东海大道改I扩建工程施工图设计I、II标

附件2安徽省房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查综合结论意见（审）该项目施工图设计文件已于2011年4月25完成审查,审查意见为：□没有违反强制性条文及严重安全隐患问题，审查通过。□存在违反强制性条文的情况，必须修改并反馈。□存在严重安全隐患问题，需要重新勘察或设计，审查未通过。□存在其他违法违规的行为，必须整改，审查未通过。请建设单位将审查意见书及时送达勘察设计单位，按审查意见修改后，以意见反馈单、设计变更单或修改施工图的形式反馈。工程名称：东海大道改扩建工程施工图设计I标（0+000-4+080）、II标（4+080-6+623.61）建设单位：勘察单位：设计单位：审查机构（盖章）：建设单位签收：年月日注：1、本意见书应附政策性审查意见书（表1）、各专业审查意见书（表2）、建筑节能施工图审查意见书（表3）、审查意见汇总表（表4）、不良行为记录单（表5）2、本意见书一式五份，建设单位、设计(勘察)单位、审查机构、备案部门各一份；

附件4表2安徽省施工图设计文件审查意见书（道路）专业第次审查，共页，第页工程名称东海大道改扩建工程施工图设计I标（0+000-4+080）、II标（4+080-6+623.61）审查意见规范及条文号1.2.3.4.5.6.7.8.9.建议起点K0+200段辅道的平纵面布局设计进一步优化，以免造成交叉口交通混乱而形成安全隐患，桥北辅道（N）与主车道的合流点以及桥南辅道（S）与主车道的分流点应距离财大路平面交叉口一定距离，以满足车辆顺利交织与分流的需要。设计中应解决好跨高铁桥梁上的非机动车与行人下桥后与辅道机动车行车干扰的问题，补充相关设计。纵断面设计图中显示，本次设计在现有的东海大道跨高速铁路的跨线桥上再增加20~40cm的标高，增加了桥上恒载，应补充相关理论验算，确保桥梁结构的安全性。建议加大东海大道跨越蚌医路行车道部分的桥梁跨径，在蚌医路中间不要布设桥墩，改善桥下转弯车辆的行车视距，提高行车安全性。建议在从主路进入辅路的出口之前增设减速车道，在从辅路进入主路的入口之后增设加速车道，以减少进出车流对主路正常车流的影响。为满足两侧行人安全穿越道路的需要，建议根据两侧单位以及小区的分布情况，合理设置必要的人行和非机动车过街通道或天桥，特别是在一些右入右出的平交口处应增设横穿构造物。补充S和N辅道的平曲线要素表，以便控制施工。交叉口竖向设计图中应补充标注桩号、坐标、曲线半径等控制数据。第I标段主路为双向8车道断面，第II标段主路为双向6车道断面，车道数变化点建议设在交通量显著变化的大型的平面交叉口处理意见□不需修改√一般修改□重大修改□重新设计审查人毛洪强复审人李全注：1、凡违反强制性条文，请在该条目前加“●”作识别，并在“规范及条文号”栏标明相应的规范号及条文号，2、违反条文的数目，同一条文在同类问题中重复出现时记为一条，在不同类问题中出现时重复计入。3、在审查结论和处理意见方框内打“√”，如√。处，建议以老山路平交口为车道变化的分界点。部分公交港湾设计建议进一步优化，进站段线形建议采用渐变式，而非突变形式。与一些支路相交时，建议对被交叉道路进行路口展宽设计，以改善转弯车辆的通过性能，减轻对主路的行车干扰。优化终点（K6+560~K6+600）段路基总宽度缩减渐变设计，现有的设计，辅道计入主道入口后正好位于主道车道减窄段，容易造成车辆拥堵。表2安徽省施工图设计文件审查意见书（给排水）专业第次审查，共页，第页工程名称东海大道改扩建工程施工图设计I标（0+000-4+080）、II标（4+080-6+623.61）审查意见规范及条文号处理意见□不需修改√一般修改□重大修改□重新设计审查人胡晶莉复审人金毅夫注：1、凡违反强制性条文，请在该条目前加“●”作识别，并在“规范及条文号”栏标明相应的规范号及条文号，2、违反条文的数目，同一条文在同类问题中重复出现时记为一条，在不同类问题中出现时重复计入。3、在审查结论和处理意见方框内打“√”，如√。表2安徽省施工图设计文件审查意见书（桥梁）专业第次审查，共页，第页工程名称东海大道改扩建工程施工图设计I标（0+000-4+080）、II标（4+080-6+623.61）审查意见规范及条文号处理意见□不需修改√一般修改□重大修改□重新设计审查人陈国祥复审人罗梅青注：1、凡违反强制性条文，请在该条目前加“●”作识别，并在“规范及条文号”栏标明相应的规范号及条文号，2、违反条文的数目，同一条文在同类问题中重复出现时记为一条，在不同类问题中出现时重复计入。3、在审查结论和处理意见方框内打“√”，如√。施工图审查意见回复单专业道路第1次回复项目名称东海大道改扩建工程施工图设计I标（0+000-4+080）、II标（4+080-6+623.61）设计号2011E020建设单位第1页共2页审查意见回复意见1.建议起点K0+200段辅道的平纵面布局设计进一步优化，以免造成交叉口交通混乱而形成安全隐患，桥北辅道（N）与主车道的合流点以及桥南辅道（S）与主车道的分流点应距离财大路平面交叉口一定距离，以满足车辆顺利交织与分流的需要。2.设计中应解决好跨高铁桥梁上的非机动车与行人下桥后与辅道机动车行车干扰的问题，补充相关设计。3.纵断面设计图中显示，本次设计在现有的东海大道跨高速铁路的跨线桥上再增加20~40cm的标高，增加了桥上恒载，应补充相关理论验算，确保桥梁结构的安全性。4.建议加大东海大道跨越蚌医路行车道部分的桥梁跨径，在中间不要布设桥墩，改善桥下转弯车辆的行车视距，提高行车安全性。5.建议在从主路进入辅路的出口之前增设减速车道，在从辅路进入主路的入口之后增设加速车道，以减少进出车流对主路正常车流的影响。6.为满足两侧行人安全穿越道路的需要，建议根据两侧单位以及小区的分布情况，合理设置必要的人行和非机动车过街通道或天桥，特别是在一些右入右出的平交口处应增设横穿构造物。7.补充S和N辅道的平曲线要素表，以便控制施工。8.交叉口竖向设计图中应补充标注桩号、坐标、曲线半径等控制数据1.因高铁跨线桥东引桥落地点已进入财大路交叉口，不具备调整条件。2.桥上非、人分离，且桥引道高出辅道路面，因此在交口范围内将非、要共面，利用人行横道向道路两侧疏散3.东海大道跨线桥现正在施工，且桥面系不在本项目设计范围内，纵断面设计图中只是示意本项目与桥梁顺接情况，且设计参数栏均已删除。4.东海大道跨高铁桥梁基本建成，不具备调整条件。5.沿线只设置主路出辅路路口并严格控制开口数量，考虑主辅分隔带宽只有3m，设置加减速车道，需改变辅道线型，对辅道影响较大。6.本项目为城市出口道路，行人量小，人行横道处设置灯控保证行人过街安全。远期根据人行流量增设过街设施。7.平面设计图中已有曲线参数表。8.交叉口应补充参数，详见图.勘察、设计单位打印（盖章）修改人打印手签校审人打印手签日期注：请建设单位协调勘察、设计单位将审查意见相关专业逐条回复，以加快审查进度。施工图审查意见回复单（样单）专业道路第1次回复项目名称东海大道改扩建工程施工图设计I标（0+000-4+080）、II标（4+080-6+623.61）设计号2011E20建设单位第2页共2页审查意见回复意见9.第I标段主路为双向8车道断面，第II标段主路为双向6车道断面，车道数变化点建议设在交通量显著变化的大型的平面交叉口10.部分公交港湾设计建议进一步优化，进站段线形建议采用渐变式，而非突变形式。11.与一些支路相交时，建议对被交叉道路进行路口展宽设计，以改善转弯车辆的通过性能，减轻对主路的行车干扰。12.优化终点（K6+560~K6+600）段路基总宽度缩减渐变设计，现有的设计，辅道计入主道入口后正好位于主道车道减窄段，容易造成车辆拥堵。9.双向8车道位于位于高铁新区及凯盛工业园、龙子湖工业园区内，双向6车道路段两侧用地除零星公建外，无规划用地。10.因公交港湾设计在一些小路出口，进站减速段长度远小于路口至站台长度，因此该处把车道展宽至路口，不影响车辆进站的要求。11.各相交路口，主主相交均进行渠化和拓展车