不能得到保证。公交场站设施用地不足目前XX镇公交站场用地严重不足。公交停车保养场用地的不足，需求缺口较大，对XX镇的公交发展十分不利；公交首末站的用地也难以得到保证，尤其是部分新建居民小区，公交站点的规划、建设滞后。3、交通枢纽及停车问题缺乏综合的客运交通枢纽和公共停车场库XX镇未来随着生态旅游型城镇的建设以及长江隧桥的通车，将吸引越来越多的游客来此地旅游参观，综合性客运交通枢纽和公共停车场库的建设迫在眉睫。

既有规划3.1XXXXXX镇城镇总体规划（修编）3.1.1城镇性质XX大都市沿海大通道北翼门户，重在倡导人与自然和谐共存和生态技术全面应用，以生态居住、知识研创、休闲运动、清洁生产为主导功能的海岛花园城镇。3.1.2地区规划结构规划采用组团布局手法，以国际实验生态社区、森林型商务区、教育研发区和新型农村社区4个功能区构成XX镇中心镇区，以户外休闲运动区、绿色产业区、生态农业示范区区、主题乐园和湿地观光区5个功能区构成城镇外围度假旅游区或产业活动区。图3-1XX镇地区规划结构图3.1.3城镇总体布局城镇总体布局形成四大组团。分别是由裕安现代社区和XX体育集训中心形成的北面组团，由国际实验生态社区和教育基地形成的南面组团，由滨江休闲运动居住社区形成的滨江组团和由国际论坛商务区形成的中心组团。图3-2XX镇组团布局图3.1.4人口及用地规模变化情况确定到2020年规划期末XX镇常住人口为18万（不包括上实东滩园区规划人口），建设用地28平方公里。3.1.5道路交通规划1、公路规划共有“一纵三横”四条对外公路，分别为XX高速公路网的A14线、北沿公路、陈海公路和团城公路。XX高速公路A14线是国家沿海大通道的重要组成部分，南接浦东新区，北通江苏启东，建成后将是XX连接北方地区的重要交通走廊，也是XX连接岛外的最重要的交通路径。XX镇地区主要通过陈海公路、北沿公路和团城公路三条公路对接全岛公路网。其中陈海公路为一级公路，规划红线宽度为60米；北沿公路为二级公路，规划红线宽度为40-50米；团城公路（XX大道东线）为服务崇南分区各城镇的主干路，规划红线宽度为50-60米。图3-3XX镇综合交通规划图2、镇区道路网城市主干路构成镇区内部的道路骨架，规划形成“三纵四横”的道路网格局。“三纵”是指西侧的北陈路，东侧的上实路和中部的裕安路。“四横”是指北沿路、前哨大道、东滩大道和团城路。镇区道路分为主干路、次干路和支路三级。其中主干路规划红线宽度为50米，次干路规划红线宽度为35米，支路规划红线宽度为20米。除镇区道路网的各级道路外，还规划设置了景区道路，解决景区之间的交通联系，规划红线宽度为20-35米。图3-4XX镇道路系统规划图3.2XX镇裕安现代社区控制性详细规划3.2.1用地规模与布局规划裕安现代社区的城镇建设用地总计为415.32公顷，总居住人口约5万人，人口毛密度约为120人/公顷。在城镇建设用地中，居住用地为主体，占54.1%，工业用地占7.4%，公共设施用地占5.6%，道路广场占20.1%，绿地占12.0%。详见城镇规划用地平衡表。图3-5裕安现代社区土地利用规划图表3-1规划用地平衡表3.2.2道路交通规划整个社区的道路系统形成“一环八射”的网络骨架，并根据所承担的不同功能分为四个级别：城镇主干路、城镇次干路、城镇支路和步行街。城镇主干路是城镇交通的骨架，包括北陈路、北沿路和裕安大道，规划红线宽度50米；城镇次干路既有一定的通勤、集散功能，又具有一定的生活服务功能，呈一环八射的基本框架，进一步划分了社区内部居住组团，规划红线宽度35米；城镇支路是组织街坊内部交通的道路，有助进一步完善社区的道路结构，规划红线宽度为20米、12米；步行街是指中心区内部的一条弧线型特色街道，串联各片公共服务区，长度约1000米，规划控制线宽度20米。图3-6道路交通规划图3.3XX镇国际实验生态社区控制性详细规划3.3.1用地规模与布局规划城市建设用地为372.89公顷，人均城市建设用地为124.30平方米/人。在城市建设用地中，居住用地占59.4%，公共设施用地占6.8%，道路广场用地占16.1%，市政公用设施用地占0.1%，绿地占17.6%。详见城镇规划用地平衡表。图3-7国际实验生态社区土地利用规划图表3-2规划用地平衡表3.3.2道路交通规划结合国际实验生态社区的空间布局特征，道路系统形成“二环七射”的道路网格局。规划道路分为主干路、次干路、林荫景观道和支路四个等级。城镇主干路是城镇交通的骨架，包括东滩大道、环西路和环南路，规划红线宽度除环西路为40米，其余均为50米；城镇次干路既有一定的通勤、集散功能，又具有一定的生活服务功能，规划红线宽度35米；林荫景观大道是社区主要的出入联系通道，具有重要的景观功能。规划红线宽度为35米，采用强化生态效果的断面形式。城镇支路起补充完善道路网的作用，解决局部地段的交通联系。规划红线宽度为20米。图3-8道路交通规划图3.4XX东滩启动区控制性详细规划3.4.1用地规模与布局东滩启动区规划范围内总用地面积为1250.71公顷，其中核心区用地面积782.79公顷。核心区建设地块（不含城市道路用地和水域）用地面积584.09公顷，其中公共服务设施用地面积为99.35公顷，占城市建设用地总面积的12.69%（医疗设施用地2.9公顷，文化设施用地12.26公顷，商业金融用地44.67公顷，公共设施综合用地39.52公顷）；居住用地面积为213.98公顷，占城市建设用地总面积的27.33%；绿化用地249.49公顷，占城市建设用地总面积31.87%；启动区以居住和生态旅游观光为主，无工业、仓储用地；规划利用风、热等生态能源，市政公用设施用地占有相当的比例。图3-9东滩启动区土地利用规划图表3-3规划用地平衡表3.4.2道路交通规划对外联系道路主要有三条公路，分别是XX大道（揽海路）、东滩大道和东团公路。XX大道：穿越XX南部城镇的一条主要公路，规划布设快速公交系统（BRT）。东滩大道：向西连陈海公路，是XX南部城镇北侧的一条重要公路，与沪崇苏高速公路有一互通式立交，启动区可通过Z1路接东滩大道，进而上沪崇苏高速公路，往南可抵中心城，往北通往江苏等外省市。东团公路：XXXX镇东侧的一条次要公路，北端与北沿公路相连，南段接东滩大道、XX大道。启动区内道路分主干路、次干路、支路3个等级。表3-4规划道路控制要素明细表启动区内城市道路总长约29.8公里，路网密度2.4公里/平方公里，干道网密度2.28公里/平方公里，扣除生态绿地后道路网密度3.9公里/平方公里。图3-10道路系统规划图3.5对既有规划的评价既有规划已经基本形成了由主干路构成的城市骨架道路网，形成布局合理、联通各个片区的路网格局，但主次干路比重偏大，支路比重偏小，不利于道路交通分流组织，城市道路网功能也未得到进一步明确；对XX镇地区公路和城市道路未能予以清晰界定；各组团之间的联系道路过于单一，未能有效利用现状道路；未提出支路网建设标准，支路网是整个路网体系中不可或缺的重要组成部分。道路网规划4.1道路网发展战略在现状道路网和既有规划的分析基础上制定的道路网规划战略如下：完善主干公路网系统，形成与城市周边便捷的沟通渠道；加强骨架道路的改造与建设，完善组团内路网，形成完整的道路交通网络；以骨架路网为依托，发展客运交通系统；通过道路和公共交通系统的引导支持城镇新组团的发展；依托长江隧桥工程建设好城镇快速路，解决过境交通问题。4.2道路性质和等级划分4.2.1道路性质划分本次规划把道路系统分为地区性道路和城市道路两大类。地区性道路是指联系XX镇各组团之间以及对外交通联系道路。城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。本次规划的城市道路是指XX镇各组团规划范围内的道路，除此以外在本次规划范围内的道路均为地区性道路。4.2.2道路等级划分4.2.2.1地区性道路地区性道路根据功能和适应的交通量分为高速公路、主要道路、次要道路和一般道路四个等级。表4-1各级公路设计速度参考公路等级高速公路主要道路次要道路一般道路设计速度(km/h)80—12040—6030—5020—40表4-2XX镇地区规划地区性道路一览表规划技术等级公路名称主要控制点境内公路长度（m）规划红线宽度（m）高速公路沪崇苏高速A14线XX长江大桥XX镇登陆口——八滧港1311260主要道路陈海公路八滧港——沪崇苏高速公路东立交口201150东滩大道沪崇苏高速公路东立交口——东团公路773350（局部60）北沿公路八滧港——东团公路1066850四季公路八滧港——北陈公路330040北陈公路北沿公路——长江南大堤909140中滨路北沿公路——揽海路824250XX大道——揽海路八滧港——北陈公路——东团公路935730裕鸿路北陈公路——东团公路748350东团公路北沿公路——揽海路910040次要道路陈彷公路八滧港——北陈公路332740瀛陈公路北陈公路——中滨路——东滩启动区380830前裕公路北沿公路——长江北大堤676730前哨公路前裕公路——北沿公路386016一般道路八滧公路北沿公路——长江南大堤973430东团支路北沿公路——长江北大堤581030北旺公路东团公路——长江外堤岸444140公路总里程（km）125.1表4-3道路名称对照表原用路名（总体规划）现用路名前哨大道（裕安大道）裕鸿路裕安路中滨路团城路江韵路上实路东团公路XX大道东段（北陈公路起）揽海路4.2.2.2城市道路道路的功能等级划分是城市规划和管理的基础，从不同的角度看待城市道路会导致不同的功能等级划分，发达国家很早就开始注重道路功能设计，并将道路功能定位作为城市道路规划建设的一个重要前提。理清道路功能是迎接即将到来的机动化挑战、提高道路交通安全状况、最大限度挖掘道路设施潜力、保障城市交通可持续发展的重要手段。划分道路功能等级主要依据城市总体规划确定的城市用地布局、不同城市道路承担的交通流特征以及城市道路改造建设的可行性进行。由于XX镇规划人口至2020年为18万人，属于小城市规模，并结合XX镇实际情况，将XX镇道路结构划分为主干路、次干路、支路三个等级，未规划快速路。城市道路规划一览表将在章节4.4中分别列出。表4-4各类道路主要服务对象道路类别快速路主干路次干路支路服务对象机动车交通、非机动车交通禁行机动车交通为主，非机动车和人行交通为辅机动车交通为主，非机动车和人行交通为辅非机动车和人行交通为主、机动车交通为辅支路支路次干路主干路快速路其他机动车公共交通非机动车行人高低支路支路次干路主干路快速路其他机动车公共交通非机动车行人高低图4-1各类道路不同服务对象优先级4.2.3城市路网布局结构根据XX镇总体规划的“四片穿插，Y型组合”的整体布局结构以及东滩启动区的新组团控制性详细规划，XX镇地区路网规划形成“对内沟通五大组团，对外联系周边地区”的组团式方格网形态的道路网系统布局结构。4.3城市各组团总体路网布局方案4.3.1主干路主干路是城市道路网络的骨架，是连接城市各主要分区的交通干线。总规道路网布局基本合理，在本次规划中将主干路和总规中的景观道路进一步整合，使连接镇区各组团之间的主干路形成四横三纵的道路网骨架格局，总长度约57.6km。4.3.2次干路次干路是介于城市主干路和支路之间的车流、人流集散性道路，主要为城市各分区以及边缘分区内的交通服务，同时分流主干路交通，并对道路主骨架起补充作用，直接服务于城市各种用地。在总规次干路方案的基础上，适当保留了一些条件比较好现状道路，其断面仍然沿用现状，同时适当处理一些断头路、瓶颈通道。形成XX镇镇区各组团次干路总长度约63.8km。4.3.3支路支路是次干路和街坊内部道路的连接线，可增加路网可达性，减轻干道网负担，均衡路网交通，减少公交线网盲区，提高路网整体效应，并可以增加发挥中心区活力。西方城市的经验表明：增加土地效益的关键是临街面的多寡和地盘大小的比例，而棋盘式的路网提供最多的临街面和最大的弹性，巴塞罗那的规划被认为是欧洲成功的规划范例，其街道几乎完全是由130m×130m的街道组成，曼哈顿密集的路网结和狭小的街道所表现出的巨大弹性，已经成为规划的经典。其道路呈现一种窄道路－高密度－小街区的特征。城市的支路就像人体的毛细血管一样，如果毛细血管不畅，必然会使血液淤在动脉和静脉，使得血管失去弹性。如果城市的支路系统不完善，也一定会导致干道的瘫痪。特别是过宽的街道间距，使城市交通无法组织有效的单向交通，更加降低了路网系统的容量和弹性。如何衔接好以前的道路－土地利用模式，同时又能满足市场经济条件下新的道路－土地利用方式的要求，是必须回答的问题。首先，根据已经形成干道网的间距，将用地划分成一些地块，使得新的路网可以和已经形成的路网衔接，但道路的宽度则要缩小（绿化面积可根据需要适度增加以适应管线布置）。然后，沿街退后一定位置，布置第二条次级路网系统，形成双层井字形的地块内部路网体系。这个层次的路网不要求快速便捷，而是强调可达。在这个微观的土地利用模式中，道路断面的缩窄和道路密度的增加，是同时出现的。对于微观交通组织来讲，密度增加给交通带来的好处远远大于道路密度带来的损失。路网密度加大后，在地块内部，特别是原来交通压力最大的交叉口位置，可以有效地组织单向交通和环形交通，从而大大简化交叉口不同交通流向之间的冲突。支路与主干路可以采用右进右出的方式，使路段在实际交叉口没有增加的情况下，提前分解一部分原来汇集在交叉口上的交通流。由于商业和公建出入口主要利用支路系统，干道系统的效率可以得到大大提高。图4-2支路网络规划样板参照国内外城市道路网级配指标，根据XX镇城镇发展要求和路网现状确定道路网级配约为1：1：2，按照此路网结构，XX镇中心城区支路总长应达到110——130km。XX镇各组团城市道路网级配比也参照总体配比进行设置。4.3.4总体道路网规划方案评价XX镇地区规划路网总长度约为240km，路网的级配结构从现状路网中的“类纺锤”形变为接近国标的合理形状－“金字塔”形。图4-3本次规划的路网级配结构4.4城市各组团城市道路网布局方案4.4.1裕安现代社区整个社区的道路系统形成“一环八射”的网络骨架，并根据所承担的不同功能分为三个等级：主干路、次干路、支路（包括步行街）。表4-5规划城市道路一览表规划道路等级道路名称主要控制点道路长度（m）规划红线宽度（m）主干路北沿公路北陈公路——安秀路190340北陈公路北沿公路——裕鸿路220940裕鸿路北陈公路——安秀路156250主干路总长度5674次干路安岛路（北段）北沿公路——裕政路89435裕达路北陈公路——安岛路50735安通路北沿公路——安秀路183435裕政路安岛路——安秀路127635安秀路北沿公路——裕鸿路229235安崇路安岛路——裕鸿路149135裕国路北陈公路——安秀路166835安振路（南段）安通路——裕鸿路110435次干路总长度11066主要支路（包括步行街）安润路北陈公路——规划货运码头109412安瑞路——裕雁路安岛路——裕达路——安岛路111112裕飞路安瑞路——裕雁路14912裕展路安岛路——裕政路128320安振路（北段）裕政路——安通路44820裕洲路裕展路——安秀路51420安岛路（南段）裕政路——玉湖路27220玉湖路安通路——裕国路96520玉盘路玉湖路——裕国路100114赏珠路裕政路——玉盘路15514观玉路安崇路——玉盘路14214盛玉路玉盘路——玉湖路11614安寓路安通路——安秀路51120裕智路北陈公路——安崇路46820裕盛路安崇路——安振路58120主要支路总长度8801规划道路总长度（km）25.5裕安现代社区规划道路主次支路配比约为1：2：2，规划范围为4.15km2，规划道路总长度25.5km，路网总密度为6.14km/km2。其中表中支路只列出规划的主要支路，在今后的城市建设中可结合地块开发适当增加密度，总长度达到20km左右为宜。4.4.2国际实验生态社区结合国际实验生态社区的空间布局特征，道路系统形成“二环七射”的道路网格局。规划道路分为主干路、次干路（包括林荫景观道）和支路三个等级。表4-6规划城市道路一览表规划道路等级道路名称主要控制点道路长度（m）规划红线宽度（m）主干路东滩大道北陈公路——涨水洪187250北陈公路东滩大道——江韵路215740江韵路北陈公路——涨水洪180335主干路总长度5832次干路（包括林荫景观道）雅鹛路北陈公路——玫瑰路23938玫瑰路雅鹛路——翠鸟路54535石莲路东滩大道——翠鸟路82635翠鸟路东滩大道——玫瑰路172535柳兰路东滩大道——江韵路228235石竹路玫瑰路——江韵路135435雪雁路北陈公路——郁金香路112035郁金香路雪雁路——柳兰路49035次干路总长度8581主要支路黄鹂路玫瑰路——石莲路23320海棠路玫瑰路——银鸥路58120银鸥路海棠路——石竹路27120朱雀路石莲路——翠鸟路100220豆蔻路雪雁路——石竹路57720金鹃路石竹路——柳兰路103020甘菊路雪雁路——金鹃路33220主要支路总长度4026规划道路总长度（km）18.4国际实验生态社区规划道路主次支路配比约为1：1.5：1，规划范围为3.73km2，规划道路总长度18.4km，路网总密度为4.93km/km2。其中表中支路只列出规划的主要支路，在今后的城市建设中可结合地块开发适当增加密度，总长度达到16km左右为宜。4.4.3国际论坛商务区规划道路网结合规划水系呈环状放射布局。区内道路分为主干路、次干路和支路三级，其中主干路分别为中滨路、东滩大道、裕鸿路和东团公路，次干路和支路未命名，因此不再一一列举。区内主干路、次干路和支路总长度分别为17.8km、28.3km和28.2km，路网总长度为74.3km，路网总密度为2.51km/km2，扣除生态绿地后道路网密度为4.23km/km2，主次支路配比约为1：2：2。其中支路在今后的建设过程中可结合地块适当增加密度，总长度达到45km左右为宜。4.4.4东滩启动区东滩启动区规划范围1.25km2。启动区内主干路、次干路和支路总长度分别为11.5km、3.3km和15km，城市道路总长约29.8公里，路网密度2.4公里/平方公里，干道网密度2.28公里/平方公里，扣除生态绿地后道路网密度3.9公里/平方公里。4.4.5滨江休闲运动居住社区滨江休闲运动居住社区规划范围9.44km2。扣除生态绿地后路网密度5.74公里/平方公里。4.5XX长江隧桥工程4.5.1XX长江隧桥工程简介XX长江隧桥（XX越江通道）工程位于XX东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是XX至西安高速公路的重要组成部分。该工程的建成将改善XX市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升XX在全国经济中的综合竞争力。工程起于XX市浦东新区的五好沟，经长兴岛到达XX县的XX镇，全长25.5公里。工程采用“南隧北桥“方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。XX长江隧道隧道起于浦东新区五好沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8.95公里，其中穿越水域部分达7.5公里。隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。长海长江大桥大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至XX岛XX镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及XXXX镇各设有一座互通式立交。跨江桥梁总共154跨，其间设有满足远期3万吨级集装箱及5万吨级散货船的主通航孔及满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。下表为XX综合交通规划对沪崇苏高速A14线XX段及陈海—XX大道的交通量预测：表4-7北通道(沪崇苏)高速公路XX段流量预测2020合作—崇启段流量收费不收费24小时PCU高峰小时PCU24小时PCU高峰小时PCU过境10400936148601337XX内部48204345220470合计152201370200801807表4-8南通道(陈海-XX大道)公路流量预测2020XX镇—城桥段流量24小时PCU高峰小时PCU过境8570936XX内部16320434合计248901370轨道交通线未来XX将依托沪崇苏高速A14线建设轨道交通19号线，该条线路将最终连接XX岛、长兴岛和横沙岛，为XX三岛与XX市区的联系提供极大的便利。4.5.2XX隧桥工程的影响评价XX长江隧桥工程是中国沿海大通道的一部分，将从根本上改变XX与XX岛乃至长江江北地区交通联系不便的状况，为XX岛开发创造重要前提和条件，满足长江两岸往来交通和完善干线公路网布局的需要，对苏中、苏北地区接轨XX都有重要意义，有利于拓展XX市的城市空间，发挥XX龙头作用和促进长江三角洲地区经济均衡发展。工程的建成将使XX南与XX，北与江苏之间的联系更加便捷，时空距离都将大大缩短，从根本上改变XX由于对外交通不便而限制了自身发展的现状，对XX经济的快速发展和在长三角地区区域地位的提升都具有积极的促进作用。XX镇作为长江隧桥工程的重要节点，也是工程由XX到达XX岛的门户，其区位的优势则显得更加突出，起到了串联XX与XX乃至江苏的关键作用。因此可以说长江桥隧工程对XX镇的影响是积极的、巨大的，是可遇不可求的难得的发展机遇。4.6横断面设计道路横断面的规划，应根据道路交通的特点及发展变化趋势，考虑影响其组成部分的各种因素，提出适应不同道路等级、不同道路性质的规范性可选方案，使道路上减少交通拥挤、提高运作效率，加强环境保护，美化道路景观，改善市民生活空间，保障行人安全，促进经济和社会环境的可持续发展。4.6.1基本原则根据通行能力、行驶速度的适应及节约土地资源的客观要求，确定机动车行驶的合理宽度；根据道路交通量的预测及实际管理措施的要求，调整原有的车道数；根据车种的变化及人们的生活需要，优化各种车道及分隔带在断面上的分配比例；根据环保及行车、行人的安全要求，考虑调整分车带、绿化带的布置形式；根据各种先进的交通组织及管理要求，考虑道路断面与路侧建筑物特性、土地利用性质、公交专用道、公交停靠站、路边停车带、道路交叉口等等之间的协调。4.6.2不同等级道路技术要求根据道路功能划分，XX镇道路可分为主干路、次干路、支路四类。各级道路主要功能及技术要求见下表：表4-9城市道路功能分级及技术要求道路分级技术要求主干路次干路支路红线宽30—50m30—40m12—20m路段双向机动车道条数4、64、60～2断面形式双、三、四幅路双幅路、三幅路单幅路交叉口要求交叉口必须渠化交叉口必须渠化有条件时渠化主要服务对象机动车交通为主，非机动车和人行交通为辅机动车交通为主，非机动车和人行交通为辅非机动车和人行交通为主、机动车为辅两侧用地开口控制建筑出入口和路侧带缘石断口可为道路两侧用地提供直接服务功能分隔设施侧分带少量断口间距不小于200-300米侧分带断口间距不小于150-200米机非分隔栏分隔或不分隔公交服务港湾公交站公交站及出租车站能够布设公交支线4.6.3横断面规划4.6.3.1道路路幅道路横断面形式有单幅路、双幅路、三幅路、四幅路和高架路五种形式，不同等级的道路根据其功能要求的不同采取不同的断面形式。根据《城市道路设计规范》的相关规定，XX镇不同等级道路适用断面及设计速度如下表所示：表4-10各级道路适用断面断面形式道路类别单幅路双幅路三幅路四幅路设计速度（km/h）主干路√√√40—60次干路√√30—50支路√20—404.6.3.2机动车道宽度机动车道宽度等于各车道宽度之和，包括车行道宽度及两侧路缘带宽度，机动车道宽度应根据设计车速和计算行车速度确定，一般设计车速60km/h以下的道路车行道宽度不大于3.5米。另一方面，原国家规范所确定的车道宽以大型车（载重骑车）为计算的基本车型，而且车辆的性能发生了较大变化，规范采用时的汽车性能相对落后，而现代汽车科技的发展造就了ABS、EBD等整车稳定的先进技术，车辆的侧向摆动已日趋减小。因此，一些3m的小型车专用道一样可以保证行车安全，而且还可以在规范交通行为的前提下，对交通秩序有更大的促进作用。4.6.3.3自行车道宽度及其布设新规划主干路、部分次干路单独建设一条自行车道，部分次干路、支路则允许自行车与机动车的混行。一些老路由于受到宽度的制约，改造出一条自行车道比较困难，但交通上客观要求自行车不应当妨碍机动车的行驶，故应尽可能将自行车与机动车道分开，建议将其引上人行道单独设置。为保证行人安全，在可能的情况下，自行车与步行道之间可考虑规划一定方式的分隔，可采取物理分隔如绿化带，也可采用不同的路面铺装形式或使用不同的地面颜色等，保证自行车与行人各行其道。同时自行车与机动车之间也应考虑通过绿化带分隔，使得各交通出行方式互不干扰，保证各自的独立性及安全性，体现环保和以人为本的精神。4.6.3.4分隔带根据规范，双向超过4条机动车道时，考虑到行人过街的安全、道路景观及路口拓宽的要求，尤其是为了保证渐增的机动车行驶安全，城市道路应设中央分隔带。考虑行人、自行车过街的安全，规范的分隔带一般最小宽度要求2m。考虑到交叉口进口道时必须增加车道数，可利用中央分隔带增加左转车道，故其宽度也可设置为4—6m。两侧分隔带一般分隔路侧带与机动车道，建议一般宽度在3m左右，这样可保证向内拓宽布置港湾式公交站时，不至于对沿线的路侧带（人行道）造成较大影响，保证绿化带和自行车道、人行道的整齐、美观。4.6.3.5绿化布置根据《城市道路绿化规划与设计规范》的规定，规划道路的红线宽度一旦确定，绿化带的宽度就可以确定，所不同的只是其组合方式与布设位置。如何布设可以灵活实施，如可供建设公交车港湾式停靠站或提供路边停车时，内侧绿带可做成2.5m或3m；标志性道路注重绿化的整体性，故可成片种植；为保证自行车与行人的各自独立性，可在自行车道与人行道之间种植路树或绿篱；绿化带也可以布置在路侧带最外侧，以给行人提供更多与绿化接近的机会。一般情况绿化带宽度应符合规范要求，在用地确实紧张时，如交通功能较强的干道既需满足车辆通行，又要给行人较大的步行空间，可考虑酌情减少部分绿化面积，但减少幅度应控制在10%以内。4.6.3.6推荐断面根据上述各项布置原则，并考虑到交通性和生活性不同性质道路的同行需要，以及设计速度和管线布置的原则，推荐XX镇城市道路横断面见下页图。管线综合的具体方案详见《XXXX镇地区竖向规划》的相关章节。图4-4推荐横断面图（一）图4-5推荐横断面图（二）4.7重要交叉口设计交叉口交通饱和引起的交通延误是导致交通阻塞的主要原因，而立交是提高交叉口通行能力的有效措施之一。4.7.1高速公路出入口立交规划规划设置1个收费高速公路出入口，位于沪崇苏高速A14线和陈海公路交叉口。高速公路出入口建设互通式立交，规划使用双喇叭立交，交叉口用地按4～6万m2进行控制。图4-6高速公路收费出入口立交样式（双喇叭形立交实现互通）图4-7高架路示意图4.7.2城市主要道路交叉口规划城市道路交叉口应根据道路的等级、交通流量流向和周围的用地状况等综合确定。包括：无信号灯管理交叉口、信号灯管理交叉口、立体交叉等形式。根据不同等级道路相交，将交叉口形式汇总如下表所示：表4-11城市道路交叉口的形式相交道路主干路次干路支路主干路平交，交叉口渠化设置平交，交叉口渠化设置干道优先通行，实行右进右出次干路/平交，交叉口渠化设置平交，信号控制支路//宜设置信号灯对既有干道交叉口，应根据条件结合道路改造或用地开发努力做到基本渠化；对新规划的主次干路交叉口，应全部按渠化要求控制用地；对近期难以实施渠化的交叉口，应按可持续发展要求严格控制交叉口用地，保留远期渠化可能性。同时XX镇特定的城镇发展布局也形成了较多的丁字形交叉口，在规划建设的过程中应注意处理好车辆分流及道路对景，从而提高城市道路景观面貌。图4-8主次干路十字平面交叉口示意图图4-9主次干路丁字平面交叉口示意图4.8交通枢纽及公共停车设施规划4.8.1交通枢纽规划根据XXXX镇综合交通规划，XX镇综合客运枢纽规划如下：表4-12XX镇综合客运枢纽规划表客运枢纽类型规模（ha）位置主要交通方式XX镇枢纽市级枢纽3老镇区以南、长江桥隧以东长途客运、轨道交通、地面公交、出租汽车、P+R停车、旅游专线远景规划中的与轨道交通19号线XX镇站衔接的XX镇综合客运枢纽将成为崇东地区最大的客运枢纽，重点辐射崇中、崇南等区域。兼顾近期和远期发展需要，规划在东滩大道－北陈公路东北侧新建一处客运枢纽，作为近期和远期内重要的客运公共基础设置，是XX的市域公交、区域公交和镇域公交的衔接枢纽，兼具长途功能。从远景看，XX镇综合客运枢纽应与未来轨道交通19号线在XX镇境内设置的站点相结合，考虑近期和远期的实际需求，建设公司枢纽站选址优势在于：枢纽所在地的道路交通条件较好，东滩大道为东西向连通XX镇的城镇级主干道。对中心镇区辐射范围覆盖强，适合于分散的组团式规划布局。该枢纽以北即是裕安中心社区，以南为国际实验生态社区，以西辐射论坛商务区。依据XX镇现有的建设进程，该枢纽是市域公交、区域公交、镇域公交以及其它交通方式相互衔接的便捷地块，换乘方便且优势明显。远景规划的XX镇综合客运枢纽在承担近期规划的建设公司枢纽站的功能基础上，将进一步提升功能。4.8.2公共停车设施规划公共停车设施包括两大类——公共停车场和配建停车场。其中公共停车场又包括路外停车场和路内停车场，红线内为路内公共停车，红线外为路外公共停车。车辆保有水平是决定车辆保有总量的基本依据。一般的，每增加一部汽车将增加1.2～1.3个泊位需求，其20～30%需要由公共停车解决，70～80%需要由配建停车解决。根据XX三岛综合交通规划的预测，XX镇公共停车泊位需求量近期2010年为2304辆，远期2020年为10140辆。城镇规划中落实每处150～200泊位的公共停车场（库）,并在近期结合详细规划落实泊位总量的40%。4.8.2.1公共停车场规划1、路外停车场布局规划路外停车场布局思路在北陈公路沿线布置一定数量的路外公共停车设施和停车泊位，尽量对进入中心区的车辆进行截流，以减少城镇各组团中心的交通压力，满足到达市中心的合理出行车辆必须的停车空间；在对外站场、旅游景点和一些缺乏停车设施的大型公建周围，规划一定数量的路外公共停车泊位，以缓解这些地区较大的停车设施供需矛盾，尽量满足城市的基本功能需要。在一定规模的停车需求不能得到满足的老的居住区设置一定的路外公共停车设施；但规划居住小区内的车辆停放则仍应以建筑物配建停车设施解决为主。在中心城区的主要城市出入口处增加停车设施，以满足对进入中心城区的车辆进行截流、为过境车流提供服务的需求。路外停车场布局方法为了使停车规划更具动态性和可操作性，在进行停车设施布局时将停车场分为刚性停车场和弹性停车场两类。刚性停车场：是指规划设置时将位置与规模等已基本确定的停车设施。规划的刚性停车场可以分为以下四类:服务于大型公建设施的停车场。设置在大型对外枢纽周围的停车场。P+R停车场,服务于停车与换乘的衔接。设置在对外公路出入口周围的停车场，对进入中心城区车辆进行截流、为过境车流提供服务。这类停车场规划设置在交通流量大的地区，城市中心区、副中心等用地紧张的区域，有利于对这些地区的用地进行及早地控制。弹性停车场：指在某个较大范围的区域内规划的一定量的停车设施。其泊位供应的实现形式可