客运港周边道路提升及地下通道工程设计施工总承包路线设计说明书

客运港周边道路提升及地下通道工程设计施工总承包S-LX-0路线设计说明书1路线总体设计在进行路线总体设计时，主要考虑以下几点原则：1、在做好现场踏勘和地质勘察工程测量的基础上，认真做好道路、桥梁及相关配套工程的方案比较，优质的设计将为优质的工程打下基础。2、紧紧围绕以人为本的交通理念，构造合理且与现场环境相协调的城市道路绿化系统，通过尽量对原有生态环境的保护，结合道路全线绿化点、线、面的美化设计，形成美丽的城市道路风景线。在保证道路的交通功能的前提下，充分考虑沿线需要布置的交通附属设施如港湾式公交站，人行过街设施，残疾人专用道，路灯、交通指示牌等道路元素的布置和建设，完善道路的整体风貌景观，处处体现个性化的设计理念。3、适应沿线经济发展规划、路网规划及自然条件，使本工程既能满足沿线地区的区域交通功能，又能促进区域经济的发展。4、注重环境保护和景观设计，使道路线形、桥涵、交叉和沿线设施等与自然景观相协调，桥梁建筑风格要追求优美的结构形式和高质量的环境景观，反映出当地的经济发展水平，体现出现代气息，使之具有新世纪的建筑艺术水平，建成后能够成为该地区的一道功能齐全、安全顺畅、景观优美的风景线。5、道路雨水排放系统设计时，应充分调查道路沿线河涌情况，并结合河涌规划情况，减小管道起点至河涌的排水距离，降低施工难度，节约工程投资。6、供水、排水、电力等到市政管线的布设要考虑与城市管线规划的协调。7、景观设计中采用适当的植物品种，达到生态、绿色空间、景观的有机结合，以展示“生态城市”的特点。8、所有道路交叉口交通组织遵循“以人为本”、强调人性化设计理念，渠化交通。9、加强科学研究，积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，尽可能减少工程量和造价。1.2路线总体设计本项目拟进行改造提升的道路共4条，分别为：兴沙路、蒲洲一路、振威路、振定路，道路总长约1.89km，规划道路红线宽度为20～40m。本项目道路改造的建设内容以路面改造为主，同时改造道路的横断面组成，优化交通组织，新建排水管道、电力管廊，并对各类设施进行全要素品质化提升；建设内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程、电力管廊、道路照明、交通工程、绿化工程等。兴沙路：现状道路：现状道路宽24m，为双向4车道，混凝土砌块路面；总体设计方案：兴沙路规划为城市次干路，规划红线宽30m，本次改造设计，平面线位与规划一致，北起兴沙路与振威路交叉口，南至兴沙路与蒲洲一路交叉口，全长0.956km，横断面布置南-北方向3车道，其中最外侧车道为邮轮母港和南沙客运港专用车道，北-南方向2车道，设计车速40km/h，沥青混凝土路面。蒲洲一路：现状道路：现状蒲洲一路宽25m，双向4车道，沥青混凝土路面；总体设计方案：蒲洲一路规划为城市次干路，标准路段红线宽40m，本次设计平面线位与规划一致，西起港前大道南，东至兴沙路，全长约0.315km，本次设计改造为双向6车道，设计车速40km/h，沥青混凝土路面。振威路：现状道路：现状道路宽24m，双向4车道，混凝土砌块路面，总体设计方案：振威路规划为城市支路，规划红线宽20m，本次设计平面线位与规划一致，西起港前大道南，东至兴沙路，全长约0.316km，本次改造设计为双向4车道，设计车速30km/h，沥青混凝土路面。振定路：现状道路：现状道路宽22m，双向4车道，混凝土砌块路面；总体设计方案：振定路规划为城市支路，规划红线宽20m，本次设计平面线位与规划一致，西起港前大道南，东至兴沙路，全长约0.316km，本次改造设计为双向4车道，设计车速30km/h，沥青混凝土路面。2道路平面设计2.1设计原则（1）道路平面位置按城市总体规划道路网布设；（2）道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标；（3）处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等；（4）合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场、分隔带开口、公交停靠站位置等；2.2道路平面布置1、兴沙路（1）兴沙路规划道路等级为城市次干路，为道路提升改造，道路周边地块已开发，为住宅小区和南沙客运港、邮轮母港等。（2）本次设计，平面位置和规划线位相同，道路中线为一条直线。道路全长约0.956Km，红线宽30m，横断面布置南-北方向3车道，其中最外侧车道为邮轮母港和南沙客运港专用车道，北-南方向2车道，设计车速40km/h。（3）道路起点和振威路T型交叉。（4）终点与蒲洲一路相交。2、振威路（1）振威路规划道路等级为城市支路，为道路提升改造，道路周边地块已开发，为住宅小区和现状停车场、河岸休闲步道等。（2）本次设计，平面位置和规划相同，道路中线按照规划线位布设，为一条直线。道路全长约0.316Km，红线宽20m，设计为双向4车道，设计车速30km/h。（3）起点处和港前大道南相交；（4）终点和兴沙路相交。3、振定路（1）振定路规划道路等级为城市支路，为道路提升改造，道路周边地块已开发，为住宅小区和现状停车场、河岸休闲步道等。（2）本次设计，平面位置和规划相同，道路中线按照规划线位布设，为一条直线。道路全长约0.316Km，红线宽20m，设计为双向4车道，设计车速30km/h。（3）起点处和港前大道南相交；（4）终点和兴沙路相交。4、蒲洲一路（1）蒲洲一路规划道路等级为城市次干路，为道路提升改造，道路周边地块已开发，为住宅小区和地铁站出入口等。（2）本次设计，平面位置和规划相同，道路中线按照规划线位布设，为一条直线。道路全长约0.315Km，红线宽40m，设计为双向6车道，设计车速40km/h。（3）起点处和港前大道南相交；（4）终点和兴沙路相交。2.3平面设计主要节点振威路、振定路起点处和港前大道南相交，做好本项目道路与港前大道南的接顺，蒲洲一路起点与港前大道南相交，为配合蒲洲一路的进出口拓宽车道的设置，对港前大道南进行改造，设置了进出口拓宽车道。道路平面做好与沿线地块出入口之间的衔接。2.4公交车站布置兴沙路现状在K0+760左右有一对直接式公交车站，本次设计将其改造为港湾式公交车站，同时调整公交车站位置，调整到K0+820左右，改造后的公交车站位于兴沙路和蒲洲一路的交叉口的进出口位置，方便行人换乘，同时更靠近地铁4号线出入口，方便公交和地铁之间的换乘。在兴沙路K0+240左侧和K0+380右侧新建一对公交车站，满足邮轮母港区块和3号地块蒲洲高新技术开发园对公交车的需求。蒲洲一路现状未设置公交车站，蒲洲一路为城市次干路，本次改造设计，在蒲洲一路和港前大道南交叉口的出口道设置一座公交车站，满足蒲洲一路周边地块对公交出行的需求，同时增强蒲洲一路公交和地铁4号线之间的交通转换。振威路和振定路为城市支路，现状道路未设置公交车站，考虑到振威路和振定路定位为地块内部道路，远期主要功能为实现路网的可达性，同时道路周边地块通过设置在地块周边主干路和次干路上的公交车站，能够满足公共出行需求，因此本次改造设计未在振定路和振威路上设置公交车站。3道路纵断面设计3.1设计原则根据沿线地形纵断面、相关道路、构造物等综合控制因素，在确定合理的填挖高度的前提下，经济合理的进行纵面设计。对于路线所经原地面起伏较大，设置构造物较为集中的路段，纵面设计上在不超现行专业规范前期下适当选用技术指标，合理的减短坡长，增大坡度，以最大限度地降低路基填挖高度，以便道路两侧的土地利用和开发。本次设计遵循以下原则：1、纵断面设计遵循控规的总体布局，满足与现状道路进行标高的衔接；2、纵断面设置需要满足道路通行净空的需求；3、充分利用自然地形和合理改造自然地形，少填少挖；4、在考虑了防洪要求、道路纵坡要求、污水、雨水排放要求等基础上，使各项标高和周边用地地坪标高相互协调；5、最终达到工程的技术合理、造价经济、景观视觉良好等目标。6、满足各项道路技术指标要求。3.2纵断面设计的控制因素1、最低高程道路标高不低于防洪排涝最低标高（本区域的防洪标高为7.8m）。2、最小纵坡为了利于道路排水，道路最小纵坡不小于0.3％。3、最大纵坡最大纵坡满足规范要求，本工程道路交叉较多，在平交范围内的最大纵坡一般不大于2.0％，困难时不大于3％。4、最小坡长按规范选取不同的设计车速对应的最小坡长，为降低路基填方高度，本设计中的坡长一般情况下接近最小坡长。5、周边道路衔接振威路、振定路和蒲洲一路与现状港前大道南相交，道路标高在纵向上进行接顺。6、根据路面设计，满足路面功能性罩面、加铺补强设计要求，同时兼顾路基沉降、养护加铺和施工、测量、标高拟合误差等因素设置调平层；7、兴沙路有两座跨河涌桥梁拆除新建，现状桥梁采用的平桥方案，桥梁标高和两侧道路与地块标高基本齐平，两边地块已开发建设，地块标高约为8m，考虑到桥头与两侧地块标高接顺以及桥梁与周边地块景观协调，本次新建桥梁仍采用平桥方案。8、本项目周边地块已开发，本项目道路标高应与地块标高相协调，与地块内部道路出入口顺接。3.3纵断面设计1、兴沙路兴沙路共设8个变坡点，最小坡长110m，最小纵坡0.3%，最大纵坡0.6%，最小凹形竖曲线半径R=4444.444m，最小凸形竖曲线半径R=10000m。2、蒲洲一路蒲洲一路共设3个变坡点，最小坡长110m，最小纵坡0.3%，最大纵坡0.6%，最小凹形竖曲线半径R=3500m，最小凸形竖曲线半径R=10000m。3、振威路振威路共设3个变坡点，最小坡长85m，最小纵坡0.3%，最大纵坡0.75%，最小凹形竖曲线半径R=2416.290m，最小凸形竖曲线半径R=5714.288m。4、振定路振定路共设3个变坡点，最小坡长85m，最小纵坡0.3%，最大纵坡0.7%，最小凹形竖曲线半径R=925.926m，最小凸形竖曲线半径R=6000m。4道路横断面设计4.1设计原则（1）按照规划中对道路断面用地红线的控制要求，并综合考虑满足城市道路行人、机动车及非机动车交通功能、管线布置、周边现状、征地拆迁等因素，合理布置断面；（2）根据道路功能分析，以及道路主要服务对象，来确定道路具体断面尺寸；（3）兼顾景观设计的要求。4.2横断面设计1、兴沙路（1）兴沙路现状横断面兴沙路现状为双向4车道，横断面布置：3m人行道+9m机动车道+9m机动车道+3m人行道=24m。（2）兴沙路改造后横断面本次设计根据规划把道路断面由现状24m扩建为30m，同时根据《南沙湾邮轮1-4地块城市设计及交通组织》建议及交通需求预测，增加邮轮母港和南沙客运站专用车道，优化原断面。兴沙路交通量预测结果改造后断面如下：3m人行道和非机动车道+1.5m树池+11m车行道+2.5m中央绿化带+7.5m车行道+1.5m树池+3m人行道和非机动车道=30m2、蒲洲一路（1）蒲洲一路现状横断面蒲洲一路现状为双向4车道，横断面布置：2m人行道+8.25m机动车道+4.5m中央绿化带+8.25m机动车道+2m人行道=25m。（2）蒲洲一路改造后横断面本次设计根据规划把道路断面由现状25m扩建为40m，改造后蒲洲一路为双向6车道，具体如下：2.5m人行道+2.5m非机动车道+2.5m侧绿化带+11m车行道+3m中央绿化带+11m车行道+2.5m侧绿化带+2.5m非机动车道+2.5m人行道=40m3、振威路（1）振威路现状横断面振威路现状为双向4车道，横断面布置：3m人行道+9m机动车道+9m机动车道+3m人行道=24m。（2）振威路改造后横断面把振威路由现状24m缩窄为规划的20m，考虑到近期振威路承载的交通量较大的原因，保留振威路双向4车道断面。具体如下：2.5m（人行道+非机动车道+树池）+15m（0.25+3.5x2+0.25+0.25+3.5x2+0.25）车行道+2.5m（人行道+非机动车道+树池）=20m4、振定路（1）振定路现状横断面振定路现状为双向4车道，横断面布置：3m人行道+9m机动车道+9m机动车道+1m人行道=22m。（2）振定路改造后横断面把振定路由现状22m缩窄为规划的20m，考虑到近期振定路承载的交通量较大的原因，保留振定路双向4车道断面。具体如下：2.5m（人行道+非机动车道+树池）+15m（0.25+3.5x2+0.25+0.25+3.5x2+0.25）+车行道2.5m（人行道+非机动车道+树池）=20m5交叉口设计5.1设计原则本工程道路纵横交错，交叉路口众多，交叉口能否处理好，影响着道路通行能力，故设计交叉口之前必须对整个路网进行分析，综合统筹，充分利用路网的功能，以提高道路的通行能力。5.2交叉口形式本项目交叉口控制形式设计以《广州市城市规划管理技术标准与准则》（市政规划篇）为依据，具体规定见下表。道路交叉口控制形式一览表道路等级高速公路快速路主干道次干道支路高速公路AAA或A1--快速路AA或A1A1主干道A或BB或CB或D次干道C或DC或D支路D或E注：A—互通式立交；A1—分离式立交；B—展宽式信号平交；C—平面环交；D—信号平交；E—无控平交。5.3沿线平面交叉布设情况（1）兴沙路沿线交叉口处理方式见下表：相交道路一览表序号桩号相交道路类型组织方式1K0+022.445振威路TD-信号平交2K0+192.446规划支路TE-无控平交（右进右出）3K0+332.446规划次干路TD-信