水运工程监理工作总结

水运工程监理工作总结

江苏XXXXX新建项目配套码头工程监理工作总结报告致：上海XX工程建设咨询有限公司总监理工程师日期：二一三年八月一、工程概况1.工程名称：江苏XX新建项目配套码头工程。2.工程地址：XXX3.建设规模：3.1扩建水工建筑物（1）码头结构形式为高桩梁板式结构，水工建筑物安全等级为Ⅱ级。靠船装卸平台平面尺度为270×28米，桩基主要采用Φ1000mm高强预应力砼管桩（C型），平台上部结构由横梁、纵向梁系、迭合面板和靠船构件组成，码头前沿竖向、横向设置橡胶护舷，码头面设置1000kN系船柱和护轮坎。（2）本工程采用平顺抛石护岸，护岸工程岸线总长为320米，范围从上游端部至下游端部以下50米处，抛石厚度为1米，抛石总量约4.15万方。3.2生产与辅助建筑物钢结构栈桥长270米、高7米、宽9.2米，栈桥面两侧设置1.8米高挡风板。3.3设计荷载（1）码头面均布荷载20kN/㎡，皮带机均布荷载5kPa。（2）1500t/h桥式抓斗卸船机荷载：轨距：22米，基距：18米，最大轮压450KN，轮数：4×10个，轮距：0.9米，轨道型号：QU100，考虑2台并机作业。（3）50t汽车起重机、30t汽车。3.4主体工程量本工程共有Ф1000PHC管桩273根（C型），钢管桩22根（其中利用原有码头工程防撞桩Ф1400钢管桩5根，新增加Ф1000的钢管桩17根），钢横撑45根，1000KN系船柱12个，SUC1150H橡胶护舷19套，DA-A300H橡胶护舷77套，QU100轨道563m，砼总方量约11670m3，抛石护坡4.15万m3。4、采用的高程基面及坐标系统本工程所述的高程为国家85高程系统，坐标系统采用北京54坐标系统。5、参建单位质量监督单位：XX港口局质量监督站建设单位：江苏XX发电有限公司设计单位：中交XXX勘察设计院有限公司施工单位：中交XX有限公司监理单位：上海XX工程建设咨询有限公司二、监理工作内容、工程控制目标1、施工监理工作内容1.1、合同标的：7442.57万元人民币。合同内容包括监理工程项目的扩建，其中包括一个50000吨级煤炭进口泊位，同时兼顾70000吨级散货船靠泊，吞吐量为进口煤炭500万吨/年，代表船型为50000吨级散货船。此外，还包括生产、辅助生产建筑，供电照明，控制，给排水，采暖通风，环保等监理工程项目。合同工期为2012年8月8日开工至2013年8月7日竣工，质量等级为合格。监理控制目标包括实际工期，完成投资，质量和安全控制。实际工期为12个月，满足合同工期要求。完成投资以施工合同额为投资控制目标，严格控制合同外签证、变更、索赔等额外支出。至项目工程完工时，合同以外的签证、变更等事项均符合要求，达到了合同规定的投资目标。本工程计划投资额为7442.57万元，实际完成投资额为万元，达到了投资控制目标的要求。质量控制目标为合格，安全控制目标为施工期间不发生任何重大安全生产责任事故、无人员伤亡事故、无水上交通等级事故。至本项目完工止，施工现场未发生上述任何重大等级事故，达到了安全无事故的目标。监理工作依据包括国家、交通部和江苏省颁发的有关法律、法规、强制性条文以及地方法规，有关建筑工程施工、技术规范、规定、标准及经审批的施工图纸、设计文件等；委托监理合同、工程承包合同等有关的工程合同、协议及经批准的工程监理规划和监理实施细则；交通部《水运工程施工监理规范》(JTJ216-2000)；交通部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；本工程实施过程中有关的会议纪要、电函和其他文字记载，监理部发出的所有指令。工程变更情况共发生5项变更，具体包括：1）码头廊道钢结构滚筒埋件设计修改；2）钢结构挡风板位置设计变更；3）护轮坎设计增加系网环、护边角钢改为弧形钢板、轨道两侧增加护边角钢；4）经设计院同意桩基补桩2根，分别是7A桩和6F桩；5）2#排架下横梁F桩位处经设计同意局部加宽进行处理。监理组织、人员分工、工作起止时间未在文章中提及，可能需要另行查阅相关文件。上海XX工程建设咨询有限公司接到本工程监理任务后，成立了江苏XX新建项目配套码头工程项目监理部。该部门常驻现场9人，包括总监理工程师、总监代表、水工结构监理、安全兼材料试验检测监理、测量监理、钢结构安装监理、水电安装监理、旁站监理和资料员。其他专业监理人员根据工程进展需要随时调进，满足工程需要。监理部全体监理人员于2012年6月25日开始进场工作，试沉桩工程进行于7月4日至7月14日。在项目正式开工前，监理部做了大量的开工前的有关准备工作。这包括及时办理现场控制网点的移交和复核工作，审核施工单位上报的施工船机设备、人员资质、项目部主要管理人员的资质及其它进场材料，审查施工单位上报的施工组织设计、施工总进度计划，并提出审查意见，审查施工单位的防台预案，以及审查施工单位提交的试验室的有关资质以及试沉桩等有关工作。其次，监理部对本工程其他工作准备情况进行了检查。为了针对本工程的特点，监理部组织编制了《监理规划》和《监理实施细则》。总监理工程师组织监理部所有人员认真学习，统一认识，按计划和要求开展具体工作。制定了总监理工程师职责、专业监理工程师职责，制定了项目部各项规章制度，明确各监理人员的监理职责。在审查施工单位各方面开工条件基本具备的条件下，总监理工程师于2012年8月8日签发了工程开工令，项目正式开工。监理部全面建立监理人员工作制度，强调程序管理，按规定填写监理日记、旁站记录，每月编制监理周报、月报，安全周报、月报，节假日监理正常上班，按照合同条款的有关规定，每月对合格的工程量进行计量支付。同时，建立文件收发制度，重视监理资料的收集和整理工作。根据《水运工程质量检验标准》【JTS257—2008】、江苏XX的资料归档的有关要求和本工程具体情况，为工程监理资料的整理、施工现场质量监督、现场管理工作奠定了基础，监理归档资料整理基本齐全，并符合要求。监理部涉及到老码头轨道改造、钢结构改造和T10转运站改造等码头主体工程以外的监理业务。待所有主体工程以外的监理业务全部结束，满足业主的要求，竣工资料整理齐全归档后，经业主同意退场，监理部将退出工地。工程质量控制方面，监理部全面建立了监理人员工作制度，重视程序管理，每月对合格的工程量进行计量支付。监理部根据《水运工程质量检验标准》【JTS257—2008】、江苏XX的资料归档的有关要求和本工程具体情况，为工程监理资料的整理、施工现场质量监督、现场管理工作奠定了基础。监理归档资料整理基本齐全，并符合要求。工程质量控制一直是监理部门的核心职责。我们采用工程质量动态控制方法，以预防为主，全面控制质量，遵循合同文件、国家和交通部以及江苏省颁布的有关工程质量技术规范、标准、法规等。我们首先确定质量控制目标，然后重点进行事前控制，严格进行事中控制，审批施工单位提交的施工组织设计及专项施工方案共14个，督促施工单位全面实现承包合同约定的质量目标，建立健全质量保证体系，落实“三检”制度。对于上道工序质量不合格或未经监理验收的，不得进行下道工序施工。在施工过程中，我们着重做了以下几方面工作：1）我们由业主组织监理和施工单位参加交接手续，对工程平面和高程控制点进行测量，并进行复核。我们对施工单位布设的施工基线进行了复测。在施工过程中，我们对桩顶标高、横梁底标高、轨道轴线、平台标高和沉降点进行抽查，并记录下来。建成后的整体尺寸偏差在规范允许范围内，符合设计要求和规范的规定。2）我们对进场的原材料、构配件和设备进行严格的质量控制。我们审查施工单位提供的供货厂家的生产许可证、营业执照、资质证书、材料合格证、检验（试验）证明等资料，并对生产厂家进行实地考察和检查10多次。对进场的原材料和构配件，在监理见证的情况下进行取样复试，合格后才同意在工程上使用，并进行平行试验工作。在施工单位见证取样自检合格的基础上，监理按照规范要求进行平行检测，共计送检钢筋原材料5组，钢筋焊接件24组，粗骨料3组，细骨料3组，水泥3组，混凝土试块23组。监理平行检测频率满足规范要求，检测结果均为合格。在工程施工过程中，监理对进场的原材料和构配件设立了台帐。3）监理部门对重要部位、关键工序如PHC管桩、钢管桩沉桩和预制构件安装、面层工序方面的隐蔽工程以及砼浇筑等施工实施全过程进行旁站，及时发现和处理施工中的质量问题。在施工全过程中，我们共做旁站记录441份，其中PHC管桩和钢管桩沉桩291份，混凝土浇筑91份，预制构件安装59份。在PHC管桩沉桩前，我们对进场桩的型号、桩径、桩长、桩砼强度等级及外观质量进行检查。在施工过程中，我们对桩位、桩顶标高、停锤控制标准等进行全程监控，使之符合设计要求和规范规定。在2012年8、9月份现场三十多度的高温下，监理始终坚持旁站，在施工中起到了把关作用。1）对于PHC管桩高应变检测，按照设计要求的5%比例进行抽检，并对沉桩异常的桩进行检测。共检测了17根，单桩极限承载力符合要求。低应变检测则按照设计要求的10%比例抽检，并对沉桩异常的桩进行检测。共计检测了28根，全部为Ⅰ类桩。另外，对于55根桩顶标高超出设计顶标高1m以上的桩，经设计单位同意进行了凿除处理。4）在施工过程中，严格的验收程序得以实施。各道工序在施工单位自检合格的基础上，监理进行了验收。对于检查不合格的工序，督促施工单位进行整改，并在整改后经监理复查符合要求后才允许进入下道工序施工。整个施工过程中，监理对施工单位报审的隐蔽及分项工程项目进行了及时的检查验收，并对分项工程质量进行了平行抽检。监理平行抽检按照20%的频率进行检测，经检测，检验批中主要项目和一般项目全部合格，其中允许偏差项目的合格率均达到90%以上，全部为合格。5）为了确保工程质量，监理进行了大量的沟通和协调工作。主持召开和参与工地有关会议共19次，其中包括工地月度例会5次、周例会8次、专题会议6次。此外，监理还参加了业主主持召开的每周3次（周一、三、五）的生产协调会共计150多次。监理编制了会议纪要19份，监理月报13份，向施工单位发出监理业务联系单19份，监理业务通知单16份，并都作了整改闭合。监理还编制了50多期的监理周报，使工程质量始终处于受控状态。2012年9月1日，经南通市港口工程质量监督站委托第三方江苏省港航工程质量检测中心对码头工程桩基分部进行了高应变和低应变检测。检测结果显示，除3根桩分别是8-D、10-A、10-G桩为Ⅱ类桩外，其余桩均为Ⅰ类桩，单桩极限承载力为4500KN—7700KN。2）施工过程中未出现重大质量事故。(二)进度控制监理对施工进度进行了控制，尽量做到“事前、事中”控制和关键线路的控制。事前控制主要对施工单位的施工总进度计划进行审核，对关键线路上的主要施工项目，提出了优化工艺过程和保证工程质量的施工工作计划。事中控制方面，监理根据施工单位提交的工程进度计划表进行检查和督促。对于安排不合理的施工工序，监理及时地进行调整和协调，确保工程进度的顺利进行。在本工程中，安全生产是最为重要的一环。为了保障工程施工期间的安全，施工单位采取了一系列有效措施，如加强安全教育和培训，落实安全管理责任制，建立安全生产档案等。同时，监理部门也严格执行安全管理制度，对施工现场进行全面监督和检查，及时发现和处理安全隐患。在整个施工过程中，没有发生任何安全事故，保证了工程的顺利进行。(三)费用控制及合同管理在费用控制方面，监理部门认真履行工程计量和工程费用支付的职责，严格按照合同规定行使权力，规范计量和支付程序，严格按照不合格工程不予计量的原则进行操作。施工单位每月将验收合格的工程项目汇总后，编制《工程月进度付款申请表》上报监理部门，监理工程师审核后及时上报业主做最后的审定支付。合同管理的核心是工程进度控制和计量支付控制，监理部门严格按照业主委托监理合同的授权进行控制。在工程变更、索赔和价格调整管理方面，监理人员对合同协议条款进行系统的阅读和了解，为实施过程中的合同管理打好基础，并在操作中进行了较好的控制。同时，严格按照规定的程序控制好施工过程中发生的索赔和办理工程变更手续，较好地履行了合同应尽的义务和监理职责。七、安全生产情况在本工程中，安全生产是最为重要的一环。施工单位采取了一系列有效措施，如加强安全教育和培训，落实安全管理责任制，建立安全生产档案等，以保障工程施工期间的安全。监理部门严格执行安全管理制度，对施工现场进行全面监督和检查，及时发现和处理安全隐患。在整个施工过程中，没有发生任何安全事故，保证了工程的顺利进行。针对本工程施工特点，监理部门采取了以预防为主的安全控制措施。他们注重事前控制，严格事中控制，认真贯彻落实江苏南通电厂有关的文件精神，并结合本工程施工特点成立了监理部安全领导小组，落实安全监控体系，及时编制《安全监理实施细则》、《安全监理实施方案》等，并按照细则、计划实施。监理部门严格审查各分包单位的施工资质、安全管理体系以及申报的各项施工安全方案及防台防汛应急预案等，检查各种施工机械安全设施验收手续及特种作业人员上岗证情况。在施工过程中，监理部门每天对施工现场安全工作情况进行巡视检查，对施工现场所有作业船舶、机械设备进行检查，在检查中发现的问题及时下发安全整改通知单，督促施工单位进行整改。同时，监理部门制定了详细的安全管理制度，加强现场安全监管工作，对检查中发现的无证作业人员、习惯性违章等现象，立即纠正，从源头上杜绝不安全行为的发生。监理部门要求施工单位在施工中认真落实各项安全保障措施，保证必要的施工安全投入，从而使安全工作得到有效的控制。江苏南通电厂领导和安质部、工程部等部门领导多次亲临一线检查指导施工现场的安全工作，并对施工单位加强安全管理工作起到很大的助推作用。经过业主、施工、监理三方共同努力，本工程未发生任何安全事故，安全目标达到了预期的效果。监理部门在整个施工过程中编制了13份安全监理月报、40多期安全监理周报、315份安全监理日记和16份安全隐患整改（包括质量）通知单，均作了整改闭合。本工程无重大安全事故发生，安全工作总体处于受控状态，达到了安全无事故的目标。本工程划分为2个单位工程，8个分部工程和38个分项工程。监理部门根据施工单位完工后现场测量成果资料、施工单位自检资料、监理复测资料和平行检测资料、南通市港口局质量监督站委托的第三方验证性检测结果，质量控制资料和所含分部工程有关使用安全和主要功能的检验资料完整。主要项目的抽查结果符合本工程质量检验标准的相关规定。观感质量评价得分94