快速路六纵线南段（茶园立交-峡口立交）工程主线部分道路施工图设计说明

快速路六纵线南段（茶园立交—峡口立交）工程主线部分道路施工图设计说明第1页共72页快速路六纵线南段（茶园立交—峡口立交）工程 主线部分道路施工图设计说明 工程概述项目区位根据最新交通规划成果《重庆市主城区综合交通规划评估及优化》（2015-2030年），快速路六纵线南段（茶园立交—峡口立交）是快速路六纵线的重要组成部分，位于南岸区茶园片区，整体呈南北走向，南起内环现状茶园立交，北至三横线峡口立交（不含峡口立交），全线长约6.598km，含互通立交4座（茶园立交、兴塘立交、白沙立交、接线立交）。六纵线南段区位关系示意图工程概况快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）位于南岸区茶园片区，整体呈南北走向，道路设计起点K4+351.272位于现状内环茶园立交范围内，并与现状内环快速路、玉马路立体交叉形成新的茶园立交，道路向北分别与茶黄路（茶园—黄桷垭）、东西大道、开龙路立体交叉形成兴塘立交、白沙立交和接线立交，设计终点位于三横线峡口立交南侧，本次六纵线南段（茶园立交—峡口立交）工程全长约6.598km。本次道路共与10条道路相交，共有9处交叉，均为立体交叉，含4处互通式立体交叉和5处分离式立体交叉。六纵线南段立交设置示意图本次快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）道路等级为城市快速路，设计速度80km/h，道路全线平曲线最小半径Rmin=1000，最大纵坡imax=-3.7%，最小纵坡imin=-0.5%，凸型竖曲线最小半径Rmin=5000，凹型竖曲线最小半径Rmin=5000。道路标准路幅宽41m，其中，车行道宽31m，双向8车道，中分带宽7m（远期内环快速路拟沿本项目线位高架通过，本次7m宽中分带为远期内环高架系统预留桥墩走廊），两侧检修道各宽1.5m，道路横坡坡度为2%，方向向外，两侧检修道与车行道横坡保持一致。根据项目区路网规划情况，结合现状内环快速路及峡口立交设计相关资料，本次快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）道路主线前段（K4+351.272～K9+600段）按整幅路基设计，标准路幅宽41m，中分带宽7m；道路主线后段（左线ZK9+600～ZK10+948.949、右线YK9+600～YK10+948.828）按分幅路基设计，单幅路基标准宽度为17m，左、右两幅之间道路中分带由7m渐变为4m，与接线立交道路4m宽中分带相对应。本次设计，立交桩号范围对照表如下表所示：立交范围桩号对照表序号名称起讫桩号长度（km）主线平面参数主线纵面参数立交形式备注0主线前段全线K4+351.272～K9+600.0005.249Rmin=1000imax=-3.7%前段整幅、后段分幅主线后段右线YK9+600.000～YK10+948.8281.349Rmin=27500imax=-3.4%主线后段左线ZK9+600.000～ZK10+948.9491.349Rmin=28000imax=-3.4%1茶园立交K4+351.272～K4+800.0000.449Rmin=1250i=0.95%双“Y”形2主线前段K4+800.000～K6+220.0001.420Rmin=1250imax=-3.7%3兴塘立交K6+220.000～K7+380.0001.160Rmin=25000i=-3.7%、1.2%“Y”形+单喇叭4主线前段K7+380.000～K8+150.0000.770Rmin=25000imax=-3.7%5白沙立交K8+150.000～K9+240.0001.090Rmin=1000i=-0.65%、-2.4%涡轮形6主线前段K9+240.000～K9+600.0000.360-imax=-2.4%7接线立交YK9+600～YK10+760、ZK9+600～ZK10+7601.160Rmin=27500i=-2.4%、-0.5%“Y”形8主线后段右线YK10+760.000～YK10+948.8280.189-imax=-3.4%主线后段左线ZK10+760.000～ZK10+948.9490.189-imax=-3.4%设计内容及分册信息根据与重庆市城市建设投资（集团）有限公司（以下简称“业主”）签订的《建设工程合同》，重庆市市政设计研究院（以下简称“我院”）负责快速路六纵线南段（茶园立交—峡口立交）工程可行性研究报告编制及项目方案设计、初步设计和施工图设计，项目设计内容包括道路工程、桥梁工程、结构工程、排水工程、电照工程、交通工程、景观绿化及道路附属设施等。本次设计阶段为本项目施工图设计。结合项目实际情况和业主意见，本次快速路六纵线南段（茶园立交－峡口立交）工程施工图设计文件共分为5册，分别为：第一册：主线部分；第二册：茶园立交；第三册：兴塘立交；第四册：白沙立交；第五册：接线立交；其中，第一册（主线部分）分为七个分册，分别是:第一分册：道路工程；第二分册：桥梁工程；第三分册：结构工程；第四分册：排水工程；第五分册：电照工程；第六分册：交通工程；第七分册：绿化工程；本册为本项目第一册（主线部分）第一分册（道路部分）。初设审查意见及执行情况2016年12月23日，市城乡建委组织召开了快速路六纵线南段（茶园立交－峡口立交）工程初步设计审查会。原则上同意该工程初步设计，针对初步设计文件，专家提出以下审查意见，我院根据专家提出的意见执行情况如下：（一）初步设计阶段建议修改完善的意见：1、建议适当增加主线道路挖方段基层厚度；执行情况：根据项目实际情况，结合专家意见，本次在道路挖方段路面结构基层下设置15cm厚级配碎石垫层，与填方段路面结构形式保持一致，详见《CD-15路面结构图》。2、优化开龙路上跨六纵线主线部分的桥墩布置，优化跨线桥的外形设计。执行情况：已将开龙路上跨六纵线主线部分的桥墩布置优化为平行于主线。3、补充说明茶园立交与茶惠大道改扩建方案的衔接情况。执行情况：本次茶园立交相交玉马路已按规划快速四横线考虑，设计车速60km/h，双向六车道。茶园立交近期与茶惠大道近期方案能有效衔接，远期茶园立交与茶惠大道均为高架方案，也能衔接。由于茶惠大道目前为方案设计阶段，建议后期茶惠大道深化设计时与本项目进行具体细部对接。同时本次茶园立交初步设计说明中设计依据已增加了《快速路四横线茶惠大道方案设计文件》（重庆市设计院2015年6月编制），同时在立交相交道路情况中介绍茶惠大道情况。详见茶园立交初步设计说明1.5设计依据及4.3.2周边建设条件分析。4、建议取消兴塘立交三车道匝道断面上设置的紧急停车带。执行情况：兴塘立交B匝道右侧交织段紧急停车带长145.3m，若在两条匝道鼻端开始渐变，两段渐变段总长75m，剩余直线段70.3m。A匝道左侧交织段约144.233m，若在两条匝道鼻端开始渐变，两段渐变段总长75m，剩余直线段69.233m，形成频繁的断面过渡，且在交织段加宽路面也有利行车，因此，本次设计考虑保留A匝道、B匝道右侧紧急停车带。5、优化白沙立交人行系统设计，便于东西大道上的行人过街。执行情况：白沙立交共设置四处人行过街设施，分别位于六纵线K8+365(人行天桥)、六纵线K8+965(人行通道，结合桥梁进行设计)、东西大道K0+040(人行天桥)、东西大道K1+025(人行天桥)。由于六纵线西侧为非建设用地，控规暂未覆盖，建议该四处过街设施一次性设计，近期仅实施东西大道K1+025处人行天桥，其余三处过街设施可设计预留，在相应地块开发后再行实施。（二）施工图设计阶段须修改完善的意见：1、优化兴唐立交E匝道等的纵断面设计，适当加大竖曲线半径，利于分合流处的提高行车视距。执行情况：因E匝道受远期高架H匝道及B匝道纵断面限制，且控制匝道最大纵坡小于6%，设计采用竖曲线半径为405m，竖曲线长度45m，满足规范要求，为兼顾控制纵坡，因此，纵断面优化空间很小。2、优化白沙立交B匝道纵断面设计，减少挖方量。建议将D匝道K0+415～K0+480段的路堤改为架空桥形式。执行情况：若B匝道挖方段调整纵坡以减少挖方量,会导致B匝道下穿六纵线的下穿道净空不够。D匝道K0+415-K0+480段的路堤若改为架空桥形式会增加工程规模从而大大增加工程投资。3、根据地勘报告，建议把挖方段的重力式挡墙改为锚杆挡土墙，节约工程造价。执行情况：结合专家意见，本项目在施工图阶段根据地质详勘情况将地质情况良好的挖方段重力式挡墙改为锚杆挡墙。设计依据及采用技术规范设计依据《重庆市城乡总体规划（2007－2020）》（2011年修订）；《重庆市主城区综合交通规划》（2010-2020）；《重庆市主城区综合交通规划评估及优化》（2015-2030年）；《重庆市南山街道交通道路建设计划》；《重庆市茶园城市副中心控制性详细规划》；《重庆茶园组团S标准分区控制性详细规划》；业主提供的六纵线道路周边地块红线及已发件资料（庆隆集团、秀苑华俊、渝开发、中交集团、众诚物业及鸿笙苑相关地块）；我院编制的《快速路六纵线南段（茶园立交-峡口立交）工程可行性研究报告》（2016.09）及专家评审意见；我院编制的《快速路六纵线南段（茶园立交-峡口立交）工程》方案设计文件（2016.09）及专家评审意见；重庆市规划局关于《快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）工程设计方案市级部门暨专家审查会议纪要》（市政字[2016]102号）；重庆市人民政府领导关于《重庆市规划局关于快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）工程》方案的请示》的批示抄告单，（渝规文[2016]234号）；重庆市勘测院提供的快速路六纵线南段区域高压线资料（2016年8月26）；业主提供的招商局交通科研设计院有限公司《南岸区茶园至黄桷垭公路工程可行性研究报告》（2012.02）；业主提供的林同棪国际工程咨询（中国）有限公司《重庆茶园A标准分区市政干道路网工程》施工图设计文件（2011.05）；业主提供的郭家沱大桥相关设计资料；业主提供的东西干道相关设计资料；业主提供的中国机械工业第三设计研究院设计的《茶园鲁能.领秀城横向道路工程》施工图设计文件（2011.03）；我院设计的《江南新城梨花大道二期工程设计》方案设计文件（2016.08）；业主提供的轨道六号线及站场相关资料；业主提供的项目区现状中石化石油管道资料；业主提供的快速路六纵线南段西侧兰草溪水系及兰草溪水库资料；业主提供的项目区1：500现状地形图；业主提供的重庆市勘测院《重庆市快速路六纵线南段（茶园立交-峡口立交）工程地址勘察报告》（2016.10）；我院设计完成的《快速路六纵线南段（茶园立交—峡口立交）工程》初步设计文件及专家评审意见；重庆市轨道交通建设办公室关于《快速路六纵线南段（茶园立交—峡口立交）工程》初步设计的轨道交通专项审查意见，渝轨建办审[2017]46号；重庆市城乡建设委员会关于《快速路六纵线南段（茶园立交-峡口立交）工程》初步设计的批复，渝建初设[2017]41号；其他相关资料；采用的主要技术规范和设计标准（1）国家标准《道路工程制图标准》(GB50162-1992)《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2016年版）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2）建设部标准《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)《城市快速路设计规程》（CJJ129－2009)《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2015)《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（3）交通部标准（参考）《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路勘测规范》(JTGC10-2007)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012) 《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2012)《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-01-2004)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)《高速公路交通安全设施设计规范》(DB33/704-2008)（4）地方标准《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《城镇道路工程施工与质量验收规范》(DBJ50-078-2008)《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029—2004）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）《重庆市建设工程费用定额》(2008年)《重庆工程造价信息》建设条件交通条件本次快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）位于南岸区茶园片区，整体呈南北走向，道路起点与既有内环快速路和玉马路相交，道路中段与既有东西干道、开龙路相交。此外，项目区内有多条市政道路和村路可直达项目现场，交通条件相对较为便利。六纵线南段与周边道路位置关系图建设区域的自然条件场地高程分析本次项目区位于四川盆地东部平行岭谷区.地形由窄条状山脉和丘陵谷地组成。总体受构造影响。区域地貌为侵蚀剥蚀型浅丘地貌，整体地势为西侧高东侧低，局部相对高差约60m，绝对高差约155m，总体坡度不大，局部地势较陡。线路范围冲沟及常年性溪流分布较多，沟壑纵横，小山与低谷相间，具有山区特点。南北向：项目所在区域地势为南高北低，海拔高程从395m至250m递减；东西向：西侧为山体，东侧较为平坦，横坡较陡区域位于茶园立交与兴塘立交段之间，路线两侧高差40～80m，横坡陡；其余路段地势较平坦；路线与片区高差约20m。高程分析图三维高程图从茶园立交上鸟瞰气象快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）工程位于重庆市南岸区茶园片区，属于东经105°17'～110°11'、北纬28°10'～32°13'之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。（1）气温多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)。（2）降水量、蒸发量年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm；多年平均蒸发量1138.6mm。（3）湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。（4）风全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。（5）雾日全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。水文项目区主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层在沟谷地段厚度较大，基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水相对较弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面沟、塘水体渗漏以及城市地下排水管线渗漏补给，水文地质条件较复杂。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。茶园立交范围主要分布有一条季节性河沟，经人工后期改造为景观河，位于南山高尔夫国际社区南侧、拟建立交B匝道BK0+800～BK0+900段北侧，流向由东向西流，流入城市综合排水系统。河沟流量一般0.1m3/s，～0.5m3/s，溪沟纵坡一般13‰～45‰，勘察期间景观河水位298.2～299.0m。区内主要的地表水体为零星的水塘分布，大小不一，一般面积为500～1000m2。在黄明公路南侧、拟建道路里程K8+080处存在一溪流，其沿现状地形蜿蜒曲折，总体由西往东流向，是周边山谷汇集雨水的排放主通道；该溪流全长约5.8km，水面宽度最大达5m，水深0.2～0.6m。区内其余地表水体主要为地势低洼段分布的地表水塘和蓄水稻田等。在六纵线主线K9+056～K9+062段发育有一条季节性溪沟，溪水自西往东流，最终汇入长江，勘察期间水量较小，流量约40L/s，水位242m左右，最高洪水位约246.80m。接线立交段所经过场场基本保持原始地貌，区内低洼地带分布一小溪沟（兰草溪）,分别穿越主线左线里程ZK9+710～ZK9+725段(对应右线里程YK9+720～YK9+730)、开龙立交里程K0+920～K0+935及A匝道里程AK0+334～AK0+340、C匝道里程CK0+185～CK0+203，勘察期间正值雨季，实测沟内水量约1.05m3/分钟。另在主线左线里程ZK10+520～ZK10+580、ZK10+720～ZK10+800道路左侧、ZK10+850～终点分布大片农田、鱼塘，除些以外，区内无其他大型地表水体。建设场地地形地质条件地形地貌本项目主线部分拟建场地属构造剥蚀丘陵地貌。场地的地形地貌受岩性和地质构造的制约。地形为丘包和丘谷相间排列，丘包呈串珠状排列。由于场地内构造线近东西向展布，丘包的排列也与其相协调呈近东西向排列，而丘间谷地或冲沟也以近南北向发育为主。场地内地层以泥质岩为主夹少量薄层砂岩，决定了场地内丘包浑圆，丘谷宽缓开阔的地貌特点，场地中部高两端底。场地地形总体较平缓，地面高程约248～332m，相对高差约84m，地形坡角一般为5～20°，局部地段可达20～35°。茶园立交场地原始地貌为构造剥蚀浅丘地貌，现今人类工程活动频繁，受人类活动改造为居民区、施工区、回填区或市政道路，地形、地貌整体有较大改变，仅局部零星保留原始地貌。地面高程269.9m～307.6m，相对高差约38m，总体地势东高西低，丘包与沟槽相间分布，沟槽地形较平缓，坡度一般5～10°，丘包地形较陡，坡度一般10～25°。局部存在陡岩，其坡度一般55～70。兴塘立交拟建场地原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌，其间丘包及丘谷相间发育，地形呈波状起伏，场地总体地势西高东低，地面高程275～370m，相对高差95m。场地除茶黄路起点附近西北（场地西北侧）由于建筑弃渣堆填形成一高填方区域外，其余区段基本保持原始地貌。地形坡角在丘陵斜坡区，一般地势高、地形较陡，基本保持原始地貌，地形坡角一般20～30，顺向坡较缓，反向坡较陡，相对高差一般30～40m；丘间沟谷区，一般地势较低、地形较为平缓，该位置一般为居民聚居区，由于该部分民居均为依山就势修建，故对地貌改变较小，该部分基本保持原始地貌，地形坡角约5～20；建筑弃渣堆填场，场顶因人工堆填所致，地形平摊，整体坡角约2～6，填方体边坡坡角较陡，约20～30。白沙立交拟建场地原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌，场地总体地势西高东低，地面高程242～320m，相对高差78m。由于修建东西大道，将整个场地分成了三个区段，其中六纵线K8+147.148～K8+516段和K8+820～K9+221.951段基本保持原始地貌，地形坡角一般西南部地势高、地形较陡，基本保持原始地貌，地形坡角一般20～30，顺向坡较缓，反向坡较陡，相对高差一般20～40m；六纵线K8+516～K8+820段受人类工程活动影响，原始地貌已发生改变；目前东西大道和六纵线K8+516～K8+820段地形总体较平缓，在东西大道两侧存在多处路堤边坡和路堑边坡，路堤边坡坡角一般25～30°，坡高8～39m，路堑边坡坡角一般50～60°，坡高10～25m。接线立交拟建的快速路六纵线南段道路工程场地地貌属构造剥蚀丘陵区，场区基本保持原始地形，场区地形波状起伏。线路总体呈南西――北东走向，场地总体南西高北东低，地面标高190m～290m之间，相对高差约100m，场区内冲沟较发育，冲沟由剥蚀残丘相隔。地形宏观坡角一般2～15，局部陡峭地带坡角约30～40。地层构造道路主线部分拟建工程位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建线路主要位于南温泉背斜的东翼，线路前进方向与南温泉背斜近于平行。节理(裂隙)发生与构造运动密相关，以构造节理、层面为主，节理走向NEE～SWW和走向NW～SE两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物。场地区内无断层，地质构造简单，详见构造纲要图。拟建工程沿线的岩层呈单斜产出，岩层产状120～130∠25～28，优势产状130∠28，为软弱结构面，层面结合很差。主要发育两组构造裂隙：J1：倾向270～310，倾角50～70，裂面平直，多闭合，局部张开10～15mm，并见泥质充填，裂隙间距0.7～1.3m，为硬性结构面，结合很差。该组裂隙主要发育于砂岩中，出露较普遍。J2：倾向60～80，倾角60～75，裂隙面平直闭合，局部有方解石充填裂缝宽1～10mm，深度上有一定延伸，一般密度约1条/2m，为硬性结构面，结合差。该组裂隙主要发育于砂岩中，出露较普遍。茶园立交拟建工程位于南温泉背斜东翼，区内无区域性断层通过，构造条件简单，岩层呈单斜产出，倾向100～130°，倾角20～50°，优势产状120°∠25°，属软弱结构面，主要呈闭合状，结合差，主要发育两组构造裂隙：J1：倾向180～205°，倾角60～75°，优势产状为190°∠68°，裂隙面平整，多裂开2～5mm，局部闭合，无充填物，局部倒倾，裂隙间距1～4m，走向方向延伸1.5～3.0m，为硬性结构面，结合差。J2：倾向280～310°，倾角65～75°（局部区域存在25～30°的缓倾裂隙发育），优势产状为305°∠65°，裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，裂隙间距2～10m，走向方向延伸1～3m，切割深度大于2.0m，为硬性结构面，结合差。上述两组裂隙为区域性构造裂隙，呈共轭“X”，发育程度为不发育～较发育，延伸短，规律性强。构造纲要图兴塘立交拟建场地位于南温泉背斜东翼，岩层呈单斜状产出，其倾向120～130都°，倾角28～35，优势产状125°∠30°，岩体层面结合很差局部可见泥化夹层，未见断层通过。根据地面调查，区内岩体有两组构造裂隙存在，为共轭“X”裂隙；其特征如下：J1：产状为180～196°∠60～70°，优势产状190∠65°，裂面较平整，微张，间距2～4m，延伸长3～5m；为硬性结构面，结构面结合差。J2：产状为300～309°∠55～63°（局部区域存在25～30°的缓倾裂隙发育），优势产状305∠60°，裂面张开1～2mm，间距1～1.5m，延伸长2～4m，为硬性结构面，结构面结合差。区内节理发育程度为不发育～较发育，岩体完整～较完整，呈厚层状～块状构造。白沙立交拟建场地位于南温泉背斜东翼，岩层呈单斜状产出，其倾向120～130°，倾角23～28，优势产状：倾向125°，倾角25°，未见断层通过。根据地面调查，区内岩体有两组构造裂隙存在，为共轭“X”裂隙；其特征如下：J1：产状为200～215°∠60～70°，裂面较平整，微张，间距2～4m，延伸长3～5m；为硬性结构面，结构面结合差。J2：产状为304～312°∠56～65°，裂面张开1～2mm，间距1～1.5m，延伸长2～4m，为硬性结构面，结构面结合差。区内节理发育程度为不发育～较发育，岩体完整～较完整，呈厚层状～块状构造。接线立交拟建的快速路六纵线南段道路工程场地构造上位于南温泉背斜东翼，岩层呈单斜产出，其产状约125∠25～28，层面结合较差。场区内无断层构造发育，地质构造简单，岩体中发育两组裂隙：J1裂隙：倾向265，倾角53，裂面较平直～舒缓波状，延伸2～5m，间距2～3m，闭合无充填，结合差，属硬性结构面。J2裂隙：倾向325，倾角58，裂面平直～舒缓波状，延伸3～4m，间距2～4m，一般无充填，裂隙闭合，结合差，属硬性结构面。砂岩、砂质泥岩层面结合很差，局部见泥膜充填，层面为软弱结构面。地层岩性通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建线路地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)，侏罗系沙溪庙组(J2s)岩层，现依据地层的新老关系对岩性特征作简要介绍：=1\*GB2⑴第四系全新统人工填土层(Q4ml)素填土：灰褐色、杂色，由块（碎）石及粘性土等组成（部分含少量卵石），结构松散～稍密，稍湿，石含量30～80%不等，粒径约20～400mm，局部块石最大粒径可达800mm以上，岩块主要岩性为砂岩、泥岩，石质呈中等风化状。主要分布于拟建线路起点，厚度变化较大。堆填时间不一，一般5～8年，回填方式为机械回填，级配较差，土体中下部存在大块石架空现象，正处于自重固结阶段。=2\*GB2⑵第四系全新统残积层(Q4el)淤泥（Q4al）：灰黑色，一般呈流塑状，韧性中等、干强度中等、无光泽，有刺激性气味，残积。主要分布于道路沿线的水田、藕田及鱼塘范围，经后期人类活动，部分已经回填，回填前未进行清淤处理。一般淤泥厚度1.00～3.00m。=3\*GB2⑶第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土（Q4el+dl）：红褐色、黄褐色，可塑状。由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，稍有光滑，摇震反应无，干强度中等。钻探揭露一般厚度0.5～5.0m，最大可达9.1m，在丘顶及斜坡处较薄，丘坡鞍部及冲沟谷地处厚度较大。⑷侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩(J2s)：灰色，紫灰色，细～中粒结构，层状构造，钙质胶结为主，主要矿物成分为石英、长石、云母等。表层风化带厚度1.00～3.50m，弱风化岩石坚硬，裂隙不发育～较发育。砂质泥岩(J2s)：紫褐色，紫红色，以粉砂泥质结构为主，部分为泥质结构，层状构造。表层强风化带厚度1.00～2.50m，弱风化岩石岩质较硬，裂隙不发育～较发育。场地内强风化岩层厚度1.5～3.5m，强风化岩心多呈碎块状、短柱状，风化裂隙较发育，岩质软，场地内基岩强风化带厚度变化较小。水文地质条件项目区内出露岩层以泥质岩为主，不具备典型的含水层，岩土层普遍含水微弱。在地势较高的斜坡及丘顶平台，地表水迳流条件较好，地下水补给范围小，表层土体薄，松散层储存地下水条件差，地下水不发育。在沟谷低凹地段由于第四系土层厚度较大，而相对隔水层的分界面(中风化岩石界面)平缓，地表水向下渗入岩、土体后易于汇集于形成地下水，总体向北侧溪沟方向排泄。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，地下水类型主要是第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。（1）第四系松散岩类孔隙水松散层孔隙水具有就近补给、就近排泄的特点，且受季节影响显著，属季节性潜水，水量较小。该类地下水主要分布于原始沟谷低凹地带的第四系土层中，具就近补给、就近排泄特点，接受大气降雨补给，向地势更低的溪河排泄。（2）基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或小区域潜水，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统，其水量较小，在调查范围内未见自然泉水露头。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存水量大，动态稍稳定，泥岩相对隔水。总体来说，项目区的地下水主要为零星分布的第四系粉质粘土层中的上层滞水和基岩裂隙水，但水量小，无统一的地下水位线，区内浅表层地下水总体较贫乏，局部基岩风化带网状裂隙发育地段存在地下水；地下水来源主要为大气降水补给，水量受季节性气候影响变化较大。不良地质现象经调查和收集资料，拟建工程范围内区域构造作用轻微，未发现断裂构造，亦未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质现象，为不良地质现象不发育地段。场地内分布的特殊性岩土为素填土，其特征如下：素填土：灰褐色、杂色，由块（碎）石及粘性土等组成（部分含少量卵石），结构松散～稍密，稍湿，石含量30～80%不等，粒径约20～400mm，局部块石最大粒径可达800mm以上，岩块主要岩性为砂岩、泥岩，石质呈中等风化状。主要分布于拟建线路起点，厚度变化较大。堆填时间不一，一般5～8年，回填方式为机械回填，级配较差，土体中下部存在大块石架空现象，正处于自重固结阶段。特殊岩土主线部分素填土：灰褐色、杂色，由块（碎）石及粘性土等组成（部分含少量卵石），结构松散～稍密，稍湿，石含量30～80%不等，粒径约20～400mm，局部块石最大粒径可达800mm以上，岩块主要岩性为砂岩、泥岩，石质呈中等风化状。主要分布于拟建线路起点，厚度变化较大。堆填时间不一，一般5～8年，回填方式为机械回填，级配较差，土体中下部存在大块石架空现象，正处于自重固结阶段。茶园立交根据勘察，沿线的特殊性岩土为人工填土、基岩强风化层和淤泥，以人工填土为主。素填土：主要布在拟建立交范围，其余地段厚度一般0～3.0m，厚度较小。场地内的素填土主要由块（碎）石、粘性土及少量卵石等组成，结构松散～稍密，石含量30～45%不等，块石最大粒径可达1000mm以上，岩块主要岩性为砂岩、泥岩，石质呈中等风化状，厚度变化较大，一般厚度1.00～4.00m，局部段厚达30.00m以上，级配较差，土体中下部存在大块石架空现象，回填时间3～10年，结构呈松散～稍密状，广泛分布于整个场地。淤泥：主要分布于道路沿线的水田、藕田及鱼塘范围，主要呈灰黑色，一般为流塑状，韧性中等、干强度中等、无光泽，有刺激性气味，残积。经后期人类活动，场地部分水田、藕田及鱼塘已经回填，回填前未进行清淤处理。一般淤泥厚度1～2m，局部可达3m左右。场地内淤泥和风化岩由于分布于地表附近，厚度较小，沉降量有限，对场地稳定性影响较小。兴塘立交根据勘察，拟建场地内的特殊性岩土为人工填土，该土层主要分布于茶黄路起点附近（里程 K3+083.152～K3+400段）和沟谷人口聚集区，主要为建筑弃渣堆填及民居修建过程中形成，以抛填为主，主要由砂岩、泥岩块碎石及黏性土组成，骨架颗粒粒径20～500mm，含量约25%～45%，结构松散～稍密，其厚度变化大，均匀性差，级配差，对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。白沙立交根据勘察，拟建场地内的特殊性岩土为人工填土，该土层主要分布于六纵线K8+516～K8+820段和东西大道上，主要为修建东西大道开挖回填形成，以抛填为主，路基段经过碾压处理，主要由砂岩、泥岩块碎石及黏性土组成，骨架颗粒粒径20～500mm，含量约25%～45%，结构稍密～密实，其厚度变化大，均匀性差，级配差，对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。接线立交线路现状基本为原始地貌，仅局部地段为人工填土（素填土和杂填土），素填土自然抛填而成，大部分未经夯实、碾压处理，邻星分布于建(构)筑物区，由粘性土夹砂、泥岩碎(块)石等组成，另含少量生活垃圾，碎石粒径主要为30～200mm，局部粒径250～500mm；结构松散～稍密，稍湿。一般厚度0.50～2.00m。杂填土近期堆填而成，主要为砖头、水泥块等组成，结构松散。线路施工时对薄层素填土和杂填土需要进行清除，对厚度较大的素填土层需要进行压实处理。对填土进行清除或压实处理后对道路建设不存在影响。淤泥：深灰色、褐灰色，在静水作用或缓慢流水作用下形成，天然孔隙比大于1.5，天然含水量大于液限，以流塑状态为主，主要分布于沿线鱼塘、稻田一带，其厚度0.50m～2.50m。线路平场时须清除，清除后对场区建设不存在影响。位于鱼塘内淤泥下部的粉质粘土，受有机质浸染和长期饱水作用，呈流塑～软塑状态，该层高含水量，高压缩性，低承载力，建议清除该粉质粘土层。建设场地地物条件茶园立交地面建（构）筑物根据踏勘及收集相关资料，拟建及周边主要建(构)筑物为内环快速茶园立交、高压铁塔、长青湖小区、南山国际高尔夫小区、以及众多的民房、活动板房(一般1～3F)，场地内未见地下建(构)筑物。由地下管网图反映，场区内管网主要沿现状市政道路展布，地下管网一般埋深小于3m，其对挖方路基段、高架桥匝道的影响较大，建议施工时加以保护或迁引。兴塘立交根据调查，拟建线路周边重要的建（构）筑物为百步梯110KV变电站，该变电站位于六纵线主线K7+001～K7+065段右侧约46m。白沙立交根据调查，拟建线路周边重要的建（构）筑物为轨道交通六号线铜锣山隧道工程，该隧道位于六纵线主线K8+800～K8+870段下方，与拟建线路平面上斜交。根据收集相关工程资料，该隧道采用TBM法施工，单心圆断面，直径6.00m，采用管片衬砌，围岩为砂质泥岩，围岩级别IV级，隧道洞顶标高242.6～242.9m，与拟建道路路面标高269.56m相距约27m。高压铁塔、微波塔六纵线南段沿线共有7组高压走廊（5组110KV、1组220KV、1组35kv），共20座（现状）在道路两侧，其中横穿道路7次；并且现场在路线西侧、白沙立交附近继续修建高压铁塔（目前已有12座，未挂线）；高压铁塔与发件地块、储备地块之间距离为90～123m。起点有一座微波塔在道路范围内。高压走廊、微波塔布置图现状微波塔现状高压铁塔在建高压铁塔中石化石油管道中石化“重庆-綦江成品油管道工程”线路起于重庆唐家沱油库，止于綦江，管径323mm，全长144km。石油管道与路线关系图目前管道全线已敷设完毕，并用覆土掩埋，管线走廊基本占用、伴随或者穿越六纵线南段。《输油管道工程设计规范》GB50253-2003（2006版）中华人民共和国石油天然气管道保护法(2010年)六纵线南段为城市快速路，参考相应规范，埋地输油管道与地面道路的最小间距规定为与道路用地范围边界应保持10m安全距离。因此，需对不符合安全规定的石油管道进行迁改或保护措施。中石化集团同意迁改；已委托石油管道设计单位进行专项迁改、保护设计；要求一次性改造到位，迁改走廊处理好与规划用地、储备地块关系；石油管道的迁改及保护不影响现状管道的通油；根据最后确定的六纵线南段方案进行迁改规划兰草溪水库规划中水库，原规划为农田灌溉，现规划为景观水库，做湿地公园用途，并且为原规划的五分之一，目前该水库无建设计划。轨道交通路线及停车场1、整体情况轨道交通六号线铜锣山隧道位于六纵线主线K8+800-K8+870段下方，与拟建线路平面上斜交。根据收集相关工程资料，该隧道采用TBM法施工，单心圆断面，直径6.00m，采用管片衬砌，围岩为砂质泥岩，围岩级别IV级，隧道洞顶标高242.6-242.9m。在轨道6号线控制保护范围内有快速路六纵线、白沙立交A匝道、B匝道、C匝道、E匝道、和F匝道。轨道6号线与本项目最不利位置平面关系图本项目与轨道6号线最不利位置有2处，均位于白沙立交设计范围内：（1）、C匝道与轨道6号线交叉处（挖方段路基）；（2）、A匝道桥墩（K0+434.387）与轨道6号线处（桥梁结构）；2、第一处最不利位置：C匝道与轨道6号线交叉处；竖向位置关系（右线）：轨道6号线右线与本项目最不利位置位于与C匝道相交处，C匝道与轨道6号线右线相交处路面设计标高Hs=269.038m，轨道6号线相交点桩号K6+895.420轨面设计标高为Hs=238.246m，高差H=30.792m（路面至轨面），H=25.932m（路面至拱顶）。轨道6号线（左线）与本项目第一处最不利位置竖向关系图横剖面关系：本项目建设对轨道6号线最不利位置为轨道6号线右线与C匝道相交点处，C匝道与轨道6号线右线相交处路面设计标高Hs=269.038m，轨道6号线相交点桩号K6+895.420轨面设计标高为Hs=238.246m，高差H=30.792m(路面至轨面)。最不利位置剖面图位置如图：轨道6号线与本项目第一处最不利位置剖面关系图3、第二处最不利位置：A匝道桥墩（K0+434.387）与轨道6号线处（桥梁结构）；二处最不利位置位于轨道六号线左线与A匝道AP02号桥墩处，该桥墩距六号线左线平面距离29.942m，桩底设计标高Hs=260m，桩底距轨道六号线洞顶标高高差为16.880m，与上阶段高差保持一致横断面关系图：将桥墩处剖了1个断面轨道与本项目第二处最不利位置横断面关系图根据设计方案，拟建六纵线道路路面与隧道洞顶相距约27m，相当于4.5倍洞跨，根据地区工程经验，道路施工对下部隧道结构影响小，主要为施工爆破震动影响。另外，拟建A匝道AP2墩与隧道边线最小距离约31m，该墩基底与隧底连线倾角小于41°，小于岩体破裂角63.5°（45°+Φ/2）,隧道结构位于桩基应力扩散角之外，桩基对隧道结构无附加荷载影响。综上所述，本工程施工对隧道结构影响小，但在施工期间应注意以下问题：1）严格控制白沙立交施工开挖方式，与轨道相邻间距小于50米时，采用机械开挖或人工开挖，当距离大于50m，可采用控制爆破，施工过程中对已建轨道外边缘进行爆破震动速度监测，监测点爆破速率不得大于1.5cm/s；2）白沙立交施工过程中，应加强对区间隧道变形、二衬表面裂缝开展情况的监测工作，及时反馈设计以指导现场施工。3）位于轨道交通控制保护区范围内的填方段需用素土回填，不得采用抛石等大颗粒松散骨料回填，严格按照分层碾压法施工，并减小回填碾压对隧道影响。回填土的压实系数不得低于0.95。轨道结构边线外45度传力线以内严禁堆载。4）施工前，施工专项组织方案需得到轨道办和轨道处的书面同意方可。5）工程施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。避免水渗入岩体中，造成岩体强度降低，确保不影响轨道交通的建设。6）施工中，根据地勘建议应加强对轨道结构的监控。7）其他未提及的事项请参照《快速路六纵线南段（茶园立交-峡口立交）工程初步设计轨道安全保护设计专篇》。本次项目红线范围未侵犯六号线白沙立交的东北象限的现状运营的轨道长生停车场，本次项目建设不影响现状轨道停车场。轨道与本项目关系图地震效应评价据国家地震局1990年国家地震局新编写中国地震烈度区划资料将项目区地震烈度确定为Ⅵ度。根据《中国地震动参数区划图》(GB18306～2010)和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）标准，项目区动峰值加速度值为0.05g，对应地震设防烈度为Ⅵ度，项目区地震动加速度反应谱特征周期为0.35s。Ⅱ类地区地震动峰值加速度与地震烈度对照表项目区地震动峰值加速度示意项目区地震动加速度反应谱特征周期区划示意路基工程地质评价本节内容摘抄自业主提供的重庆市勘测院《重庆市快速路六纵线南段（茶园立交—峡口立交）工程地址勘测报告》，详细的地勘资料，参见本项目地勘报告。（1）主线K4+800～K4+920段（填方路基段）该段全长约120m，走向该段线路走向51°，与构造线大角度斜交，设计标高330.2～331.2m，地面高程319.5～330.6m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度为0～4.5m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩；线路所经地段地形总体坡角5～10°，局部段较陡，可达40°左右，场地内岩土体现状整体稳定。根据设计方案，将在道路两侧形成高约1.0～12.3m的填方边坡，地面线及岩土界面倾角平缓，道路填筑后整体稳定性较好，不易产生沿基岩面整体滑动变形。建议本段填方边坡均按照1:1.75的坡率进行放坡处理，采取格构植草的坡面防护措施，边坡安全等级为一级，为永久边坡，安全系数1.35。道路场地全部为农田、鱼塘，回填前建议清除表层淤泥、耕植土、树根、草皮与软土或翻晒处理，分层压实后筑路。并对现有填土层路基持力层范围进行翻挖压实处理，再进行填方，翻挖压实深度、压实度及填料应符合现行标准、规范要求。（2）主线K4+920～K5+350段（半挖半填段）该段全长约430m，走向该段线路走向35～45°，与构造线大角度斜交，设计标高331.2～335.1m，地面高程325.0～339.3m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度为0～1.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩；线路所经地段地形总体坡角5～12°，局部段较陡，场地内岩土体现状整体稳定。左侧边坡：主线里程K5+040～K5+100段、K5+280～K5+350段将在道路左侧形成高约1.0～6.8m的填方边坡，地面线及岩土界面倾角平缓，道路填筑后整体稳定性较好，不易产生沿基岩面整体滑动变形。建议本段填方边坡均按照1:1.75的坡率进行放坡处理，采取格构植草的坡面防护措施。主线里程K4+920～K5+040段、K5+100～K5+280段将在道路左侧形成高约1.8～11.8m的岩质边坡，走向35～45°，倾向115～125°，坡长约300m。其上部土层厚度0～1.0m，土层厚度较薄，不易产生沿基岩面及地面线的整体滑动变形。建议边坡上部薄层土体直接清除。右侧边坡：该段道路右侧形成2.1～26.6m的填方边坡。由于横向上地面线以及岩土界面较陡，土体可能沿现行地面或岩土界面沿道路右侧产生整体滑动。根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录A.0.3公式传递系数法隐式解计算边坡稳定性系数：按现行地面线作为滑面计算，边坡稳定性系数为0.69，边坡安全等级为一级，为永久边坡，安全系数1.35，边坡不稳定。建议该段设置路肩或护脚挡墙进行支挡，挡墙宜直接以下伏中风化基岩作为基础持力层。路基为粉质粘土和基岩，道路位于基岩段的，可以直接作为持力层；道路位于粉质粘土段场地为农田、鱼塘，回填前建议清除表层淤泥、耕植土、树根、草皮与软土或翻晒处理，分层压实后筑路。并对现有填土层路基持力层范围进行翻挖压实处理，再进行填方，翻挖压实深度、压实度及填料应符合现行标准、规范要求。（3）主线K5+350～K5+766段、K5+816～K5+900段（挖方段）该段全长约500m，该段线路走向16～35°，与构造线大角度斜交，设计标高327.9～335.5m，地面高程330.6～350.6m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度为0～1.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、粉砂岩和砂质泥岩；线路所经地段地形总体坡角5～12°，局部段较陡，场地内岩土体现状整体稳定。左侧边坡：拟建道路将在道路左侧形成高约2.7～32.3m的岩质边坡，走向16～35°，倾向115～125°，坡长约500m。其上部土层厚度0～1.0m，土层厚度较薄，不易产生沿基岩面及地面线的整体滑动变形。建议边坡上部薄层土体直接清除。下部岩质部分，坡高2.7～32.3m，坡长约510m，坡向106～125°。岩性主要为砂岩、粉砂岩和砂质泥岩，边坡岩体较完整。根据赤平投影图分析，层面为外倾结构面，J1与AO的组合交线AO为不利组合交线，边坡的稳定性主要受层面控制。根据设计方案，拟以铁塔红线为界设置抗滑桩，下部岩体沿层面放坡。右侧边坡：道路将在道路右侧形成高约2.0～6.7m的岩质边坡，走向16～35°，倾向295～305°，坡长约500m。其上部土层厚度0～1.0m，土层厚度较薄，不易产生沿基岩面及地面线的整体滑动变形。建议边坡上部薄层土体直接清除。下部岩质部分，坡高2.0～6.7m，坡长约510m，坡向295～305°。岩性主要为砂岩、粉砂岩和砂质泥岩，边坡岩体较完整。根据赤平投影图分析，J2裂隙为外倾结构面，J1与J2的组合交线CO为不利组合交线，边坡的稳定性主要受J2裂隙控制。若直立切坡，则该边坡可能发生沿J2裂隙发生滑塌。本段道路施工后主要为中风化基岩出露，可直接作为路基或基础持力层；局部路段位于回填区域宜选用级配较好的粗粒土作为填料，分层填筑、均匀压实后，方能作为路基，压实度应符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的规定。（4）K5+900～K5+945该段线路走向16，与构造线小角度斜交，地形坡度约5～20º，上覆土层厚度0.00～2.3m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩不等厚互层，沿线无不良地质现象，现状稳定。本段为挖方段，道路两侧均存在边坡。其中左侧边坡为岩土混合边坡，倾向105º，其中土质部分高约0～2.3，岩质部分高约6.7～11.1m；右侧边坡为岩质边坡，上部土层厚度小于0.5m，岩质部分高约0～14.7m。左侧边坡上部土质部分岩土界面倾向坡外，土层不易整体沿岩土界面滑向坡内，但局部高度较大，其易沿内部潜在滑动面破坏，设计拟按1:1.75的坡率分阶放坡，设计方案可行。岩质部分根据结构面赤平投影图分析，边坡的坡向105º，边坡的外倾结构面为层面。按设计拟采用的1:1.75（按层面倾角）的坡率放坡后，设计坡角小于外倾结构面倾角，边坡稳定设计方案基本可行；铁塔保护范围内由于放坡受限，根据计算，按设计方案直立开挖后，边坡稳定性系数0.93，小于边坡安全系数1.35，直立开挖边坡将沿层面滑塌，该段设计拟采用桩板挡墙的方案可行。本段边坡设计拟采用桩板挡墙结合坡率法放坡的方案可行。建议对高度大于8m的部分按8m进行分阶处理。桩板挡墙（16#挡墙）的桩基建议采用中等风化基岩为持力层，且应嵌入边坡临空面以下。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为IV类，边坡岩体等效内摩擦角建议取50°，边坡岩体破裂角30°。右侧边坡上部土质部分厚度小（小于1m），可直接清除。岩质部分根据结构面赤平投影图分析，边坡的坡向285º，边坡的外倾结构面为J2。按设计拟采用的1:2.80的坡率放坡后，设计坡角小于外倾结构面倾角，边坡稳定设计方案可行；建议对高度大于8m的部分按8m进行分阶处理。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为IV类，边坡岩体等效内摩擦角建议取50°，边坡岩体破裂角30°。按设计方案施工后，该段道路路基范围内基岩出露，其承载力高，是天然的地基，建议基岩出露段直接以下伏基岩作路基持力层。（5）K5+945～K6+100该段线路走向16，与构造线小角度斜交，地形坡度约5～20º，上覆土层厚度0.00～1.5m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩不等厚互层，沿线无不良地质现象，现状稳定。根据设计方案，该段为半挖半填段，挖方段存在于道路左侧，填方段存在于道路右侧。左侧挖方边坡为岩土混合边坡，其中土质部分高约0～1.5m，岩质部分高约7～12m。上部土质部分岩土界面虽倾向内，但其厚度较小（一般小于1m）可直接清除。边坡的坡向105º，边坡的外倾结构面为层面。按设计拟采用的1:1.75（按层面倾角）的坡率放坡后，设计坡角小于外倾结构面倾角，边坡稳定设计方案基本可行；铁塔保护范围内由于放坡受限，设计拟采用桩板挡墙结合坡率法放坡的方案可行。建议对高度大于8m的部分按8m进行分阶处理。桩板挡墙（16#挡墙）的桩基建议采用中等风化基岩为持力层，且应嵌入边坡临空面以下。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为IV类，边坡岩体等效内摩擦角建议取50°，边坡岩体破裂角30°。右侧填方边坡根据设计方案，最大填方高度10.5m，结合工程地质剖面图，沿线下伏岩土界面横向坡度较陡，按设计方案回填后，里程K5+945～K6+072段边坡的稳定系数为0.82将沿岩土界面发生滑塌；里程K6+072～K6+100段边坡的稳定性系数为1.52，边坡稳定。设计拟采用衡重式挡墙（17#挡墙）对该侧里程K5+945～K6+072段填方边坡进行支挡，对里程K6+072～K6+100段填方边坡放坡施工（按征地红线边界），方案可行，建议K6+072～K6+100段放坡段采用格栅对填方土体进行处理，防止回填土体沿内部潜在滑动面滑移破坏。按设计方案施工后，该段道路路基范围内部分地段基岩出露，部分地段为人工填土。对于基岩出露区，其承载力高，是天然的地基，建议基岩出露段直接以下伏基岩作路基持力层；对于填方段则建议采用压实填土作路基，压实填土的压实度、填料等应按《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的相关要求进行控制，路基回填前应清除地表植被和路基范围内零星的水凼中的淤泥。（6）K6+100～K6+200该段线路走向16，与构造线小角度斜交，地形坡度约5～20º，上覆土层厚度一般小于1m，局部可达2.7m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩不等厚互层，沿线无不良地质现象，现状稳定。根据设计方案，本段为挖方段，道路两侧均存在边坡。左侧边坡为岩质边坡边坡，倾向105º，其中土质部分一般小于1m，岩质部分高约2.2～18.3m；右侧边坡为岩土混合边坡，上部土层厚度小于1m，岩质部分高约4.6～5.6m。左侧边坡上部土质厚度小（总体小于1m，局部可达2.7m），可直接清除。岩质部分根据结构面赤平投影图分析，边坡的坡向105º，边坡的外倾结构面为层面。按设计拟采用的1:1.75（按层面倾角）的坡率放坡后，设计坡角小于外倾结构面倾角，边坡稳定设计方案基本可行；铁塔保护范围内由于放坡受限，根据计算，按设计方案直立开挖后，边坡稳定性系数0.73，小于边坡安全系数1.35，直立开挖边坡将沿层面滑塌，该段设计拟采用桩板挡墙的方案可行。本段边坡设计拟采用桩板挡墙结合坡率法放坡的方案可行。建议对高度大于8m的部分按8m进行分阶处理。桩板挡墙（18#挡墙）的桩基建议采用中等风化基岩为持力层，且应嵌入边坡临空面以下。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为IV类，边坡岩体等效内摩擦角建议取50°，边坡岩体破裂角30°。右侧边坡上部土质部分厚度小（总体小于1m，局部可达2.7m），可直接清除。岩质部分根据结构面赤平投影图分析，边坡的坡向285º，边坡的外倾结构面为J2。设计拟按征地线边线进行放坡处理，根据剖面可知，设计坡角小于外倾结构面倾角，边坡稳定设计方案基本可行。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为Ⅳ类，边坡岩体等效内摩擦角建议取50°，边坡岩体破裂角30°。按设计方案施工后，该段道路路基范围内基岩出露，其承载力高，是天然的地基，建议基岩出露段直接以下伏基岩作路基持力层。（7）K6+200～K6+422.157该段线路走向16，与构造线小角度斜交，地形坡度约5～20º，上覆土层厚度0～9.7m，下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组砂岩，沿线无不良地质现象，现状稳定。根据设计方案，该段为填方段（仅在K6+200～K230左侧存在高约0～4.6m的挖方边坡），最大填方高度31.9m，结合工程地质剖面图，沿线下伏岩土界面横向坡度平缓或岩土界面在坡角附近反翘，回填后路基的整体稳定性较好。设计初拟的1:2～1:1.5的坡率分阶放坡的方案可行。局部挖方部分，上部土层厚度较小，可直接清除；岩质部分根据结构面赤平投影图分析边坡的坡向105º，边坡的外倾结构面为层面。按设计拟采用的1:1.75（按层面倾角）的坡率放坡后，设计坡角小于外倾结构面倾角，边坡稳定设计方案基本可行。本段里程K6+340～K6+361.690段由于征地问题，场地放坡受限，需在道路右侧边坡坡角位置设置6#挡墙（重力式挡墙，挡墙高约1～10m）对回填土体进行支挡。该挡墙后侧土体岩土界面平缓（挡墙东侧土体）～反向（挡墙北侧土体），墙后土体整体稳定。设计方案合理可行。建议挡墙以下伏中等风化基岩基础持力层。道路路基建议采用压实填土，压实填土的填料、压实度等控制指标应满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的相关要求，路基回填前应清除地表植被和路基范围内零星的鱼塘、藕田、水凼中的淤泥。里程K6+231～K6+322段，拟回填段下伏人工填土，该填土为新近回填，结构松散，承载力低，建议进行翻挖换填处理，以压实填土作路基，压实填土的压实度、填料等应按《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的相关要求进行控制。（8）K6+591.157～K6+760该段线路走向16，与构造线小角度斜交，地形坡度约5～30º，上覆土层厚度0～4.6m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩不等厚互层，沿线无不良地质现象，现状稳定。根据设计方案，该段为填方段，填方边坡段存在于道路右侧，左幅道路与D匝道DK0+419～DK0+590段顺接，左侧边坡评价详见D匝道工程地质评价；右幅道路K6+645.767～K6+726.578段与B匝道BK0+132.644～BK+213.580段顺接，该部分填方边坡评价详见B匝道工程地质评价。该段填方边坡最大填方高度22.7m，结合工程地质剖面图，该段岩土界面较陡，根据计算，按设计初拟的1:2～1:1.5的坡率分阶放坡后，本段填方边坡的稳定系数为0.81～0.98，小于边坡稳定安全系数1.35，边坡将沿岩土界面发生滑塌。建议采用桩板挡墙对该侧填方边坡进行支挡，桩基以下伏中等风化基岩为桩基持力层。道路路基建议采用压实填土，压实填土的填料、压实度等控制指标应满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的相关要求，路基回填前应清除地表植被和路基范围内零星的鱼塘、藕田、水凼中的淤泥。里程K6+231～K6+322段，拟回填段下伏人工填土，该填土为新近回填，结构松散，承载力低，建议进行翻挖换填处理，以压实填土作路基，压实填土的压实度、填料等应按《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的相关要求进行控制。（9）K6+760～K6+885该段线路走向16，与构造线小角度斜交，地形坡度约5～10º，上覆土层厚度0～4.6m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩不等厚互层，沿线无不良地质现象，现状稳定。根据设计方案，该段为填方段，填方边坡段存在于道路右侧，左幅道路与D匝道DK0+419～DK0+590段顺接，左侧边坡评价详见D匝道工程地质评价；右幅道路K6+840～K6+885段与A匝道AK0+714.819～AK+759段顺接，该部分填方边坡评价详见A匝道工程地质评价。右侧道路K6+760～K840根据设计方案，该段为填方段，最大填方高度约21m，结合工程地质剖面图，沿线下伏岩土界面横向坡度平缓，回填后路基的整体稳定性较好。设计拟按的1:2～1:1.5的坡率分阶放坡的方案可行。道路路基建议采用压实填土，压实填土的填料、压实度等控制指标应满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的相关要求，路基回填前应清除地表植被和路基范围内的鱼塘、藕田、水凼中的淤泥。（10）K6+885～K6+935该段线路走向16，与构造线小角度斜交，地形坡度约10～20º，上覆土层厚度0～0.8m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩不等厚互层，沿线无不良地质现象，现状稳定。根据设计方案，该段为半挖半填段，挖方边坡存在于道路左侧、填方边坡段存在于道路右侧。左幅道路与E匝道EK0+129～EK0+176段顺接，左侧边坡评价详见E匝道工程地质评价；右幅道路与A匝道AK0+759～AK+809段顺接，该部分填方边坡评价详见A匝道工程地质评价。道路路基建议采用压实填土，压实填土的填料、压实度等控制指标应满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的相关要求，路基回填前应清除地表植被和路基范围内的零星鱼塘、藕田、水凼中的淤泥。（11）K6+935～K7+060.000该段线路走向16，与构造线小角度斜交，地形坡度约5～20º，上覆土层厚度0～23.8m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩不等厚互层，沿线无不良地质现象，现状稳定。根据设计方案，该段为填方段，填方边坡存在于道路两侧。左幅道路与H匝道HK0+120～HK0+243.802段顺接，左侧边坡评价详见H匝道工程地质评价；右幅道路里程K6+935～K7+040.361与A匝道AK0+809～AK0+913.743段顺接，该部分填方边坡评价详见A匝道工程地质评价。该段最大填方高度13.8m，结合工程地质剖面图，沿线下伏岩土界面横向坡度较陡，根据计算，按设计初拟的1:1.5的坡率放坡后，本段填方边坡的稳定系数为1.13，小于边坡稳定安全系数1.30。建议在坡脚设置重力式挡墙对该侧填方边坡进行支挡，挡墙以下伏中等风化基岩为持力层。道路路基建议采用压实填土，压实填土的填料、压实度等控制指标应满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的相关要求，路基回填前应清除地表植被和路基范围内的鱼塘、藕田、水凼中的淤泥。（12）里程K7+060～K7+230(填方路基段)里程K7+060～K7+230段线路总体走向15°，道路设计标高291.11～292.75m，地面高程约254～290m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆素填土、粉质粘土（土层厚度为1～7m），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂质泥岩、砂岩；线路所经地段地形总体坡角8～15°，局部段较陡，可达20°左右。本段基本为原始地貌，经现场调查，场地内无变形开裂现象，场地内岩土体及边坡现状整体稳定。根据设计方案，本段填方高度较大，属填方路基段，建议本段采用压实填土作路基，回填前先清除表层耕植土、树根、草皮，再分层碾压。并对现有填土层路基持力层范围进行翻挖压实处理，再进行填方，翻挖压实深度及压实度应符合现行标准、规范要求。压实填土的压实度、填料等应按现行标准、规范进行控制。另外根据本次钻探揭露及结合剖面图，里程K7+120～K7+200段岩土界面较陡，但覆盖层较薄，钻孔揭露最大厚度约5.6m，均为粉质粘土(表层约1m有机质土)，在填筑前进行清表，提前清除有机质土及粉质粘土，将基岩面凿成台阶状逆坡，分层压实回填。根据上述措施处置后填方边坡稳定系数为1.77，即为稳定边坡。建议2：在填筑前进行清表，提前清除有机质土及粉质粘土，将基岩面凿成台阶状逆坡，分层压实回填，在坡脚设置护脚墙。本段场地为低洼地带，易于汇水，建议设置路基排水设施，保证填方路基稳定性。（13）里程K7+230～K7+300(填方段)本段线路总体走向15°，设计标高292.75～293.59m，地面高程268～280m。本段线路所经地段为一“U”型沟谷，其左右两侧均为构造剥蚀浅丘，沟谷范围上覆土层厚度为0.5～8.9m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂质泥岩；线路所经地段地形总体坡角3～8°；场地内岩土体现状整体稳定。按照设计方案实施，本段为填方段，在道路左右两侧将形成高约10～15m的填方边坡，由于填方边坡受沟谷地形的限制，在横向上东西两侧的山体对其存在阻挡作用，在纵向上其岩土界面倾角较平缓（约3～8°），故该段边坡填筑后整体稳定，不易产生沿基岩面的整体滑动变形。由于场地具备放坡条件，建议按1：1.75的坡率进行分阶放坡处理，并对坡面及时进行防护处理。填方段在回填前应清除表层的耕植土、树根、草皮，对鱼塘、稻田应进行清淤，清淤厚度一般0.5～3.0m。本段道路宜选用级配较好的粗粒土作为填料，分层填筑，均匀压实，方能作为路基的持力层，压实度应符合《公路路基施工技术规范》的规定。（14）里程K7+300～K7+340(半挖半填段)本段线路总体走向15°，设计标高293.86～294.07m，地面高程286～300m。本段线路所经地段为一“U”型沟谷，其左右两侧均为构造剥蚀浅丘，沟谷范围上覆土层厚度为0.5～5.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂质泥岩；线路所经地段地形总体坡角5～20°；场地内岩土体现状整体稳定。按照设计方案实施，本段左侧为填方段，在道路左侧将形成高约3～8m的填方边坡，由于填方边坡受沟谷地形的限制，在横向上左侧的山体对其存在阻挡作用，在纵向上其岩土界面倾角较平缓（约5～10°），故该段边坡填筑后整体稳定，不易产生沿基岩面的整体滑动变形。由于场地具备放坡条件，建议按1：1.75的坡率进行分阶放坡处理，并对坡面及时进行防护处理。按照设计方案实施，在道路右侧将形成最大高度约3m的岩质边坡，其边坡倾向285º，基岩以砂质泥岩为主。裂隙与边坡的组合关系见图，本边坡为反向坡，边坡岩体中J1裂隙外倾，其倾角60°，边坡稳定性主要受J1控制。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为III类，该段边坡岩体破裂角取60º，岩体等效内摩擦角取55。本段建议采用1:0.75坡率放坡开挖，放坡后边坡无外倾结构面，为稳定边坡。本段道路开挖前应先清表，对揭露的中等风化基岩可直接作路基；揭露粉质粘土段应清除表层的耕植土、树根、草皮，宜选用级配较好的粗粒土作为填料，分层填筑，均匀压实，方能作为路基的持力层，压实度应符合《公路路基施工技术规范》的规定。（15）里程K7+340～K7+465(挖方路基段)本段线路总体走向15°，设计标高290.82～294.07m，地面高程286～323m。本段线路其左右两侧均为构造剥蚀浅丘，沟谷范围上覆土层厚度为3～10m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂质泥岩与砂岩互层；线路所经地段地形总体坡角5～20°，局部为陡坎，场地内岩土体现状整体稳定。按照设计方案实施，在道路左侧将形成最大高度约20m的挖方岩质边坡，对道路左侧的岩质边坡部分，其边坡倾向105º，基岩以砂质泥岩为主。裂隙与边坡的组合关系见图，本边坡为顺向坡，边坡岩体中层面外倾，岩层倾角28º左右，根据重庆类似缓倾岩层的相关经验，在施工过程中因受裂隙充水压力及开挖爆破对裂隙抗剪强度的不利影响，缓倾岩层易于发生滑塌。为进一步评价本段岩质边坡的稳定性，本次按平面滑动法采用《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)对潜在滑动面进行稳定性计算。本次验算的抗剪强度指标取岩层层面抗剪强度指标进行计算，C=25kPa，φ=13°。计算结果表明：受层面控制的边坡稳定性系数为0.99，小于边坡稳定安全系数1.35，本段边坡开挖，边坡易沿层面产生滑动。本段道路开挖前应先清表，对揭露的中等风化基岩可直接作路基；揭露粉质粘土