城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6-车辆空调控制课件

21、没有人陪你走一辈子，所以你要适应孤独，没有人会帮你一辈子，所以你要奋斗一生。22、当眼泪流尽的时候，留下的应该是坚强。23、要改变命运，首先改变自己。24、勇气很有理由被当作人类德性之首，因为这种德性保证了所有其余的德性。--温斯顿．丘吉尔。25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的，它只是让人们的脚放上一段时间，以便让别一只脚能够再往上登。城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制21、没有人陪你走一辈子，所以你要适应孤独，没有人会帮你一辈子，所以你要奋斗一生。22、当眼泪流尽的时候，留下的应该是坚强。23、要改变命运，首先改变自己。24、勇气很有理由被当作人类德性之首，因为这种德性保证了所有其余的德性。--温斯顿．丘吉尔。25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的，它只是让人们的脚放上一段时间，以便让别一只脚能够再往上登。城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制 任务1 车辆空调系统结构任务目标1.掌握车辆空调系统的基本结构。2.掌握空调系统的工作原理。项目6车辆空调控制2任务重点1.掌握制冷工作过程。2.掌握风系统工作过程。知识准备电气识图、电工基础、计算机网络技术。知识描述(1)概述 车辆的每节车配有两台独立的车顶一体式空调机组，用于客室、司机室的通风和空调，每节车两台机组的运行由一个ACU网络终端设备控制板来控制。带司机室的A车还配有独立的司机室通风机，可通过手动旋钮对风量做多级调节。3随着经济的发展，大量的农民进城务工，进而产生了大量的留守儿童。农村留守儿童是未成年人中新出现的一个特殊群体，这个群体因父母一方或双方外出打工，由于条件的限制又不能将孩子带在身边，只好将他（她）们留守在家乡。据统计，目前中国农村有留守儿童五千八百多万。任何一种教育所产生的效果和引发的问题往往是在受教育者的身上体现出来，农村留守儿童隔代家庭教育中的问题更多的也还是体现在农村留守儿童身上。一、留守儿童家庭教育现状及问题祖辈们由于受到教育程度、教育理念、教育方式以及忙于农事，无暇管理等因素的影响，对孩子的教育产生极大的消极作用。大多数的祖辈对孩子的监护主要停留在孩子身体是否健康的表面层次上，而对事关孩子成长的重要影响因素，如心理健康、学习情况、安全问题、价值观等方面却不能够予以关注与重视，这影响到孩子的健康成长。正是由于隔代家庭教育的这种弊端，使得很多农村孩子缺乏学习的自觉性，厌学情况严重、养成了自卑、孤僻等不良性格、安全问题无法保障、价值观发生偏移以及与父母造成亲子隔阂等等，这些都极不利于孩子的身心健康发展。二、解决留守儿童隔代教育问题的措施农村留守儿童隔代家庭教育问题不是单纯由其祖辈的原因所致，还涉及到其外出打工的父母、学校以及政府等多个方面的因素，因此，解决农村留守儿童问题，特别是农村留守儿童隔代家庭教育问题，需要家庭、学校以及政府三个方面齐心协力共同解决。1、发挥学校教育主阵地作用。除家庭教育外，学校教育是影响儿童成长的主要方面之一。面对农村留守儿童不健全的家庭教育，学校教育不仅要完成在校内的知识、能力等方面的教育，还要将学校教育向农村留守儿童的校外生活延伸。首先，要加强学校的思想教育，学校主动担负起教育留守儿童的重任，减少在外务工家长的压力，使他们安心工作，为社会主义和谐社会及新农村建设尽一份力。其次，学校教育应主动偏离纯文化课教育，以思想教育为突破口，对孩子要“教中有爱，爱中要严”，既感受到社会大家庭的温暖，又体验到社会对自己的压力，塑造孩子健康的心灵，为和谐社会的发展消除一个极大的隐患。殊不知，内心封闭的人易急躁，喜猜疑，嫉妒心强，好攻击他人，是社会的不安定因素。学校教育不光要为高一级学校输送优秀的新生，还要为社会输送劳动者，尽早地消除社会的不安定因素，也是新时期赋予学校教育的责任，就算是与时俱进吧。三是学校和社会多举办一些有益于孩子身心的活动，如“给远方打工的父母写封信”等，创造一个有利于孩子成长的环境。最后，政府更应担当起解决农村留守儿童隔代家庭教育问题的重任，要逐步取消城乡二元结构体制，对财政投入、社会保障、劳动就业等城乡不平衡的体制进行改革，实现城乡统筹；同时加大对不良文化的监管力度；最根本的是要发展农村经济，促进农民增收，提高农民收入，从而在源头上杜绝农村留守儿童各种问题的产生。2、要加强儿童的思想道德和心理健康教育。学校要随时了解留守儿童的思想状况，经常跟他们谈心。定期对其进行沟通疏导。可成立留守儿童活动小组，组织他们进行集体学习，集体活动，让他们体会到集体大家庭的温暖。传授他们一些自我保护的知识，教育他们自立自强。学校可发动学生成立校外帮助小组，从学习上、家务劳动上帮助留守儿童。3、完善家庭教育功能。家庭教育的过程是孩子与父母互动的过程，双方在共同参与的过程中实现沟通与交流才会形成良好的亲子关系。首先，外出务工的父母可以通过多种方式经常与孩子沟通；留守儿童的祖辈要注意提高自身素质，为留守儿童创造一个良好的家庭文化；总之，农村留守儿童隔代家庭教育问题，需要引起有关方面的重视，并逐步改善应对措施，以保障农村留守儿童的健康成长。因此，家长要不断补充自己的家庭教育知识，加强教育观念的更新，重视孩子的全面健康发展4、注重孩子的精神需求。关心孩子的生活，还要关心孩子的心理健康，关注孩子的心理需求，有意识地给孩子购买一些书籍、报刊和学习用品。同时祖辈和父母应不断提高自身教育能力，理解和尊重孩子的身心发展的规律和年龄特征，科学的引导孩子，教育孩子。父母要利用打工的淡季，尽可能回家与孩子团聚，做到打工与子女教育两不误。孩子的假期尽可能的把孩子接到身边，让孩子享受父母的关爱，感受家庭的温暖。总之，如果有一个和谐的社会环境、大家关爱留守儿童，就可以消灭留守儿童隔代教育情况下产生的心理障碍，弥补亲子关系的缺失对人格健全发展的消积影响；如果能充分发挥专业教育人才――教师的作用，就一定不会让留守儿童输在起跑线上；如果留守儿童的父母能转变观念，重视孩子的全面健康发展，就能摆正务工与教育孩子的平衡点，做到两全其美。通过改变家庭教育环境，转变家长的育人观念，提高家长的家庭教育水平，加上学校、社会的共同努力，我们会相信，农村留守儿童隔代教育存在的问题会得到解决，使我们在社会转型期的代价降到最低。同时，还孩子一个健康的积极的生活环境。客观原因：教师不是以学生的生活体验和知识经验为基础，而是以教材的要求为准则“高标准，高要求”，使学生对作文产生一种畏惧心理，挫伤了学生的写作激情。主观原因：学生见识少，缺少生活体验与真实感受，每每习作，多数学生假借作文工具书上的范文为我所用，还有少数学生纯粹胡编乱造，空话连篇应付交差，不是以主动积极的态度对待习作，反而把习作看成是一种极大的负担和艰难的学习任务，从而导致了学生兴趣的降低。如何才能让农村学生逐渐消除写作的这些烦恼呢？我认为要引发学生写作的欲望，要以激发学生兴趣为突破口，结合多种方法，引导学生走出写作的误区。从教育心理学的角度来说，兴趣是一个人倾向于认识、研究获得某种知识的心理特征，是可以推动人们求知的一种内在力量。学生对某一学科有兴趣，就会持续地专心致志地钻研它，从而提高学习效率。从对学习的促进来说，兴趣可以成为学习的原因；从由于学习产生新的兴趣和提高原有兴趣来看，兴趣又是在学习活动中产生的，可以作为学习的结果。所以，学习兴趣既是学习的原因，又是学习的结果。一、多鼓励，少批评每次作文都是学生自己的成长体验。因此，教师要以分享的态度对待学生的习作，在认真批改的同时，要多给学生鼓励性的评价，更多突现学生作文的亮点，让学生更多的看到自己作文的成功之处，从写作中获得一种成就感和满足感，就会逐渐地对写作产生一些兴趣。久而久之，学生写作的欲望就会被激发，浓厚的兴趣就会被无意识地培养出来。二、积累素材，厚积薄发写作素材是作文的必需品，犹如煮炊之米。文章要言之有物、言之有情，离不开真实的社会生活和作者对各种事物情景的感悟。习作既是生活的真实写照，又是学生真挚感情的流露。写作就是把我们平时身边的所见、所闻、所感用恰当的语言文字表达出来。这就要求教师引导学生多实践，体验生活的喜怒哀乐，并及时以作文的形式抒发自身的感受与启迪。1、指导学生自制书签。学期初，教师指导学生制作活动书签，分类进行记录。凡是学生平时阅读所得，认为有必要的东西，都可以集入，一句名言，一段描写，一段论述，一段歌词，甚至一个公式，读书心得，报刊剪贴等。2、写日记或周记。坚持要求学生写日记和周记，教师要不辞劳苦，及时批阅与评价。写日记和周记比较自由，范围不受控制，可以写国际、国内发生的大事，也可以写学校、家庭等自己身边发生的事情，一段偶想，一种情绪，一点火花，一则幻想，甚至一段牢骚，都可以成为记叙的对象。教师从中既可以了解学生的日常生活与思想动向，又可以沟通感情，更重要的还锻炼了学生的书面表达能力，培养了学生积累素料的好习惯。三、深入生活，体验生活，勤于练笔目前，学生作文最大弱点就是“假、大、空”现象比较严重。他们把从作文书上看到的进行复制，甚至背、抄，这就导致了学生作文能力停滞不前，甚至下滑。而且，他们还有一个特点，就是抽象思维发展较快，对生活中的许多问题有自己独到的见解，不再囫于大人的说教中，而往往喜欢从他人的说话中或他人所做的事情里，从另一角度进行再创性思维，得出异于常人的结论。根据这一特点，教师应充分发挥他们的再创性思维。实施时间应选择在寒、暑两大假期或“五一”、国庆等公共假期，教师定出选题，让学生自由选择进行调查研究，然后写结果或总结。注意选题内容应界定为学生感兴趣的，与他们日常生活关系密切的内容。同时，要教给学生调查的方法，如抽样调查，指导他们组成小组，大胆深入到生活中进行观察、访问，最后集体讨论得出结果，写成书面材料。久而久之，学生对习作就不会出现畏惧心理。反而，习作成了他们观察生活，认识生活，理解生活和情绪的渲泄的突破口。四、互改互评，提高能力在作文讲评中，教师要充分发挥学生的主体作用，让学生参与评改，可采用互改形式。要求学生批改作文时做到：先通读，看是否符合要求，再细细玩味，及时找出不通语句、不恰当的词语、错别字、用错的标点符号等，并标出，最后写上自己对这篇作文的意见。这样可以使写作好的学生与写作一般的学生对调批改，对于写得差的学生可以从中学到方法，受到启发，得到提高；写得好的同学改到写得差的作文，也可以鞭策自己。这样也会互相学习，共同提高。五、抓住有利时机，激发写作热情农村学生一遇到写作文。总觉得是束手无策，无话可说。但是在平时侃大山，闲聊时，他们都很幽默风趣。只要及时抓住学生这一优势，围绕这一话题展开，想说什么就写什么，学生会茅塞顿开，从此就会对作文产生浓厚的兴趣。会达到事半功倍的效果。六、充分拓宽学生写作训练的空间1、充分挖掘阅读课文中可供写作的素材，指导学生进行缩写、扩写、续写等练习。2、丰富班队活动内容，为学生提供写作机会。如：小组之间的挑战、擂台赛；班级开展的参观、浏览活动；班级举行的智力竞赛活动、小记者采访活动和文娱表演等。3、结合课外阅读、看电影和电视、指导学生写读书笔记、评论电视（或电影）中的人物等等。当然这些对策之间并不是孤立的，而是相互联系，密不可分的，是贯串于写作教学的全过程。如果教师在教学中从实际出发，融汇贯通，灵活运用，善于总结，就能够大大激发学生的学习兴趣，总结出适合每个学生自己的方式方法，从而提高写作能力。

任务1

车辆空调系统结构任务目标1.掌握车辆空调系统的基本结构。2.掌握空调系统的工作原理。项目6车辆空调控制2任务重点1.掌握制冷工作过程。2.掌握风系统工作过程。知识准备电气识图、电工基础、计算机网络技术。知识描述(1)概述

车辆的每节车配有两台独立的车顶一体式空调机组，用于客室、司机室的通风和空调，每节车两台机组的运行由一个ACU网络终端设备控制板来控制。带司机室的A车还配有独立的司机室通风机，可通过手动旋钮对风量做多级调节。3正常情况下，由空调机组提供给每节车的总风量为8500m/h，在3列车交流供电失效的情况下，提供客室和司机室紧急通风约45min，全部为新风。

在自动模式下，每节车的控制板根据环境气候条件来决定机组的工作方式，并自动调节机组的制冷量，保证客室的温度不高于27℃，相对湿度不大于65%。空调机组的出风口与车内主风道通过风道连接，在出风口配有幅流风机。空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送达客室，起到调节车内空气温度、湿度的目的。

单元式空调机组具有结构紧凑、体积小、互换性好的特点，由于主要部件集中布置，缩短了连接管路，可减少管路的泄漏，且便于在车顶的检修和维护。车辆空调设备安装于车辆的顶部，如图6.1和图6.2所示。4图6.15图6.26中，大多数采用设备置顶，并通过风道，将冷风送入客室。首先了解制冷系统的一般构成。该系统中主要设备有:压缩机、冷凝器、蒸发器、冷凝风机、蒸发风机，如图6.3所示。整个系统分为两大循环系统:一是制冷循环系统；二是风循环系统。(2)制冷循环系统首先车辆空调是车辆中的主要负荷，其设备也较大，因此在设计7(3)组成和工作原理

车辆的空调机组由空气处理室和压缩机/冷凝器室两部分构成，并被组合在一个不锈钢制的箱体内，通过4个安装座与减震垫一起被固定在车顶上，如图6.4所示，空调机组包括连接软风道在内的尺寸为:长×宽×高为2950mm×1850mm×455mm，每台机组的质量为889kg。

空气处理单元主要包括的部件有:回风调节板、新风调节板、蒸发器、送风机、紧急逆变电源、制冷管路电磁阀、热力膨胀阀、空气挡板调节用电磁阀、温度传感器、新风气动风缸、回风气动风缸、新风百叶窗、新风过滤器(金属材料)、混合空气过滤器(无纺布材料)等，其结构如图6.5所示。8图6.3制冷系统9图6.4一体式空调机组10

空调机组的制冷压缩机采用的是全封闭螺杆式压缩机，压缩机、螺杆机构及供油系统组装在一个密封的机壳内。螺杆式压缩机具有结构简单、易损件少、压比大、对湿压缩不敏感、平衡性能好等特点。

压缩机/冷凝器室主要包括的部件有:1个螺杆式压缩机、2台冷凝风机、2个冷凝器、4个压力开关、1个压缩机卸载阀、贮液器、干燥过滤器、湿度/流量显示器等，如图6.6所示。

空调机组的主要部件:

①制冷压缩机。制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温、低压气态制冷剂压缩成高温、高压的气体。11图6.512图6.613

空调机组采用的是双螺杆制冷压缩机，机体内装有一对相互啮合、具有旋向相反的螺旋形齿的转子，其齿面凸起的转子称阳转子，齿面凹进的转子称阴转子，齿槽、机体内壁面和端盖等共同构成了工作容积。

由于螺杆具有较好的刚性和强度，吸、排气口又无阀片，故一旦液体制冷剂通过时，不容易产生“液击”。

②冷凝器和冷凝风机。冷凝器为主要的热交换设备，高压、过热的制冷剂蒸汽在冷凝器中放出热量后，凝结成饱和液体或过冷液体。

车辆用空调装置采用的是空气冷却式冷凝器，制冷剂在管内冷凝，空气在管外流动，制冷剂放出的热量被空气带走。检修过程中需定期清扫和清洗冷凝器，其目的是增强换热器的传热系数，提高制冷剂和管壁间的换热系数，保证机组的正常运行和设计的制冷量。

为了增强换热时的空气流动循环，空调机组采用强迫通风的对流冷却，并通过两台轴流式风机来强化制冷剂在冷凝器中的凝结放热过程。14两台轴流式风机通过引接高压处的压力，由控制器根据压力变化情况来控制风机的启停和运转台数。

③蒸发器。制冷剂在蒸发器内吸热汽化，由液态变成气态，因此制冷剂在蒸发器内为汽化吸热过程。在蒸发器中，来自膨胀阀出口处的制冷剂，通过分配器从管子的一端进入蒸发器，吸热汽化，并在到达另一端时让制冷剂全部汽化，从而吸收管外被冷却空气的热量，空气的热量被蒸发器内的制冷剂吸收后温度降低，达到冷却空气的目的。15 ④送风机。送风机为两台离心式风扇，兼有吸风和送风的双重功能。一方面，通过新风格栅吸入新风，并使它与回风混合，另一方面将经过蒸发器冷却、减湿后的空气通过风机输送到客室的送风管道中，并被送到客室内，达到调节客室温度、湿度的目的。

⑤热力膨胀阀。膨胀机构位于冷凝器之后，它使从冷凝器来的高压制冷剂液体在流经膨胀机构后，压力被降低而进入蒸发器，它除了起节流作用外，还起调节进入蒸发器制冷剂流量的作用。通过膨胀机构的调节，使制冷剂离开蒸发器时有一定的过热度，避免制冷剂液体进入压缩机。16

空调机组的膨胀阀采用的是外平衡式膨胀阀，它是通过蒸发器出口处制冷剂蒸汽过热度的大小来调节阀口的开度，在蒸发器负荷变化时，可以自动调节制冷剂液体的流量，以控制蒸发器出口处制冷剂的过热度，该膨胀阀过热度的设定值为(10±3)K。

当实际过热度高于设定点时，热力膨胀阀会让更多的液体制冷剂流入蒸发器；同样地，当实际过热度低于设定点时，热力膨胀阀会减小流入蒸发器的制冷剂流量。调节弹簧的张力可对过热度进行调节，静态过热度通过旋转螺母来调节，顺时针转动螺母可增大过热度，逆时针转动螺母可减小过热度。

⑥阀件。每台空调机组用的阀主要包括有:压缩机的卸载阀、制冷管路上的液管电磁阀、手动截止阀、控制压缩空气风缸的组合电磁阀。

卸载阀为压缩机的能量调节阀，通过控制压缩机的排气量来控制制冷系统的制冷量。17

液管电磁阀用于自动接通和切断制冷回路，它是由110V电源来启闭的截止阀，电磁阀的开启是依靠线圈通电产生的电磁力，并依靠弹簧和阀芯的自重来关闭。它装在膨胀阀之前的液管上，与压缩机联动，当压缩机启动时，电磁阀打开供液管，当压缩机停车时，切断供液管路。

手动截止阀是装在制冷管道上的阀件，在制冷系统需要检修和分解时起着接通和切断制冷剂通道的作用。

列车上的T09阀开启和切断着空调机组空气调节挡板驱动风缸的压缩空气，而空调机组内的组合电磁阀是由控制系统来控制其电源供给，从而控制着新风、回风风缸的压缩空气供给情况。

⑦贮液器。用于储存由冷凝器来的高压液体制冷剂，以适应工况变化时制冷系统中所需制冷剂量的变化，并减少每年补充制冷剂次数。在贮液器的中部设有一个可视液面的浮球，机组运行到稳定状态后，若制冷剂充足，则视镜中的小球应上浮。18

⑧干燥过滤器。由于制冷系统在充灌制冷剂前难以做到绝对干燥，总含有少量的水汽。当制冷循环系统中存在水分时，一旦蒸发温度低于0℃，会在节流机构中产生冰堵，影响系统的正常运行。

干燥过滤器中的干燥剂用来吸收制冷循环系统中的水分，过滤器用来清除系统中的一些机械杂质，如金属屑和氧化皮等，避免系统中出现的“冰堵”和“脏堵”。

⑨流量/湿度指示器。用来显示系统运行时制冷剂量和流动情况，而示镜中心部位的圆芯则用来指示制冷剂的含水量。当圆芯纸遇到不同含水量的制冷剂时，其水化合物能显示不同的颜色，从而根据纸芯的颜色来判断含水的程度。纸芯的颜色变化可显示出制冷剂的含水量情况:正常、警示、超标，当纸芯的颜色为紫色时表明正常，当纸芯颜色开始偏红时说明系统中制冷剂的含水量已到了需加强跟踪的警示位置，一旦纸芯颜色为粉红色时必须尽快更换干燥过滤器。19须确认管路是否有堵塞的问题，否则说明制冷剂量不足，需及时补加制冷剂，否则容易导致系统因低压问题出现的故障。 ⑩压力开关。空调机组共设有4个压力开关，分别为高压压力开关2个，控制压力开关1个，低压压力开关1个。当制冷系统的压力异常高时，高压压力开关动作，使压缩机停止运行，避免意外事故的发生和设备的损坏，根据压力动作值的不同设置，高压开关设有自动复位和手动复位两种，各压力开关的动作值见表6.1。表6.1压力开关的设定动作值检修中，在制冷系统运行情况下，若流量指示器中有气泡出现，则必2021续表22

其工作过程为:当经过蒸发后的制冷剂通过压缩机压缩后，制冷剂由气体变为液体，其液体温度升高，经过冷凝器吹风，将热量带出。冷却后的制冷剂进入蒸发器后，进行膨胀，吸收热量，放出冷量，蒸发风机将冷量送出，并吸收热量，周而复始，完成空气调节。这里的压缩机、冷凝风机、蒸发风机是电动设备，因此是被控制的主要部件。(4)风循环系统

车辆空调系统中，风系统主要通过两个风室和两个风道来完成。第一个风系统主要完成将客室中的热量与制冷系统进行交换。第二个风系统主要将制冷系统中的热量与外界进行交换。风循环系统如图6.7所示。23图6.7风循环系统

1)第一个风道系统 第一个风道系统主要由蒸发器(风机)、回风道、送风道、幅排风机、废排风道(风机)。在该系统中，送风经过顶部风道来完成，回风经过下部回风风道完成。

送风中，在风口处设置有幅排风机，以增强送风流速。而在回风道中，只设有回风口。新风量的引入，是以控制新风口开度来完成。客室中气流组织如图6.8所示。24图6.8客室中气流组织25图6.9客室气流组织在一节车厢中，有两套空调系统，其气流组织如图6.9所示。26在车顶上主要有:蒸发器、蒸发风机、回风室、出风室、新风口、废排口。车顶空调设备，两端为第一个风道系统，中间为第二个风道系统，如图6.10所示。

回风立向通道共4处，沿车厢两侧分布。回风水平风道沿车厢两侧下部进行分布。送风沿车厢顶中部进行分布。27图6.10空调机组

在第一个风道区内(蒸发区)，回风由两边进入风室，通过蒸发风机将回风吹过蒸发器，而进入送风口，如图6.11所示。与客室风道接口，如图6.12所示。28图6.11车顶送回风道29图6.12客室风道接口

2)第二个风道系统 第二个风道系统(见图6.13)，主要是将制冷系统中的热量，与外界进行交换。风室设在车辆顶部。主要设备有:冷凝器、冷凝风机，过滤网等。过滤网主要是防止大气中的粉尘进入风室内。第一风室与第二风室为完全密封隔离风室。从车厢顶部进风后，通过冷凝风机排入大气中。3031图6.14室内结构室内结构，如图6.14所示。32

思考与练习

1.空调制冷管道系统中，高压段在哪里，低压段在哪里?它们是如何产生的? 2.车辆中，气流是如何组织的?画出车辆的两个气流系统示意图。

3.试用气态方程解释制冷系统的工作原理。

4.车辆中风管道需要保温吗?为什么?试举出保温方法。

5.漏氟是空调系统中的常见故障，你怎么去发现它?33任务目标1.掌握车辆空调控制系统的基本结构。2.掌握ACU接口参数。3.掌握控制工作过程。任务重点1.接口参数。2.控制过程。知识准备电气识图、电工基础、计算机网络技术。知识描述任务2空调电气控制系统34(1)控制原理“

列车空调系统必须在激活端的司机室操作其运行或停机，通过按压设在副司机台的空调“开”关”按钮即可开启或关闭整列车的空调机组，若开停“空调A”按钮则仅开停列车头端A车的空调机组。

每节车的电子柜内装有一个空调控制板和温度控制板，温度控制板可对单节车空调机组的运行模式和温度值进行设定，空调控制板控制了每节车的两台空调机组，并能完成故障的诊断和记录，空调控制面板如图6.15所示。3536

(2)空调机组控制方式 空调机组受控于ACU控制模块，该模块与车辆网控系统连接。在编组的6节车厢中，每节车厢设有一个ACU模块，每个车厢共两台机组，如图6.16所示。图6.16空调机组控制方式37

ACU是整个空调系统的控制中心，整个列车共6个ACU控制模块。在主电路(一次电路)出现故障时，ACU向EPS备用电源发出启动指令。从图6.17中可以看出，ACU上接于网控中的BCM模块，其模块的工作电源电压为110V。3839(3)空调系统的主电路(一次电路)空调系统中，各种电机主要采用了三相异步电动机，其电源电压为380V，由车辆的辅助电源(SIV)提供。

图6.18中，三相交流电经空气开关1Q1和1Q2，接通各种接触器的上端头。这些接触器受控于ACU。在车辆的两端各有2台风机、2台冷凝风机、2台压缩机。通风机对应EFK11等接触器，冷凝风机对应CFK11等接触器。压缩机对应CPK11接触器。其控制电圈电压为AC220V。接触器后接入热继电器EFTHR11等。220V电源取三相交流电中的一相，提供给ACU。人工启动开关为空气断路器:1Q1，1Q2，Q11。启动顺序为送风机、冷凝风机、压缩机，若前级不能启动，后级则不被允许启动。关闭顺序为压缩机、冷凝风机、送风机。40口，分别为Q0，Q1，Q2。有4个温度传感器接口，电源、接地共3个脚，如图6.19所示。1)I0输入口该输入插口主要对压缩机1的高、低管压，排气温度等进行保护，工作电平为+110V。①当压力高过(2.9±0.1)MPa时，HP1常闭触点断开，压缩机停止工作，正常时接通。②当压力低过(0.19±0.05)MPa时，LP1常闭触点断开，压缩机停止工作，正常时接通。③当排气温度高于(105±5)℃时，GTH1常闭触点断开，压缩机停止工作，正常时接通。④在1Q1，1Q2中，设有断相保护，输出常开触点。保护动作时，常开触点闭合。⑤TCR检测继电器，提供过压、欠压、相序、缺相保护动作等功能。(4)ACU控制器ACU控制器共有4个输入口，分别为I0，I1，I2，I3。有3个输出412)I1输入口①提供第2套机组的高、低管压，排气温度保护，同1)的前3项。②从插口第6—9脚，提供废排风机、幅流风机、客室电热工作状态检测。高电平(DC110V)为风机、电热工作。③从插口第10—11脚，提供废排风机、幅流风机紧急通风状态信号检测。3)I2输入口①提供二套机组新风阀、回风阀的状态信号检测，高电平为风阀打开。②提供废排、幅流风机电源检测信号，高电平为电源正常。③7—10脚，检测4台压缩机工作状态信号，低电平为压缩机工作。④12脚，空压机预启动状态信号。4)I3输入口①0—1脚，第1组通风机故障信号。42②2—3脚，第1组冷凝风机故障信号。③4—5脚，第1组压缩机故障。④6—11脚，第2组故障信号。⑤所有故障信号来源于对应的热继电器的常开输出触点。5)Q0输出口①0—1脚，第1组通风机开停信号，高电平为开，低电平为关。②2—3脚，第1组冷凝风机开停信号，高电平为开，低电平为关。434445③4—5脚，第1组压缩机开停信号，高电平为开，低电平为关。④6—11脚，第2组故障信号，控制信号为AC220V。6)Q1输出口①0号脚，废排风机开停信号。②1号脚，幅排风机开停信号。③2号脚，电热开停信号。④3号脚，电热开停信号。7)Q2输出口①0号脚，新风开门。②1号脚，新风关门。③2号脚，回风开门。④3号脚，回风关门。⑤4号脚，紧急通风启动。46⑥5—8脚，紧急通风4个风机启动。⑦9—10脚，废排风机启动。8)温度检测共用4组温度检测，输入信号为模拟信号。温感器为热敏电阻。9)基本控制过程①通风机启动条件:紧急通风状态未启动，热继电器没有动作。②冷凝风机启动条件:通风机启动。③压缩机启动条件:冷凝风机启动。④紧急通风:EFK接触器断开，而EEFK接触器合闭。其电源采用EPS空调备用电源。⑤各种电机故障:热继电器动作。⑥各种电机状态:相应的交流接触器动作状态:接触器动作，则电动机运行；反之，则关闭。47m/h的风机6台，头车设有幅流风机1(长度为800mm，风量为350m/h)5台；幅流风机2(长度为700mm，风量为350m/h)1台。幅流10)检测信号①制冷管道压力检测开关(高压，管路中)。②制冷管道压力检测开关(低压，管路中)。③排汽温度检测开关(管路中)。④新风温度检测(模拟信号，在新风室)。⑤回风温度检测(模拟信号，在回风室)。⑥过压、欠压、相序、缺相检测(TRC继电器)。(5)幅流风机为提高客室内空气的气流速度及送风均匀性，客室车顶设有幅流风机。幅流风机扰动客室内空气，通过幅流格栅送风。根据车辆总体布置情况，中间车设有长度为800mm，风量为350333风机的配置如图6.20所示。48图6.20幅流风机的配置1)幅流风机的构成幅流风机主要由幅流电机、贯流风叶、摆动窝壳、摆动电机等组成，49如图6.21和图6.22所示。图6.21幅流风机的构成50图6.22幅流风机主回路图512)幅流风机电路幅流电机和摆动电机，均采用三相电机。其主回路如图6.23所示。各车厢均为6台幅流风机(24W)和摆动电机(不计)、4台废排风机(40W)。各类风机共有两路电源供电。一路为正常工作时，由SIV辅助电源供电，经Q6，Q7断路器和KM4，KM5接触器，向电机供电。一路由空调系统中的EPS供电，经Q11和KM4，KM5接触器，向电机供电。

ACU控制两路电源的交流接触器，分别为KM4，KM5，KM8，KM9。在正常情况下启动KM4，KM5。在紧急情况下启动KM8，KM9。52台两侧各设置1个800W电热器。中车6人座椅下分别设置12个750W电热器，二位端两三人座椅下分别设置2个500W电热器。 ①电热器。安装在每个座椅下面，用于客室的空气调节，电加热器的作用就是保证客室内具有舒适的温度和湿度。(6)采暖系统1)采暖系统构成头车客室内6人座椅下分别设置11个750W电热器，司机室司机53

②系统运行说明。电加热器通过电热管加热流动空气，从而达到供暖效果。电加热器主要由两个独立的制热回路组成的。每个电加热器由下列主要部件组成:a.2个电加热器管；b.2个温度控制器；c.2个熔断器；d.1个接线盒；e.1个电加热器罩；f.1个底座；g.1个衬板。54③运行模式。每个电加热器只有一种运行模式。在制热模式内由温度继电器实现并维持客室内的设定温度。④组成部件。电加热器主要由下列部件组成，如图6.24、表6.3所示。A.盖板。盖板安装位置如图6.24中的序号1所示，其实物图如图6.25所示。B.底座。底座安装位置如图6.24中的序号2所示，其实物图如图6.26所示。5556图6.24电加热器的组成部件

1—盖板；2—底座；3—衬板；4—石棉板；5—接线盒(2个)；6—电热管(2个)；7—上下支架(2个)；8—熔断器；9—温控器(2个)57I.温控器。温控器安装位置如图6.24中的序号9所示，其实物图如图6.33所示。5859606162图6.33温控器63KM6，KM7交流接触器。交流接触器受控于ACU，其线圈的工作电压为AC220V。

采暖与制冷模式，则由车辆网控系统根据环境温度来决定，并向ACU发出指令。ACU控制KM6，KM7动作，当进入采暖模式时，KM6，KM7闭合。三相交流电按相进行负荷分配，每个电热器的电压为AC220V，这时由温控器控制电热管的工作状态。采暖系统工作过程如图6.34所示。2)采暖系统工作过程电加热器主回路从空调柜接入AC380V电压，经Q8断路器接入64图6.34采暖系统工作过程65思考与练习1.空调系统的控制设备ACU与车辆网控系统是如何连接的?2.在紧急通风情况下，ACU启动哪几个设备?3.空调系统中，两个重要的管压，ACU是如何监测的?出现问题后，ACU会怎么控制?4.如果压缩机不动作，你会如何去检查故障?

5.计算:头车客室内6人座椅下分别设置11个750W电热器，司机室司机台两侧各设置1个800W电热器。中车6人座椅下分别设置12个750W电热器，二位端两三人座椅下分别设置2个500W电热器。请计算出整个列车电热器各有多少千瓦?6.根据图6.34的电路图，计算出各相电热器的功率。66任务3空调系统的故障处理任务目标1.掌握车辆空调控制系统常见故障。2.掌握一般处理方法。任务重点1.维修方法。2.故障分析。知识准备电气识图、仪表使用。67知识描述空调机组常见的故障大致可分为