某公路隧道紧急停车带段施工方案

某公路隧道紧急停车带段施工方案某公路隧道车行横通道处主洞均增设紧急停车带，且隧道紧急停车带断面大，每处长度达到50m，为了确保紧急停车带施工不影响总体施工进度、保证施工安全及质量和提高经济效益，针对性地提出切实可行的施工技术和措施。总体方案通过精心设计比选，决定采用在紧急停车带先按照正常段开挖通过，待通过完成后，并与掌子面施工互不干扰的时候，再对加宽部位进行扩挖和支护，最后拆除临时支护。开挖及支护⑴正常段开挖及临时支护紧急停车带跨度大，正常段的开挖断面大小选择十分关键。综合考虑施工的可操作性和后续工序的干扰因素，正常段开挖断面按设计图纸进行开挖及支护，加宽段采用临时支护进行开挖及支护。具体开挖步骤见下图所示。紧急停车带正常段开挖步骤

正常段开挖爆破设计和爆破作业过程中应采取的技术措施、钻爆作业、测量、超欠挖控制等与普通段的开挖方法一样。紧急停车带采用人工手持风钻开挖，侧翻装载机装碴，出碴车运输，挖掘机找顶。通过紧急停车带时严格控制开挖循环进尺，控制在1~2m以内，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤测量”的施工原则，尽量减少对围岩的扰动，充分发挥围岩的自承能力，开挖后及时施作初期支护，以确保施工安全。开挖完成后立即初喷，然后进行钢拱架、钢筋网、锚杆施作，最后复喷设计厚度。紧急停车带通过段超前支护与钢拱架立面见下图。针对开挖断面大、地质条件不好，加强临时支护的施作。临时支护部分的支护参数与对应紧急停车段支护参数一样。紧急停车带钢拱架与超前支护⑵过渡段开挖及支护待通过完成以后，再对加宽带进行扩挖。扩挖关键是开口，紧急停车带过渡段为15m,这段施工必须严格控制装药量，因紧急停车带开口不能一次成型，需进行反开挖，紧急停车带开口施工图见下图。紧急停车带开口施工图开挖顺序是先进行I部开挖，并进行临时锚喷支护。待I部开挖到位以后，再进行II部反开挖，开挖后初喷5cm砼，立钢拱架、挂钢筋网，施作系统及锁脚锚杆，最后复喷至设计厚度。紧急停车带与普通段接触处的端头由于不能一次开挖到位，采用人力配合风镐开挖修饰。开挖过程中必须采用控制爆破技术，多打眼，少装药，减少对围岩的扰动，以保持围岩稳定。支护过程中必须保证钢架的规格数量和喷射混凝土的厚度，钢架之间纵向连接钢筋及时施作并连接牢固。接长拱架过程中，各节点的连接一定要对齐，螺栓连接牢固，并及时施作锁脚锚杆。⑶扩挖段开挖及支护扩挖段开挖及支护由两端向中间进行，为了减少对掌子面和其他施工工序的干扰，搭设钢管脚手架作为工作平台。扩挖段施工步骤是：先对I部进行开挖，然后及时对II部进行初期支护，待初期支护稳定以后再拆除III部临时支护。:叶枪I II 甘扩挖段施工顺序图开挖采用凿岩机进行钻孔爆破开挖，爆破过程中洞碴部分被抛到已开挖部位，部分采用挖掘机扒碴，并配合装载机装碴，自卸汽车运输至弃碴场。爆破采用非电毫秒雷管起爆和乳化炸药爆破。初期支护及时封闭初喷封闭围岩，按照设计接长钢拱架、施作锚杆和钢筋网、喷射混凝土到设计厚度。临时拱架拆除初期支护稳定后分段拆除临时支护，拆除长度应根据变形监控量测信息确定，并加强拆除过程监控量测。临时支撑拆除的施工步骤：布置变形观测点，确保安全拆除临时钢架前，进行监控量测，取得拆除前的初始数据。在整个拆除过程，对隧道拱顶下沉采取不间断观测，以保证隧道的安全。爆破拆除原则要保证前方掘进运输通畅，高压风水管、水、电及通风管道通畅，不受影响。在实施爆破过程时应减少爆破振动，控制爆破范围。采用密炮眼，单孔少装药，局部采用挡护措施，以控制飞石范围。在凿除喷射混凝土过程中，应逐棉钢架自上而下进行，凿除过程中，下方严禁行人、机械通过。凿除完毕后，及时清理混凝土碴与废钢筋网，废钢筋网应指定地点堆放，以便日后集中处理。拆除钢架注意事项：做好拆除过程中监控量测工作，随时监测初期支护的稳定性。每个循环切不可几棉钢架同时拆除，防止隧道因体系转换应力过大，造成初期支护失稳。拆除时，严禁采用挖掘机、装载机机械直接破坏方式拆除钢架，以防止因机械碰撞造成隧道初期支护体系变形失稳。做好在拆除过程中的安全防护工作，拆除过程中，严禁施工人员、机具设备通过，防止坠物伤人。钢架拆除，尽量利用绳索等安全设施，严禁钢架以自由落体形式直接落到地面。以免钢架弹起伤人。钢架拆除过程中，量测人员发现拱顶下沉异常时，暂停钢架拆除，并适当采取加固措施。特别异常时，立即发出警报，通知洞内人员立即撤离。拆除钢架时，及时清除残留在初期支护上的短钢筋头、型钢头，为后续铺设防水板施工创造条件。拆除钢架后，对钢架上残留的钢筋进行清除，以防止在拆除的钢架在运输或再利用过程中，短钢筋碰伤、划伤施工人员。二次衬砌施工⑴二衬模板选择按照紧急停车带的浇筑尺寸订做一个钢模台车，将配件拉至现