快速路六纵线南段（茶园立交 - 峡口立交）工程结构工程施工图设计说明

PAGE快速路六纵线南段（茶园立交-峡口立交）工程结构工程施工图设计说明结构施工图设计说明PAGE第2页共10页1、工程概况本项目南起内环的茶园立交，北至三横线峡口立交（不含峡口立交），全线长6.5km，采用快速路标准，设计车速80km/h，标准路幅宽41m，双向8车道，含互通立交4座（茶园立交、兴塘立交、白沙立交、接线立交）。接线立交工程包含：六纵线（YK9+600-YK10+760）段，长1160m。开龙路（K0+628-K0+962.574）段，长334.574m，含跨线桥一座，长148.5m。匝道A-H共8条，其中E、F匝道为远期内环高架系统转换匝道。匝道A-D、E、F设计时速30km/h，匝道全长2554.987m，其中A、B匝道标准路幅为9米，单向双车道；C、D匝道标准路幅为8米，单向单车道；E、F匝道道标准路幅为8米，单向单车道；G、H匝道道标准路幅为13米，单向双车道。本册即为接线立交支挡结构部分内容。共包括17段挡墙。2、设计依据及设计规范设计依据1）项目区域规划及红线资料总体规划、综合交通规划、沿线控规、专项规划、用地红线、储备地块边界2）地形、地质资料项目所在区域地形1:500（2015年实测）、地勘报告、附近工程地质资料项目区域高压线资料（重庆市勘测院2016年8月26）3）相关道路设计资料4）相关项目批复资料、会议纪要5）现状石油管道资料6）项目所在区域兰草溪水系及兰草溪水库资料7）项目所在区域管网资料8）项目所在区域桥梁资料9）项目所在区域轨道交通资料10）项目所在区域现状建筑资料11）现状踏勘收集资料12）《快速路六纵线南段（茶园立交~峡口立交）工程初步设计文件》13）重庆市城乡建设委员会建设工程方案设计专家审查意见书（2016.10.18）14）重庆市快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）工程K9+221.954～K10+948.899(含接线立交)工程地质勘察报告（详细勘察）2.2设计遵循的主要规范1）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）2）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）3）《建筑结构荷载规范》(GB-50009-2012)4）《混凝土质量控制标准》（GB50164—2011）5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）6）《普通硅酸盐水泥》（GB175—2007）7）《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107-2010）8）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）9）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）10）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTD63-2007）11）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）12）《公路桥梁设计规范》（JTGD60-2004）13）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）14）相关国家工程建设技术标准强制性条文。3建设区域自然条件（摘自地勘报告）2.1地形地貌拟建的快速路六纵线南段道路工程场地地貌属构造剥蚀丘陵区，场区基本保持原始地形，场区地形波状起伏。线路总体呈南西――北东走向，场地总体南西高北东低，地面标高190m～290m之间，相对高差约100m，场区内冲沟较发育，冲沟由剥蚀残丘相隔。地形宏观坡角一般2°～15°，局部陡峭地带坡角约30°～40°。2.2地质构造拟建的快速路六纵线南段道路工程场地构造上位于南温泉背斜东翼，岩层呈单斜产出，其产状约125∠28，层面结合较差。场区内无断层构造发育，地质构造简单，岩体中发育两组裂隙：J1裂隙：倾向265，倾角53，裂面较平直～舒缓波状，延伸2～5m，间距2～3m，闭合无充填，结合差，属硬性结构面。J2裂隙：倾向325，倾角58，裂面平直～舒缓波状，延伸3～4m，间距2～4m，一般无充填，裂隙闭合，结合差，属硬性结构面。砂岩、砂质泥岩层面结合很差，局部见泥膜充填，层面为软弱结构面。2.3地层岩性经地面地质勘察和搜集的相关区域地质数据，快速路六纵线南段道路工程沿线出露地层主要为全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)及侏罗系中统新田沟组(J2X)沉积岩层。各地层岩性特征依新老顺序简述如下：1、第四系全新统(Q4)路线范围分布的第四系全新统有残坡积粉质粘土和人工填土。分布范围广、厚度变化大。=1\*GB2⑴人工填土(Q4ml)：场地内人土填土分为素填土和杂填土。素填土主要由粘性土夹砂、泥岩碎(块)石等组成，碎石粒径主要为30～200mm，局部粒径250～500mm，骨架颗粒含量20%～40%；一般厚度0.50～3.00m。稍湿，结构松散～稍密，以稍密为主，堆填时间3年～4年，自然抛填而成，局部临近道路段稍有压实；素填土在沿线居民区或机耕道零星分布。杂填土为近期房屋拆迁堆填所致，成分以砖头、水泥块为主，结构松散，厚度0.50m～1.50m，零星分布于沿线居民房聚居地附近。=2\*GB2⑵残坡积层(Q4el＋dl)：粉质粘土，紫红色、浅土黄色、褐灰色，以可塑状态为主、沟谷地段软塑状态，无摇震反应，断口稍有光滑，干强度中等，韧性中等。丘顶及坡缘较薄，沟谷较厚；斜坡地段一般厚度为0.0～1.0m，沟谷地段厚度可达3.0～5.0m，该层在鱼塘、农田地段时，受有机质浸染和长期饱水顶部变异为淤泥，中下部则呈流塑～软塑状态。该土层在拟建道路沿线均有分布。⑶淤泥：深灰色、褐灰色，在静水作用或缓慢流水作用下形成，天然孔隙比大于1.5，天然含水量大于液限，以流塑状态为主，主要分布于沿线鱼塘、稻田一带，其厚度0.50m～2.50m。2、侏罗系中统新田沟组（J2X）拟建道路沿线出露岩层为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩沉积建造。由砂岩——砂质泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成。主要以紫红色、暗紫红色砂质泥岩夹浅黄色、灰白色砂岩为主，砂质泥岩、砂岩不等厚互层。(1)砂质泥岩：紫色、紫红色、草绿色、深灰色、灰黑色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。主要由粘土矿物组成。表层强风化带一般厚度1.50～3.00m，强风化岩心呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩心呈柱状、长柱状，岩体较完整，与砂岩层互层，为场区内的主要岩层，其所占比例约80％～90％。砂质泥岩属软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。(2)砂岩：场地内砂岩根据色彩及强度差异可分为两层，即分别命名“砂岩1”和“砂岩”，“砂岩”层主要呈浅灰色，灰白色，中厚层状构造，主要矿物成份为长石、石英、云母，泥钙质胶结。砂岩属较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。“砂岩1”层主要呈浅土黄色、浅黄色，灰白色，中厚层状构造，主要矿物成份为长石、石英、云母，泥钙质胶结。“砂岩1”属软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。分布空间上看，“砂岩1”主要分布于靠地表砂质泥岩层之上，“砂岩”主要呈透镜体形式分布于砂质泥岩之间。场地内总体砂岩分布较少，其所占比例约10％～20％。“砂岩1”强风化层厚度1.00m～3.00m，“砂岩”强风化层厚度1.00m～2.00m。总体上，场地内强风化基岩层厚度1.00～3.00m，强风化岩心多呈碎块状、短柱状，风化裂隙较发育，岩质极软，场地内基岩强风化带厚度变化较大。2.4地下水及其埋藏条件快速路六纵线南段道路工程位于构造剥蚀丘陵地貌，地下水主要为第四季系松散层孔隙水和基岩裂隙水。松散层孔隙水分布于沿线低洼残坡积层粉质粘土层和人工填土层中，多为上层滞水。无统一地下水位，勘察期间地下水位标高193.17m～271.80m，主要分布于场地中部接线立交靠兰草溪附近、场地末端土层较厚的地势低洼处。分布里程范围段为所分布里程范围段为K10+150～K10+250、K10+830～K10+948.828。基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于中下部的中厚～厚层状基岩裂隙中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量大小与裂隙发育程度和裂隙贯通性密切相关。2.5不良地质现象根据地质调查、访问和综合分析场地的地质条件，拟建道路沿线未见断层、滑坡、危岩和崩塌等无滑坡、地面塌陷等不良地质现象，道路沿线岩土体现状整体稳定。2.6特殊性岩土线路现状基本为原始地貌，仅局部地段为人工填土（素填土和杂填土），素填土自然抛填而成，大部分未经夯实、碾压处理，邻星分布于建(构)筑物区，由粘性土夹砂、泥岩碎(块)石等组成，另含少量生活垃圾，碎石粒径主要为30～200mm，局部粒径250～500mm；结构松散～稍密，稍湿。一般厚度0.50～2.00m。杂填土近期堆填而成，主要为砖头、水泥块等组成，结构松散。线路施工时对薄层素填土和杂填土需要进行清除，对厚度较大的素填土层需要进行压实处理。对填土进行清除或压实处理后对道路建设不存在影响。淤泥：深灰色、褐灰色，在静水作用或缓慢流水作用下形成，天然孔隙比大于1.5，天然含水量大于液限，以流塑状态为主，主要分布于沿线鱼塘、稻田一带，其厚度0.50m～2.50m。线路平场时须清除，清除后对场区建设不存在影响。位于鱼塘内淤泥下部的粉质粘土，受有机质浸染和长期饱水作用，呈流塑～软塑状态，该层高含水量，高压缩性，低承载力，建议清除该粉质粘土层。2.7地震效应根据《中国地震动峰值加速度区划图》(1/400万)[GB18306-2015]之图A1及《中国地震动反应谱特征周期区划图》(1/400万)[GB18306-2001]之图B1，场地抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组为第一组。根据剪切波速测试成果(详见本报告4.5章节)，场地内粉质粘土剪切波速161～178m/s，为中软土；岩石的剪切波速为577～1132m/s，为软质岩石。场地范围内上覆土层大于3m的地段，场地属II类场地，为建筑抗震一般地段，地震动反应谱特征周期为0.35s；上覆土层均小于3m的地段，属I类场地，为建筑抗震有利地段，地震动反应谱特征周期0.25s。场地内无滑坡、崩塌等不良地质现象，该线路按设计标高开挖后除局部地段分布粉质粘土和素填土外，其余均出露中风化基岩，不存在粉土与砂土液化、震陷等岩土地震稳定性问题。2.8土、石工程分级根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J土、石工程分级表划分标准，场地土、石工程分级为：⑴松土（I）：沿线所分布淤泥、种植土，土石等级Ｉ级。⑵普通土（II）：粉质粘土、含块石粉质粘土、松散的人工填土，土石等级II。⑶硬土（III）：稍密～密实素填土、基岩强风化带，土石等级III。⑷软石（IV）：场地内所分布的中等风化砂质泥岩及砂岩1，中风化砂质泥岩呈层状～中厚层状结构，裂隙不发育，岩石单轴极限饱和抗压强度标准值为6.30MPa，土石等级为IV级。中风化砂岩1呈层状～中厚层状结构，裂隙不发育，岩石单轴极限饱和抗压强度标准值为11.40MPa，土石等级为IV级。⑸次坚石（V）：场地内所分布的浅灰色、青灰色砂岩，报告中所指强度较高值砂岩，呈层状～中厚层状结构，裂隙不发育，岩石单轴极限饱和抗压强度标准值为26.60MPa，土石等级为V级。2.9建设场地地物条件拟建道路所在范围基本保持原始地形地貌，区内主要建（构）筑物包括居民住房、供水管道及输油管线，分述如下：拟建道路沿线居民住房零星分布，未进行拆迁工作，对道路施工产生影响。供水管主要分布在主线里程K9+660～K9+740高架桥梁段，管径110mm，为柔性黑色PVC管，大部分在地表出露，主要分布在高架桥台及桥墩附近，对施工影响不大。输油管线主要分布主线里程K9+760～K10+240段，管径323mm，钢管，埋深1.00m～3.00m，主要分布在道路边坡及高架桥台及桥墩附近，局部地段与拟建桥台桥墩空间位置产生冲突，对施工较会产生影响，建议调整个别墩台位置或对输油管线进行改迁。除此以外，拟建区内基本无其他重大建（构）筑物。4、支挡结构设计4.1挡墙设计标准与原则1）挡墙安全等级：Ⅰ级2）设计荷载：城-A级，人群荷载：4KN/m2。3）结构设计基准期：50年4）抗震设防烈度：6度（ag=0.05g），按7度构造设防，设计地震分组为第一组。本次设计遵循“安全、经济、实用”的指导思想，应用工程地质类比法，综合经济性等因素确定设计方案。本次边坡的主要设计原则如下：1）设计充分结合已有地质勘察资料，根据边坡的岩性、地质构造、地下水的作用和风化程度，采取相应措施，确保边坡的安全可靠。2）加强地质勘探和现场踏勘，深入分析工程地质条件，增强工程研判，增强边坡处理技术措施的针对性。3）边坡采用信息化施工、动态设计。边坡动态设计时应充分结合边坡变形监测数据，及时根据边坡的变形情况调整工程措施。4.2挡墙设计4.2.1挡墙布置分段本次设计包括17段挡墙，具体布置见下表：挡墙设置分段表挡墙编号起止桩号位置挡墙形式1H匝道HK0+243-HK0+124.5右侧桩板挡墙2H匝道HK0+077-HK0+000右侧桩板挡墙3B匝道BK0+842.50-BK0+625.35右侧桩板挡墙、锚杆挡墙4B匝道BK0+613.15-BK0+605.15右侧折背式挡墙5A匝道AK0+061-AK0+095右侧衡重式、折背式挡墙6G匝道GK0+218-GK0+240右侧衡重式、折背式挡墙7C匝道CK0+060-CK0+070.5右侧衡重式、折背式挡墙8C匝道CK0+085-CK0+112.383右侧衡重式、折背式挡墙9A匝道AK0+242-AK0+251.603右侧衡重式、折背式挡墙10D匝道DK0+355.869-DK0+365.569左侧衡重式、折背式挡墙11B匝道BK0+605.147-BK0+610左侧衡重式挡墙12六纵线左线ZK9+640-ZK9+662.5右侧折背式挡墙13六纵线左线ZK9+650-ZK9+662.5左侧折背式挡墙14B匝道BK0+122-BK0+135.147右侧衡重式、折背式挡墙15六纵线右线YK9+940-YK9+959.871左侧折背式、重力式挡墙16六纵线右线YK9+947-YK9+959.871右侧衡重式挡墙17A匝道AK0+569.603-AK0+624左侧衡重式挡墙4.2.2重力式、衡重式及折背式挡墙（1）挡墙材料重力式墙体材料采用C20片石混凝土，片石含量不得超过总体积20%，粒径不得大于30cm，片石强度等级不低于MU30。墙面采用彩色砂浆护面，厚度为2cm～3cm（具体颜色可由业主确定）。（2）挡墙地基挡墙以强风化岩层或密实土层作为持力层，若挡墙基础置于土层，在不满足设计承载力时，应采取换填措施，换填材料为块片石（或碎石）。地基承载力和襟边宽度应满足挡墙大样图的设计要求。（3）挡墙基坑挡墙基坑应跳槽开挖，分段长度宜大于10m小于20m，土质基坑临时开挖坡率为1:0.75-1:1，岩质基坑宜紧贴挡墙墙背开挖，困难地段可结合场地实际情况采取临时基坑支挡措施。当挡墙地基纵向坡度大于5%时，基底应做成台阶形式，当填方挡墙墙后地面的横坡坡度大于1:5时，应在进行地面粗糙处理后再填土。挡墙起终点应注意与边坡的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。（4）变形缝沿墙长每隔10～15m设置变形缝，缝宽2～3cm。缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于30cm。（5）墙后排水挡墙脚部应设置泄水孔，就近接入排水系统，泄水孔水平间距2.0m，外斜5%。重力式挡墙背后0.5m内设置片石反滤层，且回填透水性好的粒料，以便于墙后排水顺畅，并就近接入排水系统。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端采用渗水土工布包扎，为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下用粘土回填封闭夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处，为了减少动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。（6）墙后回填道路路肩挡墙墙背基坑采用普通碎石土回填，回填时按设计要求应分层摊铺碾压，其压实度应满足路基设计要求。4.2.3桩板挡墙本次桩板挡墙采用1.6×2m、2×2.5m及2×3m三种桩型，桩间距5m，桩板挡墙端部与现状地面或其他形式的挡墙顺接。4.2.4.1成孔1、挖孔前复核测量基线、水准点及桩位，开挖过程中应不断检查孔的中心及直径，做好施工记录，并随时观察地质变化，对照、复核地质报告，出入较大时应及时与勘察、设计单位联系，当遇到不利土层，应会同有关单位采取处理措施。2、桩孔的施工容许偏差：（1）桩孔+50mm；（2）桩位±150mm（沿道路方向）、±50mm（垂直道路中线方向）；（3）垂直度0.5%；（4）虚土沉渣清除干净，不允许对超挖部分垫土、垫砂，如有扰动或超挖应在清理干净后用C30级混凝土垫平。4.2.4.2护壁1、桩护壁的混凝土强度等级为C25，坍落度为150mm。2、第一节挖深约1.2m，浇钢筋混凝土护垫，其厚度增加100mm，高度宜高出地面150-200mm，以防杂物落入孔内，护壁外如出现空隙应用粗砂、砾砂等填实，必要时浇以水泥浆。3、往下施工时以每节高度1.0m作为一个施工循环，即挖好每节土后，接着浇灌一节混凝土护壁，特殊地质下挖速度应视壁的安全情况而定。4、为保证桩的垂直度，要求每浇完三节护壁，须校核中心位置及垂直度一次。5、护壁混凝土强度达到4MPa以上方可拆模，应尽量使用速凝剂，靠近高大建筑物或重荷处应在混凝土中加早强剂。4.2.4.3质检1、必须对每一根桩做好一切施工记录，并按规定留混凝土试块，做出试压结果。2、桩孔开挖过程中，应按相应规范钻取岩芯并做试验，桩孔开挖至设计标高时岩体强度不得小于地勘报告所提数值。3、应按规范选取相应的桩在其四个角点预埋φ50mm无缝钢管作为超声探测管，对施工完的桩应进行质量和承载力检验鉴定，采取超声检测等有效方法，提出鉴定报告，经验收合格后方可投入使用。4.2.4板肋式锚杆挡墙1、钻孔要求（1）锚杆孔深不应小于设计长度；（2）锚孔宜一次性钻至设计长度，确保锚固段进入稳定中等风化岩层；（3）钻孔后应将孔清理干净，并用压风机吹干，成孔后及时放置锚杆、灌浆，间隔时间不得大于6天；（4）锚杆成孔建议采用干作法施工。2、锚杆组装与安放 （1）组装前，钢筋应除油污、去锈，严格按设计尺寸下料，每根钢筋长度误差不应大于50mm；（2）钢筋应按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔2m设一定位支架；（3）钢筋接长按施工规范焊接或机械连接；（4）安放锚杆体时应防止杆体扭转、弯曲，杆体放入角度与钻孔角度保持一致；（5）杆体插入孔内深度不应小于锚杆设计长度的95%，杆体安放后不能随意敲击、插拔，不得悬挂重物；（6）注浆:采用M30水泥砂浆，水泥宜用普通硅酸盐水泥，其强度不低于42.5MPa。不得使用高铝水泥；不得使用污水；注浆压力0.5Mpa；（7）钢筋除锈后，锚杆采用M30砂浆全部封闭，施工中应使锚杆位于锚孔中部；（8）本工程在锚杆施工前，在设计的锚杆位置处做基本试验，以确定锚固体与岩土层间的粘接强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺及锚杆的极限抗拉承载力。试验要求及步骤按GB50330-2002附录C.2的要求进行；（9）本工程的所有锚杆施工完并达到设计强度后，应随机抽检做锚杆验收试验，以检验施工质量是否达到设计要求。其试验要求及步骤按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录C要求进行，验收试验锚杆的数量取锚杆总数的3%，且不得少于5根。锚杆验收试验荷载值及试验根数要求见下表：锚杆类型试验荷载值(KN)试验根数2根Φ28HRB400级D=110mm240该类型锚杆总数的3%，且不少于5根3、肋柱及面板工程（1）混凝土：肋柱、面板混凝土强度均采用C30。肋柱和面板混凝土保护层厚度为30mm。（2）挡墙变形缝缝宽20mm，变形缝每10m设一道；（3）施工过程面板不得完全悬空。（4）板肋式锚杆挡墙墙背设置φ50软式透水管，在实体挡板之前应进行刻槽，讲透水管放入刻槽后再砂浆抹平，透水管底部沿道路走向方向通长设置PVC管，再通过横向PVC管就近接入地块排水系统。4.2.5特殊路基段处理H匝道HK0+120-HK0+065段填方路基与邻侧B匝道桩板挡墙配合实施。由于该段地形较陡，该段填方路基需按设计要求进行台阶开挖，并采用气泡轻质土进行路基填筑。气泡轻质土材料性能及设计施工要点如下：（1）气泡混合轻质土设计要点1）气泡轻质土设计参数a、湿容重：路槽以下80cm内以湿容重等级不大于W6，其余区域湿容重不大于W5。b、强度等级：路槽以下80cm以内强度等级不小于CF1.0，其余区域强度等级不小于CF0.8。2）气泡混合轻质填土配合比选择气泡混合轻质土的目标配合比应根据强度等级，容重等级，流动性等要求进行选择。施工时应参考《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》条文说明5.1.2条表5常用参考配合比中对应强度等级的参考配合比，再结合施工现场所用材料试验的基础上确定施工配合比。（2）技术指标1）原材料a、水泥采用PO42.4R水泥，水泥进场应有出厂合格证或检验报告，按1次/500吨的频率进行检测。施工中使用的水泥应经过自检后方能进场，进场后的水泥应按批进行报检，报请监理工程师抽检合格后方可投入使用。b、水参照普通水泥混凝土用水标准，可采用一般生活用水，水库水或河道水。c、发泡剂发泡剂是制作气泡混合轻质土的关键材料，发泡剂的种类和质量好坏直接影响到气泡混合轻质土的品质，发泡剂制备的气泡群质量指标应满足《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》CJJ/T177-2012规定：a、气泡群密度应为48kg/m³～52kg/m³。b、标准气泡柱静置1h的沉降距不应大于5mm。c、标准气泡柱静置1h的泌水量不应大于25ml。2）气泡混合轻质土性能指标为确保气泡混合轻质土轻质性这一重要指标，要求必须将轻质土湿容重与设计湿容重偏差控制在±0.3kN/m³范围以内。新拌气泡混合轻质土静置1h的湿容重增加值≦0.5KN/m³。为保证工程质量，本工程所采用材料须取得重庆市建设领域气泡混合轻质土新技术认定证书，并在重庆市城乡建设主管部门备案。3）设备技术要求设备是确保施工质量的关键，进场的成套施工设备必须达到以下要求：a、成套设备性能状态良好，其生产能力和性能应能满足连续作业要求，单台设备产量不应低于80m³/h；b、设备应具备水泥、水、添加材料的自动配料和电子计量功能，具有连续发泡、自动调节、流量稳定等要求；c、设备须有触摸屏显示功能，能实时显示各种材料的准确数据，可准确监测清水流量、发泡液流量、压缩空气流量、气泡群流量、轻质土现场湿容重等重要参数；d、配有足够的易损件e、成套设备的计量偏差应满足下表要求：原材料计量精度水泥2％水、发泡剂、外加剂2％f、严禁采用泡沫混凝土或发泡水泥设备替代气泡混合轻质土专用设备进行施工。4）过程质量管理a、施工场地应平整，不得有积水，在施工段面两侧要有防水设施。堆放材料的场地四周要排水畅通，监控阴雨天气无积水现象，清理，监控施工现场整洁。b、根据工艺制定各项参数，施工要点，供现场操作人员遵守。严格控制轻质土的流动值及容重，确保轻质土的设计要求。施工过程中每次检测的流动值及容重必须有专人记录。c、施工中，应及时、认真地填写原始记录，不允许时候编写。每天资料都应做好签认，汇总工作，发现问题应及时改正。d、加强资料管理，施工中认真填写有关资料，每次浇灌要按实际产生的数据认真负责地填写资料，所有的数据必须真实可靠并得到监理工程师签字认可，施工中的所有资料必须完整无缺并整理归档。e、对成型后的轻质土要每天进行沉降观测，并做好观