直升机题库海直版(500)

1。为使交流电源插座在插入过程中防火花产生，其

6个插针中的

e，f

端子要如何设计？ 应使 《e，f2。飞机当前的磁偏航向角为 270度，在飞机的正左方有一位角是？3。————是自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式4。三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是 《章动和定轴性》

端子短且细于主触点》VOR台，这时VOR的方《180度》P242《高度保持》5。飞机飞行仪表包括《大气数据仪表 &航向仪表&指引仪表&姿态仪表》6。直升机上通常安装两套机载 ATC应答机，它们《不能同时工作，相互独立》7。直读式磁罗盘是《自主式仪表，不需要外部传感器，现在作为备用仪表》8。地面测试活动式着陆灯时，要注意 《不要长时燃亮灯丝》 见下题9。地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为《没有迎面气流给灯泡冷却》10。安装在机身上部和下部的红色灯称为 《防撞灯》11。防止地面直流电源插座接反的方法是《由于3个插针不对称，极性不对时无法接入》12。为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先 《给外电源卸载》13。拔出外电源插头时， e、f 端子可以防止火花的原因是 《e、f 端子先断开时可使外电源卸载》14。飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种《正常汇流条/发电机汇流条/主汇流条、重要汇流条 /转换汇流条、应急汇流条/备用汇流条》15。直接关系到飞行安全的设备，由飞机上的 《应急汇流条》供电16。静变流器中的功放管都工作在 开关状态，其目的是《减小功放管的损耗》17。当变压整流器所带负载增大时，其输出电压将 《减小》18。静变流器的功能是《将直流电变为交流电》19。变压整流器中的输入、输出滤波器都属于 《低通滤波器》20。将交流电变为直流电的设备是 《变压整流器》21。电源系统中的差动保护可以保护 《发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障》22。飞机上的一台 4极同步电动机，其转速应为 《12000rpm》23。PWM型晶体管调压器的功放管工作在开关状态，其目的是《减小功放管的功率损耗》24。三级式与两极式无刷交流发电机的区别是 《有无永磁式副励磁机》25。PWM型晶体调压管的调压方法是 《改变晶体管导通的时间》26。在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是 《防止由于干扰而产生误动作》27。无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了 《旋转整流器》28。三级式无刷交流发电机的励磁方式是 《他励》29。下列有关直流发电机电刷和换向器的说法，正确的是 《以上都不对》30。晶体管调压器较振动式调压器的改进之处是《采用无触电开关，无火花和干扰》31。若交流-直流发电机采用三相全波整流器， 当转子转速升高时，发电机的励磁电流《下降》32。在炭片调压器中，若电磁铁上的电压敏感线圈开路，则发电机电压 《很高》33。直流电源系统中的交流 -直流发电机实质上是《旋转磁极式的交流发电机》34。与有刷直流发电机相比，交流 -直流发电机的一个缺点是 《不能当作启动发电机》35。在炭片调压器中，若电压敏感线圈中的调节电阻短路，则发电机电压 《偏低》36。在直流发电机中，当转子旋转时，每个电枢绕组中产生的感应电动势是 《交流电》37。炭片调压器炭柱的电阻主要由两部分组成，其中可调的部分是 《炭片之间的接触电阻》38。并联供电的直流发电机均衡负载的方法是 《调节发电机的励磁电流》39。与晶体管调压器相比，炭片调压器的优点之一是 《励磁电流连续变化》40。两台直流发电机并联供电，为了测量负载电流，可以 《在发电机的负线接入一个小电阻》41。当直流发电机工作于高转速，小负载时，发电机的励磁电流 《较小》42。在直流发电机中，换向极的作用是 《改善换向条件，减少电刷与换向器之间的火花》43。直流电源系统中的反流故障指的是 《电瓶向直流发电机输送电能》44。直流发电机中的电枢反应指的是 《电枢磁场对主磁场的影响》45。炭片调压器是在发电机的激磁电路中串入一个 《可变电阻》46。晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个 《无触电开关》47。电瓶产生大量气体发生在 《过充电》48。碱性蓄电池的记忆效应使蓄电池的 《容量下降》49。对镍铬蓄电池维护时，需定期进行“深度放电” ，其作用是《消除记忆效应》50。电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应作如下处理《先进行酸碱中和，再用清水冲洗》51。铅酸电瓶充足电的标志之一是 《电解液密度保持不变》52。若镍铬蓄电池的电解液不足，应该 《在充电结束时添加》53。电瓶恒流充电的一个优点是 《单元电池充电均衡》54。飞机灯光照明系统包括 《机内照明、机外照明和应急照明》55。机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是《活动式和固定式着陆灯》56。通常采用以下方法调节飞机照明灯光的亮度 《在供电电源上串联一个电阻》57。飞机机外照明灯中，功率最大的是 《着陆灯》58。直升机搜索灯的运动方向为 《可在360度范围内运动》59。活动式着陆灯的收放一般由 《串励式直流电动机》 控制60。高压闪烁型防撞灯在拆卸时，为了防止电击，必须 《断电5分钟以上》61。飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时， 应使用《机内照明和机外照明》62。航行灯一般在机身两侧和机尾各装一组，其颜色是按国际照明规定的三色，分别为《左红、右绿、尾白》63。着陆灯和滑行灯的区别是 《着陆灯功率大，滑行灯功率小》64。飞机上的灭火设备一般接在 《应急汇流条》65。汇流条BUS的功能是《汇流条将电源分配到负载》66。飞机客舱的应急照明电源采用 《单独的小型充电电池》67。在以交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是 《变压整流器》68。差动保护电路中，若某侧的电流互感器副边短路，则保护电路将 《有故障时不工作》69。若调压器正常工作，则发电机过载时，励磁电流将 《增大》70。当交流发电机输出电流与流过中线侧的电流不相等时，就表明发生了 《差动故障》71。在cscf交流电源系统中出现《欠速》故障时，不需跳开 GCR。72。同步交流发电机的输入转速增加时，其输出频率 《增加》73。与单独供电相比，当两台直流发电机并联供电时，必须额外设置 《负载均衡环节》74。两台并联供电的直流发电机，当一台发电机的励磁电流太大时，这台发电机会发生《过载故障》75。与同容量交流电发电机相比，直流发电机的主要缺点是 《有电刷，且体积重量大》76。碱性电瓶判断充电状态的方法是 《进行容量检查》77。将电瓶与直流发电机并联，作用之一是 《可减缓电网电压的波动》78。铅酸蓄电池长期闲置不用，容易出现下列故障 《极板硬化》79。采用下述方法充电时，容易出现过充电 《快速充电Reflex》80。在制作酸性电解液时，应按下述方法操作 《将浓硫酸慢慢倒在蒸馏水中》81。同种铅酸蓄电池，其容量主要与 《极板的面积》有关82。当飞机在航向道上时， ILS接收机所接收的《90hz调制信号等于 150hz调制信号》83。飞机相对方位角是指从《飞机纵轴机头方向顺时针测量到飞机—导航台连线》之间的交角84。下面《天空正在下雨》情况下，可以对现代机载气象雷达进行通电测试85。在ADF控制板上选择天线(ANT)工作方式时，定向机《只能收听不能定向》86。机载气象雷达采用平板缝隙天线的优点是 《波束窄，旁瓣小》87。无线电高度表的发射机和接收机 《使用各自的天线》88。机载测距机所测的距离是通过 《机载设备询问，地面台应答》 的方式实现的89。机载应答机所应答的飞机高度信息，是由 《大气数据计算机》提供的90。机载VOR接收机可直接向飞行员提供 《飞机的磁方位》信息91。无线电高度表测量的是：飞机到地面的垂直距离，其测量范围是《0-2500ft》92。机载GPS系统至少需要接收到《四》个卫星的有效信号，才能正常提供导航参数93。现代机载气象雷达可以探测到目标包括 《降水、湍流、风切变、地形》94。ILS系统能够在能见度不良情况下引导飞机 《沿正确的航向/下滑道》着陆95。ATC询问模式中，模式 A询问的是《识别码》96。ILS系统由《航向信标、指点信标、下滑信标》 等分系统组成97。关于acars系统功用的描述中，说法正确的是《将飞机的数据信息自动或人工地发送给地面控制中心》98。哪个系统用于飞机与外部的通信？ 《甚高频通信系统》99。高频通信系统的天线调谐耦合器的主要功用为 《实现阻抗匹配》100 。 民 用 机 载 应 急 电 台 的 工 作 频 率 是《121.5mhz、243mhz和406mhz》101。话音记录器的功用为 《记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析》102 。 高 频 通 信 系 统 的 基 本 组 成 为《收发机、天线、耦合器》103 。 飞 机 控 制 系 统 的 外 回 路 主 要 用 于《控制和操纵飞机的航路》104 。 飞 机 控 制 系 统 的 内 回 路 主 要 用 于《控制和操纵飞机的姿态运动》105 。 飞 机 上 的 地 平 仪 的 基 本 用 途 是《指示飞机姿态角》106。由于三自由度陀螺具有稳定性， 所以三自由度陀螺相对地球的运动， 称为陀螺的 《表观运动》107。陀螺罗盘是基于三自由度陀螺的哪个特性工作的？《稳定和进动》108。 飞 机 姿 态 指 引 仪 中 ， 使 用 的 是 哪 一 种 陀 螺 ？《三自由度垂直陀螺》109。下列关于“陀螺进动性”的叙述中，哪个正确？ 《当外力试图使陀螺旋转轴发生倾斜时，陀螺产生进动》110。下列关于“垂直陀螺”的描述中，哪个正确？ 《垂直陀螺是一个具有垂直旋转轴的三自由度陀螺》111。下列关于“全压管”的叙述中，哪个正确？《全压管测量的是静压与动压之和》112。在机场降落后，要想得到 QFT高度指示，高度表的基准气压应设置为《当地机场标高大气压》113。升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断《飞机是否平飞》114。对于每个静压系统来说，为什么需要两个静压口？《用于补偿因飞机侧滑引起的压差》115。如果在飞行区域内气压不变，当飞机平飞时， ————会发生变化《真实高度》116。全/静压系统的排水接头 《安装在全/静压管路的最低处，用于沉积全 /静压管路中的水分》117。标准气压高度是指 《飞机到标准气压海平面（1013毫帕）的垂直距离》118。 飞 机 的 垂 直 速 度 指 示 器 需 要 输 入 什 么 压 力 ？《静压》119。相对高度是指 《飞机到某一指定参考平面（机场）的垂直距离》120。机场标高是指 《机场平面到当地海平面之间的几何高度，长时间不变的标高》121。 利 用 DME与 VOR系 统 结合 可以 实 现 ------ 定 位《ρ-θ》122。飞机管理系统的主要功能是 《提供横向导航、垂直导航及计算每个飞行阶段所需的时间》123。全球定位系统的功能是 《引导直升机各飞行阶段沿预定航线准确地飞行》124。甚高频系统的发射信号为 《调幅形式，一般限于视线范围，且与飞行高度有关》125。自动飞行控制系统是由《自动驾驶仪系统、飞行指引系统、自动配平系统》等系统组成的126。直升机自动驾驶仪通常以两种常见方式衔接，即 《飞行员操纵方式和指令方式》127。磁罗盘的罗差是《直升机本身的磁场引起的&实际磁北与罗盘所指的北极之差&由飞机硬铁磁场和软铁磁场引起的》128。磁流阀的作用是：《探测地球磁场方向与直升机前后轴方向的相对夹角》129。水银开关主要作用是 《探测陀螺轴与垂直轴之间的偏差，接通相应的力矩马达控制电路》130。在地平仪中，横滚电动机安装在 《内框轴（即俯仰轴上）》131。转弯侧滑仪中使用的是哪一种陀螺？ 《二自由度速率陀螺》132。如果因结冰，静压管被完全堵塞：《高度表指示固定读数，升降速度表指示为0》133。全压和静压系统中有积水，且水已积满，将发生什么现象？《因为水是液体，随飞机加速或减速，仪表读数不规则》134 。 在 升 / 降 速 度 表 中 ， 毛 细 管 的 功 用 是《测量膜盒内部与表壳之间的压差》135。飞机顺风飞行，如果飞机相当于气流的速度为 400miles/h，当风速为50miles/h，那么地速为 《450miles/h》136。伺服高度表的特点： 《在较低高度时指示数值精确，且爬升率较大时指示无延迟》137。在组合气压探头中，为什么静压口或静压孔开在探头的中部？《该区域可以减少扰流和偏航气压的影响》138。最早的空速管由两根铝合金管组成，它们分别用于收集：《全压和静压》139。航空仪表的发展过程的顺序大体为：《机械仪表阶段、电气仪表阶段、机电式伺服仪表阶段、综合显示仪表阶段、电子综合仪表显示阶段》140。航空仪表的发展过程的顺序大体为：

《左边

-空速表、中间-姿态仪表、右边-高度表、下边

-航向仪表》141。安装液压密封圈前，为保证装配顺利和起到良好的密封效果，通常应该在装配前将密封圈用系统油润滑》142。翼型上的升力随《速度的平方》而变化143。锥体角是：《桨叶的展向中心线与桨叶叶尖旋转平面之间形成的夹角》144。主桨叶的压力中心是《处于桨叶的弦线上，该点也是升力的作用点》145。桨叶的攻角是《弦线和相对气流之间》 的夹角146。大多数直升机绞车的安装位置在 《客舱门边》147。目前直升机上常用的绞车，其工作原理和方式基本相同，主要区别则是 《绞车的驱动方式》148。直升机绞车在正常操纵失效，并有可能危机直升机安全时，而此时应急钢索切断也失效，则《可以使用人工切断钢索的方式》149。直升机绞车在正常操纵失效并有可能危机直升机安全时，《可以使用应急钢索切断》150。直升机绞车的动力系统一般是《以上三种都有可能《液压&电源&发电机引气》》151。当直升机使用外吊挂载运货物时 《对起飞重量有一定限制》152。某些型号的直升机外吊挂系统在驾驶舱中有一“loadon”（负载on）指示灯，该灯亮表明《货物已 挂钩，且货钩锁定》153。某些型号的直升机外吊挂在驾驶舱内的载荷指示器是依靠传感器来实现，传感器感应的是《货物挂 钩上的重量变化》154。直升机外吊挂的应急释放通常使用 《钢索机械操纵》155。直升机可以通过使用外吊挂进行外部货物的载运，为保证安全，提高外吊挂的承重重量，外吊挂一般应该安装在《固定主减的机身加强结构上》156。直升机外吊挂设备的操纵 《包括应急抛放和正常释放》157。直升机浮筒设备的定期检查中的一个重要工作内容是 《检查气囊的充气和渗漏》158。直升机的浮筒设备在紧急情况下如需要使用， 《驾驶员操作驾驶舱内的控制开关后充气弹出》159。直升机浮筒设备《必须定期检查和维护》160。直升机浮筒设备如在飞行中紧急情况下需要使用时， 充气依靠的是《自带的气瓶》161。直升机浮筒设备通常采用多个、互相独立的单元组成，其目的是《使得在某一单元失效时，其它部分扔有足够的漂浮力》162。直升机使用浮筒作为应急水上漂浮设备，与密封舱体相比的最大优点是《改善了漂浮稳定性》163。直升机依靠密封舱体在水面漂浮的主要缺点是 《漂浮稳定性差》164。航空规章规定，为使直升机具备在水面迫降和足够的漂浮时间，要去直升机《具有密封防水的机体结构》165。直升机装备的救生筏在飞行中紧急情况下如需要使用时，充气依靠的《自带的气瓶》166。救生筏和救生衣的储存期限是一定的，到期后如需继续保存，必须《做相应的检查，方可继续保存》167。直升机救生筏内一般都配备 《划桨、手提式无线电信标、维修工具包》168。直升机装备的救生筏和救生衣 《必须定期检查和维护》169。水上或海上运行的直升机乘客救生衣必须 《配备口哨》170。直升机上装备的救生筏需要使用时 《可由驾驶员或乘客操作》171。进行水上或海上飞行的直升机必须装备： 《一定数量的救生筏以提供机上所有成员使用》172。民航适航规章规定，起飞重量大于5700公斤的直升机必须配备《应急出口》173。直升机行李舱或货舱地板的承载能力一般《在操作手册/飞行手册和行李舱或货舱地板上有标牌说明》174。直升机操作者可以根据布局的变化进行客舱座椅位置和数量的调整， 但必须《保证座椅的安排使其形成足够的逃生空间》175。驾驶员和乘客座椅的坐垫必须 《由阻燃防火材料制成》176。直升机驾驶员座椅必须 《能够上下、左右调节》177。蒸发循环制冷系统中在蒸发器出口制冷剂为 《低压气态》178。直升机座舱通风使用的是 《冲压空气》179。空气循环制冷系统的基本组成是 《热交换器、涡轮冷却器、高压气源》180。空气循环制冷系统中空气经过涡轮后 《压力降低、温度降低》181。蒸发循环制冷系统与空气循环制冷系统相比 《冷却效率高》182。蒸发式循环制冷系统常用的制冷剂是 《氟利昂》183。蒸发式循环制冷系统的制冷原理是 《热空气经制冷剂降温后获得冷却空气》184。即具备地面冷却能力又节省功率的空调冷却系统是 《涡轮压气机风扇式》185。空气循环制冷系统的制冷原理是 《热空气经热交换器和涡轮膨胀降温后获得冷却空气》186。直升机座舱加温一般采用 《发动机引气》187。直升机空调系统的主要部件是 《制冷组件》188。空调系统中的温度控制器接收的是 《预设的温度和座舱实际温度》 的信号189。直升机的机身校正和线性水平检查 《必须依照机型维修手册进行》190。直升机机身纵向水平测量的常用工具是 《水平仪》191。直升机机身和尾梁线性对称检查通常依据厂家给出的机身参考点，使用以下工具或设备进行测量《铅锤、直尺》192。直升机一般需要几点顶升？ 《三点》193。直升机底漆的作用是《为面漆提供较好的附着力》194。合金钢材料表面常用的防腐措施是 《镀铬》195。在铝合金表面使用阿洛丁涂层防腐的机理是《经阿洛丁处理后的材料表面形成了致密的氧化铝薄层 》196。铝合金材料使用包铝法防护时，纯铝包层相对于铝合金时 《阳极材料》197。使用螺栓连接的装配技术时，在直升机上的大多数螺栓和螺帽《必须使用力矩扳手定力矩》198。直升机结构装配中如果使用螺栓连接，为保证连接强度和牢固性，一般来说螺栓的正确长度应是《螺栓的光杆部分要刚好伸出螺孔口》199。某些直升机采用结构粘接的办法以避免使用铆接而带来的腐蚀可能性和节省重量，一般使用的粘接剂是《合成树脂胶》200。直升机上某些部位由于位置限制无法采取垫铁顶铆的办法，姑必须采用《盲（拉）铆钉》201。通常直升机的发动机与主减速器的连接方式为《功率（自由）涡轮输出端以传动轴、套管和螺栓与 主减速器输入端连接》202。直升机的客舱窗户常见的安装和固定方法是依靠 《密封压条》203。直升机的舱门《由铝合金和复合材料制成》204。复合材料在直升机结构上得到了广泛的应用， 其主要特点是《高强度重量比》205。常见的水平安定面和尾梁的连接方式为 《螺栓连接》206。直升机机身对接处的隔框 《必须是加强框》207。直升机蒙皮一般承受《剪应力》208。直升机结构中的普通隔框 《承受蒙皮传来的部分气动载荷》209。机身大梁属于《纵向结构承力件》210。现代直升机常用的机身结构形式为：《半硬壳式》211。直升机除了机身结构外，主旋翼和尾桨也需要放静电和防雷击措施，一般采用《搭铁线》212。为防止和减小雷击对直升机的影响，一般采用《在机身结构内建立一低阻值的搭铁回路》213。在有些直升机上为能够将直升机产生的静电缓慢放掉，在水平安定面上设置了《放电刷》214。直升机设计排放系统的目的是《为防止水和其它液体沉积在结构内引起腐蚀而将其排放出机外》215。直升机上有可能需要通风的地方是 《机载电瓶舱》216。用于连接蒙皮和机身结构的铆钉最易受到什么力作用而受损？ 《剪力》217。直升机桨叶上经常承受弯曲变形的部分是 《大梁》218。材料受到的扭转力是《拉伸力和压力的组合，拉伸力与压力的方向与外力为 45度，二者之间互为90度》219。应力集中是指《因横截面的突变而引起的材料应力的变化》220。在远低于极限载荷的外力循环作用下而导致的材料断裂的现象称为 《疲劳》221。lbl48 代表《距离直升机纵轴左侧 48mm》222。要想精确表明一个部件在直升机上的位置，需要《站位、中心线、水位线》来定位223。直升机上某个部件的站位是 +257，这表明该部件的位置在 《距离机身纵向参考点后方257mm处》224。直升机上用于垂直方向定位的叫做《水位线（waterline ）》225。直升机上某个点沿纵轴方向与参考点的距离被叫作站位， 如果值为正表明《该点在参考点之后》226。如果直升机的起飞重量大于设计规定的最大起飞重量，则 《将影响直升机的结构安全》227。直升机客舱地板属于《次要结构》228。直升机结构构件如果失效会导致严重影响安全和操纵的是 《主要结构》229。直升机结构满足强度设计要求、刚度设计要求，同时具有较高的经济维修性和可靠性，这种设计思想称作：《耐久性设计思想》230。承认直升机结构中存在一定程度的未被发现的初始缺陷，对构件给出检修周期或最大允许损伤，以保证在规定的使用周期不会发生扩展或灾难性后果的设计思想称作《损伤容限设计思想》231。直升机结构构件发生破坏后，它所承担的载荷可以由其它残余结构继续承担，这种设计思想叫作《破损安全设计思想》232。直升机结构无任何初始缺陷，在一定阶段内也不会发生疲劳破坏，这种设计思想叫作《安全寿命设计思想》233。引起旋翼刹车疲软的可能原因 是《旋翼刹车系统中有空气》234。下列哪种扭矩传感器依据的是电磁感应原理？ 《霍尔效应传感器》235。旋翼刹车的刹车盘（片）的磨损量 《通过刹车组件上补偿杆早压紧螺母上的伸出长度来确定》236。直升机的强风起动《在风速较大时将主桨叶使用旋翼刹车再起动，待桨叶转速达到一定值后再松开，避免桨叶因大风而直立》237。自由轮的功用是《使发动机驱动旋翼，反之则断开》238。机械式或液压-机械式离合器（也叫离心式离合器）的作用是《改善发动机的起动性能，传递发动机功率至主旋翼和尾桨》239。自由轮离合器的结构型式有 《滚棒式、制动轮式》240。自由轮离合器的工作原理是 《内外环转速差作用》241。最常见的直升机旋翼刹车使用 《液压》242。直升机旋翼刹车装置的功用是 《使旋翼停转时间缩短》243。住减速器常见的润滑方式为 《压力喷油式》244。常用的主减速器润滑系统的滑油泵是 《齿轮泵》245。一般主减速器在润滑系统完全失效后必须 《具备一点时间的干磨能力，以便直升机迅速安全着陆》246。通常直升机上主减速器滑油压力低警告灯为 《红色》247。中间减速器、尾减速器和主减速器共同都有的传感器是 《滑油温度传感器》248。某些型号直升机上采用了金属屑指示灯、金属屑熔断器、熔断开关和金属屑探测器当金属屑指示灯亮时，驾驶员可以按压熔断开关将金属屑探测器上的金属屑熔掉，如果此时指示灯再次点亮或不灭，则应按《金属屑较大无法熔掉或磨损较严重》 情况处理249。任何直升机在驾驶舱必须设置的有关主减速器润滑系统的警告是《滑油压力低》250。主减速器润滑系统中的温度控制活门的作用是：《当温度低于一定值时打开以便旁通散热器，为滑油加热》251。许多中大型直升机由于发动机和主旋翼的转速差较大，主减速器齿轮承受的扭转载荷也较大，这可以通过增强齿轮的刚度和强度来实现，除此之外，还可以通过《增加行星齿轮数量》方法也能实现此目的252。主减速器实现减速的原理是 《定轴轮系和行星轮系》253。直升机上由主减速器驱动的附件一般连接到 《附件齿轮机匣》254。主减速器内为实现改变传动方向采用的部件是 《锥形齿轮》255。下列哪一点不是对减速器的设计要求？ 《传递速度大》256。如果直升机上装有中间减速器，其主要功能是 《改变传动方向》257。一般尾减速器采用的润滑方式为 《湿槽式飞溅润滑》258。一般中间减速器的润滑方式为 《湿槽式飞溅润滑》259。一般主减速器润滑系统包括的部件有：《滑油压力开关、金属屑探测器、滑油泵》260。根据主减速器的工作特点，其润滑系统一般为 《独立的润滑系统》261。主减速器的功能是《以上都对《增大输出扭矩&改变传动方向&改变输入转速》》262。在直升机传动系统中的传动轴上经常用到柔性连轴节，其作用是《允许连接部件发生轻微的变形》263。直升机传动系统中传动轴的作用是 《将发动机功率传递到主旋翼和尾桨》264。单旋翼直升机传动系统在悬停状态下驱动尾桨大约需要消耗的功率是《8%-10%》265。一般由直升机传动系统驱动的部件是 《液压泵》266。直升机传动系统一般包括下列部件：《主减速器、中间减速器、尾减速器》267。直升机上将发动机、主旋翼和尾桨连接在一起的系统或部件称之为《传动系统》268。传动系统的功能是：《传递机械能》269。多旋翼直升机的传动系统与单旋翼直升机相比 《结构较复杂》274。维修人员要想获得直升机健康和使用监控系统（hums）中直升机的振动水平和处理建议，可以通过《hums地面站》275。直升机健康和使用监控系统（hums）中的cmdr（维护数据记忆卡）部分的作用是《维修数据的处理和存储》276。下列哪个部件是直升机健康和使用监控系统（hums）中的一部分？《cvrfdr》（维护记忆数据卡）277。在直升机健康和使用监控系统（hums）中测量直升机振动水平的常用传感器是《加速度计》278。所谓动平衡是指《通过增加或减少配重使桨叶在旋转平面内尽可能地实现质量均匀分布，不平衡力矩尽可能靠近旋转中心》279。在实施桨叶的动平衡前 《确认桨叶的锥体检查结果良好》280。常用的振动平衡检查元件是 《加速度计》281。桨叶为实现静平衡加装的配重，外场放行人员 《无权执行改变和调整》282。桨叶的静平衡通常由《桨叶生产厂家》来完成283。直升机锥体检查是指《将所有主桨叶片的运动轨迹调整至同一旋转平面内》284。桨叶变距拉杆和调整片的最大允许调整量的参考值可在 《机型维修手册》里找到285。直升机飞行锥体调整通常通过《调整桨叶调整片角度》 来实现286。直升机地面锥体调整通常通过《调整变距拉杆长度》 来实现287。直升机主桨叶预调锥体角（桨叶下表表面显示的 德尔塔值）是《该桨叶装机时为达到与生产厂家的标准桨叶相同性能而需调整的桨叶角调整值》288。电子锥体（光学）检查法的一个主要特点是《 不需要靶标》289。在使用频闪锥体检查法时，为使频闪灯光的频率与主桨叶旋转频率达到同步，必须在主桨上安装《磁频率探测器》290。在使用频闪锥体检查法时，靶标一般安装在 《主桨叶的叶尖附近》291。弹性共振体的减震原理为 《依靠弹性共振体产生一个与固有振动频率相同方向相反的振动来消除振动》292。某些直升机上采用柔性盘减震，其原理为《柔性盘不承载主减速器重量，依靠本身的弹性变形吸收振动》293。依据节点梁原理，通常直升机的主减速器的安装点一般应该在《节点梁的中心点附近》294。在节点梁减震设施中，不产生任何移动的点称作 《节点》295。直升机的高频振动主要由 《发动机不平衡》引起296。直升机的中频振动主要由 《尾桨组件不平衡》引起300。下列哪个条件有可能引起直升机的 尾桨蜂鸣振动？《尾桨桨叶角过大》301。直升机的低频振动一般由 《主桨系统》引起302。当水平安定面工作时，它使直升机产生一个 《绕横轴的抬头力矩》303。一般具有多主桨叶的单旋翼直升机，采用的是 《固定安定面》304。直升机安装水平安定面的目的是 《改善直升机在前飞过程中的俯仰稳定性》305。当电动配平工作时，由于对操纵系统中的弹簧感觉器（梯度组件）的影响，将对飞行员的操纵感觉力《提供与杆的新位置成比例的感觉力》306。当按压住直升机配平解除按钮时《电磁制动机将解除对整个操纵系统的制动》307。配平系统《改变了直升机操纵系统的中立基准位置，从而改变桨叶角的大小》309。现代直升机增稳系统一般是《通过传感器获得飞行姿态的改变，将信号传递到操纵系统，使直升机恢复到原来的飞行姿态》310。如果驾驶员想操纵直升机改变其原来的飞行姿态或轨迹，并稳定在新的飞行姿态或轨迹上，《无需断开增稳系统》311。现代直升机增稳系统一般 《保证驾驶员可随时切入操纵直升机》312。液压伺服助力器的操纵稳定性是指《在操纵过程中不出现过调和反弹的现象》315。航向脚蹬阻尼器通过《限流孔》部件实现速率控制和提供感觉力316。直升机操纵系统中所谓的“梯度组件”即是我们常说的弹簧感觉器，在一般直升机上需要《三个》感觉器317。一般直升机操纵系统主要对以下《操纵位移》参数需要感觉系统以防止造成结构、旋翼和传动系统的过载318。单作动筒式液压助力器的直升机当其主液压源失效时，《液压助力器将被锁定，由辅助液压源操纵辅助液压助力器》319。双作动筒串联式液压助力器需要 《两个》伺服活门保证正常工作320。壳体安装式伺服助力器是将 《助力器壳体》部分固定在机身结构上321。直升机动力操纵系统常用 《伺服助力器》322。直升机人工操纵系统中常用部件为 《螺旋制动器》323。一般直升机桨叶翼展方向的平衡配重块安装在 《桨叶的翼尖处》324。复合材料桨叶前缘包层一般由 《钛和金》制成325。直升机金属主桨叶 bim（bladeinspectionmethod ）检查法是《通过检测大梁内的气压值来监控大梁有无裂纹产生》326。在许多直升机金属主桨叶的成型构件间经常充填有泡沫块，其目的是《防止水分等进入而造成腐蚀》327。直升机金属主桨叶的成型构件被称为： 《轻合金锻件》328。直升机主桨叶前缘包层的作用是 《抵御沙尘的侵蚀》329。直升机上使用的弹性橡胶减摆器实现控制桨叶摆振速率的方法是《摆振时橡胶层的变形》330。直升机上使用的弹性橡胶轴承的主要缺点是《相对应替代的传统轴承其尺寸会较大》331。直升机上使用的弹性橡胶一般由 《橡胶层和金属片粘合而成》 构成332。直升机上使用的杆端弹性橡胶轴承可以承受许多载荷，但主要承受《径向载荷》333。直升机上使用的锥形弹性橡胶轴承可以承受许多载荷，但主要承受《轴向载荷和径向载荷》334。直升机上使用的传统的弹性橡胶止推轴承可以承受许多载荷，但主要承受《轴向载荷》335。弹性橡胶件在直升机上应用越来越广泛，其中不正确的是《取代桨毂上的下垂限动器》336。弹性橡胶轴承的尺寸取决于 《轴承的承载载荷大小》337。虽然特殊的弹性橡胶轴承可以承受不同方向的载荷，但《直升机主桨毂也可能安装有几种不同类型的轴承》338。下列关于弹性橡胶轴承的说法哪个是正确的？《弹性橡胶轴承易受化学物和溶剂的侵害》339。一般尾桨毂上将尾桨操纵轴的线性运动传递到转动的变距机构上的部件是《螺纹机构》340。为实现尾桨叶同时等量地改变桨叶角，大多数尾桨毂采用了 《星形件组件》341。as332超美洲豹型直升机使用的尾桨毂其特点是 《将尾桨毂与尾减速器加工成一体》342。带有星形件的尾桨毂，连接星形件和尾桨叶轴套之间的部件是 《变距拉杆》343。尾桨毂采用三角 3效应来补偿尾桨叶升力的不对称， 即当桨叶向尾桨拉力方向挥舞时桨叶角《减小》344。“涵道式”尾桨与其它形式的尾桨相比，主要特点是 《工作噪音得到降低》345。许多使用“涵道式”尾桨的直升机，其垂直尾翼为《非对称尾翼，在飞行中产生部分侧向力平衡反扭矩，节省尾桨功率》346。在某些直升机的尾桨毂上，将尾桨叶的挥舞关节与桨叶中心线安装成一定的交角而不是90度，其目的是《实现德尔塔3效应》347。某些尾桨毂的顶部装有一机加工的锥形销，其作用是 《作为尾桨叶的挥舞止动销》348。关于直升机尾桨下列哪种说法是正确的？ 《尾桨毂只具有总距操纵》349。某些直升机主桨毂上安装的频配器实现控制旋翼摆振速率是通过《频配器的材料变形》获得的350。刚性主桨毂一般只有变距关节，《因而该型直升机操纵通过桨叶的弯曲来获得挥舞和摆振》351。主桨操纵系统通过《变距摇臂》实现桨叶角的变化352。半刚性跷跷板式桨毂不能提供桨叶的 《摆振》353。半刚性跷跷板式桨毂预置锥体角可消除科利奥里斯效应是指 《桨叶在静态时就有一个锥体角，使得两片桨叶的重心连线也通过挥舞轴心，进而桨叶在挥舞时重心与转轴的距离保持不变》354。半刚性跷跷板式主桨毂上“平衡棒”的作用是 《通过桨毂的内在稳定性》359。半刚性主桨毂的主要缺点是《由于单独桨叶挥舞的限制，阵风会引起其不稳定》360。采用刚性主桨毂的主要优点是：《操纵反应快速》361。刚性桨毂至少有《一》个关节362。全铰接式桨毂有《三》个关节363。半刚性跷跷板式桨毂有 《两》个关节364。采用挥舞关节和摆振关节可以提高 《直升机的稳定性》365。水平关节允许直升机桨叶：《上下挥舞》366。所有类型的主桨毂共同都有的关节是 《轴向关节》367。直升机主桨毂的作用之一是：《承受桨叶的空气动力载荷并将此传递到机身》368。全铰接式主桨毂的关节有：《挥舞关节，摆振关节和轴向关节》369。绝大多数直升机尾桨叶片桨叶角的变化是通过 《星形件》机构来实现的370。操纵系统中滑轮的材料最常见的是 《胶木》371。为补偿因温度变化而引起的钢索张力的变化， 许多直升机尾桨操纵系统中都采用了《钢索张力调节器》372。如果直升机主旋翼转动方向为顺时针方向，当主旋翼总距增加时《尾桨力应该增大以平衡反扭矩》373。直升机脚瞪可以操纵《使尾桨叶桨叶角同时等量变化》374。尾桨操纵系统中常用的松紧螺套的作用是 《调节钢索的预紧力》375。一般安装有notar，即“无尾桨”装置的直升机其尾梁后部的侧垂尾《飞行中驾驶员可以操纵调节其角度以节省功率和燃油消耗》376。“无尾桨”装置平衡反扭矩的主要原理是 《柯恩达效应》377。某些直升机采用notar，即“无尾桨”装置，该装置实现直升机航向控制主要是依靠：《空心尾梁侧向排气》378。许多直升机尾桨操纵系统采用钢索传递运动，相比推拉管其优点是：《重量轻》379。直升机操纵系统限动系统一般有主限动和次要限动装置，当操纵量超过正常极限时，通常《先接触到主限动装置，如果进一步施加力的话，就会接触到次要限动装置》380。有些机型校装尾桨在测量尾桨的桨叶角时，一般应《测量总距杆在规定位置时脚蹬分别在最前位时的桨叶角，再测量总距杆在最高位时左右脚蹬分别在最前位时的桨叶角》381。在进行操纵系统校装时，必须中立操纵系统，此时周期杆用定位销固定在中立位，总距杆则应用定位销固定在：《规定的位置》382。在开始直升机操纵系统的校装前，必须将自动驾驶仪或增稳系统置于中立位，这是因为：《任何自驾或增稳系统的输入可能会改变整个操纵系统的中立基准，从而影响系统的正确校装》383。操纵系统校装的目的是 《确保桨叶角的变化与特定的操纵输入相一致》384。直升机旋翼的总桨距以及周期变距操纵均通过 《自动倾斜器》实现385。周期变距杆在结构上必须保证纵向和横向操纵动作之间的 《独立性》386。某些直升机旋转倾斜盘与主桨毂有一对扭力臂的作用是，《保证旋转倾斜盘与主桨毂的同步转动而不发生任何的滞后》387。有些直升机固定倾斜盘组件中扭力臂的安装位置为《前后伺服作动器的对面》388。固定倾斜盘组件中扭力臂的作用是：《承受因固定倾斜盘和旋转倾斜盘相互作用使作动器产生的侧向负载》389。旋转倾斜盘通过《环形轴承》可以实现自由转动和角度变化391。如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得总距操纵输入时，《所有曲柄一起移动》392。直升机上最简单的复合摇臂形式中的大曲柄通常用于：《总距操纵的输入和输出》393。综合总距操纵和周期变距操纵的结构叫： 《复合摇臂》394。旋翼转动方向俯视为逆时针方向时，向左推周期变距杆，最小桨叶角位置相对于机身位置应处在《机身的最前端》395。要实现直升机的横滚和俯仰操纵且不相互影响，周期变距杆操纵机构需要《两》套推拉管396。一般直升机外吊挂操纵开关位于 《周期变距杆上部手柄上》397。飞行中操纵周期变距杆将 《使主旋翼旋转倾斜盘旋转平面角度改变》398。驾驶员操纵周期变距杆可以 《同时但不等量地改变各主桨叶片的桨叶角》399。一般直升机搜索灯控制开关安装于 《总距杆前部的操纵手柄上》400。一般直升机总距操纵杆都连接到一扭力轴上，该扭力轴的作用是：《为操作系统提供推拉运动》401。总距操纵杆上的磨蹭装置的作用是 《防止总距杆向下滑落影响主旋翼升力》402。直升机硬式传动机构主要由 《传动杆、摇臂》组成后周期变距操纵输入时，《仅小曲柄中的两个移动》407。如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得横向周期变距操纵输入时，《仅小曲柄中的两个移动》408。驾驶员放下总距杆，直升机将 《下降高度》409。操纵直升机总桨距杆将 《使所有桨叶的桨叶角改变量相等》410。滑撬式起落架的地面移动轮用于直升机在地面的移动和拖行，该轮的升起和放下《依靠地面专用的手摇液压泵》411。有的直升机滑撬管上装有滑撬靴，其作用是《承担直升机在地面时引起的磨损》412。滑撬式起落架着陆撞击能量是依靠 《整个滑撬结构的弹性变形 》来吸收的413。某些直升机在滑撬式起落架上还装有专门的油气式减震器， 其主要作用是《减小地面振动》414。滑撬式起落架与轮式起落架相比的特点是 《结构简单》415。在松软场地上起降，最适合的起落架形式为 《滑撬式起落架》416。直升机采用单侧刹车可以实现 《改变滑行方向》417。直升机在《着陆前》阶段必须将前轮处于中立锁定位置418。某些型号的直升机在前轮舱有一警告旗，当在机外该旗可见时表明：《前轮处于中立锁定位置》419。实现直升机前起落架定中的机构通常是 《减震支柱上的凸轮机构》420。直升机上最常见的转弯系统是 《单向刹车》421。轮胎上的红色或红色标记点或三角形是 《轮胎平衡标识》422。在地面直升机没有运转时刹车压力通常由 《储压器》提供423。直升机上通常采用《单盘式刹车装置》424。直升机轮毂通常采用《分离式》425。直升机轮毂通常是由《铝合金》制成的426。一般直升机的起落架收放控制手柄上都装有一个保险插销， 其作用是《防止在地面误收起落架》427。许多型号的直升机配备了警告系统，用于警告飞行员当飞行速度规定值而起落架仍然处于收上位置，这时的警告信号一般为：《仪表板上的红色警告灯闪亮和音响警告》428。起落架控制面板上的绿色指示灯表明： 《起落架在放下锁定位》429。起落架控制面板上的黄色指示灯表明： 《起落架在收放过程中》430。起落架在收上锁定位置时，起落架控制面板上的指示为： 《没有指示》431。直升机起落架收上位置锁的开锁方法一般是： 《液压》432。可收放式起落架《必须装备防止 起落架 在收起时着陆的 警告系统》433。有些直升机可以采用不可收放式起落架，主要原因是： 《飞行速度小》434。某些型号直升机的起落架也装备了舱门， 控制舱门开关的部件是《顺序活门》435。直升机应急放下起落架是通过 《起落架正常收放动作筒》 来实现的436。直升机起落架应急放下系统通常不使用的是 《主系统液压泵》437。直升机起落架收放动作筒一般采用 《双向单杆式》438。直升机起落架的正常收放通常使用 《液压系统》439。直升机起落架收放控制开关 /手柄通常位于：《起落架控制面板上》440。直升机起落架应急系统用于：《应急放下起落架》441。直升机起落架的收上和放下锁定机构一般采用： 《机械锁定》442。支柱套筒式起落架的特点是 《不能承受水平撞击力》443。单腔式油气式减震器一般应用在 《前起落架上》444。某些型号油气式减震器内使用调节油针，其作用是《调节油液通油孔的面积》445。直升机起落架油气式减震器内油液的作用通常是《油液流过减震器内的限流孔而产生强烈摩擦来消耗能量》446。直升机起落架油气式减震器通常采用的气体是： 《氮气》447。直升机起落架油气式减震器通常采用的油液是： 《粘度较高的液压油》448。直升机起落架油气式减震器的主要特点是《利用气体的压缩变形来吸收能量》449。直升机起落架的减震原理是：《通过材料变形或气体压缩来吸收撞击能量》450。前三点式起落架与后三点式相比 《在地面滑行时方向稳定性好》451。为防止着陆时尾桨或尾梁触地，大多数直升机都安装了 《尾撑》452。压差式结冰探测器探测的是探头迎面气流的 《动压与静压的压差》453。直升机主桨和尾桨叶片一般采用的是电加温防/除冰系统，该系统通常是根据用户的要求选装。主桨和尾桨电加温的最大区别是：《加温时间》456。某些型号直升机的水平安定面采用：《气动除冰系统》457。发动机进气道防冰系统使用的热空气来自于： 《发动机引气》458。某些型号的发动机将其滑油系统的滑油箱设计安装在进气道的下部， 目的是《发动机进气道防冰》459。直升机风档玻璃加温系统中加温导电膜使用的电源是 《交流电源》460。直升机风档玻璃加温系统的加温导电膜一般安装在 《两层风档玻璃间的内表面》461。直升机空速管加温系统通常采用的是 《加温电阻》462。放射性同位素结冰探测器探测的是 《贝塔》粒子的数量变化463。压差式结冰探测器一般应用在 《发动机进气道口》464。振荡式结冰探测器的工作特点是 《利用结冰探测器的振荡频率的变化》465。直升机上常用的结冰探测器是探冰棒，它