捷达轿车多点喷射及点火系统的检修之自诊断

捷达轿车 多点喷 射及点火系统的 检修之自诊断一、自诊断（一）自诊断的特点对喷射和点火进行控制的多点喷射系统控制单元

J220装备有一个故障存储器。

如果被监控的传感器或部件出现故障，这些故障就存储在故障存储器中，用带有故障种类说明。暂时（偶然）出现的故障，也打印出来，但带有附加说明“偶然出现的故障”。在屏幕上这种故障显示时有“/sp”标记。发生偶然性故障和原因可能是接触不良或线路瞬时中断。如是一个偶然性故障在次发动机起动当中不再出现，则它从故障存储器中消除。所存储的故障可以用故障阅读仪或汽车系统测试仪读出。故障排除后必须清除故障代码。自诊断的一般说明请参阅故障阅读仪及汽车系统测试仪的使用说明书。（二）自诊断的技术数据1、装备①控制单元与故障阅读仪及汽车系统测试仪之间的数据传递用运作方式“快速数据传递”来实现。②故障存储器是作为永久性存储器设计的。、查询控制单元版本号当连接上故障阅读仪及汽车系统测试仪选择发动机电子控制单元后，控制单元版本号就显示出来。3、使用故障阅读仪及时可选择的功能。在哪些前提下能选择故障阅读仪及所需要的功能，参见表6-1。表6-1故障阅读仪及可选择的功能功能前提条件发动机停转，点火开关打开发动机怠速运转02查询故障代码是是03执行元件诊断是否04基本调整是*是**05清除故障代码是是06结束输出是是08读取测量数据块是是09读取单个测量数据***××10自适应***×—更换控制单元、节气门控制单元、发动机或拆下蓄电池接线后才需要进行。仅在冷却液温度高于80℃时能进行。在此之前此项功能锁止。目前仅用于厂内检测。（三）连接故障阅读仪，选择发动机电子控制单元连接故障阅读仪进行发动机电子控制单元检测时应保证满足以下条件：①蓄电池电压至少 11V。②发动机和变速器接地良好。（1）将左边的继电器盒盖打开，如图 6-1所示。用 1551/3导线将故障阅读仪连接上。连接好故障阅读仪后，按所需的功能不同，打开点火开关或起动发动机，见表6-1。如果在屏幕上未显示信息，请参见故障阅读仪使用说明书。图6-1连接故障阅读仪如果由于输入错误而显示“数据传递错误！”，拔下故障阅读仪的导线，重新插上，把操作过程再重复一遍。屏幕显示：自诊断1-快速数据传递2-闪光码输出*

*

帮助*交替显示（2）操作故障阅读仪，注意屏幕上的显示。按下键快速数据传递 帮助输入地址 ××

1选择“快速数据传递”。屏幕上显示：（3）按下键

0和1，选择“发动机电子控制”，用

Q键确认输入。在故障阅读仪屏幕上将显示控制单元信息，如：06A906018G1.6L

R4/5V

发动机

299V××→编码

04000

WSC0000006A906018G为控制单元零件号1.6L为发动机排量R4/5V表示发动机结构方式 (4缸-直列式-5气门)MOTR为系统代码为程序号××表示数据版本号编码04000为控制单元编码WSC00000为服务站代码（4）按下→键．屏幕显示：快速数据传递 帮助功能选择 × ×（四）查询和清除故障代码（1）连接故障阅读仪或，用“地址码”01选择发动机电子控制单元，在发动机没有起动时，打开点火开关。用Print-键接通故障阅读仪的打印机，键上的指示灯应亮。屏幕上显示：快速数据传递 帮助功能选择 ××（2）操作故障阅读仪，注意屏幕显示，按下键 0和2选择功能“查询故障代码”，用 Q键确认输入。在屏幕上显示已存储的故障数目或“无故障！”识别到X个有故障或无故障！3）如果存储了一个或多个故障，所存储的故障被依次显示将打印出来。已存储的故障打印后，屏幕显示：快速数据传递 帮助功能选择 ××（4）按下 0和5按键，选择功能“清除故障代码”，用 Q键确认输入。如果在“查询故障代码”和“清除故障代码”之间关闭了点火开关，则故障代码不能被清除。屏幕上显示：快速数据传递 →故障代码被清除！（5）按下键→，接着按下按键 0和6选择功能“结束输出”，用 Q键确认输入。按照故障表排除打印出的故障。排除故障后，必须对车辆进行路试。试车中应满足以下条件：①冷却液温度升高到超过 80℃；②达到规定温度后，必须多次在怠速、部分负荷、全负荷、超速切断等工况之间切换；③全负荷时转速必须提高到超过 3500r/min。（6）重新查询故障代码。若没有故障存储，按下键→。屏幕显示：快速数据传递 帮助选择功能 × ×（7）按下键 0和6选择功能“结束输出”，用 Q键确认输入。（五）故障代码表①故障代码表（表 6-2）是按照 5位故障代码排列的。②故障种类 （例如；断路/对地短路）的说明，见故障阅读仪使用说明书。③如果显示部件有故障，请先按电路图检查部件导线和插头的连接，以及接地线，如果这样做后还没有发现故障，再更换部件。在显示“偶然故障”（ SP）时更是要坚持这样做。打印机打出信息无故障！00282-节气门调节器V60输出打不开/对地短路输出打不开/正极短路短路00513发动机转速传感器G28无可靠信号无信号00515霍尔传感器G40对地短路断路/对正极短路00516怠-速开关F60对地短路断路/对正极短路00518-节气门电位计G69对地短路断路/对正极短路不可靠信号00522-冷却液传感器G62对地短路

表6-2 故障代码表可能的故障原因 故障可能的影响 故障排除如果车辆上有故障，则故障没有被诊断识别◆调节器电机导线对地短路 ◆冷起动问题◆冷怠速问题◆负荷交变◆怠速问题◆调节器电机对蓄电池正极短检查V60路检查节气门控制单元◆导线断路◆怠速调节器超过极限值◆导线和调节器电机之间短路◆调节器电机内短路◆G28松动◆发动机停转检查G28的牢固性，位◆传感器齿轮松动置24检查传感器齿轮的牢固性；曲轴拆卸和安装◆信号导线断路或对地短路，◆发动机起动不着检查G28或正极短路◆发动机停转◆接地线断路，或对正极短路◆G28松动或损坏◆G28的护板导线断路◆G40与发动机控制单元之间◆发动机在全负荷时检查G40的连接导线对地短路无动力输出◆G40损坏◆废气排放值不正常◆油耗高◆G40与发动机控制单元之间◆发动机在全负荷时检查G40的连接线有断路或对正极短无动力输出路◆废气排放值不正常◆G40损坏◆油耗高◆窗口位置错位◆导线对地短路◆怠速问题进行基本调整◆F60损坏◆起动时行驶性能不检查F60◆接地线有断路点良检查节气门控制单元◆导线对正极短路◆F60损坏◆导线对地短路◆供油不良进行基本调整◆G69损坏◆负荷交变检查G69◆接地线有断路点◆废气排放值升高检查节气门控制单元◆导线对正极短路◆对全负荷不能识别◆G69损坏◆功率及扭矩损失◆接触不良◆G69损坏◆导线对地短路◆冷起动性能不好检查G62◆G62损坏◆热起动性能不好断路/对正极短路不可靠信号00524-爆震传感器1G61断路/对地短路00525λ-传感器G39无信号对地短路对正极短路不可靠信号00527进-气温度传感器G72对地短路断路/对正极短路00530-节气门调节器/电位计G88对地短路00532-电源电压信号太高信号太小00533怠速调节超过自适应界限超过自适应界限00540-爆震传感器G66断路/对地短路00543转速超过最大值00533空气流量计G70断路/对地短路对正极短路不可靠信号00561混合气自适应超过自适应界限（故障只在怠速时起作用）超过自适应界限

◆接地线有断路点◆无怠速转速自适应◆导线对正极短路◆废气排放值升高◆G62损坏◆油耗升高◆G62损坏◆导线断路或对地短路◆功率降低检查G61◆G61损坏◆油耗升高◆导线断路◆无λ调节检查λ传感器及λ调节◆G39损坏◆有汽油味◆导线对地短路◆油耗升高◆G39◆行驶性能不好◆导线对正极短路◆废气排放值升高◆G39◆G39损坏◆导线对地短路◆热起动性能不好检查G72◆G72损坏◆废气排放值升高◆导线接地线中有断路点◆导线对正极短路◆G72损坏◆接地线中有断路点◆冷起动问题检查G88◆导线对正极短路◆怠速转速不在允许检查节气门控制单元◆G88损坏范围内◆导线对地短路◆冷怠速问题◆G88损坏◆怠速不稳◆蓄电池电压超过16V——检查发动机电路图，电气故障诊断◆蓄电池电压低于16V——检查蓄电池充电状况◆节气门控制单元的节气门支◆怠速转速不在允许清洗节气门控制单元节管变脏范围气门支管检查V60，检查◆V60卡死节气门控制单元◆进气系统密封不良◆怠速转速不在允许检查进气系统的密封性范围（漏气）◆导线断路或对地短路◆功率降低检查G66◆G66损坏◆油耗升高◆转速超过7100r/min（接错）◆可能发动机有故障检查发动机故障并清除故障代码◆导线断路或对地短路◆功率降低检查G70◆G70损坏◆油耗升高◆废气排放值升高◆导线对正极短路◆G70损坏空气流量计G70与发动机之间检查进气系统密封性（漏漏气气）◆G70变脏◆行驶性能不好检查G70◆G70损坏读取测量数据块，显示组008◆燃油系统压力太低◆车辆有时抖动给汽车加油，并检查燃油◆空气流量计信号错误◆油耗升高系统压力◆排气装置到催化反应器密封◆怠速有时不好检查空气流量计不良消除密封不良现象◆空气流量计后有漏气处检查进气系统密封性（漏(故障在整个转速及负荷范围内起作用)低于自适应界限（加）低于自适应界限（减）00577爆震调节，1缸超过调节界限00578爆震调节，2缸超过调节界限00579爆震调节，3缸超过调节界限00580爆震调节，4缸超过调节界限00625速度信号无信号00635λ-传感器加热器断路/对地短路对正极短路00688车上正电电压30号线信号太小01165节气门控制单元J338基本调整错误01177发动机控制单元损坏01247-活性炭罐N80的电磁阀 1断路/对地短路对正极短路

◆喷油器烧焦气）检查喷油量◆燃油系统压力太高◆车辆有时抖动给汽车加油，检查燃油系◆空气流量计信号错误◆油耗升高统密封性◆机油中有燃油◆怠速有时不好检查空气流量计◆喷油器密封不良◆有黑烟，火花塞积炭在进行一次长时间远距行驶后或更换一次机油后消失读取测量数据块，显示组008检查喷油量◆燃油质量不好◆油耗高要加注标号最低为◆发动机有不正常噪音◆功率降低91ROZ的汽油◆爆震传感器屏蔽板导线断路◆发动机运转不稳检查爆震传感器◆插头接触不良◆不能达到最高车速读取测量数据块，显示组◆爆震传感器拧紧力矩不正确014及015拧紧爆震传感器（20N·m）见故障代码00577，1缸见故障代码 00577，1缸见故障代码 00577，1缸◆速度传感器无信号输出 ◆行驶性能不好 检查速度信号◆导线断路/对地短路◆有汽油味检查λ传感器加热器◆G39损坏◆正极短路◆G39损坏◆蓄电池接线已拆除◆喷油器、节气门控制检查发动机控制单元正◆控制单元上的常正电脱开或单元和高度的自适电压导线断路应值被清除◆起动问题◆行驶性能不好◆发动机控制单元没有与节气◆怠速转速不在允许进行基本调整门控制单元调整匹配范围◆基本调整没有进行到底，比如，由于在此过程中操作起动机或者节气门卡死◆控制单元内部损坏◆行驶性能不好更换J220◆发动机停机◆导线断路或对地短路◆部分负荷时有时发检查N80执行元件诊断◆N80损坏抖◆有汽油味◆导线对正极短路N80损坏012491缸喷油器N30对地短路断路/对地短路012502缸喷油器N31对正极短路012513缸喷油器N32对正极短路012524缸喷油器N33对正极短路01259燃油泵继电器J17断路/对地短路对正极短路

◆通向控制单元的导线对地短◆排放值升高检查N30~N33检查喷油路◆起动性能不好器◆喷油器坏，有短路◆行驶性能不好◆导线断路或在通向控制单元◆供油不好的导线中对正极短路◆怠速不稳见故障代码01249，1缸见故障代码 01249，1缸见故障代码 01249，1缸◆在J17和控制单元之间导线◆有断路点：发动机不转检查J17有断路或对地短路点◆有对地短路；发动机继◆J17正极电压坏续运转；点火开关打开◆J17损坏时，电流大，因为继电◆J17和控制单元之间的导线器始终吸合，燃油泵始有对正极短路点终工作，即使发动机不运转时也这样二、执行元件诊断利用执行元件诊断功能可以按指定的顺序控制1缸喷油器（N30）、2缸喷油器（N31）、3缸喷油器（N32）、4缸喷油器（N33）和活性炭罐N80的电磁阀1。进行执行元件诊断时必备的专用工具、检测仪和辅助工具包括故障阅读仪或汽车系统检测仪及导线、检测盒、手动万用表或万用表、二极管测试笔、成套辅助接线以及电路图。进行执行元件诊断时应保证 15号保险丝正常， 发动机停转且点火开关打开， 如果发动机起动或有转速脉冲信号，则执行元件诊断立即被中止。 ]在执行元件诊断中，单个执行元件被控制，每按下→按键时，切换到下一个执行元件。可以通过声音或接触来检查执行元件是否工作。在重新进行执行元件诊断之前，没有必要短时间起动发动机，但要关闭点火开关约20s。在整个执行元件诊断期间电动燃油泵一直在运转。执行元件诊断超过 10min则自动停止。1）连接故障阅读仪（）。用“地址码”01选择发动机电子控制单元，为此应打开点火开关（连接故障阅读仪，选择发动机电子控制单元）。屏幕显示：快速数据传递 帮助选择功能 ××（2）操作故障阅读仪并注意屏幕上的显示。按下 0和3键，选择功能“执行元件诊断”。屏幕显示：快速数据传递 Q03-执行元件诊断（3）按下 Q键确认输入。屏幕显示：执行元件诊断 →1缸喷油器 N30（4）旋转节气门控制单元上的油门操纵机构，当怠速开关打开时， 1缸喷油器“咔嚓”开闭 5次。每次按下→键则切换到一次喷油器。（也可以不检查每个阀而继续切换）。（5）用这种方法依次检查全部喷油器。如果有一个喷油器没有被控制（没有咔嚓开闭声），则检查喷油器。（6）按下→键。屏幕显示：执行元件诊断 →活性炭罐 N80电磁阀！7）电磁阀（减震支架心轴，右侧）必须有咔嚓开闭声。从活性炭罐电磁阀上拔下软管，将一个辅助软管插到阀的自由端。在执行元件诊断期间向辅助软管内鼓风（向节气控制单元方向）阀门必须开启和闭合。8）按下→键结束执行元件诊断。屏幕显示：快速数据传递 帮助选择功能 ××（9）按下 0和6键选择功能“结束输出”，按 Q键确认输入。（10）关闭点火开关，如果电磁阀不咔嚓开闭。从电磁阀 2上拔下插头 1并将二极管电笔和的辅助导线接到拔下的插头上，发光二极管必须闪亮（亮 /暗），如图 6-2所示。图6-2 检查活性碳罐电磁阀（11）如果发光二极管闪亮，按下→键。接着按下 0和6键选择功能“结束输出”功能，按 Q键确认输入。关闭点火开关。12）如果发光二极管不闪亮，按下→键。按下0和6键选择功能“结束输出”，按Q键确认输入。关闭点火开关。13）将检测盒接到控制单元线束上（图6-3）。图6-3连接检测盒14）按照电路图检查检测盒插孔15和2孔插头触点之间的导线是否有断点。导线电阻值最大允许为Ω。另外检查导线对蓄电池正极和负极是否短路。规定值为∝Ω。15）检查2孔插头接点2与继电器之间的导线，按电路图寻找断点。导线电阻值最大允许Ω。如果确定在导线中没有故障，则更换多点喷射控制单元（ J220）。三、读取测量数据块（一）读取测量数据块读取测量数据块的专用工具和检测仪应使用大众公司专用故障阅读仪 （或汽车系统测试仪） 及导线。本手册仅列出对于售后服务故障诊断来说比较重要的数据块。读取测量数据块时要保证以下几点：①冷却液温度最低 80℃；②关闭所有用电设备（散热器风扇在检测过程中不允许运转）；③关闭空调装置；④故障存储器中无故障。（1）连接故障阅读仪（）用“地址码” 01选择发动机电子控制单元。使发动机怠速运行。屏幕显示：快速数据传递 帮助选择功能 ××（2）按下 0和8键选择功能“读取测量数据块”，按

Q键确认输入。屏幕显示：读取测量数据块输入显示组号 ×××（3）输入显示组号，按 Q键确认输入。屏幕显示示例如下：读取测量数据块 0 →1 2 3 4 5 6 7 8 9 104）如果从一个显示组换成另外一个显示组可按如下方式进行操作：显示组显示组号升高 按下键 3 按下↑键显示组号减少 按下键 1 按下↓键显示组号跳跃 按下键 C 按下C键（二）显示组一览表所有的显示组号

000~099

及其所对应的内容和检测参数见表

6-3~表

6-30

所示。表6-3显示组00及其参数显示组00（+进制显示值显示区12345678910规定值相当于λ调节的自适应值（减）118~138-8%~+8%λ调节的自适应值（加）2242~255bzw~+λ调节值78~178-10%~+10%怠速空气流量自适应值112~144-4~+4kg/h怠速空气流量调节值（怠速调节器）118~138~+2.5kg/h节气门角度4~1220~50蓄电池电压176~21212~发动机转速80~88800~880r/min发动机负荷26~50~冷却液温度170~21080.110℃表6-4显示组001基本功能读取测量数据块1→◢屏幕显示800~880~20~5060~1201/minms（上止点前）点火角节气门角度油门踏板踩到底时显示为800~900只要识别出节气门故障，就显示一个固定值350发动机负荷怠速转速每40步显示变化一次显示区 上显示小于800r/min1大于880r/min小于2大于小于2∠03大于5∠0小于上止点前604大于上止点前120读取测量数据块 2

表6-5显示组001检测表故障原因故障排除◆发动机有额外负荷消除负荷（空调装置，动力转◆节气门控制单元卡死或损坏向等等）◆怠速开关F60没有关上或损坏查询故障代码◆有较大漏气（可能是没有怠速稳消除漏气定平衡）检查节气门控制单元◆节气门控制单元卡死或损坏关闭空调装置◆空调装置没有关闭◆较小的值仅在超速切断工况时出现◆空气流量计损坏查询故障代码◆节气门控制单元损坏检查节气门控制单元◆用电设备用电关闭用电设备◆方向盘位于终止点将方向盘调到中部位置◆不可能◆没有进行节气门控制单元的基本对节气门控制单元进行基本调调整整◆节气门控制单元的节气门电位计查询故障代码损坏或调节不正确检查节气门控制单元◆调整油门拉线调节油门拉线◆节气门悬挂维修保养油门操纵机构◆用电设备用电◆方向盘在终止点位置◆漏气表6-5显示组002基本功能→◢屏幕显示800~880

~

~

~1/min

ms

ms

g/s吸入空气量每个工作循环已校正的喷油时间曲轴每转一周理论上的喷油时间怠速转速每 40步显示变化一次表6-6显示值002检测表显示区上显示故障原因故障排除1◆见显示组001，显示区12◆见显示组001，显示区2◆来自活性炭滤清器系统（AKF）的检查活性炭罐电磁阀小于油量太多执行元件诊断3◆安装的喷油器有错，流量太大检查喷油时大于◆由于使用用电设备，空调或动力转消除负荷向而使发动机负荷升高小于◆在进气管与空气流量计之间有较检查进气系统密封性4大漏气大于◆发动机有额外负荷消除负荷（空调、动力转向等）对显示组002的说明：①显示区2所显示的喷油时间与吸入的空气量和怠速时发动机负荷相对应。这是一个计算的理论值，它只指曲轴转一周时的情况。怠速时发动机负荷是指要克服的发动机自身摩擦及邻近结构之间的摩擦。吸入的空气量在显示区4中表示出来。②在显示区3给出喷油时间是指一个完整工作循环，即曲轴转2周的喷油时间。③在显示区3中的喷油时间值并不是显示区2中值的2倍，而是一个经过校正的、实际的喷油时间。校正的影响因素有λ调节、来自活性炭罐的燃油供给、空气密度与空气温度和车上蓄电池电压（喷油器快/慢开启）。④如果发动机吸入的空气量有误（有漏气），则只能使显示区2（曲轴转一周的喷油时间）的计算值改变。每工作循环的实际喷油时间通过λ调节。表6-7显示组003基本功能读取测量数据块3→◢屏幕显示800～88012～1580～1101/minV℃℃进气温度(显示受环境温度的影响)冷却液温度蓄电池电压怠速转速每 40步显示变化一次表6-8显示值003检测表显示区上显示故障原因故障排除1◆见显示组001，显示区1◆发动机损坏，蓄电池亏电严重检查电压，给蓄电池充电◆起动后短时间内蓄电池由于充电电将转速提高几秒钟，关闭多小于12V流和额外负荷而被加载余的用电设备◆发动机控制单元的正极或接地有接检查发动机控制单元正电2触电阻消除耗电◆关闭点火时有耗电◆发电机电压调节器损坏检查电压，更换调节器大于15V◆由于辅助起动或快速充电器而使电查询故障代码压过大◆发动机太冷必要时进行试车小于80℃◆冷却液温度传感器或通向发动机控检查冷却液温度传感器制单元的导线3◆散热器脏污清洗散热器◆散热器风扇不转检查风扇功能大于110℃◆冷却液调节器损坏（节温器）检查冷却液调节器◆冷却液温度传感器或通向发动机控检查冷却液温度传感器制单元的导线4恒定值◆进气温度传感器上有故障查询故障代码19.5℃检查进气温度传感器显示区3与故障代码“00522”相关，显示区3的温度曲线在20~60℃范围内与一个设置在控制单元内的标准曲线相比较，标准曲线上升比实际值缓慢。如果由于故障原因实际值变得缓慢，则它们在某处重合，该故障则被识别为发动机控制单元不可靠。表6-9显示组004-怠阀调整显示读取测量数据块4→◢屏幕显示2～5～+怠速∠0g/sg/s工况（怠速，部分负荷，全负荷，加浓，超速切断）手动变速箱的汽车显示值总是“ 0”怠速空气流量自适应节气门角度表6-10显示组004检测表显示区上显示故障原因故障排除1◆见显示组001，显示区32低于-1.7g/s◆通向节气门有漏气处检查进气系统密封性高于+1.7g/s◆有额外负荷关闭空调及用电设备◆进气区域有堵塞或异物消除堵塞或清除异物显示区2所显示的值表明了怠速稳定偏离设计给定的平均值的“自适应”程度。在新发动机上该值由于摩擦较大的原因而处于正值区域，在已走合的发动机上处于负值区域。 -1.7g/s 的数值与显示组

05中的值太低有关，显示区

3表明漏气。显示区

2显示的值不是在空气流量计上测量到的，而是从节气门电位计的信号计算出来的。显示区

4显示怠速、部分负荷、全负荷、超速切断和加浓（全负荷加浓）工况。读取测量数据块 5800～880 840 -10

表

6-11～+10

显示组→～

005怠速稳定（怠速）工况◢屏幕显示1/min

1/min

%

g/s空气流量怠速调节器发动机转速（规定值）每 10步变化显示一次发动机转速（实际）每 10步变化显示一次显示值：10步中最大 2550r/min显示区3显示的转速不变时通过改变怠速时负荷，改变所必需的怠速空气流量。怠速空气流量的变化用%表示。只要怠速稳定的自适应过程平衡了这个变化， 平均值就又调节出来。 偏离平均值的程度取决于负荷变化量（例如用电设备的开和关）。自适应过程是以很小的步距随着怠速开关的每次关闭进行的。偏差较大时需多步。为此必须每隔约20s，轻击油门踏板（给油）这样每次就能再进行一步自适应过程。自适应偏离值在显示组004显示区2中显示。若显示组004的显示区2中的自适应值到了极点，则怠速调节器的值在允许公差之外。表6-12显示组006-怠速稳定显示读取测量数据块6→◢屏幕显示800～880-10～+10-10/+1060～1201/min%%（上止点前）点火角λ调节器怠速调节器转速每10步变化显示一次表6-13显示组006检测表显示区上显示故障原因故障排除1◆见显示组001，显示区12◆见显示组005，显示区33超出允许范围◆负值，发动机混合气太浓，影响：λ调节等待30s，至显示值变稀稳定◆正值，（“+”号不显示）发动机混合气太消除漏气稀，影响：λ调节加浓检查喷油器◆漏气检查λ自适应值，见◆喷油器损坏显示组008◆λ自适应值到极限值4◆见显示组001，显示区4显示区3的显示值必须在 0值附近变动，如果显示恒定值 0，则λ调节由调节切换为开环控制，因为在λ调节上有故障。工况λ的调节见检查显示组 021显示区4。表6-14 显示组007-λ调节及 AKF系统显示读取测量数据块 7 → ◢屏幕显示-10～+10 0 ～1 0 ～99 ～% V %油箱通风的λ校正系数活性炭罐 N80的电磁阀 1的占空比占空比为 0表示N80全闭占空比为 99表示N80全开λ传感器电压λ调节器显示区2的电压信号“混合气太浓（剩余氧少）”显示为～（相对于参考流量）。电压信号“混合气太稀（剩余氧少）”显示为～＋（相对于参考流量）。在从“太浓”向“太稀”过渡或相反过程中（λ=）电压产生一个由～向－～＋的或相反的跃变。如果由于电压变化急剧，λ调节不能保持相当于λ =的理想混合气浓度。调节始终在“略稀”和“略浓”之间摇摆。显示区4的显示值为时，发动机得到来自AKF系统的很浓的混合气。因此调节必须将喷油量减少30%；显示值为时，来自AKF系统的为理想混合气（不需要加浓或变稀），或者AKF阀关闭（见显示组008显示区4）；显示值为～时，来自AKF系统的混合气太稀，λ调节必须加浓。表6-15显示组008-λ自适应值显示读取测量数据块8→◢屏幕显示～-10～+10-8～+8TE活性或Ten活性ms%%“TE活性”表示活性炭罐阀1按节拍开闭（6至6min）“TE活性”表示活性炭罐中磁阀1始终关闭（1min）全负荷时λ自适应值（减）怠速时λ自适应值（加）喷油时间表6-16显示组008检测表显示区 上显示 故障原因 故障排除1◆见显示组002，显示区3正常◆在正常λ部分负荷适应值时λ怠速经过长距离不间断行驶后或经适应值低：可能机油稀释（机油中有过一次更换机油后消失较高燃油成分）显示组007显示区2λ自适应值◆喷油器损坏检查喷油器低◆燃油压力太高检查燃油压力◆活性炭罐电磁阀1始终开启检查活性炭罐电磁阀◆空气流量计损坏检查空气流量计◆λ传感器加热器损坏或λ传感器检查λ传感器加热2和3脏污λ自适应值◆λ部分负荷自适应值不高时λ怠消除原因高速自适应值高：可能进气管有漏气显示组007，显示区2◆喷油器堵塞检查喷油器◆显示区2和3高：空气流量计损坏检查空气流量计◆燃油压力太低检查燃油压力◆空气流量计和节气门之间有漏气检查进气系统密封性◆歧管密封垫有漏气检查λ传感器加热◆λ传感器加热器损坏或λ传感器脏污显示区2和显示区 3较低的值表示发动机混合气太浓，因此λ调节变稀。显示区 2和显示区的数值表示发动机混合气太稀，因此λ调节加浓。控制单元断电时所有自适应值会复位。表6-17 显示值009-λ自适应值显示

3较高读取测量数据块

9

→

◢屏幕显示1/min

-10

～+10

0

～

-10

～+10% V

%怠速时λ自适应值（加）λ传感器电压λ调节器发动机转速每读取测量数据块 100～99% ～ -3

10步变化显示一次表～+ ～

6-18

→

显示组

010-油箱通风显示◢屏幕显示活性炭滤清器冲洗程度（ AKF）数值为“0.00”时，从 系统没有输入数值为时，吸入空气量的 30%来自AKF活性炭罐的充满程度数值为-3时活性炭罐中无燃油蒸气数值为+32时活性炭罐中充满燃油蒸气活性油箱通风的λ校正系数活性炭罐（ AKF）电磁阀 1的占空比显示区4的AKF系统的体积比例是相对于吸入的总体积而言的。表6-19 显示组 011-燃油消耗显示

系统读取测量数据块

11

→

◢屏幕显示800～840

～

0

～1/min

ms

km/h

1/h油耗：所显示的规定值只适用于无额外负荷（空调、发动机、动力转向时的怠速）行驶速度发动机转速每

发动机负荷40步显示变化一次海拔高度每升高1000m，显示区2显示的发动机最大负荷降低约10%。外界温度很高时发动机最大负荷同样会降低，最大幅度可降低10%。全负荷行驶时显示区在4000r/min时必须约；在6000r/min时约。表6-20显示组013-爆震调节显示读取测量数据块13→◢屏幕显示00～15000～15000～15000～150kWkWkWkW通过爆震调节减小4缸点火角通过爆震调节减小3缸点火角通过爆震调节减小2缸点火角通过爆震调节减小1缸点火角显示组013的爆震调节在发动机负荷大于40%后起作用，发动机负荷超过40%时显示当时的点火角减少值，低于40%时恒定显示最后使用的值。在有可听到震声但无点火角减少识别时，为能识别爆震传感器故障（诊断），可将转速提高到3500r/min超过5s钟。如果一个缸的点火角减少值明显与其他缸的值有偏差，则有可能有其他结构总成松动、连接插头锈蚀和发动机故障（如，损坏的活塞处有机油燃烧）。如果所有缸都有较大的点火角减小值，则可能是插头处锈蚀、拧紧力矩（规定值为20N·m）不够、导线断开、附加装置松动或燃油质量不好（小于91ROZ）。表6-21显示组014爆震调节显示读取测量数据块14→◢屏幕显示1/minms00～15000～150kWkW缸通过爆震调节点火角的减小缸通过爆震调节点火角的减小发动机负荷（每转的喷油时间）发动机转速每40步显示变化一次利用显示组014可以在一定的转速和负荷下检查1缸和2缸的点火角减小情况。表6-22显示组015，爆震调节读取测量数据块15→◢屏幕显示1/minms00～15000～150kWkW缸通过爆震调节点火角的减小3缸通过爆震调节点火角的减小发动机转速每

发动机负荷（每转的喷油时间）40步显示变化一次利用显示组原因参见显示组

015的显示可以在一定的转速和负荷检查013的显示。

1缸和

2缸的点火角减小情况。点火角减小的表

6-23

显示组

016爆震调节（怠速）显示读取测量数据块

16

→

◢屏幕显示～ ～

～

～V

V

V

V4缸爆震传感器信号3缸爆震传感器信号2缸爆震传感器信号1缸爆震传感器信号如果显示组 016显示爆震传感器信号的最小值和最大值之间的差超过

50%，则原因可能是连接插头处锈蚀。如果在对爆震传感器进行电方面的检查，其电线和接头都无异常，则检查发动机附加装置是否松动及本身是否有故障，见显示组 013。在高转速和大负荷时所显示的爆震传感器信号电压值可达。表6-24 显示组018高度自适应显示读取测量数据块800～880

18～

-50

→～+25

◢屏幕显示1/min

ms

ms

%高度校正系数节气门角度的发动机负荷空气流量计的发动机负荷怠速转速每 40步显示变化一次发动机控制单元将来自空气流量计的负荷信号与一个由节气门角度和转速计算出来的负荷值相比较，由二者的差异给出高度校正系数（显示组 018显示区4）。在超出海平面 400m和普通气候条件下不要求有高度校正系数，在海平面处校正系数为0%；2000m高度处校正系数约-20%。高度自适应会影响起动的喷油量和进气管脉动平衡。表6-25显示组020工况显示读取测量数据块 20800～880 00000100 A/C-high

→（空调高）

◢屏幕显示1/min

EIN00000000 A/C-Low(AUS

（压缩机开）空调低（压缩机关）

)空调压缩机开 /关在没有空调的车上总显示“压缩机关