平方公里市政详细规划

说明书目录TOC\o"1-1"\h\z\u第一章前言 1第二章道路工程、场地竖向规划 3第三章给水工程规划 13第四章雨水及防洪工程规划 18第五章污水工程规划 18第六章电力工程规划 26第七章通信工程规划 33第八章燃气工程规划 38第九章环卫设施规划 42第十章管线综合 45第十一章投资估算 46附件：区政府工作会议纪要（**府纪〔2008〕1号）第一章前言地理区位**市****片区（以下简称**片区）位于**区北部，北面毗邻**经济开发区，西接**镇，南面与**片区接壤。西距深圳市约15公里，北离**市约40公里，南端距**城区约3公里、大亚湾壳牌基地约8公里。项目的主要背景**市****片区的开发建设已列为区重点建设项目，近期将启动片区北部的工程建设工作。为保障该地区的开发建设品质，针对新的发展目标，**市**区政府**街道办委托我院进行《**区**片区控制性详细规划》以下简称“控规”工作及秋沙路以北片区的《**市****片区市政工程详细规划》以下简称“详规”工作。由于项目时间紧、任务急且综合性强，开展市政专项规划，是保证该片区规划建设可实施性的重要指导性规划。2007年9月起，我院设计人员多次与规划局，水利局等相关专业部门及投资主体进行沟通、讨论，收集各部门基础资料及对该区开发建设的意见。由于**河防洪水位数值没确定，2007年11月，我方多次与水利部门，规划局沟通、协调，最终由**区政府于2008年1月通过会议纪要形式确定**河洪水位数值，做为**片区规划依据。我院依据会议纪要确定的洪水位设计数值进行了“详规”工作的调整修改。项目的相关规划情况（1）**分区规划**片区属于**中心功能区一个空间单元，该功能区是**区的中心片区，它是**区的商业金融服务中心、商务办公区、对外交通枢纽，并承担部分居住及产业功能。（2）**片区控制性详细规划**片区规划定位描述为：**区产业转型示范区，以电子信息（汽车电子）产业为龙头，提供区域性服务的复合型工贸园区，主体功能包括：高新技术产业园、城市居住、汽车电子产业和物流/商务中心，强调区域性服务功能的培养。规划范围及规划内容规划范围为612公顷，为秋沙路以北、惠大高速以西、外环路以北及**河以东围合的区域规划内容包括城市道路工程、场地竖向工程、给水工程、雨水工程、污水工程、电力工程、通信工程、燃气工程和管线综合。主要规划依据（1）《**市城市总体规划（2006-2020）》（以下简称“总规”）**规划设计研究院2007年6月（2）《**区**片区控制性详细规划》（以下简称“控规”）**规划设计研究院2007年12月（3）《**市城市规划标准与准则》**规划设计研究院2007年8月第二章道路工程、场地竖向规划现状概况及存在的问题道路交通现状1.1.1主要对外交通惠澳大道（S254）惠澳大道由三栋经永湖至澳头，现状建成双向6车道，规划里程49公里，规划区内长度约5公里，为一级公路，按照城市快速道路标准设计。规划为辅道+双向6车道，道路红线120米，是惠城与**、大亚湾客货运交通联系的主要通道。根据《**市干线公路网规划》，惠澳大道近期将改造为高速公路。深汕高速公路深汕高速公路由深圳通往汕头，途径**，全程封闭。路面宽24米，双向4车道，道路红线控制宽度为100米。高速公路高程在28米～白云路白云路（S356）即平龙公路：由龙岗经**至汕头，城区部分已经扩为双向6车道，区内绝大部分现状为三块板，车行道宽24米，经过近年的整治，目前路况较好。**区内命名为“白云路”，按照城市主干路标准建设，道路红线宽42米，是**目前与深圳、汕头交通联系的主要公路。1.1.2内部交通内部道路主要为村道，仅有一条约7米宽的道路为水泥路面，连通主要村民居住区，外与白云路相接。其它各村道路均为沙石路面，路宽为3～7米存在问题随着规划区的进一步建设，交通量将大幅增长。现有道路存在密度小、路幅窄、等级低，缺乏主要对外联络干道，进出口少等问题，将不能满足交通需求以及城市建设的要求，与该片区的定位有较大的差距。道路交通存在的主要问题可以归纳为以下几点：（1）规划区内路网体系薄弱，路网主要依托公路构成骨架，缺少为城镇设置的城市干道网架，不能满足城市化建设要求。（2）内部交通联系主要依托一条约7米的村道，线形指标差。（3）对外交通联系不畅，规划区内的道路建成面积不足，建设水平相对较低。与外部交通联系进出口缺乏，仅与惠澳大道及白云路进行交通联系。（4）规划区被惠大铁路一分为二，缺乏东西方向的有效联系。（5）缺少必要的交通设施，缺少必要社会停车场。公交系统极为落后。规划依据（1）《城市道路与桥梁设计规范》（CJJ37—90）（2）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）（3）《城市用地竖向规划规范》（CJJ83-99）（4）区政府工作会议纪要（**府纪〔2008〕1号）（5）甲方提供1:500地形图电子文件。规划理念交通分流——快慢分流，客货分流，实现道路预期功能，提高道路使用效率。整体协同——注重规划、设计、建设、管理的统一。可持续发展——路网功能应体现其空间和时间上的延续性，为适应未来城市交通发展保持必要的弹性和适应度。系统性——道路网规划必须与土地使用规划相结合，以道路建设带动土地开发。规划原则城市道路系统是城市的大动脉和骨架，为了早日实现产业转型、环境优美的目标，本次规划需遵循以下原则：（1）将片区对外交通网络纳入**市总体规划体系框架，强化对外交通功能。（2）理顺各级道路的交通关系，优化道路网功能，按照城市规划布局结构，对全区道路交通系统重新认识、调整，使主、次干道分明，保证组团间主干贯通。（3）充分考虑发展时序，结合经济状况，按分期建设、逐步实施的要求，构筑能够满足片区发展需要的、开放的空间发展格局。（4）满足景观规划的要求，整合周边的景观要素，以营造高品质的城市景观空间。道路工程规划对外交通规划规划区与外界的联系主要是通过两条高速公路和两条快速路来实现，两条高速公路：即规划南北向的惠大高速公路（原惠澳大道）与现状东西向的深汕高速公路。两条快速路：即规划外环路与秋沙路。（1）惠大高速公路：从规划区东侧穿过，为满足内外交通的合理衔接，规划惠大高速公路在秋沙路（原内环路）设置一处高速公路出入口，为全互通形式。此外，规划在惠大高速公路与深汕高速公路相交处设置大型全互通式立交。考虑外环快速路远期将改为高速公路，与惠大高速公路交叉节点近期与惠大高速西侧辅道平交，预留远期互通立交用地。惠大高速公路红线控制宽度13（2）深汕高速公路：从规划区南侧穿过，由深圳通往汕头，途径**，全程封闭。路面宽24米，双向4车道，道路红线控制宽度为100米（3）外环路：从规划区北侧穿过，是规划区北侧对外交通的主要联系通道之一。双向10车道，道路红线控制宽度为13（4）秋沙路：从规划区南侧穿过，是规划区与沙田和**中心区交通的主要联系通道；也是规划区进出龙大高速和深汕高速的主要通道。规划范围长度约3.1公里。双向10车道，道路红线控制宽度为13区内交通规划规划区内部道路等级明确，按等级分为城市主干路、城市次干路，和支路三级。（1）城市主干路：穿越规划区的城市主干路，是规划区内外联系的主要道路。规划区主干路呈两横两纵分布。两横：内环东路东西段，道路红线82米。计算行车速度60公里/小时。龙大高速辅路北段，道路红线42米。计算行车速度60公里/小时。两纵：内环东路南北段，道路红线82米。计算行车速度60公里/小时。站前路，道路红线82米。计算行车速度60公里/小时。（2）城市次干路：规划区内部的主要城市道路，红线宽度24～32米。计算行车速度40～50公里/小时。（4）支路：红线宽度18～24米。计算行车速度20～30公里/小时。各级道路红线和设计车速见表2-1。表2-1道路分级表道路等级道路红线（m）设计车速（km/h）备注高速路130100惠大高速快速路13070外环路、秋沙路主干路8260次干路32、4240支路24、1830主要技术指标表2-2主要技术指标技术指标数量备注规划道路总长度(km)25.22快速路长度(km)4.46城市主干路长度(km)6.36次干道(km)6.54支路(km)12.32规划路网总密度(km/km2)4.12按规划道路覆盖面积计快速路密度(km/km2)0.73城市主干路密度(km/km2)1.04次干道密度(km/km2)1.07支路密度(km/km2)2.01不包括地块内部道路注：规划路网总密度按规划道路覆盖面积计。道路平面（1）路网架构在“控规”布置的路网布局基础上，综合考虑了现状地形和道路的特点、未来城市用地性质和城市景观方面的要求而定。（2）规划路网由网格状形态为主和自由式路网组成。主要目的是保证路网总体上布局合理，更好的发挥使用效率。（3）道路线位规划强调可实施性，以“控规”确定的道路框架为基础，综合考虑结合现状道路、铁路、高压走廊、河流水系、旧村、工业厂房或其他建筑的影响，并充分与相邻规划道路衔接。表2-3主要道路明细表道路等级道路名称横断面型式车道数(条)红线宽度(m)长度(km)高速惠大高速路A1-A16130惠大高速路A2-A26130合计快速外环快速路A3-A3101301.44秋沙路A3-A3101303.02合计4.46主干道站前路A4-A46822.81内环东路A4-A46822.41惠大高速辅路北段A1-A16421.14合计6.36次干道横一路B1-B16321.18七号路B1-B16323.26惠大高速辅路A2-A26422.1合计6.54支路一号路C1-C14243.41五号路C1-C14241.71六号路C1-C14241.7二号路C2-C24180.77三号路C2-C24180.63八号路C2-C24182.61九号路C2-C24180.24四号路C2-C24181.03十号路C2-C24180.22合计12.32总计25.22道路横断面（1）规划思路：以控规已规划的道路横断面为基础，结合**市已建设的道路横断面形式，在满足道路交通技术要求和符合当前交通发展趋势的前提下，进行横断面规划。（2）规划原则：适应地形，体现特色，经济性与适用性，创造良好的道路景观，满足管线布设的需要。（3）本次“详规”根据道路等级、交通需求和用地性质拟定了A1、A2、A3、A4、B1、C1、C2等七种横断面组合。A1-A1断面为城市主干路结合惠大高速路布设的标准横断面，城市主干路布设在惠大高速路西侧。主要解决长距离交通需求为主。其中，惠大高速双向六车道，中央分隔带2米，西侧辅路双向六车道，中央分隔带5米，道路红线宽13A2-A2断面为城市次干路结合惠大高速路布设的标准横断面，城市次干路布设在惠大高速路西侧。主要解决长距离、过境、快速交通需求为主。其中，惠大高速双向六车道，中央分隔带2米，西侧辅路双向四车道，道路红线宽13A3-A3断面为城市快速路的标准横断面，主要解决过境、快速交通需求为主。设双向六车道、中央分隔带、辅道双向四车道。红线宽为130米A4-A4断面为城市主干路的标准横断面，主要解决内部交通需求为主。设双向六车道、中央分隔带，红线宽为82米B1-B1断面为次干路的标准横断面，解决局部交通的需求，以服务功能为主，设双向六车道，道路红线宽32C1-C1、C2-C2断面为支路的标准横断面，C1-C1道路红线宽24米,C2-C2道路红线宽24米。表2-4规划道路宽度指标一览表断面符号红线宽度（米）中央分隔带（米）机动车道（米）分隔带（米）辅道（米）非机动车道（米）人行道（米）备注A1-A11302.012.0x211.7512.25x2-3.0惠大高速（包括站前路以北辅道）A2-A21302.012.0x219.514.0-3.0惠大高速（包括站前路以南辅道）A3-A31305.012.25x23.0x27.0x23.0x22.5x2外环路、秋沙路A4-A4825.012.25x26.25x2-3.0x24.0x2内环东路、站前路B1-B132-23.54.25x2横一路、七号路C1-C124-154.5x2一号路、五号路、六号路C2-C218-142.0x2二号路、三号路、四号路、八号路、九号路、十号路注：表中“-”表示该项没有。（4）人行道及非机动车道的处理本次规划参照**市内的建设经验，将非机动车道和人行道布置于同一高程面上，通过树池或绿化带加以分隔，非机动车道和人行道采用明显不同材质或色彩铺装加以区分，起到在非机动车流量不大的情况下，非机动车道和人行道根据实际情况可以灵活调配，节省了用地，减少了非机动车道对机动车道的干扰的作用。道路交叉口（1）立交规划惠大铁路将规划区分成东西两个片区，制约了东西方向的交通联系，使东西两个片区客观上具有一定的独立性。因而规划将重点解决东西方向的交通联系，处理好内部交通穿越惠大铁路的相关节点等问题。规划区共有四处穿越惠大铁路，均采用分离式立体交叉。其中外环快速、三号路上跨惠大铁路，站前路、秋沙路下穿惠大铁路。七号路与外环快速、秋沙路，采用分离式立体交叉，七号路下穿外环快速路、上跨秋沙路。内环东路与秋沙路，采用菱形立体交叉。站前路与秋沙路采用全互通立体交叉。站前路与惠大高速辅道采用菱形立体交叉（站前路布设上跨惠大高速辅道左传匝道）。表2-5规划立交设施一览表序号立交位置立交形式立交用地设计指标1外环快速—惠大铁路道路上跨在红线内道路纵坡小于4%桥下净空大于7.96米2三号路—惠大铁路道路上跨在红线内道路纵坡小于4%桥下净空大于7.96米3站前路—惠大铁路道路下穿在红线内道路纵坡小于4%桥下净空为5.0米4秋沙路—惠大铁路道路下穿在红线内道路纵坡小于4%桥下净空为5.0米5七号路—外环快速七号路下穿外环快速在红线内道路纵坡小于4%桥下净空为5.0米6七号路—秋沙路七号路上跨秋沙路在红线内道路纵坡小于4%桥下净空为5.5米7内环东路—秋沙路内环东路下穿秋沙路在红线内道路纵坡小于4%桥下净空为5.0米8站前路—秋沙路站前路下穿秋沙路在红线内道路纵坡小于4%桥下净空为5.0米9站前路—惠大高速辅道站前路布设上跨惠大高速辅道左传匝道在红线内道路纵坡小于5%桥下净空为5.0米10外环快速—惠大高速近期与辅道平交，远期外环快速上跨惠大高速在红线内道路纵坡小于4%桥下净空为5.0米表2-6立交规划指标表桥下净空机动车道5.0非机动车道2.8最大纵坡机动车道主线3.0%匝道5.0%非机动车道4.0%设计车速主线60公里/小时匝道30公里/小时设计荷载城—A级抗震裂度地震加速度峰值0.10m/s2（2）主要平交路口渠化交叉口的渠化设计可以使交叉口的冲突点大大减少，降低交叉口的瓶颈效应，提高交通通过率，减了少事故率。规划对主要干道和典型的交叉口进行了渠化设计。规划区内道路交叉口主要采用平面交叉口形式。平面交叉口一般宜设在较为平缓的地段，具体设计遇到相交道路纵坡过大时宜调整道路交叉口附近的纵坡小于2.0%，无法避免较大纵坡时，应在视距上提高标准或进行其他技术处理以确保行车安全。在设计上应优先考虑交叉口主要流量方向的通行能力，主干路相交时，应宜采用拓宽进出口道的方法增加交叉口通过能力的渠化设计。交叉口主要设计指标：交叉口路缘石半径取10～30米，确定主干路上的交叉口右转弯设计车速为20~25公里/小时，次干路与次干路、支路相交右转弯设计车速为15公里/小时。各类交叉口应满足《城市道路设计规范》确定的停车视距要求。根据不同道路相交确定交叉口缘石的半径，以期获得适当尺度的交叉口。各交叉口控制管理方式包括：采用信号灯控制管理，进行渠化，采用标志标线管理。主要交叉口进出口道宜进行拓宽设计，每条拓宽车道宽度为3.0或3.5米。表2-7交叉口设计指引道路等级主干路次干路支路主干路ABCBCB次干路BC--支路B--注：①道路平面图所示设信号灯的交叉口应设计信号灯。②A：宜设置信号灯B：宜进行渠化设计C：宜拓宽进出口道（3）桥涵规划规划区内有**河、黄沙田河，道路跨河道时，可结合排水需要、景观需要和造价等因素，综合确定采用桥梁或箱涵设施。道路竖向规划5.8.1规划原则(1)满足道路设计最小纵坡的技术要求。(2)满足敷设各种管线的工程需要。(3)场地标高满足防洪排涝的工程要求。(4)道路高程与场地竖向有机联系，以减小填挖方，降低工程总造价。(5)场地标高综合考虑现状村庄场坪标高及已场平地块的标高。5.8因地制宜，充分利用现状的地形是道路竖向规划的原则，在此基础上，结合道路设计的要求及在区域交通中所承担的角色，确定道路的规划竖向及纵坡。表3-8道路纵坡规划指标道路等级最大坡度（%）最小坡度（%）快速路4.00.3城市主干路5.00.3次干路6.00.3支路8.00.35.8由于规划区内西南片现状场地标高较低，而东北片场地标高较高，且两者高差较大，为满足场地防洪排涝的工程要求，考虑地下管线敷设的要求及规划区场地土方量尽量平衡等因素，确定道路控制点标高是本次规划的重要内容。竖向规划按照片区内现状地面高程状况及依据**区人民政府办公室2008年1月2日的区政府工作会议纪要（**府纪〔2008〕1号）确定的**河洪水位设计数值，参考已建成道路。在考虑道路设计本身要求的基础上，结合场地竖向设计，确定道路控制点标高。道路竖向标高最高为55.5米，最低为20.2米（下穿惠大铁路处）。在进行下一阶段的设计工作时为保证场地竖向、管线布置的区域整体协调性，控制点的标高不宜作较大的调整。在道路纵断面设计坡度无法满足规范要求而需进行调整时，应贯彻本次规划的设计意图，避免出现局部与整体不协调的情况。建议道路竖向标高的调整幅度控制在1.0米以内。场地竖向规划6.1规划原则（1）分类利用（2）经济性与适用性（3）填挖方量平衡（4）满足防洪的要求（5）满足地面排水需要（6）保护自然生态景观（7）与周边其他地块自然顺接6.2场地竖向规划由于规划区内地势呈南低北高，西低东高的微丘地形，在满足防洪、排水需要及保护自然生态景观的前提下，尽量达到填挖方量平衡，降低工程造价。在场地开发与地形地貌有机结合的基础上，为满足保护自然生态景观的要求，不得挖取规划区内绿地系统内的土方。场地平整应兼顾现状村庄场地标高及已场平地块的现状标高，规划场地标高与村庄场地标高存在一定高差时可按较缓的坡度顺接，布置绿化形成较自然的过渡。远期随着旧村的改造，场地再进行相应调整。根据区政府工作会议纪要（**府纪〔2008〕1号），**片区**河洪水位设计数值确定为黄海高程21.0米，规划场地竖向标高控制在21.5米以上。为保持规划区内外场地自然衔接，局部存在一定高差时，可按小于1：3的坡度顺接，可布置绿化形成自然的过渡。本次“详规”将规划区分为十六个片区进行场地土方计算，分别为：（1）一号片区为外环快速路、一号路和**河以北所围区域，填方量为：27.5万方，挖方量为：57.1万方。（2）二号片区为一号路、七号路、鸡公山、锁子岭所围区域，填方量为：117.6万方，挖方量为：35.4万方。（3）三号片区为惠大铁路、惠大高速公路、黄沙田河、锁子岭所围区域，填方量为：63.1万方，挖方量为：68.2万方。（4）四号片区为惠大铁路、站前路、黄沙田河所围区域，填方量为：8.3万方，挖方量为：4.2万方。（5）五号片区为惠大高速公路、站前路、黄沙田河所围区域，填方量为：7.7万方，挖方量为：0.4万方。（6）六号片区为**河、鸡公山、一号路和站前路所围区域，填方量为：97.6万方，挖方量为：151.1万方。（7）七号片区为三号路、站前路、五号路所围区域，填方量为：1.1万方，挖方量为：28.1万方。（8）八号片区为三号路、七号路、五号路和站前路所围区域，填方量为：1.4万方，挖方量为：293.0万方。（9）九号片区为**河、惠大铁路、惠大高速和三号路所围区域，填方量为：47.3万方，挖方量为：136.1万方。（10）十号片区为三号路、站前路、内环东路、七号路所围区域，填方量为：4.1万方，挖方量为：114.7万方。（11）十一号片区为惠大铁路、三号路、惠大高速公路和秋沙路所围区域（刨除旧村及已平整场地范围），填方量为：11.4万方，挖方量为：9.0万方。（12）十二号片区为**河、秋沙路、内环东路和**河所围区域，填方量为：44.6万方，挖方量为：18.7万方。（13）十三号片区为内环东路、站前路和**河所围区域，填方量为：94.4万方，挖方量为：5.2万方。（14）十四号片区为内环东路、秋沙路、站前路和**河所围区域，填方量为：86.2万方，挖方量为：25.2万方。（15）十五号片区为秋沙路、**河、站前路所围区域（刨除旧村范围），填方量为：21.4万方，挖方量为：31.5万方。（16）十六号片区为**河、站前路、内环东路和七号路所围区域（刨除旧村范围），填方量为：101.2万方，挖方量为：29.4万方。通过以上十六个片区的填挖方数量得出规划区内填方总量为：735.1万方，挖方总量为992.9万方，六、七、八片区挖方较大，存在一定石方量，由于无该区域的地质勘察资料，初步估算石方量约为80万方。规划区挖方量大于填方量，就近平衡后尚余方257.8万方，但考虑到部分场地的位置变动及标高要求和局部场地处理土方量，挖方量在实施阶段会有所减少，规划区所余土方可运至秋沙路南部场地标高较低的区域，石方可用于**河、**河、黄沙田河河道整治及防护工程。表3-9规划区场地土方计算表片区填方量（万方）挖方量（万方）第一片区27.557.1第二片区117.635.4第三片区63.168.2第四片区8.34.2第五片区7.70.4第六片区97.6151.1第七片区1.128.1第八片区1.4293.0第九片区47.3136.1第十片区4.1114.7第十一片区11.49.0第十二片区44.618.7第十三片区94.45.2第十四片区86.225.2第十五片区21.431.5第十六片区101.229.4总计735.1992.96.3旧村场地竖向规划区现有**村，**河背村，岭吓村，纳美刘屋村等村庄，村庄现状场地标高约在20.8～27.2米左右，其中**村现状场坪标高在20.8～22.8间，**河背村现状场坪标高在21.3～25.2间，岭吓村现状场坪标高在22.0～23.6间，纳美村现状场坪标高在24～27.2间，与**村，**河背村，岭吓村临近的**河20年一遇的防洪水位约为25.0左右；与纳美刘屋村临近的**河20年一遇的防洪水位约为27.0左右；考虑场地自然排水，防洪的需要，村庄规划场地平整标高均高于现状村庄场坪标高2.0～5.0米。考虑旧村改造缓于规划区的开发建设，近期规划区场地平整时可按缓于1：3的坡度与村庄场地进行标高顺接，并设置临时排水设施，远期等旧村整体进行改造时，按规划标高进行旧村场地平整。近期建设7.1近期建设范围近期建设范围分为两部分：第一部分为西至**河，南起一号路，东至惠大铁路，北至外环快速。第二部分为西起惠大铁路，南起十号路，东至惠大高速，北至外环路。7.2开发顺序首先应建设外环快速、七号路、秋沙路及横一路形成区域主干路系统。其次结合惠澳大道改建，修建惠大高速西侧辅道，及修建一号路，内环东路及站前路。在以上各主次干道系统修建完成后可逐步修建规划区其余道路。问题与建议由于秋沙路具体线位尚未确定，建议该路在规划区范围内平面线位、控制点标高按《**片区市政工程详细规划》的线位、控制点标高进行设计。由于片区场地土方填挖量较大，进行场地土方施工时应全区统一协调，并适当进行水土保持和绿化工作。第三章给水工程规划现状概况及存在的问题现状概况1.1.1本地水资源规划区位于**河东部，秋沙路以北区域，区域有**河及其支流**河、黄沙田河流经，但由于这三条河流污染较严重，已不能作为饮用水源，所以规划区内基本无可用地表水源。1.1.2现状水厂规划区内现状供水来自岭子头水厂。岭子头水厂通过21公里长DN1600的管道，在西枝江的马安水坝村取水。规划区外东侧有一水源水库即沙田水库，其附近建有沙田水厂。但由于近年来沙田水库水位不断下降，供水水源受到影响，沙田水厂对规划区供水量较少。1.1.3现状供水管网由于规划区尚未大规模统一开发，规划区内部基本无供水管网。存在的问题（1）规划区内河流污染比较严重，无理想的地表水源。本地水资源的缺乏已远远不能满足本地经济发展的用水量需求。规划范围外东部的沙田水库，由于库容和汇水面积有限，水库自身调蓄能力不能满足供水要求，只能作为规划区的备用水源。所以规划区仍需要依靠西枝江引水工程来解决区内用水量的缺口。（2）**水厂的水源主要来自西枝江引水工程，水源有保障，但水厂规模已不能满足供水范围经济发展的要求，需要扩建**水厂。规划依据（1）《城市给水工程规划规范》GB50282-98（2）《建筑设计防火规范》(GBJ16)规划目标（1）供水普及率100%，给水工程适当超前，并留有一定的弹性。（2）根据上层次规划所确定的供水原则，改造完善本区的给水系统，以满足本区开发建设的需要。规划原则（1）给水工程分期实施，近、远期结合。（2）管网尽量靠近用户，保证最不利点水压达到28米，供水管网同时应满足消防水压要求，局部达不到要求的地区设加压泵站。用水量预测预测方法用水量预测是供水工程规划的基础和依据，需水量预测应力求符合规划区用水的实际，综合分析当地水资源、水环境质量和用水习惯、工业结构，参照其邻近地区规模大致相当的供水经验，采用适当的方法，确定合适的用水指标，进行用水量分析与预测。用水量预测通常采用的方法有数理统计法和指标预测法。由于本区现状为未开发区，现状用水量较少，随着城区快速开发建设后，工业经济会迅猛发展，主要用水量为工业用水及居住用水，采用根据多年供水量统计资料的数理统计法预测用水量不适合本地区。指标预测法一般是按用水量的组成（例如生活用水、工业用水和其它用水等）来预测用水量，结合生活水平、工业组成及发达程度，参照同类、同规模地区用水量情况确定出的生活用水指标及不同用地的用水指标来预测用水量。这种方法有较大的可信度，因此，结合规划区的实际情况，采用用地指标预测法对规划区的用水量进行预测。用水量预测用水量计算依据《**市城市规划标准与准则》，按居住、行政办公、商业、工业等用地性质进行用水量估算，计算出规划区平均日用水量为4.9万立方米/日，日变化系数取1.2，则最高日用水量为5.88万立方米/日，时变化系数取1.4，预测规划区最高日最高时用水量为953升/秒。表3-1用水量计算表（平均日）类别数量用水标准用水量备注（万立方米/日）居住5.65万人200升/人.日1.13按人口数行政办公14.3万平方米8升/平方米.日0.11建筑面积商业94.3万平方米10升/平方米.日0.94建筑面积工业220.8万平方米6升/平方米.日1.32建筑面积仓储22.1万平方米3升/平方米.日0.66建筑面积绿地及道路广场75万平方米20立方米/公顷.日0.15用地面积其它以上之和的15%0.63总计4.9水源及水厂根据《**市城市总体规划（2006-2020）》，规划区的供水水源主要来自附近可作为水源的水库及境外引水，其中水库主要为规划区外东部的沙田水库，境外引水主要为西枝江引水工程。其中西枝江引水工程规模为40万吨/日，占地面积9.06亩，输水管线为DN1600预应力钢筋混凝土管，分两期建设，管中心距4.5米，单管全长21公里，共分四段：马安段（全长4.158公里）、永湖段（全长8.614公里）、鼓山径段（全长3.687公里）、联想段（全长4.535公里）。规划区主要由**水厂和沙田水厂联合供水，其中以**水厂为主要水源，沙田水厂作为备用水源。**水厂供水规模40万吨/日，分两期建设，每期规模为20万吨/日。最高日最大时水厂出水压力为0.56兆怕，总水压线标高可达78.00米。清水输水管线为DN1600的钢筋混凝土管，分两期建设，管中心距4.5米，单管全长4.4公里。水源为西枝江引水工程。沙田水库引水工程输水管线现状为DN600的钢筋混凝土管，全长2.5公里，规划设计管径为DN800。沙田水厂供水工程规模为4万吨/日。最高日最大时水厂出水压力为0.4Mpa，总水压线标高可达78.00米。现状清水管线为DN600的钢筋混凝土管，全长4.0公里，规划设计管径为DN800。供水管网规划区从**水厂引水的主干管主要有两条，一条是从规划区西部沿秋沙路至规划区，现状已预留管口，管径DN1200，由于秋沙路宽大于36米，需双侧布管，所以另敷设有一条配水管至规划区，管径DN600；另一条供水干管是沿规划区北部的外环快速路至规划区，管径为DN1200。另外，考虑到沙田水厂作为备用水源的作用，规划从沙田水厂沿秋沙路引一条供水管至规划区，管径DN500。规划区三个方向的供水管线主要由惠大高速公路、外环快速路、内环东路和秋沙路等外围供水管线连接成环，保证整个片区的用水安全可靠性。其它各支路给水管结合规划道路，敷设新的给水管线，管网连接成环状，并与外围供水管线联网。管网敷设应尽量靠近用户，保证最不利点水压达到28米，局部达不到要求的，应设加压泵站。供水管一般布置在道路的西侧、北侧，道路宽度大于40米的应双侧布管。给水管道沿线设消火栓，双管道路上两侧都需设消火栓，道路上消火栓间距不大于120米。管段上的预留管可结合消火栓按常规预留，建议预留管管径采用200毫米。水量及水压调节**水厂远期规模40万立方米/日，除供应规划区最高日用水量5.88万立方米/日，另外还通过规划区管网转输到规划范围以外的**片区和**片区，转输流量约为6万立方米/日。沙田水厂近期主要供应规划范围以东的地区，远期作为**及**片区的备用水源。由于规划区内没有水厂，主要靠区外给水厂供水，所以区外水厂供水水量及水压将直接影响规划区水量及水压。为了保证规划区供水的安全可靠性，在规划区范围内按给水管网最高日最高时进行平差复核计算，本次管网计算的时变化系数采用1.4，管网设计水压按照最小自由水头为28米考虑。由于规划区供水干管水压主要取决于**水厂出厂水压，所以本次给水管网平差的目的主要是找出规划区在给定供水压力的情况下，不满足最小自由水头为28米要求的区域，同时对规划区水压进行事故时和消防时的复核，不能满足用水水压要求的区域需另行设置局部加压系统。**水厂出厂水头标高达到78米，通过计算供水水压达到规划区时，外环快速路供水干管的水压降到72.0米，秋沙路供水干管的水压降到66米，由此可以经过管网平差找出水压不满足要求的区域。规划区东北角外环快速路与惠大高速路交叉口地势标高为47.60米，比规划区内其它地块平均高20米左右，但此处规划为林地，无用水用户，所以不选此处为最不利点；三号路与惠大高速路交叉口地面标高为43.5米，规划用地为工业用地，所以选此处为最不利点。管网计算及复核由于沙田水厂规模较小，远期向规划区供水量较小，仅作为规划区备用水源，所以规划管网计算时不考虑沙田水厂对规划区的供水。规划区供水主干管管径按近、远期结合考虑。区内配水管网管径、水厂出水水压均按远期最高日最高时用水时的工作情况进行设计计算与管网平差，时变化系数取1.4，最不利点水压按0.28兆怕考虑，按消防时及事故时两种情况进行校核。最大时在给水管网系统中，需要根据供水干管水压来核算最高用水时管网中一个最不利点（控制点）的水压。详见《最大时给水管网平差图》，最大时外环快速路供水干管供水流量1309升/秒，秋沙路供水干管供水流量634升/秒，规划区内供水流量953升/秒，转输流量990升/秒。除三号路与惠大高速路交叉口、外环快速路与惠大高速路交叉口和十号路与惠大高速路交叉口三处节点水压不能满足用户接管点处服务水头28米的要求外，其它区域均满足要求。消防时当管网供水范围内发生火灾时，管网的供水量应满足最高时用水流量和消防用水量，同时失火点的自由水压不能低于10米。详见《消防时给水管网平差图》，根据《建筑设计防火规范》(GBJ16)，当管网系统同时有两点发生火灾时，每一节点的消防用水量为35升/秒。假定在规划区三号路与惠大高速路交叉口和外环快速路与惠大高速路交叉口两处作不利点着火，则外环快速路供水干管供水流量1339升/秒，秋沙路供水干管供水流量674升/秒，规划区内供水流量1023升/秒，转输流量990升/秒。各节点自由水头均大于10米，满足消防时给水管网的要求。事故时在管网最不利管段损坏而断水检修的条件下，管网的供水流量应保证不低于最高时设计流量的70%，详见《事故时给水管网平差图》。当外环快速路上DN1200的引水干管损坏维修时，秋沙路供水干管供水流量1359升/秒，规划区内供水流量667升/秒，转输流量692升/秒，是最大时供水流量的70%。此时，除三号路与惠大高速路交叉口、外环快速路与惠大高速路交叉口，十号路与惠大高速路交叉口和十号路和三号路交叉口四处水压不能满足用户接管点处服务水头28米的要求外，其它区域均满足要求。管网平差结果显示：除小片区域外，**水厂给水水量和水压基本满足规划区用水要求。但对规划区东部小片区域，由于该区地势较高，用水最大时和事故时水压很难满足28米的服务水头，可采用局部加压的方式解决水压不足的问题；对于规划区西北部水压不能满足要求，由于规划该处为林地，所以不需设局部加压泵站。具体加压范围详见《给水工程规划图》。管材选择规划区内给水管道管径300毫米以下采用U—PVC管，300毫米以上采用球墨铸铁管，管道基础根据地质实际情况，采用相应措施处理。规划存在的主要问题给水管网平差只在本次规划范围内进行，结合上层次规划估算规划区外围转输流量，除少部分区域需局部加压外，给水管网基本能满足范围内用水量、用水水压及转输流量要求，但是否满足全部**片区及**片区的用水要求，需要在大系统内重新核算。雨洪在给水中的利用由于**河流域属低纬度南亚热带海洋性季风气候，高温多雨，年降雨量在1500~2400mm，所以雨洪利用在规划区内具有巨大的发展潜力。规划可利用保留的山塘等水体作为道路、绿化浇洒用水、工业冷却用水的补充水。另外，雨水利用还可结合城市规划建设河流水面、人工湖等景观，兼做雨洪调蓄设施，利用雨洪资源作为城市景观用水或城市杂用水。同时，**河及黄沙田河也可根据其河水水质的情况进行适当利用，以节约城市供水资源，减少城市给水系统的压力。第四章雨水及防洪工程规划现状概况及存在的问题水系概况规划区内主要有3条河流过境：**河及其支流**河、黄沙田河。**河流域位于广东省南部，南临南海，流域干流为**河，是东江水系二级支流，位于东江一级支流西枝江下游的左岸，发源于深圳市梧桐山北麓，分水岭高程约944米，源流称龙岗河，流经深圳东部龙岗街道于西湖附近纳入南来的坪山河后始称**河，再经**区的**镇、**镇、**经济开发区、永湖及惠城区的三栋镇，在紫溪口汇入西枝江，全流域集水面积约1308平方公里，全长约95公里，河床平均坡降0.57‰。**河**境内河段集水面积约746平方公里，河长约56公里，从上游大松山（深圳**分界处）至紫溪河口，其中规划区内河段长约3.4公里，宽约**河贯穿**区中心地区，河道多弯且宽窄不一，河床糙率大（丛生灌木、竹林、杂草等），干流坡度缓，流速慢，中下游河床淤积，过流不畅，且城区河段无防洪设施，只有在河道下游永湖镇建有永良围，主要保护**河下游和西枝江形成的洪泛区。目前**河干流现状防洪能力只可抵御20年一遇洪水。河道两岸低洼地区存在巨大的洪涝灾害隐患，每逢暴雨，河道水位上涨很快，直接威胁着人民生命财产的安全，影响当地经济的发展。**河及黄沙田河为**河支流，从规划区东侧向西流入**河，目前尚保持为自然状态，河道多弯且宽窄不一，河床糙率大（丛生灌木、竹林、杂草等），防洪能力较低。**河规划区内河段长约2.7公里，宽约5米～20米；黄沙田河规划区内河段长约2.7公里，宽约雨水排放系统目前规划区大部分区域尚未开发，区内用地主要由山体和鱼塘组成，只有少量的村落和工业，排水体制为雨、污合流制，雨、污水均通过现状道路边沟直接排入附近水体，对水体造成一定污染。现状存在的问题（1）规划区大部分区域尚未开发，雨水排放系统需与城市建设同步完善。（2）**河、**河及黄沙田河现状防洪标准太低，存在巨大的洪涝灾害隐患，亟待进行综合整治，以满足规划区的发展需求。规划依据《**市市区防洪规划》广东省**市规划局冶金部长沙设计研究院**分院1994年8月《广东省**市江河流域综合规划报告书》**市水利局1999年12月《广东省**市龙淡河（**段）整治工程可行性阶段设计洪水及水面线计算复核报告》（以下简称“复核报告”）广东省水力电力勘测设计研究院2002年11月《城市排水工程规划规范》GB50318-2000《室外排水设计规范》GB50014-2006《城市蓝线管理办法》建设部2006年3月规划目标逐步建立完善的雨水排放和防洪系统，确保规划区的安全，保障规划区的发展建设。规划原则按照国家现行规范、规定和技术标准，结合本规划区的具体条件和特点，使规划具有可操作性。结合《**区**片区控制性详细规划》，使市政工程规划与城市用地规划相融合。排水体制严格采用雨污分流制。注重原有水体对防洪的作用，规划对原有水体尽量保留，充分发挥水体蓄洪补枯的作用。雨水工程规划5.1城市雨水及山洪流量计算（1）城市雨水流量计算Q=q·F·ψ式中：Q—规划雨水流量（升/秒）q—设计暴雨强度（升/秒.公顷）F—汇水面积（公顷）ψ—径流系数，除大片绿地采用0.15外，其余采用0.70。设计暴雨强度采用**市暴雨强度公式计算：式中：q—设计暴雨强度（升/秒.公顷）P—设计暴雨重现期，一般地区取1年，重要地区取2～3年t—降雨历时（分钟）t=t1+mt2t1—地面集水时间（分钟），采用10分钟m—折减系数，暗管（渠）折减系数m=2，明渠折减系数m=1.2t2—管内雨水流行时间（分钟）（2）山洪流量计算采用广东省水文总站地区经验公式：Q=C·H·F0.84式中：Q－设计洪峰流量（立方米/秒）F－流域面积（平方公里）H－24小时设计雨量（毫米）C－与频率有关的流量系数。5.2雨水排放系统根据“高水高排、低水低排”的雨水排放原则，规划区雨水排放系统分为抽排系统和自流系统，其中：1、抽排系统：抽排区域为惠大铁路与站前路交界处附近区域，面积约50公顷，片区雨水通过600毫米～2.2米x1.5米的规划雨水管渠收集后排入规划排涝泵站。旱季黄沙河水位较低时，片区雨水自流排放；汛期当黄沙田河水位涨至20.0米左右时，片区雨水需进行抽排。规划排涝泵站位于站前路与黄沙田河交界处东南，规模6.0立方米/秒，占地42002、自流系统：自流区域为除抽排区域以外的区域，片区雨水通过600毫米～3.5米x2.0米雨水管渠收集后自流排入附近水体。另外，根据《控规》，规划区内保留锁子岭、洋伞岭及鸡公山，规划沿建设用地外围或道路边线设置截洪沟对山洪进行截流，以保护建设用地和道路免受山洪的冲刷侵害，截洪沟采用明渠形式，尺寸为1.0米x1.0米～2.2米5.3雨水管渠布置充分利用地形，采用多出口排放，避免地面径流过分集中，依地形地势，沿道路顺坡布置管道，将雨水就近排入水体，以减少管渠埋深及工程造价。雨水管布置在道路的东（南）侧的（非）机动车道下，当道路宽度大于等于36米时双侧布管，市政道路上规划雨水管管径不宜小于600毫米，雨水管道采用管顶平接的敷设方式，最小覆土深度按防洪工程规划6.1防洪标准及设计洪水位根据《总规》，规划远期**河设计防洪标准为100年一遇，**河及黄沙田河设计防洪标准为50年一遇，山洪设计防洪标准为20年一遇。根据《广东省**市江河流域综合规划报告书》及“复核报告”，**河设计防洪标准为50年一遇，未能达到“总规”的远期设防要求；根据《**市市区防洪规划》**河设计防洪标准为100年一遇，但此规划为1994年完成，当时的实际情况与现时差别较大，且规划水平年远期为2010年；**河及黄沙田河无任何现状资料及防洪规划，故目前**河、**河及黄沙田河尚无符合“总规”要求的防洪规划，建议根据近年来城市发展的情况及“总规”的防洪要求，尽快进行**河流域的防洪专项规划，确定满足城市防洪安全的各项水力参数（如设计100年一遇洪水位、河道宽度、水力坡度等），为各类规划设计提供刚性依据。由于规划区近期将进行部分片区的前期开发建设，本项目的编制时间较为紧迫，需要尽快根据设计洪水位来指导区内道路竖向的设计。根据**市**区人民政府办公室于2008年1月2日所形成的《区政府工作会议纪要》（**府纪【2008】1号），“会议决定将**片区**河洪水位设计数值确定为黄海高程21.0米”，本次规划按其执行。另外，由于**河及黄沙田河缺乏水文现状、防洪规划等资料，根据河流附近的地形地势以及河流的现状尺寸、级别，本次规划对**河及黄沙田河采用2‰的平均水力坡度推算河流上游沿线的设计洪水位。6.2河道整治工程**河、**河及黄沙田河规划区内河段应根据设计防洪标准进行综合整治，包括以下主要内容：裁弯取直：根据“控规”，对**河及黄沙田河规划区内的部分河段进行裁弯取直改造，改造长度**河约1.3公里河段，黄沙田河约0.4堤防建设：惠大铁路与站前路交界处设计道路标高低于设计洪水位，附近区域设计地势较低，从防洪安全角度考虑，黄沙田河惠大铁路以东河段需进行防洪堤坝的建设。堤坝高程＝设计洪水位+0.3米（波浪爬高）+0.7河道拓宽及生态护岸：**河、**河及黄沙田河规划区内河段目前均保持了大部分自然河岸，在根据设计流量进行河道拓宽时，对其护岸的建设应采用生态护岸的形式，使其既具有生态性，又具备足够的抗洪能力。由于**河、**河及黄沙田河为本规划区的过境河流，其设计流量牵涉到规划区外上游的汇水区域，而目前**河流域尚无符合“总规”防洪标准的防洪规划，故本次规划无法确定河道宽度。6.3城市蓝线及相关规定（1） 根据《城市蓝线管理办法》，城市蓝线是指城市规划确定的江、河、湖、库、渠和湿地等城市地表水体保护和控制的地域界线。在城市蓝线内禁止进行下列活动：1) 违反城市蓝线保护和控制要求的建设活动；2) 擅自填埋、占用城市蓝线内水域；3) 影响水系安全的爆破、采石、取土；4) 擅自建设各类排污设施；5) 其它对城市水系保护构成破坏的活动。在城市蓝线内新建、改建、扩建各类建筑物、构筑物、道路、管线和其他工程设施，应当依法向建设主管部门（城乡规划主管部门）申请办理城市规划许可，并依照有关法律、法规办理相关手续。需要临时占用城市蓝线内的用地或水域的，应当报经直辖市、市、县人民政府建设主管部门（城乡规划主管部门）同意，并依法办理相关审批手续；临时占用后，应当限期恢复。（2） 根据“总规”，城市蓝线控制的具体要求为：**河两岸约50米、其他规划保留河道两岸约5米范围，同时结合规划用地性质综合考虑。原则上**河两岸的绿地划入蓝线范围。考虑到**河及黄沙田河的规划河道宽度尚未能确定，河道蓝线宽度届时应根据河道宽度及等级适当调整。问题及建议根据“总规”，**河设计防洪标准为100年一遇，**河及黄沙田河设计防洪标准为50年一遇，山洪设计防洪标准为20年一遇。但目前尚无符合上述设计防洪标准的流域防洪规划，规划区外上游河段情况不详，希望相关部门根据近年来城市发展的情况及“总规”的防洪要求，尽快进行**河流域（包括**河、黄沙田河等支流）的防洪专项规划，确定满足城市防洪安全的各项水力参数（如设计100年一遇洪水位、河道宽度、水力坡度、堤坝高度等），为各类规划设计提供刚性依据。由于**河及黄沙田河无上层次流域规划指引，本次规划无法确定其整治改造费用，对其进行裁弯取直、河道拓宽等工程改造的费用暂不列入投资估算，本次规划的工程量及投资估算主要针对规划雨水管渠及排涝泵站。具体详见“第十二章投资估算”。**河周边有部分现状旧村地势较低，近期可在旧村内部适当位置自行设置小型雨水泵站，汛期时将旧村雨水抽排入**河；远期根据规划要求整治，地势满足防洪要求后可将小型雨水泵站拆除。惠大高速东侧区域为大片山体，应注意截洪沟的规划建设，以避免汛期时山洪冲毁道路，甚至威胁本规划区内西部片区的城市安全。第五章污水工程规划现状概况及存在的问题规划区大部分区域为未开发区域，只有少数村庄和工业，工业主要为建材企业。规划区污水以生活污水为主，污水通过现状道路边沟直接排入河道，对区域水体造成一定的污染。规划区现状基本无污水排放处理设施，随着规划区的开发建设，不完善的污水系统已不能适应经济发展带来的排水要求。规划依据（1）《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）（2）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）规划目标逐步建立完善的污水排放和处理系统，满足规划区发展的排水需求，保护规划区水系水体环境，维持经济的可持续发展。规划原则（1）按照国家现行规范、规定和技术标准，结合本规划区的具体条件和特点，使规划具有可操作性；（2）结合《控规》，使市政工程规划与城市用地规划相结合；（3）排水体制严格采用雨、污分流制；（4）近、远期结合，并适当为将来发展留有余地。规划内容5.1污水量计算污水量应由城市给水工程统一供水的用户排出的城市综合生活污水量和工业污水量组成，规划区平均日用水量为4.90万立方米/日，根据《**市城市规划标准与准则》，生活污水量取相应用水量的90%；工业和仓储的污水量取用水量的80%；道路广场和公共绿地不计污水量；预测规划区日均污水量约为4.00万立方米。具体预测数据见表5-1。表5-1污水量预测表序号类别平均日用水量（万立方米）排放系数污水量（万立方米/日）1居住1.130.91.022行政办公0.110.90.103商业0.940.90.854工业1.320.81.065仓储0.660.80.536其它用水量0.630.70.44合计4.005.2污水处理根据《控规》，规划区污水排至规划区南侧的**污水处理一厂，该厂位于**河、淡澳分洪河交叉口处，深汕高速公路的南侧，现状规模6.0万立方米/日，远期规模30.0万立方米/日。污水处理厂采用CASS工艺。对于工业企业，生产废水必须企业内部处理，达到《污水排入城市下水道水质标准》（CJ3028-1999）后方能排入城市污水管网。规划建议：①类型相似的工业企业集中建设，相似企业之间污水集中处理，以减少投资运行费用；②工业企业在条件允许的情况下，中水回用，节约水资源，体现现代工业园区的特点。5.3污水管网及污水提升泵站规划区地形地势复杂，以平原丘陵为主，区内西北部有锁子岭、洋伞岭和鸡公山三座较高的山体。**河沿规划区西侧由南朝北流动，黄沙田河、**河从东至西穿过规划区汇至**河。总体上分析地势北高南低，东高西低。污水流向根据地形进行设计，污水管道沿道路顺坡布置，以减少管道埋深，管道的布设同时应考虑尽量少穿越河道。规划区污水总体流向由东至西，由北至南，污水系统主干管铺设在内环路下，管径600毫米-1000毫米，收集两侧的污水最终汇入**根据规划区道路系统和水网布局，规划区污水管网共分为四个片区：规划区西北片区：黄沙田河横穿该片区，污水收集后沿外环快速、七号路、二号路后汇入一号路下的污水管道，一号下的污水管道穿越黄沙田河后汇入内环路下的污水主干管，该片区污水主流向由北至南，污水管径300毫米-600毫米规划区东北片区：由黄沙田河、惠大高速、横一路以及站前路围成该排水片区，该片区由于地势四周高、中间低，污水需要抽排，规划在站前路与七号路交汇处的西北侧设置一污水泵站，规模0.8万立方米/日，占地550平方米。污水泵站将汇集的污水抽排至站前路下的污水管道后重力汇流至污水主干管。该片区污水由四周向污水泵站汇集，污水管径300毫米-600毫米规划区中部片区：该片区的污水管网以站前路下的污水管道为主管，横一路、内环东路、一号路下的污水管道收集两侧的污水后汇至该污水管道，再沿一号路汇至内环路下的污水主干管。规划区东北片区的污水经由该片区内的站前路、一号路下的管道汇至内环路下的污水管道。该片区污水流向由东至西，污水管径300毫米-700毫米规划区南部片区：**河横穿该片区，为避免污水管道多次穿越河道，秋沙路上的污水管道沿**河分为东西两部分，西部的污水管道直接和污水主干管相接，东部的污水管道与六号路下的污水管相接。该片区以六号路下的污水管为主管，两侧的惠大高速、秋沙路、七号路、五号路、站前路下的管道收集污水后汇至该主管。本片区污水流向由东至西，污水管径300毫米-700毫米污水管布置在道路的西、北侧的非机动车道下，道路宽度大于或等于36m时双侧布管。污水管道采用管顶平接的敷设方式，管道起端覆土深度按3.0米控制，并考虑与其它管道的交叉。重力流污水管道采用非满流计算，在设计充满度下最小流速不低于0.6米/秒，最大流速不大于5.0米/秒。根据规划区内地势和污水的最终出路位置，污水干管的布置在最大合理埋深情况下，尽可能管路管线长度最短、埋深最小。5.4管材、接口形式及管道基础处理管道材质选用钢筋混凝土排水管。管道埋深浅时，软土基础与路基结合处理；管道深基础时，应根据地质情况单独进行处理。变管径管道连接一般采用管顶平接，特殊情况管道为减小埋深采用水面平接。问题及规划建议**污水处理一厂现状设计规模6.0万立方米/日，而规划区预测污水量达到了4.00万立方米/日，随着污水处理厂收集区域经济社会的迅速发展，该厂的现状规模难以满足周围片区的发展要求。建议**污水处理一厂根据实际发展需要，尽快扩建。规划区目前亟待建设，建议优先建设一号路和内环东路，贯通规划区污水排放主干道，使污水能够顺利排放至**污水处理一厂进行处理。第六章电力工程规划现状概况及存在的问题现状概况1.1.1供电电源规划区内无现状110千伏以上变电站。电源由区外南侧的现状110千伏大门埔变电站和规划区以北的110千伏太阳城站引入，上述两站主变容量均为2×50兆伏安。1.1.2高压走廊规划内现有多条不同电压等级的电力高压架空线穿越，其中有在建的220千伏架空线路两回、现状110千伏线架空线路三回。各电压等级架空线路具体情况如下：（1）220千伏架空线路220千伏架空线路两回，均为**站至**LNG线路。由现状**220千伏变电站引至**LNG，采用同塔双回架空方式敷设，由西向东方向穿越规划区。（2）110千伏架空线路110千伏架空线三回：现状**220千伏变电站至现状110千伏太阳城变电站线路，采用单回架空方式，由西向东方向穿越规划区；现状**220千伏变电站至现状沙田110千伏变电站线路，采用单回架空方式，由西向东方向穿越规划区；现状**220千伏变电站至现状南海110千伏变电站线路，采用单回架空方式，由西向东方向穿越规划区；。1.1.3现状负荷情况规划区范围内多为山体和村镇用地，尚未大规模开发建设，目前用电负荷以村镇居民生活用电为主，负荷总量较小，现状电源基本可以满足该片区现状负荷需求。存在的问题1.2.1供电电源缺乏目前规划区内尚无110千伏以上变电站。随着该地区的开发建设，用电负荷将迅速增长，目前的供电系统将无法满足用电负荷增长需求，必须新建各等级供电电源点，同时对现状供电网络进行整合、改造、优化，以适应开发建设的需求。1.2.2高压线路对用地分割严重规划区内现状有多条不同电压等级电力架空线穿越，对城市建设用地分割较严重。随着规划区建设进程的不断加快与深入，原城市边缘地区的高压线路，将对进一步的开发建设造成一定制约。规划依据（1）《城市电力规划规范》，GB/50293-1999（2）《城市电力网规划设计导则》，中华人民共和国能源部、建设部（3）《**电网“十一五”规划》，**供电公司规划目标（1）协调电力系统与城市规划的关系，落实厂站、走廊用地，为下一阶段的市政设施建设提供依据。（2）科学合理地进行负荷预测，为供电电源布局及网架结构规划提供依据。（3）合理规划布置变电站用地，适度超前预留相关设施用地。（4）规划控制高压走廊布局及用地，解决与城市建设用地间的矛盾。规划原则（1）电网变电容量根据《城市电网规划导则》中容载比规定值进行配置，110千伏容载比取1.8～2.1。（2）110千伏电网采用以220千伏变电站为中心环网结构与T接相结合的方式，为保证规划区供电的安全可靠性，每座110千伏变电站应从不同电源的220千伏变电站取得电源并组成环网系统，开环运行。一般新建的110千伏变电站规模按3×63兆伏安主变考虑，变电站按无人值班户内站考虑。（3）各电压等级电网均应符合N-1的安全准则，发生故障时不应出现电压过低和过负荷情况。（4）输变电站设备尽可能标准化，以便运行、管理及标准化设计，输电线路导线截面根据经济电流密度选择，在“N-1”后应能满足持续输送功率的要求。现状电力架空线走廊迁改规划线路迁改背景5.1.1规划区定位参考《**区**片区控制性详细规划》（在编）（以下简称“**控规”），对规划区定位为：“**区产业转型示范区，以电子信息（汽车电子）产业为龙头，提供区域性服务的复合型工贸园区，主体功能包括：高新技术产业园、城市居住、汽车电子产业和物流/商务中心，强调区域性服务功能的培养。”迁改方案研究5.2.1规划区内及其周边供电点概况规划区内无现状110千伏以上变电站，区外以南有现状大门埔110千伏变电站，以西有现状**220千伏变电站，以北有现状太阳城110千伏变电站。根据《**电网“十一五”规划》，在区内规划新建**110千伏变电站。参考“**控规”，该规划除落实“电网十一五”规划的**站外，还规划新增**2＃110千伏变电站。5.2.2规划区范围内现状两回110千伏架空线路的迁改，在“**控制”（在编）中已考虑，本次规划仅对以上线路的具体迁改形式进行研究。根据规划区的定位及建设标准要求，对于穿越规划区的部分电力线路进行迁改整合，结合规划区现阶段开发建设情况，规划区启动区将率先开发，现状110千伏秋沙线正好位于启动区范围内，所以该线路在开发建设的过程中急需迁改，同时线路的迁改又必须保证负荷供给的要求。迁改方案参考“**控规”，**—沙田线路迁改起点由**河西侧开始，向东至惠奥大道东侧止。该线路迁改后路径，由**河西侧起沿着山脉与**—太阳城线路平行建设一条同塔双回的新路径（详见电力系统规划图）。本次迁改方案均位于山体上，较容易控制。从线路整合、节约用地、自然景观与供电系统等多方面的综合考虑，迁改方案可行。因此，建议利用规划区开发建设的契机，对以上架空线路迁改进行长远规划，按本迁改方案进行规划设计。具体的路径与相关技术细节需与供电部门进一步协商。现状架空线路迁改中需协调的问题（1）110千伏线路迁改需由供电部门审批，需进一步协调。（2）现状110千伏线路基本具备迁改条件，但在迁改时间上应根据区内的开发时序和周边变电站的建设情况确定。（3）由于区内的110千伏线路均为现状线路，因此线路的迁改一定要避开用电高峰期（夏季），在用电低谷期（冬季）内迁改较为适当。（4）由于迁改线路位于启动区的山包上，所以线路的改迁需加快进度。（5）由于改迁线路必须在新路径建好后，方能拆除，所以新路径的权属问题需有关规划、国土部门与供电局共同进行落实。负荷预测科学合理地进行负荷预测，是今后**地区及其周边地区电网系统建设的重要依据，负荷预测结果将直接决定规划区及其周边地区电网的布局结构，也是规划区经济建设的重要保障。单位建筑面积负荷密度法根据本次现状调研中已收集到的资料及其他层次规划中所确定的规划区经济发展目标、用地功能及其相关控制指标、人口控制规模等相关考虑因素，根据《**市城市规划标准与准则》中所确定的用电负荷预测标准，采用单位建筑面积负荷密度法进行预测，预测指标如表6-2-1表6-2-1**序号用地名称预测指标需要系数1居住用地40～60（瓦/平方米）0.42商业金融业用地60～100（瓦/平方米）0.63工业用地60～80（瓦/平方米）0.64文化娱乐用地60～80（瓦/平方米）0.65市政设施用地150～200（千瓦/公顷）—6仓储用地20～40（千瓦/公顷）—7绿地5～10（千瓦/公顷）—预测指标及结果详见表6-2表6-2-2街坊编号用地面积（平方米）建筑面积（平方米）负荷预测（万千瓦）下限上限0123633163.244.77024.215.89032.734.16049490002.924.58合计13.1019.40*考虑总同时系数为0.85，总用电负荷值为11.14-16.49万千瓦。人均用电指标法规划采用人均用电指标发进行较核。规划区预测人口约为5.65万人，按人均用电负荷为2.0-2.5千瓦预测规划区用电负荷，约为11.30-14.13万千瓦。推荐负荷预测值随着规划区的开发建设，用电负荷将快速增长。通过以上计算及校核，推荐用电负荷按单位建筑面积负荷密度法预测结果的高限作为负荷的高限，则片区范围内总用电负荷低限值为11.30万千瓦，高限值为16.49万千瓦。规划建议以低限值指导近期建设，按高限值预留厂站用地及控制高压走廊。110千伏变电站及系统规划根据《城市电网规划设计导则》的有关规定，110千伏电网容载比为1.8～2.1。规划区内无现状变电站，区内现状电源由区外南侧的现状大门埔110千伏变电站提供，本次规划中不考虑再由大门埔站为规划区提供服务。根据负荷预测结果，需规划新建二座110千伏变电站。根据《**电网“十一五”规划》、《**控制性详细规划》及负荷预测结果，为保障规划区开发建设用电负荷需求，在规划区东北侧规划一座**110千伏变电站，在规划区东南侧规划一座**2＃110千伏变电站，以上两座变电站将主供本规划区的电负荷需求。（1）**110千伏变电站，110千伏电源分别T至220千伏**站—110千伏沙田站线路和220千伏**站—110千伏太阳城站线路，另接一回110千伏线路入110千伏**2站。（2）**2#110千伏变电站，110千伏电源线采用双回架空线方式T接至220千伏沙田站—110千伏**3#站线路。以上两座110千伏变电站主变容量均按3×63兆伏安考虑，首期建设宜一次性建成并投运2台主变。110千伏**变电站建议采用GIS形式，预留用地约6500平方米；110千伏**2变电站，按GIS形式建设，需预留用地约45高压走廊规划规划电力高压走廊是重要的电力基础设施，应树立“先有走廊，后有线路”的观念，必须合理规划，严格控制，妥善保护。一般沿城市主、次干道西侧、北侧绿化带预留高压走廊。新建走廊应严格控制走廊宽度，应尽量采用同塔多回路架设，以节约城市建设用地，一般同塔双回220千伏架空线走廊控制宽度为45米；同塔双回110千伏架空线走廊控制宽度为30米规划高压走廊控制（1）保留现状**站—太阳城站线路，走廊控制宽度均为30米，北侧的山体架设（2）保留在建220千伏**站—**LNG电厂的220千伏架空走廊，规划控制宽度约45米，该线路基本沿着规划区北侧的山体架设（3）保留现状220千伏**站—110千伏南海站的110千伏架空走廊，规划控制宽度约30米。（4）新建规划110千伏**2#站T接至220千伏沙田站—110千伏**3#站线路和规划110千伏**2#站—规划110千伏**站的110千伏架空线路，规划控制宽度约30米。无功补偿无功补偿应根据就地平衡和便于调整电压的原则进行配置，可采用分散与集中补偿相结合的方式。集中安装在变电站内有利于控制电压水平，接近用电端分散补偿可取得较好的经济效益。规划区内新建变电站必须同时安装补偿电容器，110千伏变电站补偿容量应使高峰负荷时功率因数达0.9~0.95，一般补偿容量取主变容量的15~30%。变电站安装的电容器应能根据运行需要投切。中低压配电网及线路通道规划原则中低压配电网规划原则（1）根据高压变电站的分布，可将规划区划分为若干个配电分区，分区配电网应有明确的供电范围，一般不交错重叠。中压分区配电网以高压变电站为供电电源，每一个分区电网宜有两个及以上高压变电站向其供电。中压配电网应有较高的供电可靠性。配电网的主干线路，可通过线路分级分支设备，形成环形网络（开环运行）以便在计划检修或事故情况下转供部分负荷，缩小停电范围。（2）10千伏配电线路规划区内供电半径一般不超过5千米，线路压降不大于5%。低压配电线路规划区内供电半径原则上不宜超过300（3）大负荷用户及成片规划区应设独立供电回路，与居住及公建负荷分开，以减少相互影响。公用配电所供电范围应以主要道路作为界限划分，除个别重要负荷的备用电源外，原则上不应跨道路供电。各小区公用配电所个数及位置，由供电部门根据负荷密度确定。在小区规划设计时，应与规划部门及供电部门协商预留公用配电所位置。规划区内变配电站应作为市政建设的配套工程，配合规划区建设同期施工。中低压配电线路通道规划原则（1）规划区内10千伏及以下电力线路采用电缆在电缆沟内敷设，原则上电力电缆沟在道路西侧、北侧人行道下建设，采用有覆盖层暗沟，盖板采用连续盖板加活动盖板、上覆人行道铺装，支架采用钢筋混凝土支架，电缆沟坡度与道路纵坡基本相同，每隔约50米（2）通常情况下，一般电缆沟断面采用（1.0×1.0）米、（1.2×1.2）米规格，在110千伏变电站集中出线路段，可采用双沟方式，以满足10千伏电缆出线需求。（3）10千伏电缆过路管采用Ø150玻璃钢管。道路交叉口应预留充足数量的过路管，一般采用3×8Ø150玻璃钢管，支路2×9Ø150玻璃钢管，过路管四周混凝土包封保护，埋深不小于0.7米。视用地功能及路口设置情况，每隔约200~300米预留电力横过管，采用道路照明及交通监控（1）根据规划区内规划道路等级及《城市道路照明设计规范》中对各等级道路照明设计的要求，进行道路照明灯具布置方式选择及照明负荷估算。具体结果详见表6-5。表6-5规划区道路照明负荷估算表道路等级道路名称红线宽度(m)长度(km)灯具布置形式灯具数量（个）总功率（KW）综合负荷400W250W150W下限上限城市主干道秋沙路603.00机动车道与辅道间绿化带双侧对称双臂钢杆2008096120外环快速路601.419437.645.1256.4园区主干道站前路562.81中央隔离带双臂钢杆辅道单臂钢杆188188122.2146.6183内环东路562.4113813889.7107.6134.6七号路323.56238238154.7185.6232园区次干道一号路243.41双侧对称双臂钢杆2285768.478横一路241.228220.524.630.8六号路241.7011428.534.242.8五号路241.7111428.534.242.8支路八号路182.61双侧对称单臂钢杆15022.52733.8二号路180.77446.67.99.9九号路180.241