客运港周边道路提升及地下通道工程设计施工总承包总体设计说明书

客运港周边道路提升及地下通道工程设计施工总承包S-ZT-2总体说明书1概述1.1项目背景1、项目区域规划定位2012年10月经国务院批复成立南沙新区，成为继上海浦东新区、天津滨海新区、重庆两江新区、浙江舟山群岛新区和兰州新区之后的第六个国家级新区。南沙新区以深化粤港澳合作为主线，以改革、开放、创新为动力，以高端、智慧、宜居为方向，以新型城市化为路径，将南沙建成为空间布局合理、生态环境优美、基础设施完善、公共服务优质、具有国际影响力的滨海新城区。本项目位置图2015年4月21日，中国(广东)自由贸易试验区正式挂牌，广州南沙、深圳前海、珠海横琴三个片区形成合力。中国（广东）自由贸易试验区广州南沙新区片区总面积60平方公里，共分为七个片区，分别是：海港区块、明珠湾起步区区块、南沙枢纽区块、庆盛枢纽区块、南沙湾区块、蕉门河中心区区块、万顷沙保税港加工制造业区块。本项目位于自贸区南沙湾区块，南沙湾区块面积为5平方公里，定位为粤港澳科技创新合作区，重点发展科技创新，文化创意，服务外包和邮轮游艇经济。自贸区各片区地理位置图2、项目区域建设现状本项目区域周边南沙游艇会、南沙客运港、南沙大酒店等项目已建成，地铁4号线南沙客运港站已通车，南沙国际邮轮母港大型综合体已开工建设，中交蓝色海湾小区正在建设，港前大道南、蒲州一路（港前大道南以南段）等市政道路已完成提升改造。项目总体布置图蒲洲一路振威路兴沙路蒲洲一路振威路兴沙路项目区域周边现状图（港前东路即兴沙路）南沙游艇会南沙客运港地铁4号线南沙大酒店正在施工的邮轮母港3、项目建设必要性本项目位于自贸区南沙湾区块内，作为粤港澳科技创新合作区，其周边城市配套建设的应符合南沙新区国际化、品质化的功能定位。南沙客运港和邮轮母港周边现状道路主要建成于2000之前，当时的建设标准不高，行车道采用水泥混凝土砌块路面，经过多年的使用，路面状况较为陈旧、出现了一定程度的病害，影响了行车舒适性及城市整体景观效果，同时道路配套设施不齐全，影响了道路整体功能的发挥，现状道路宽度已不满足规划要求，随着周边的开发建设，现状道路已无法满足周边的配套使用功能。随着南沙邮轮母港的开工建设、地铁4号线南沙客运港站的通车运营，需要完善南沙邮轮母港、南沙客运港、地铁4号线之间地下人行交通接驳问题。为进一步推进自贸区南沙湾区块的开发建设，完善城市服务功能，提升景观环境，经南沙开发区管委会及南沙区政府研究，决定对南沙国际邮轮母港周边的现状道路进行提升改造，并相应完善邮轮母港、南沙客运港及地铁4号线之间地下的人行接驳问题。1.2项目概况本项目位于南沙自贸区南沙湾区块，东临狮子洋。本项目是对南沙区客运港、邮轮母港周边现状市政道路进行改造提升，并结合邮轮母港、南沙客运港和地铁4号线之间地下人行交通规划，在兴沙路下方设置一条连接邮轮母港、南沙客运港和地铁4号线的地下通道。项目地理位置图项目平面布置图1、道路提升改造工程本项目拟进行改造提升的道路共4条，分别为：兴沙路、蒲洲一路、振威路、振定路，道路总长约1.89km，规划道路红线宽度为20～40m。本项目道路改造的建设内容包括路面改造，优化道路的横断面组成，优化交通组织，新建排水管道、电力管廊，提升景观绿化，并对各类设施进行全要素品质化提升；建设内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程、电力管廊、道路照明、交通工程、绿化工程等。各条道路的规划道路等级、标准段车道数及设计车速如下：1）兴沙路：现状道路：现状道路宽24m，为双向四车道，水泥混凝土砌块路面；提升改造后：规划为城市次干路，规划红线宽30m，长度约936m，本次改造设计，横断面布置南-北方向3车道，其中最外侧车道为游轮母港和南沙客运港专用通道，北-南方向2车道，设计车速40km/h。2）蒲洲一路：现状道路：现状蒲洲一路宽25m，双向4车道，沥青混凝土路面；提升改造后：蒲洲一路规划为城市次干路，标准路段红线宽40m，长度约315m，本次设计改造为双向6车道，设计车速40km/h。3）振威路：现状道路：现状道路宽24m，双向4车道，混凝土砌块路面；提升改造后：规划为城市支路，规划红线宽20m，长度约316m，本次改造设计为双向4车道，设计车速30km/h。4）振定路：现状道路：现状道路宽22m，双向4车道，混凝土砌块路面；提升改造后：规划为城市支路，规划红线宽20m，长度约316m，本次改造设计为双向4车道，设计车速30km/h。2、地下通道工程本项目在邮轮母港地下人行出入口与地铁4号线“南沙客运港站”之间设置一条地下通道，地下通道位于兴沙路下，通道全长约540.9m，净宽24.5m，净高为3.5m，总建筑面积约为16462.28平方米，其中地上建筑面积为1343.15平方米，地下建筑面积为15119.13平方米。通道联通地铁4号线“南沙客运港站”、南沙客运港和南沙游轮母港。新建的地下通道的建设内容包含主体结构、基坑支护、通风、消防、机电、给排水工程等。1.3任务依据1、项目中标通知书；2、《南沙客运港周边道路提升及地下通道工程可行性研究报告》广东省建筑设计研究院2017年11月；3、《发改局关于南沙客运港周边道路提升及地下通道工程可行性研究报告的复函》，穗南发改项目[2017]357号；4、《关于邮轮母港周边道路工程规划条件的复函》，穗国土规划业务函[2017]2870号；5、《关于提供南沙客运港地下通道工程规划设计条件的复函》穗国土规划业务函[2017]4539号；6、《中交邮轮母港项目推进工作专题会议纪要》，穗南开国规纪[2017]39号；7、《关于南沙客运港周边道路提升及地下通道工程规划设计方案问题的复函》穗国土规划业务函[2018]4225号；8、《关于征求南沙客运港周边道路提升及地下通道工程设计施工总承包项目地下通道建筑方案意见的函的复函》，广州邮轮母港投资发展有限公司，2018年7月5日；9、《关于征求南沙客运港周边道路提升及地下通道工程设计施工总承包项目地下通道建筑方案意见的复函》，穗南开发函[2018]32号；10、《南沙客运港周边道路提升及地下通道工程设计施工总承包招标文件》；11、《南沙湾邮轮1-4地块城市设计及交通组织》。1.4设计标准1.4.1设计规范《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部2013《中华人民共和国有关工程建设标准强制性条文》城镇建设部分（2013版）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路工程技术规范》(GB51286-2018)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）7）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）8）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）9）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）10）《城市道路路面设计规范》（CJJ169-2012）11）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）13）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）14）《城市道路养护技术规范》（CJJ36-2006）15）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）16）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）17）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）18）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/D32-2012）19）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）20）《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）21）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）22）《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011；23）《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011；24）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62—2004；25）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2015；26）《公路工程技术标准》JTGB01-201427）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007；28）《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011；29）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-2010；30）《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008；31）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-2006；其他相关规范具体见各专业说明。1.4.2设计标准（1）市政道路设计标准本项目包括兴沙路、振威路、振定路、蒲洲一路，道路总长约1.89km。其中兴沙路、蒲洲一路为城市次干路，设计速度为40km/h，振威路、振定路城市支路，设计速度为30km/h。采用的技术标准详见下表：次干路技术标准表序号指标名称单位规范或规划值采用值（蒲洲一路）采用值（兴沙路）1道路等级次干路次干路2行车速度km/h50/40/3040403停车视距m4040404最大纵坡一般值%60.60.6极限值%75非机动车道最大纵坡值%2.50.60.66凸形竖曲线最小半径一般值m6001000010000极限值m4007凹形竖曲线最小半径一般值m70035004444.444极限值m4508竖曲线最小长度一般值m90--90极限值m3535--9路拱横坡%1.0~2.02.02.010人行道及非机动车道横坡%1.0~2.01.01.011道路标准宽度m-403012车道数个-6513路面结构设计标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-10014路面结构类型-沥青砼沥青砼15路面结构设计年限年15151516地震动参数g（基本烈度）0.1（Ⅶ）0.1（Ⅶ）0.1（Ⅶ）注：坐标系采用广州市平面坐标系统，高程系采用广州市高程系统。支路技术标准表序号指标名称单位规范或规划值采用值（振威路）采用值（振定路）1道路等级支路支路2行车速度km/h40/30/2030303停车视距m3030304最大纵坡一般值%70.8540.7极限值%85非机动车道最大纵坡值%2.50.8540.76凸形竖曲线最小半径一般值m4005200.5566000极限值m2507凹形竖曲线最小半径一般值m4001085.198925.926极限值m2508竖曲线最小长度一般值m60极限值m2525259路拱横坡%1.0~2.02.02.010人行道及非机动车道横坡%1.0~2.01.01.011道路标准宽度m-202012车道数个-4413路面结构设计标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-10014路面结构类型-沥青砼沥青砼15路面结构设计年限年10101016地震动参数g（基本烈度）0.1（Ⅶ）0.1（Ⅶ）0.1（Ⅶ）注：坐标系采用广州市平面坐标系统，高程系采用广州市高程系统。（2）地下通道设计标准建筑工程设计等级：四类地下隧道耐火等级：一级设计使用年限：100年结构形式：框架结构防水等级：地下通道顶板、侧壁和底板防水等级为I级。1.5研究过程（1）2018年5月确定我院为联合体中标单位之后，随即成立了项目组，项目组人员结合我院测绘的1：500数字地形图，多次到项目实地踏勘核查，征求业主方意见，稳定方案设计。同时，根据总体组提供的勘察技术条件，勘察组对路基、桥涵和地下通道布孔钻探。（2）2018年5月~6月，我院就设计方案多次与沿线地块权属单位和相关主管单位进行沟通，根据各单位反馈意见，完善设计方案，现已收到邮轮1#和2#地块权属单位广州邮轮母港投资发展有限公司和邮轮3#和4#地块权属单位广州南沙开发建设有限公司对方案意见的回文。（3）2018年6月底，完成项目方案设计，于2018年6月底将设计方案报建广州南沙开发区国土资源和规划局，同时就管线综合设计方案征求广州市南沙区水务局、广州供电局有限公司南沙供电局、广州南沙粤海水务有限公司、广州南沙信息港有限公司、广州南沙发展燃气有限公司等相关单位及部门意见。现已收到各单位回函，具体见附件。（4）2018年6月~7月，多次就兴沙路桥梁方案和水务局沟通，并将桥梁方案函报水务局。（5）2018年8月，完成项目初步设计。（6）2018年8月10日完成本项目初步设计评审。（7）2018年8月下旬，我院就本项目地下通道设计方案与广州地铁集团和地铁4号线南沙客运港站设计单位进行了对接，获得了广州地铁集团和南沙客运港站设计单位对本项目方案口头上的认可。（8）2018年9月初，完成本项目施工图设计。（9）2018年9月20号，完成本项目施工图评审。1.6项目勘测情况1、勘察情况本项目勘察分为初步勘察和详细勘察两个阶段，初步勘察场地共布设钻孔8个：桥梁孔1个；基坑与结构孔5个孔，钻孔间距100～150m；路基孔2个，钻孔间距约100m。详细勘察共布设钻孔53个，其中基坑与结构钻孔40个，桥梁钻孔3个；路基钻孔10个，路基钻孔间距50~100m。1）路基钻孔孔深要求按有效深度（即扣除软土、松散填土等）25m控制，如遇软土，路基钻孔以穿过软土后3-5m控制（进入可塑土或中密砂层3m）。2）桥梁、基坑与结构钻孔孔深要求进入中-微风化花岗岩10米（岩石强度大于10MPa）。终孔直径应≥91mm。现已完成项目详细勘察报告。同时本项目收集了地铁4号线南沙客运港站地质勘察资料和南沙邮轮母港、中交蓝色海湾小区地质勘察资料作为参考。2、测量情况现已完成项目区域1:500地形图测量，和道路中桩定测，已完成测量技术报告书的编制。物探情况本项目4条道路均为现状路，道路两侧地块已开发，项目区域现状管线较多，现阶段已完成对项目影响区域的地下管线的探测，并完成了地下管线探测技术报告书的编制。1.7初步设计评审意见执行情况（一）建筑工程1.建议进一步向消防部门咨询明确地下通道的功能类别。回复：地下通道的功能定义为四类隧道。2.该项目的功能定位为邮轮母港、南沙客运港与地铁4号线之间的地下通道，应与周边地块地下空间无缝连接，同时预留相应文化和便民设施。建议结合地下通道功能定位，修编整个地下通道规划。回复：地下通道现有规划与邮轮母港与地铁4号线实现了地下空间无缝连接；地下通道预留1处接入口接入2号地块地下二层；3号地块目前处于规划中，地下通道预留3处接入口未来衔接3号地块地下二层；地下通道预留20米宽的接入口，未来衔接双创园地下商业并连通至客运港出入境大厅。3.建议征求当地人防部门的意见，本通道是否需要设置人防设施等相关功能。回复：征求当地人防部门的意见。4.建议补充节能等相关设计内容。回复：地下隧道不需节能设计。5.出入口、地面排风亭与无障碍电梯集约设置，结合南沙区城市形象优化其造型。回复：根据通风专业要求，地面排风亭与地面出入口距离需20m以上，因此地面排风亭与出入口不可贴近设置。6.与地铁集团充分沟通本通道与地铁出入口的衔接位置、形式、结构方案和实施措施。回复：根据意见优化设计。补充本通道营运模式，核实设备用房及管理用房的规模。回复：按意见执行。通道内部的装修应考虑侧墙渗漏水对整体形象的影响，进行适当装修。回复：按意见执行。（二）结构工程1、地下通道较长，应采取有效防渗抗裂措施。回复：按意见考虑有效防渗抗裂措施。2、应补充抗浮设计内容。回复：按意见补充。3、完善桩基设计内容。回复：按意见完善。4、核实支承地下通道的支护桩牛腿承载力及耐久性，应满足受力要求。回复：按意见执行。5、建筑场地类别为III类，应补充构件抗震等级。回复：按意见补充。6、优化顶板结构设计，建议避免采用反梁，以防止漏水。回复：根据计算核查结构体系。（三）岩土工程1.补充过河涌段基坑施工的围堰设计。回复：按意见补充。2.优化支撑竖向布置，坑底建议采用大直径搅拌桩加固处理。回复：按意见优化支撑的竖向布置；坑底加固原设计采用的是D850@650的三轴搅拌桩，符合要求。3.复核地面荷载取值。回复：按意见复核。4.复核地勘报告中地质参数取值。回复：按意见复核地质参数取值及相应计算。5.补充与地铁车站接口的支护方案。回复：按意见补充。6.补充本项目基坑与周边基坑的关系，并考虑同步施工的相互影响。回复：按意见补充。（四）道路及交通工程1、就路网建设时序给出近远期的交通组织设计。回复：按意见执行。2、港前大道南交叉路口，建议增加港前大道南的进口车道数，以保证港前大道南的通行能力。回复：蒲洲一路和港前大道南交叉口增设了一条港前大道南进口专用车道，振威路道路等级为城市支路，远期和港前大道南交叉口为右进右出形式，振定路道路等级为城市支路，和港前大道南交叉口为右进右出形式，因此振威路和振定路与港前大道南交叉口未设置港前大道南进口专用车道。3、软土路基处理设计能结合各道路具体情况，采用的方案能够与具体情况相结合，软土处理方案基本合理。回复:按意见执行。4、新建道路路面结构设计基本合理。但对大部分旧路进行挖除新建，由于本项目填方为0.2~1.5m不等，建议对现状路面进行分析，结合纵断面调整，如经过分析不挖除现状路面也能够满足要求，则尽量减少开挖弃方，减少对环境的破坏，降低造价。回复：按意见执行并进一步优化、细化方案。（五）桥涵工程1、建议优化调整桥梁结构体系和横断面布置。回复：按意见执行。2、建议优化桥台结构。回复：按意见执行，优化桥台结构（六）给排水工程1）地下通道部分1.应补充：用水量计算、地下通道室内外消防用水量、消防给水系统采用的管材及连接方式、灭火器配置设计参数、地下通道给水、消防管道抗震设计。回复：按意见执行，补充以上部分说明。2、地下通道冲洗龙头前应设置真空破坏装置。回复：按意见执行，补充相关设计内容。3、地下通道及出入口排水泵站宜设置两台排水泵，一用一备；雨水泵站集水井容积不宜小于最大一台泵5～10min的出水量。回复：按意见执行，优化设计。4、敞开出入口、敞开风井雨水泵站排水能力应按重现期不小于50年降雨量计算确定。出入口雨棚雨水排水设计应符合《建筑屋面雨水排水系统技术规程》CJJ142-2014相关要求。回复：按意见执行，按50年降雨量校核雨水泵站排水能力。补充出入口雨棚雨水排水设计内容。5、消防给水系统设计应符合《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974-2014的相关规定。回复：按照意见执行，校核本工程地下通道消防给水设计。6、变配电房宜设置气体灭火系统。回复：按意见执行，补充相关设计内容及说明。2）道路提升工程部分1、应补充内涝防治设计的内容。回复：按照意见执行，补充相关内容。2、雨水设计应结合海绵城市建设的相关要求完善。回复：按意见执行，补充相关内容说明。（七）电气及照明工程1、道路照明应明确箱变及路灯配电箱的安装高度。回复：按意见补充，详见照明工程图纸：S-ZM-15路灯控制箱大样图。2、地下通道应落实排烟风机的配电。回复：按意见修改，详见地下通道电气工程图纸：S-DQ-6动力配电系统图。（八）暖通工程1.机械排烟系统不应采用土建风道。回复：按意见修改。2.建议补充首层地面排风井、排风口布置图。回复：首层地面排风井、排风口布置图详见建筑专业图纸，图号C-TJ2-05。本专业在下一阶段补充。（九）电力管廊工程1、建议补充电力管廊基坑支护图。回复：本项目电力管廊为电缆排管，埋深较浅，均不足2m；考虑到项目还有填高，则坑深更浅；支护方式采用放坡开挖即可，在下一阶段补充基坑放坡开挖图。（十）绿化工程1.兴沙路、蒲州一路中央绿化带种植凤凰木、银海枣等，未设置中层植物，需要考虑双向会车的车炫光安全问题。回复：按意见修改。2.石材树篦子透气及透水性不好，建议做成铸铁或其他形式。回复：本次设计使用的石材树篦子中间有打孔，能够满足透气，排水功能需求。（十一）概算1.核实部分项目的工程量；补充扶梯工程概算。回复:按意见复核,待扶梯图纸完善后补充概算.2.结合方案的调整完善地下通道概算。回复:按意见补充。1.8施工图设计评审意见执行情况（一）建筑专业1.地下通道功能定位基本合理。回复：按意见执行。建议优化出入口雨棚设计。回复：按意见执行，根据周边环境条件进一步优化出入口雨棚设计。（二）结构专业1.地下室属超长结构，应采取有效的防渗抗裂措施。回复：已采用防水砼、掺入抗裂纯纤维材料等措施保证通道防渗抗裂。2.覆土的地下室顶板构件所处环境应属于干湿交替的二b类环境。回复：本通道为市政通道，参考《公路工程钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004及地勘报告建议值，顶板构件应属于Ⅱ类环境。3.地下结构抗震等级可取四级。回复：根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010（2016年版））14.1条规定，乙类钢筋混凝土地下结构抗震等级不宜低于三级，本项目地下结构抗震等级维持三级。4.基于绿色建筑要求，应采用预拌砂浆。回复：按意见采用。5.补充支承地下通道的支护桩牛腿的承载力分析。回复：按意见补充。补充出入口钢结构图纸及设计分析总结，特别注意风力作用下的稳定验算。回复：按意见执行。地下通道顶板、底板进行优化设计。回复：按意见优化设计。（三）岩土专业1.补充本基坑与周边基坑的施工关系及相互影响。回复：按意见在设计说明中补充。2.优化调整支撑布置，角部及支撑跨度较大的部位建议选用钢砼内支撑，补充细化支撑与连系梁、立柱等的节点大样。回复：按意见优化调整支撑布置，将角部及支撑跨度较大处改用钢筋砼支撑，按意见细化支撑与连系梁、立柱等的节点大样，详见《地下通道基坑钢支撑节点大样图》（S-JK-12）与《地下通道基坑支撑立柱大样图》。补充过河涌段的围堰设计。回复：原设计已有过河涌段的围堰设计，详见《围堰施工示意图》（S-QH-5-12）。顶部可适当放坡，优化支撑竖向道数。回复：本项目基坑深度较深，最浅处为9.5m，维持原设计两道撑的设计方案。5.优化坑内格构加固体的布置。回复：按意见优化坑内格构加固体的布置，改用D700@550的单轴大直径搅拌桩。6.在设置2~3道横撑前提下，坑内三轴搅拌桩加固的意义不大，建议核实优化。回复：基坑底土层为淤泥质土，且深达17.5m，有必要加固，将坑内加固体改为D700@550的单轴大直径搅拌桩，以节约造价。优化排桩嵌固深度。回复：按意见根据最新钻孔资料优化排桩嵌固深度。（四）道路及交通专业1.建议蒲州一路横断面保留现状中央绿化带。回复：蒲洲一路规划道路中心线和现状蒲洲一路中心线不重合，蒲洲一路现状中央绿化带并非沿规划道路中线对称布置，因此建议破除重做。2.建议补充现有道路、桥梁评估，以确定其是否可利用。回复：由于现状道路标高不满足防洪标高要求，4条道路都进行了抬高，同时振威路、振定路、兴沙路为混凝土砌块路面，已不满足规范要求，不能利用，蒲洲一路因为新建雨污水管道需要对现状道路进行开挖，由于开挖断面较大，所有路面结构几乎都被挖除，因此也不考虑利用，兴沙路上现状东井涌和鹿颈涌桥梁标高不满足道路抬升后标高要求，同时鹿颈涌桥对地下通道施工有影响，因此两座桥梁都拆除新建，不考虑利用。3.根据纵断面以及旧路利用情况，细化路面设计方案及工程数量。回复：（1）蒲州一路和兴沙路的路基加宽为双侧加宽，需抬高和拼接路面。振定路、振威路路基宽度由原24m改为20m，重新划分断面功能。（2）由于现状的振定路、振威路、兴沙路均砌块路面结构，原现状路面结构无法满足本项目使用功能和交通荷载需求，需全部破除新建。而现状蒲州一路现状为20cm沥青砼+25cmC30水泥砼的路面，路面结构不满足“南沙指引”的标准，由于本次设计将重新规划布置雨污水管线，蒲州一路下面为地铁四号线，为确保地铁结构安全，道路地下管线的开挖方式为放坡开挖，以致原路面破除面积较大，单幅仅剩3~4m宽的水泥板，利用率较低。综上所述，本项目的四条道路路面结构方案均为挖除新建。4.补充介绍纵断面设计原则，蒲州一路如满足防洪标高，应充分利用。回复：按意见补充，详见设计说明，蒲洲一路现状道路不满足防洪标高要求。5.明确振定路功能定位，考虑设置2车道，以增加慢行系统布设宽度。回复:振定路远期规划为城市支路，但近期由于区块路网尚未建设完善，由振定路所承担的交通量仍较大，因此保留振定路双向4车道的断面。（五）桥涵专业1.鹿颈涌桥梁与地下通道施工，方案为钢板桩局部围堰，保证内外河涌河水的交换，支护桩前后衔接需做好相应措施。回复：已考虑相应的衔接措施。缺少旧桥现状情况和拆除的依据，建议补充旧桥方面内容，并增加旧桥拆除方案。回复：按意见补充相关资料并增加旧桥拆除方案。鹿颈涌桥位置有新建桥梁和地下通道，优化桥梁和地下通道施工方案。回复：按意见优化桥梁和地下通道施工方案。桥梁防水层，应明确防水材料的性能指标和参数。回复：按意见明确。鹿颈涌桥台桩基与支护桩冲突，应明确桥台桩基与支护桩设计处理方案。回复：已调整桥台桩基，避开支护桩。（六）给排水专业1）地下通道部分1.消防管网在最高点处应设置排气阀。回复：按意见补充排气阀。核查污水井与地下通道顶板关系，施工时易破坏防水保护层，建议局部加强处理。回复：与土建专业协调，局部加强处理。2）道路提升工程部分1.振定路、振威路污水接户管井仅设置一侧，道路另一侧均有建筑用地，建议考虑设置污水接户管井。回复：振定路于南侧设置污水接户管，接收2号地块污水；振威路于北侧设置污水接户管，接收南沙湾石奥地块污水。振定路北侧至鹿颈涌之间地块与振威路南侧至东井涌之间地块，现状无建筑物，亦无污水排出，远期规划用地性质为公园绿地，故本设计不考虑于振定路北侧与振威路南侧设置污水接户管。（七）电气照明及电力管廊专业1.路灯配电箱的安装高度应确保不被水淹。回复：按意见核实配电箱安装高度。2.地下通道应使用低烟无卤电缆。回复：按意见改用低烟无卤电缆。（八）暖通及空调专业1.缺少地面排风平面图，补充排风方向，排风百叶尺寸和安装高度。回复：按意见补充，详见S-TF-07地下通道地面通风总平面图。2.排风总管进风机房处设置消声器，并注明消声量，图中的消声静压箱应改为风管转接箱，建议取消800x5500x2000消声静压箱，采用风管连接。回复：按意见修改，详见S-TF-06地下通道通风平面图。变配电房、卫生间和通道排风共用风井，应采用有效措施避免排风不畅和短路。回复：按建议修改，详见S-TF-06地下通道通风平面图。（九）绿化专业1.龙船花不宜和银边草搭配，建议优化。回复：按意见修改把“银边草”换成“麦冬”。2.优化树篦子设计。回复：由于现在使用树篦子样式为南沙片区统一样式，暂时先以现有样式为主要选择对象。（十）工程造价1.细化清单的项目特征，如增加相关参数、尺寸、材质及包含内容。回复：按意见修改。2.核实各道路土方开挖及回填项目的工程量是否存在重复计算情况。回复：按意见修改。3.完善清单项目开项。回复：按意见修改。1.9可行性研究报告批复意见的执行情况2017年11月由广东省建筑设计研究院完成本项目工程可行性报告，截止当前，已收到南沙发改局对本项目工程可行性研究报告的正式批复，详见附件《发改局关于南沙客运港周边道路提升及地下通道工程可行性研究报告的复函》，穗南发改项目[2017]357号。本设计结合工可报告对本项目的建设规模控制。2功能定位及交通量预测2.1项目区域规划情况（1）南沙新区规划2012年10月经国务院批复成立南沙新区，成为继上海浦东新区、天津滨海新区、重庆两江新区、浙江舟山群岛新区和兰州新区之后的第六个国家级新区。南沙新区以深化粤港澳合作为主线，以改革、开放、创新为动力，以高端、智慧、宜居为方向，以新型城市化为路径，将南沙建成为空间布局合理、生态环境优美、基础设施完善、公共服务优质、具有国际影响力的滨海新城区。（2）南沙自贸区规划2015年4月21日，中国(广东)自由贸易试验区正式挂牌，广州南沙、深圳前海、珠海横琴三个片区形成合力。中国（广东）自由贸易试验区广州南沙新区片区总面积60平方公里，共分为七个片区，分别是：海港区块、明珠湾起步区区块、南沙枢纽区块、庆盛枢纽区块、南沙湾区块、蕉门河中心区区块、万顷沙保税港加工制造业区块。本项目位于自贸区南沙湾区块，南沙湾区块面积为5平方公里，东至虎门水道，南至蕉门水道，西至黄山鲁山界，北至虎门大桥，定位为粤港澳科技创新合作区，重点发展商务会展、科技创新、休闲度假、邮轮游艇经济服务外包和生态居住等功能。2.2功能定位本项目包含4条市政道路提升改造和新建一条连接邮轮母港、南沙客运港和地铁4号线之间的地下通道。市政道路功能定位：本项目4条道路包括兴沙路、蒲洲一路、振威路和振定路，其中兴沙路和蒲洲一路规划为城市次干路，振定路和振威路规划为城市支路，本项目4条道路为自贸区南沙湾区块内重要道路，其中蒲洲一路和兴沙路是进出南沙客运港和南沙邮轮母港的主要道路，和区域主干路一起组成区域路网骨架，振威路和振定路是区块内部支路，远期功能主要是增加路网可达性，近期由于路网建设不完善，振定路和振威路也将承担起邮路母港和南沙客运港区块较大的交通流量。地下通道功能定位本项目地下通道位于兴沙路下，南起地铁4号线VII号预留出入口通道，北至邮轮母港预留地下接口。根据交研院编制的《南沙1-4号地块城市设计及交通组织》专题研究成果，兴沙路地下通道为远期区域地下步行空间网络的一部分，可将1号地块邮轮母港地下空间、3号地块地下文化和商业空间、2号地块地下空间、4号地块地下商业空间、地铁4号线、未来的地铁15号线串联起来，成为地下交通枢纽节点，缓解地面交通压力。未来这里将是南沙发展的重要节点，集商业、文化和交通于一体的地下空间网络体系。本项目地下通道的功能定位是建成以交通功能为主导，同时兼顾公共服务、文化等功能的地下空间。周边规划和现有的重要交通设施有：南沙客运港、地铁四号线、邮轮母港、公交首末站、公交停靠站等，未来将是地铁，城市公交、水上客运等人流交汇点。项目区域地下空间规划意向本项目地下通道，能有效连通邮轮母港、南沙客运港、地铁四号线，是建设特色交通枢纽的关键节点，实现无缝换乘，解决了人员拥挤、安全等问题。有助于提高公共交通的服务水平和服务效率，提升整体客运交通服务功能，打造立体化的城市空间结构，提升城市品位，符合国际城市建设潮流，符合南沙自贸区国际化、现代化城市建设的目标。2.3交通量预测1、道路交通量预测运用四阶段法对交通量进行预测，得到2026年和2034年研究范围内各条道路的年平均日交通量和高峰小时交通流量分布，如下表所示：断面双向年平均日交通量预测表道路名称断面双向年平均日交通量（pcu/h）2019年2026年2034年兴沙路243023654147650振威路158502383231078振定路154302320130255蒲洲一路235223536946122重交通方向高峰小时交通量预测表道路名称重交通方向高峰小时交通量（pcu/h）2019年2026年2034年兴沙路113117002217振威路69710491367振定路67910211331蒲洲一路103515562029注：预测基准年为道路改造完工的时间（本项目按2019年完工考虑），预测年限为15年；表中预测中期为2026年，远期为2034年。服务水平是指道路使用者根据交通状态，从速度、舒适度、方便、经济和安全等方面所得到的服务程度。影响服务水平的因素很多，如V/C比（即饱和度）、平均车速、交叉口延误、安全、经济及便利等，其中，最主要的是V/C比，其次是平均车速（用于路段分析）或平均延误（用于交叉口分析）。服务水平划分标准服务水平V/CA＜=0.4B0.4–0.6C0.6–0.75D0.75–0.9E0.9–1.0F＞=1.0各级服务水平的交通状况为：A：畅行车流，基本上无延误；B：稳定车流，有少量的延误；C：稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受；D：接近不稳定车流，有较大延误，司机还能忍受；E:不稳定车流，交通拥堵，延误很大，司机无法忍受；F：强制车流，交通严重拥堵，车辆时开时停。经计算，本项目设计范围内的各条道路设计年限内的标准路段饱和度及相应的道路服务水平如下：重交通方向高峰小时饱和度道路名称重交通方向高峰小时饱和度（等级）2018年2026年2034年兴沙路0.42(A)0.63(C)0.82(D)振威路0.38(A)0.58(B)0.75(C)振定路0.38(A)0.57(B)0.74(C)蒲洲一路0.4(A)0.61(C)0.79(D)通过上述研究分析，本项目各条道路标准路段的车道数能够满足远期交通发展的需求。本项目远期2034年重要节点交叉口交通量预测结果：兴沙路与振威路交叉口交通量预测兴沙路与振定路交叉口交通量预测兴沙路与蒲洲一路交叉口交通量预测振威路与港前大道南交叉口交通量预测振定路与港前大道南交叉口交通量预测蒲洲一路与港前大道南交叉口交通量预测2、地下通道人流量构成本项目地下通道人流量来源主要分为两大部分，一是南沙邮轮母港和南沙客运港的客流量，二是周边底线商业和文化设施的开发吸引的逛街、购物、旅游、休闲人群。根据南沙邮轮母港项目可研报告预测，南沙国际邮轮码头岸线长750m，规划建设1个10万吨级（GT）邮轮泊位和1个为15万吨级（GT）邮轮泊位。项目年预测吞吐量：国际邮轮码头设计旅客年通过能力为112.5万人次。邮轮母港客流主要通过本项目地下通道进行疏散。远期南沙客运港将成为南沙主要的客运交通中转站，将吸引大量的出行人流经过本项目地下通道进出南沙客运港。南沙邮轮邮轮母港泊位区位图同时根据《南沙1-4号地块城市设计及交通组织》专题研究成果，远期3号地块规划意向为地下商业空间和地下文化设施，4号地块规划有地下商业空间，地下商业空间的开发将吸引大量的逛街购物人群，地下文化设施的开发将吸引大量悠闲和旅游人群，因此周末和节假日将会产生大量人流通过本项目地下通道进出3号和4号地块的地下商业空间和地下文化设施。2号地块居住人口也是本项目地下通道的主要服务人群，根据搜集资料2号地块中交蓝色海湾小区建成后将居住1992户，居住人数为6375人。2号地块综合经济技术指标表4号地块（远期开发规划阶段）14号地块（远期开发规划阶段）1号地块邮轮母港（在建）本项目地下通道2号地块中交蓝色海湾小区（在建）3号地块（远期开发规划阶段）项目区域远期规划意向图3建设条件3.1自然条件3.1.1地形地貌本项目位于南沙新区南沙湾区块本项目周边地块已开发，地形平坦，项目跨两条河涌，分别为鹿颈涌和东井涌，项目东侧为狮子洋，项目区域无山地、丘陵和鱼塘等地形，场地标高7~8m。3.1.2气象拟建线路处于北回归线以南，属亚热带海洋性季风气候区，气候温暖，夏季湿热，有台风，冬季干燥，有寒流。年平均气温在21.8℃，其中以7～8两月气温最高，月平均气温＞28℃，极端高温可达35～38.7℃，1、2月份气温最低，月平均气温在13℃，极端低温亦在0℃以上。受亚热带海洋性气候影响，区内雨量充沛，潮湿系数大于1，年降雨量在1600mm，最大可达2500mm，其中每年以4-9月份是雨季，特大暴雨日降量720mm，冬季少雨，11月份到翌年2月份，降雨量仅占全年10%，日降雨量＜50mm，是有利的施工旱季。本区以季风为主，冬季多北风和西北风，风力2-4级，最大6-7级，阵风8级。夏季为东南风，风力1-2级。每年5月至11月时有台风发生，且多集中在7至9月份，风力6-9级，最大可达12级，风速最大可达34m/s，按《公路自然区划标准》，本区属华南沿海台风区(Ⅳ7)。台风、强热带风暴带来的灾害性暴雨最具破坏性，是本区的主要自然灾害。3.1.3区域地质构造概况场区位于珠江三角洲断陷区，它具有以沉降为主，周边山地以抬升为主的差异性地壳活动特点。珠江三角洲为一湾头式复合三角洲，没有一般三角洲结构中所发育的底积层和沉积层，或者说是这两层不甚发育。它也不显示沉积层由陆向海逐渐加厚的规律，原因是三角洲的沉积基底起伏很大，呈四周较高、中心低平的盆地式堆积，而盆地中心内又被分割成若干次一级的沉积盆地，每个盆地就是一个沉积中心，例如沙滘、小揽－杏坛、北滘、万顷沙等数个沉积中心，总的来看，珠江三角洲是一个具有盆地式沉积格局的三角洲。它的沉积厚度为20～30m，最厚可达60～70m。珠江三角洲沉积呈明显的三分性。下部的第一套沉积是由河流底砾层逐渐相变为海相粉砂质淤泥或淤泥的海进式旋回，发生在晚更新世后期，距今30000a左右；上部为一套由海相淤泥或粘土层过渡为三角洲相粉细砂、细砂层的海退式旋回，形成于冰后期的全新世。两套沉积之间夹一层杂色粘土，显示一次沉积间断。珠江三角洲沉积区，大部分为第四系覆盖。广东新构造运动具有继承性和新生性特点，拟建场区所在的珠江三角洲断陷区，为新构造运动的产物，断陷区的成因是复杂的外营力、内营力综合作用的结果。基底岩石断裂构造大多隐伏。近场区影响较大的区域地质作用以断裂活动为主，按照断裂带的平面展布和活动特征主要有狮子洋断裂、白泥-沙湾断裂、三角断裂。1）狮子洋断裂带（F4）狮子洋断裂带是珠江三角洲断陷盆地东缘一条重要的北西向断裂，主要由两条断裂组成，分别沿珠江口和狮子洋东西向两岸发育。断裂带的西支为化龙断裂，北起黄埔吉山附近，往东南经茅岗－蟹山一带可见硅化构造岩，在珠江西岸的马腰岗东侧，震旦系强烈硅化，在化龙一带，断裂倾向北东，倾角60°～70°，由构造破碎带、硅化石英岩及透镜状的石英脉组成，化龙断裂发育在震旦系与上白垩统三水组康乐段紫红色砂砾岩间，是狮子洋北段西侧的控制构造。断裂带的东支是文冲断裂，西北起自文冲一带，在珠江东岸的黄埔石化厂医院内，见燕山期花岗岩与震旦系呈断层接触，形成宽约10～20m的硅化构造岩、夹砾岩与石英斑岩，往东南进入珠江水道，断裂隐伏在第四系下，1984年广州市规划局在大蚝沙东侧进行的水下钻探结果发现，断裂破碎带宽度大120m。在石化厂医院采集的狮子洋断裂带的断层物质样品热释光年为距今17.45±1.45万年，相当于中更新世晚期。据南海海洋地质调查局水上地震勘探资料显示，该断裂切割了晚更新世至全新世早期的沉积层。由此可见，狮子洋断裂带曾有过强烈活动时代应在晚更新世至全新世早期。近期在南岗一带记录到小震微震活动，证明断裂现今仍具一定的活动性。2）三角断裂带（F6）三角断裂带由多条断裂组成，主要隐伏在珠江三角洲下，在三角洲平原上的多个残丘可见该断裂的形迹。断裂自西向东出露在牛岗、三角、独岗一线，在东西长约20km的地段内地表断续出露。在独岗所见的硅化岩带规模较为宏伟，虽然出露的硅化岩带宽约100m，但在岩石中未见再次破裂的形迹。在三角西侧的震旦系变质砂岩中发育一走向东西向，宽5～7m的硅化挤压带。位于三角以西的牛岗一带，震旦系与燕山期花岗岩呈断层接触。3.1.4近场区地震活动性及地震效应拟建场区位于中国东南沿海地震带，地震活动是区域稳定性的一项重要标志。珠江三角洲地震活动总体水平不高，共发生Ms≥43/4地震12次，最大地震级为53/4级。从历史和现今的地震活动性来看，近场区的地震活动，无论从频度及强度上均处于相对较低的水平，大多震级低，破坏性不大，地震对拟建到道路影响烈度不会超过6度。就本次勘察的性质和任务而言，尚不足以判断工程场地的区域稳定性，从岩土工程角度出发，经综合分析，本区域地震强度为低微性，具较弱活动性，拟建场区总体上处于地质构造相对稳定的区段，适于工程建设。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A，拟建场区位于广州市南沙区，其抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。根据场区代表性钻孔地层等效剪切波估算结果，场地土类型为中软土，建筑场地类别属Ⅱ类，设计特征周期为0.35s。3.2工程地质条件3.2.1岩土层结构特征根据钻探揭露，场区从上往下覆盖层主要为<1>第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc)、<2>第四系残积层(Qel)、<3>基岩燕山期(γ53)。场区地基土自上而下分述如下：1、第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）该层广泛分布，厚度较大，土性成分主要为粉细砂、淤泥质土、中粗砂，各亚层分布不均匀，厚度变化大：1）粉细砂（层号<1-1>）：分布广泛，全部钻孔均有揭露，厚度7.0～8.60m，平均厚度7.69m，层顶高程7.15～8.07m。黄褐色，饱和，稍密，矿物质成分为石英，砂质较均匀，充填中砂及粘性土。标贯试验24次，实测击数为11～15击，平均值12.7击。2）淤泥质土（层号<1-2>）：分布广泛，全部钻孔均有揭露，顶面埋深7.00～8.60m，底面埋深22.40～27.40m，厚度14.40～18.80m，平均厚度17.84m。灰褐色，灰色，软流塑，以粉黏粒为主，含砂粒及有机质，局部夹薄层粉细砂，具腥臭味，岩芯高压缩易变形。标贯试验44次，实测击数为2~5击，平均2.5击。3）中粗砂（层号<1-3>）：仅CQHK1共1个钻孔未揭露，顶面埋深25.00～27.40m，厚度1.00～2.90m，平均厚度1.80m。黄褐色，饱和，稍密，局部中密，分选性较差，充填细砂、砾砂及粘性土。标贯试验3次，实测击数为17~23击，平均20击。2、第四系残积层（Qel）砂质黏性土（层号<2>）：分布广泛，仅CQHK1共1个钻孔未揭露，顶面埋深26.20～30.00m，厚度3.60～7.00m，平均厚度5.37m。该层主要由基岩风化残积而成，灰褐色，硬塑，成分为粉黏粒，含较多石英砂粒。标贯试验9次，实测击数为27～34击，平均值29.9击。3、基岩燕山期(γ53)勘察场地揭露的下伏基岩均为下燕山期（γ53）花岗岩。该岩层中粗粒结构，块状构造，层理面发育。本次勘察深度范围内揭露其全风化、强风化、中风化共3个风化岩带，各亚层的特征及分布如下：1)全风化花岗岩（层号<3-1>）：分布较广泛，本次勘察仅于CTK01～05共5个钻孔有揭露，顶面埋深31.30～37.00m，厚度9.20～19.70m，平均厚度14.96m。黄褐色、褐色，组织结构基本已破坏，矿物成分基本风化成黏土矿物，多呈土柱状，夹少量碎块，岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为V类。标贯试验9次，实测击数为27～34击，平均值29.9击。2)强风化花岗岩（层号<3-2>）：分布广泛，本次勘察仅于CQHK1、CTK01～05共6个钻孔有揭露，顶面埋深22.40～51.10m，钻及厚度1.00～4.10m，平均厚度2.20m。黄褐色、褐黄色，节理裂隙极发育，岩石风化强烈，大部分矿物风化成黏土矿物，岩芯多呈半土半岩状-碎块状，，岩块用手可捏碎或易于击碎，岩质极软，偶夹中风化短柱状，岩体基本质量等级为Ⅴ级。3)中风化花岗岩（层号<3-3>）：分布广泛，本次勘察仅于CQHK1、CTK01～05共6个钻孔有揭露，顶面埋深26.00～52.40m，钻及厚度10.50～12.30m，平均厚度11.20m。青灰色，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯较完整，局部较破碎，多呈柱状-短柱状，少量长柱状，岩质硬，属较硬岩，岩芯采取率约90%~95%，RQD约为85~92%，局部偏微风化，岩体基本质量等级为Ⅳ级。场区地层的分布及变化特征详见地层统计表、工程地质剖面图等。3.2.2不良地质及特殊性岩土3.2.1不良地质经场区工程地质调绘并结合钻探资料分析，勘察场区内无大型断裂、岩溶、滑坡、地下洞穴、泥石流等不良地质。3.2.2特殊性岩土及工程地质分区本区段揭露的特殊性岩土为：1）软土：广泛分布于场区，具含水量高、孔隙比高、压缩性高，抗剪强度低、承载力低、渗透性差、固结时间长等特点，其灵敏度中等灵敏（淤泥质土），具触变性、蠕变性，受压易固结产生较大沉降，作为建筑物易产生不均匀沉降或过大沉降，影响路基或上部建构筑的使用。2）残积土：砂质黏性土浸水易软化，甚至崩解，从而降低其地基承载力。3）全～强风化岩：全风化岩呈坚硬土状，强风化岩局部呈半土半岩状，但其浸水易软化，甚至崩解，从而大大降低其地基承载力。3.2.3水文地质条件1、地表水场区地势低平，地处珠江水系中，区内分布较多河涌，主要河流有珠江口，其水位因季节和潮差的影响略有变化，一般河涌水深1.0~2.0m。潮水每天涨落两次，潮差约2m。区内地下水位变化一般不大，主要受降水及河潮水补给。2、地下水本线段位于珠三角洲地区，地形平坦，场地地基土中，淤泥质土为微透水层，粉细砂、中粗砂为强透水层，残积土为弱透水层，强~中风化岩为弱透水层。场地地下水按性质及赋存方式不同可分为两个含水层：1）第四系孔隙水含水层主要赋存于第四系海陆交互相粉细砂、中粗砂中，水量丰富。本类型地下水含水层的上部常有隔水层或相对隔水层（淤泥质土层）覆盖，因此，第四系孔隙水具有一定的承压性，其补给源为大气降水渗入补给为主，次为侧向动力补给，局部邻近河涌、水沟的地段，可能会出现与地表水体互为补给排泄关系。2）基岩风化裂隙水含水层主要赋存于强、中风化岩中的风化裂隙之中、含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。风化程度越高、裂隙充填程度越大，渗透性则越低。基岩风化裂隙水为承压水。在天然状态下，基岩风化裂隙水含水层主要以第四系含水层的渗入补给为主。由于本道路处于珠江三角洲冲积平原，地势低平，场区地下水位埋藏浅，勘察期间测得地下水混合稳定水位埋深为2.10～2.40m（标高为4.84～5.97m）。地下水位年变化幅度较小，约为1～3m。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K的规定和要求综合判定：场地水对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。3.3工程场区现状条件本项目周边现状有地铁4号线南沙客运港站，中交蓝色海湾小区，南沙客运港、南沙邮轮母港、南沙大酒店等。项目区域内主要道路有振威路、振定路、兴沙路、蒲洲一路和港前大道南。本项目东临狮子洋，其中兴沙路跨过现状鹿颈涌和东井涌。项目区域平面图地铁4号线南沙客运港站已经完工，现状蒲洲一路为地铁站完工后恢复的道路，宽25m，沥青混凝土路面，双向4车道。现状南沙港地铁站出入口现状蒲州一路与港前大道南交叉口中交蓝色海湾小区正在施工，现状南沙客运港已开放运营。中交蓝色海湾小区售楼处南沙客运港南沙邮轮母港正在施工。正在施工的邮轮母港4、本项目南侧为现状南沙大酒店。现状南沙大酒店5、本项目4条道路均为现状路，水泥混凝土砌块路面。其中振威路、振定路、蒲洲一路均与现状港前大道南相交，现状港前大道南为城市主干路，双向6车道。现状兴沙路现状振威路现状振定路现状港前大道南6、兴沙路横跨现状的鹿颈涌和东井涌，两条河涌在下穿港前大道南处设置有现状水闸。现状鹿颈涌现状东井涌现状跨河涌桥梁现状河涌水闸3.4筑路材料及运输条件3.4.1筑路材料本项目范围内天然筑路材料（砂、石、土料）较少，需经外地借运方可满足城市道路建设对筑路材料之需要。1、区域内填土：建设区域地势较低，区域内无可用填土，需要从外借土。2、砂砾：项目周边能够为本项目提供河砂的河流较少，但本项目水运较发达，可由从外地采购砂砾料后，先由船只运送到附近码头后，再由汽车转运。3、石砾：项目周边缺乏石料，建设所需石料需外借。4、钢材、木材、沥青、水泥：向社会公开招标或邀请信誉好、质量过关的生产商通过议标购得。3.4.2水电项目沿线经过鹿颈涌、东井涌，东临狮子洋，同时地下水的补给充沛，可满足工程用水需要。施工前应提前与电力部门进行协调，落实工程用电，保证工程进度。3.4.3运输条件项目区域路网发达，项目东侧为狮子洋，水运发达，工程所需外购材料及其他物资的运输极为便利。3.5有关部门对重大问题的意见及沿线居民的要求或建议（1）有关部门的意见1）广州市国土资源与规划委员会根据穗规南函[2018]4225号，广州市国土资源与规划委员会同意本项目相关道路的平纵横方案等设计，原则同意地下通道平面线为、纵断面和横断面方案，具体详见附件。2）广州南沙开发区发展和改革局根据穗南发改项目[2017]357号，广州南沙开发区发展和改革局同意南沙客运港周边道路提升及地下通道工程的立项。3）广州市南沙区环保水务局关于本项目兴沙路跨鹿颈涌和东井涌两座现状桥梁的拆除新建方案考虑到和周边道路标高衔接和区块景观需求，采用平桥方案，桥梁方案已和广州市南沙区环保水务局进行多次沟通，并把工程方案函报广州市南沙区环保水务局。4）管线综合相关部门截止目前，关于南沙客运港周边道路提升及地下通道工程管线综合规划设计方案已得到南沙区供电局对管线规模的回复，已收到广州市南沙区环保水务局、广州南沙信息港有限公司、广州南沙发展燃气有限公司、广州南沙粤海水务有限公司同意管线综合方案的复函，详见附件。5）周边地块权属单位本项目地下通道方案已函报1号地块邮轮母港和2号地块中交蓝色海湾小区权属单位广州邮轮母港投资发展有限公司，并已收到复函，广州邮轮母港投资发展有限公司原则同意本项目地下通道平面出入口布置、地下通道与邮轮母港衔接等方案，具体详见附件。本项目地下通道方案已函报3号地块蒲洲高新技术开发园和4号地块南沙客运港权属单位广州南沙开发建设有限公司，并已收到复函，广州南沙开发建设有限公司原则同意地下通道在3、4号地块地面出入口设置和地下接口衔接方案。同时广州南沙开发建设有限公司提出建议延长地下通道至靠近东井涌桥位置，考虑到地下通道增加长度较多，本项目规模将改变较大，和立项批复有较大改变，因此本次设计仍按立项批复地下通道规模控制。本项目地下通道方案已函报广州地铁集团有限公司，并已收到相关复函，通过多次与地铁集团及地铁4号线南沙客运港站设计单位的当面沟通，本项目的相关设计方案已得到地铁集团和地铁4号线南沙客运港站设计单位口头认可。（2）沿线居民的要求或建议项目区域内未发现文物古迹。当地政府为该项目实施做了大量的前期工作，积极向上级政府提出申请，请求上级有关部门立项、实施、建设本项目，号召相关的群众积极配合支持。本项目设计方案和沿线地块权属单位积极进行沟通，获得了沿线区块权属单位的支持。本项目的实施将改善区域内交通，为区域经济建设发展提供了基础条件，有利于道路沿线两侧的用地开发，促进土地增值，为南沙新区城市发展基础提供有力支撑。当地组织机构、不同利益群体及当地技术文化状况都渴望本项目早日完成。4市政道路工程提升改造4.1路线设计兴沙路：现状道路：现状道路宽24m，为双向4车道，混凝土砌块路面；总体设计方案：兴沙路规划为城市次干路，规划红线宽30m，本次改造设计，平面线位与规划一致，北起兴沙路与振威路交叉口，南至兴沙路与蒲洲一路交叉口，全长0.956km，横断面布置南-北方向3车道，其中最外侧车道为邮轮母港和南沙客运港专用车道，北-南方向2车道，设计车速40km/h，沥青混凝土路面。蒲洲一路：现状道路：现状蒲洲一路宽25m，双向4车道，沥青混凝土路面；总体设计方案：蒲洲一路规划为城市次干路，标准路段红线宽40m，本次设计平面线位与规划一致，西起港前大道南，东至兴沙路，全长约0.315km，本次设计改造为双向6车道，设计车速40km/h，沥青混凝土路面。振威路：现状道路：现状道路宽24m，双向4车道，混凝土砌块路面，总体设计方案：振威路规划为城市支路，规划红线宽20m，本次设计平面线位与规划一致，西起港前大道南，东至兴沙路，全长约0.316km，本次改造设计为双向4车道，设计车速30km/h，沥青混凝土路面。振定路：现状道路：现状道路宽22m，双向4车道，混凝土砌块路面；总体设计方案：振定路规划为城市支路，规划红线宽20m，本次设计平面线位与规划一致，西起港前大道南，东至兴沙路，全长约0.316km，本次改造设计为双向4车道，设计车速30km/h，沥青混凝土路面。详细说明见图纸第一册第一分册路线设计说明。4.2路基路面设计路基填料采用满足规范要求的土，边坡坡率采用1:1.5，边坡防护采用植草防护。本项目为旧路改造，软基处理方案为：蒲州一路拓宽路基段采用浅层换填处理（行车道范围换填碎石，其余范围换填粗粒土）。兴沙路桥头与路基过渡段、地下通道与一般路基过渡段将采用水泥搅拌桩变桩间距过渡。其余拓宽路基段采用浅层换填处理（行车道范围换填碎石，其余范围换填粗粒土）。振威路、振定路道路未拓宽，不进行软基处理。详细说明见图纸第一册第一分册路基路面设计说明。4.3桥梁工程设计本项目兴沙路跨鹿颈涌和东井涌，河涌现状桥梁不满足使用要求，拆除重建，新建中桥60.6m/2座，无涵洞工程。详细说明见图纸第一册第二分册桥梁工程设计说明。4.4排水工程设计本项目现状蒲洲一路设置有雨水管道，兴沙路、振威路、振定路未设置雨水管道，现状雨水排放依靠设置在车行道两侧的排水暗沟，经复核，本项目现状雨水管道和排水暗沟均不满足远期建成后周边地块的排水需求，因此，本项目4条道路重新建造雨水管道。本项目现状无污水管道，污水管道全部按新建考虑。详细说明见图纸第一册第三分册排水工程设计说明。4.5照明工程设计本工程为城市次干道和支路，路面为沥青路面，照明设计标准为：（1）次干路车行道平均照度不低于20Lx，照度均匀度不低于0.4；照明功率密度值（LPD）（＜4条车道）≤0.90W/m2；（2）支路车行道平均照度不低于10Lx，照度均匀度不低于0.4；照明功率密度值（LPD）（≥2条车道）≤0.50W/m2；（3）次干路与次干路交会区路面平均照度均不低于30Lx，照度均匀度不低于0.4；（4）次干路与支路交会区路面平均照度均不低于30Lx，照度均匀度不低于0.4；（5）人行道平均照度不低于10lx；（6）维护系数为0.7。详细说明见图纸第一册第四分册照明工程设计说明。4.7电力管廊工程设计本设计为南沙客运港周边道路提升及地下通道工程电力管廊设计，道路全长约1.89公里，其中蒲洲一路和兴沙路为城市次干路，振威路和振定路为城市支路。本工程电力管廊建设规模为兴沙路全线12回10kV；蒲洲一路全线8回10kV；振威路和振定路全线6回10kV。详细说明见图纸第一册第四分册电力管廊工程设计说明。4.8交通工程设计本次交通工程设计内容包括交通标线、交通标志、交通信号灯、交通监控和电子警察及交通疏解的设计。通过采取“多杆合一”的设计理念来体现交通工程精细化、品质化提升。详细说明见图纸第一册第五分册交通工程设计说明。4.9绿化工程设计本项目为南沙客运港周边道路提升及地下通道工程设计施工总承包，由兴沙路、蒲洲一路、振威路、振定路组成，主要对中央绿化带、侧绿化带、渠化岛进行景观绿化设计，道路全长约1.89km，绿化总面积约为4469平方米（按树池面积面积计算）。详细说明见图纸第一册第六分册绿化工程设计说明。5地下通道工程5.1地下通道建筑工程项目位于广州南沙兴沙路地下通道，南起地铁4号线VII号出入口通道，北至邮轮母港。地下通道长540．9米，净宽24.5米；总建筑面积约为16462.28平方米，其中地上建筑面积为1343.15平方米，地下建筑面积为15119.13平方米。项目将建成为以交通功能为主导，公共服务、文化等功能的地下空间网络体系。周边规划和现有的重要交通设施有：南沙客运港、地铁四号线、邮轮母港、公交首末站、公交停靠站等，未来将是地铁，城市公交、水上客运等人流交汇点。兴沙路下设置地下通道，能有效连通邮轮母港、南沙客运港、地铁四号线，是建设特色交通枢纽的关键节点，实现无缝换乘，解决了人员拥挤、安全等问题。有助于提高公共交通的服务水平和服务效率，提升整体客运交通服务功能，打造立体化的城市空间结构，提升城市品位，符合国际城市建设潮流，符合南沙自贸区国际化、现代化城市建设的目标。同时，为避免道路建成后增加地下通道的建设成本，以及更好的衔接与施工，结合兴沙路改造设置地下通道。建筑工程设计等级：四类地下隧道耐火等级：一级设计使用年限：100年抗震设防类别：乙类结构形式：框架结构防水等级：地下通道顶板、侧壁和底板防水等级为I级。详细说明见图纸第二册第一分册地下通道建筑工程设计说明。5.2地下通道结构工程通道主要技术标准如下：通道主要技术标准表项目单位规范值设计取值备注结构安全等级级一级一级人群设计荷载kN/m23.5kN/m23.5kN/m2隔墙自重和二次装修荷载按《建筑结构荷载规范》取值结构防水等级级一级一级设计基准期年100100设计适用年限年100100抗浮安全系数考虑围护结构作用时取1.05，不考虑时取1.15结构最大裂缝宽度mm0.20.2横坡%1～21抗震设防类别乙类抗震设防烈度7度坐标系统广州城建坐标系统高程系统广州城建高程系统通道计算取值如下：材料自重、土的主动压力、水的浮力按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）取值；汽车荷载：汽车荷载取城-A级；人群荷载：取3.5kN/m2；温度梯度按正负10℃考虑，并考虑底板先浇，侧墙、顶板后浇，按降温10℃模拟收缩徐变效应。抗浮系数：考虑围护结构作用时取1.05，不考虑时取1.15；地震荷载：按《公路通道设计细则》(JTG-TD70-2010)第15.2.7款取值。通道主要以明挖施工为主，通道顶板荷载把土视为外荷载均布加载,车辆荷载按附加土压力考虑；侧向土压力考虑主动土压力、车辆荷载引起的侧向压力；通道四周考虑水的作用力。详细说明见图纸第二册第二分册地下通道结构工程设计说明。5.3地下通道支护工程设计本项目在邮轮母港地下人行出入口与地铁4号线“南沙客运港站”之间设置一条地下通道，通道全长约540.9m，通道联通地铁4号线“南沙客运港站”、南沙客运港和南沙游轮母港。场地地形较平坦，通道所在处基本为现有旧路路基范围。通道起于K0+378.20，止于K0+919.10，全长540.9m。分陆上标准段与过河涌段，陆上标准段共470.5m，过河涌段共70.4m；均为闭口框架结构。通道采用明挖法施工，陆上通道基坑的开挖深度一般小于10m，过河涌段基坑稍浅；基坑深度大于6m时为I级基坑，重要性系数为1.1；基坑深度小于6m时为II级基坑，重要性系数为1.0。基坑周边的旧路，建筑与管线较多，基坑变形与整体稳定为主要控制因素。整个通道分两期实施，均为一段实施；第一期实施基坑桩号为：K0+696.70~K0+919.10，第二期实施基坑桩号为：K0+378.20~K0+696.70。详细说明见图纸第二册第三分册地下通道支护工程设计说明。5.4地下通道电气工程设计南沙客运港地下通道总建筑面积约为15955.46平方米，其中地上建筑面积为1091.1平方米，地下建筑面积为14864.36平方米。设计范围：10/0.4kV变、供配电系统、动力配电系统、照明系统及建筑物的防雷与接地系统。详细说明见图纸第二册第四分册地下通道电气工程设计说明。5.5地下通道电气消防工程设计地下通道电气消防的系统组成：火灾自动报警系统；消防联动控制系统；消防专用电话系统；消防电源监控系统；详细说明见图纸第二册第五分册地下通道电气消防工程设计说明。5.6地下通道电气通风工程设计南沙客运港地下通道总建筑面积约为15955.46平方米，其中地上建筑面积为1091.1平方米，地下建筑面积为14864.36平方米。本次设计范围为地下通道、设备房的通风及防排烟设计。详细说明见图纸第二册第五分册地下通道通风工程设计说明。5.7地下通道给排水及消防工程设计南沙客运港地下通道总建筑面积约为15955.46平方米，其中地上建筑面积为1091.1平方米，地下建筑面积为14864.36平方米。设计内容包括地下通道内消防给排水、渗透漏水及出入口电梯散水。详细说明见图纸第二册第六分册地下通道给排水及消防工程设计说明。6工程实施步骤的建议及安全生产技术要求6.1工程实施步骤的建议根据本路段的具体情况，对工程实施步骤提出以下建议：（1）做好施工前的准备工作，包括施工招标、征地、拆迁。（2）认真做好各项工程施工组织工作，充分利考虑当地季节性气候对施工工艺和工期的影响，尽量避免在雨季施工土石方工程。抓住有利季节进行地下通道施工，优先进行地下通道基坑施工，为项目建设赢得时间，保证工期。（3）尽早修筑施工便道等临时设施，接通临时电力、电讯线路，保证施工设备顺利进场，按时开工。（4）进行清淤、清表等处理工作，对清表耕植土应集中堆放，便于今后恢复地表植被时予于利用。（5）由于路线所在地区雨季长、雨量大，基坑施工、道路施工都应做好相关应急处置措施，保障施工安全。（6）路面施工宜待路基施工完成，路基处理稳定后进行。（7）加强管理，充分发挥监理工程师的作用，严把质量关，确保工程质量，争创优质工程。6.2安全生产技术要求（1）本工程周边地块已开发，施工单位进场后，应逐一查明工程场区周边状况，重视施工过程对周边环境可能造成的人员、物体破坏的安全影响，对跨越重要设施、线路（航道、道路）等施工方案需报主管部门审批后方可实施。（2）施工单位应根据《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《建筑施工安全规范》（2008年版），结合工程场地的情况、施工作业内容、设计文件要求等，提出本工程的安全风险源，制定有针对性的施工安全专项方案及作业指导书，在组织架构、施工方案、工艺流程、监管机制、应急预案等方面，提出相应措施及管理细则，交监理及有关安监部门审批备案，经批准后方可施工，并在实施中切实遵照执行。（3）本工程有交通、地下电缆、供水管、雨污水管（涵）、电力管线等，施工前应与有关管线单位联系，协调好施工安全事宜。（4）凡对地下土层进行开槽、钻孔、地基处理等工序前，需对地面以下3m深度范围进行人工开挖，确认无地下管线后方可施工。（5）高压线下桩机（含钻孔、冲孔、旋挖、搅拌、旋喷、静压、锤击、振冲等各种工艺）及架桥机施工，应符合桩机（或架桥机）设备与高压线的安全距离，并做好防电、防雷措施。（6）除本说明提及的施工安全要求外，施工单位还应根据场地环境、施工工艺特点及安全风险分析、制定相应安全措施，以策安全。7安全生产专篇7.1总体要求依据住房城乡建设部办公厅颁发《关于实施〈危险性较大的分部分项工程安全管理规定〉有关问题的通知》（建办质[2018]31号）、《广东省住房与城乡建设厅关于危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的实施细则（粤建质[2011]13号），本项目存在涉及超过一定规模危险性较大分部分项工程，现予以说明及提示。建设单位应要求施工单位，根据施工图设计图纸，并参考设计单位的提示，结合施工单位常用的施工方式，提前做好施工组织设计；在施工组织设计的基础上，在施工前，施工单位应针对危险性较大的分部分项工程的全部情况，单独编制安全技术措施文件，即专项方案；对于超过一定规模危险性较大分部分项工程，详见住房城乡建设部办公厅颁发《关于实施〈危险性较大的分部分项工程安全管理规定〉有关问题的通知》（建办质[2018]31号）附件二所列工程范围的全部内容，相应编制的专项方案应报送专家进行论证。施工及验收按国家现行相关规范执行，设计及变更须建设单位、项目管理部门及施工图审查单位审查批准才能实施，未尽事宜详见相关国家及地方规范、法规。本说明中仅对常见的施工安全问题加以强调，以引起重视，并非施工安全问题的全部。工程开工前，施工企业应组织施工技术人员学习合同文件、设计文件和有关的法规、标准、规范、规程；根据建设单位提供的地形和勘察等资料，踏勘施工现场，调查研究，掌握工程情况、现况设施和环境状况，编制施工组织设计。施工组织设计必须含有施工方法、程序和安全防范、劳动保护、环境保护等安全技术措施。施工组织设计应按审批程序批准后实施，需修订必须经原审批程序批准。根据施工组织设计，对工程存在超过一定规模危险性较大分部分项工程，汇编列出所涉及的全部工程部位、节点清单，作为监理单位编制监理规划和实施细则、专家论证、安全措施备案、工程交底、质安监部门日常监督的重要依据。7.2依据的法律法规及规范规程7.2.1法律法规1)中华人民共和国建筑法（主席令第91号2011年7月1日起施行）2)中华人民共和国安全生产法（主席令第70号2014年12月1日起施行）3)安全生产许可条例（国务院令第397号2004年1月13日起施行）4)建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号200