前海湾综合交通枢纽上盖项目影响评价报告

20公顷，项目计容积率建筑面积约平方米。项目以穗莞深城际线车站东侧边缘为gmp国际建筑设计有限公司/中国建筑科学设计联合体特委托我中心开展《前海湾综合交通枢及慢行交通：现状项目周边未开发建设，尚无常规及慢行系根据项目开发经济技术指标进行交通需求预测，2020年项目晚时段小枢纽接驳设施：枢纽以换乘大厅为组织行人流线，形成十字4900600个停车位，上盖物业配建4300个车位，车位满足枢纽接驳要求及《市城市TransCAD软件建立辆的交织；同时建议于听海大道-桂湾三路路口北进口次外侧设置直左、直概 项目背 项目简 交通影响评价启动阈 交通影响评价内 研究年限及范 技术路 研究目 现状用地情 道路交通设 及慢行设 小 相关城市规 道路交通规 轨道交通规 常规规 慢行系统规 枢纽相关规 周边地块规 相关规划总 评估条件界 项目交通需求分 项目背景交通需求预 项目新增交通需求分 枢纽新增交通需求分 交通分布分 交通设计原 人行设计方 枢纽接驳设施设计方 内部道路设计方 停车设施设 交通组织方 2020202020302030项目对通组织流线海合作区区域位置情况如图1-1所示。20公顷。前海合作区规划为高密度高强度开西部重要的过境口岸，是前海现代服务业合作区的通勤交通中心。1、5、11号线前海湾站、穗莞深城际线前海湾站以及西部联络线前海湾站；配套（T1~T91处商业村落，1座大型商业综合体，其业村落位于项目东北地块，商业综合于项目西南地块。 —期体施、商业综合体、T9塔楼及附属设施。由于远期建筑需结合穗莞深城际线及深中心城区：新增建筑面积≥3其他地区：新增建筑面积≥52.3.4.新增配建机动车停车位≥200相关和资料收集2020年、2030年为规为：新安一路、梦海大道、滨海大道、临海路围合区域，如图1-2所示。况如图2-1所示。道，南至妈湾港，是疏港通道之一，红线宽60m，双向6车道。4车道。双向6车道。桂湾五路（学府路20m4车道，是直通现状全长50.2km，设有坂田、、西以及蛇口、赤湾和妈湾站。线路按国家Ⅲ级铁路设计，近期设计通行能力为32对/日，输送能力为733万吨/年。运站，到发线4条，目前开行11对至内地的长途旅客列车。1、55号1060人次，车站主要承担1、5号线换乘功能，日均换乘客流约为14434人次。常规设 前海现代服务业合作区规2010年，海国际咨询的基础上，市规划委开展《前海现铁委托相关单位开展一单元45公顷范围的城市设计工作，规划于一单元形接水廊道公园，南侧延伸至二单元。具体结构如图3-2所示。前海快速道路系统详细规 0.75米。具体车场站，匝道功能均以服务枢纽为主，路的交通压力。枢纽与道路衔接布局方案如图3-6所示。图3-6前海枢纽与道路衔接布局方案28.773.2万个。具体序号11223路24--512656793819445号线：市中部环线，联系宝安、南山、龙华、龙岗等片区11号线：市东西向快速线路，联系宝安、机场、南山、福田靠功能。具体规划情况如图3-8所示。图3-8项目周边场站规划情 图3-9项目周边走廊规划情 街需求。具体慢行规划方案如图3-10所示。总平面图如图3-12所示。区步行系统，最大程度发挥交通枢纽功能，引导城市发展，如图3-14所示。 ②围绕换乘大厅，立体布置各种接驳交通设式的衔接换乘，如图3-15所示。纽总平面图如图3-16所示。东南侧为及卓越地块，其中及卓越地块建筑方案相对较为成熟。1、地㎡，文化活动及社区配套用房建筑面积约为3650㎡，地块总配建停车位图3-17项目总平面设置停靠站，出行便捷； 2020年，本项目及周边片本项目进展：项目一期工程（T1~T4塔楼）言，1号线、5号线（包含南延段）、119号线西延段均已建成常规：前海合作区内部常规系统已极为完善日晚(17:30-18:30)作为预测分析时间段。区新增交通量利用出行生成率法进行预测。具体预测流程如图4-1所示。分为17个交通小区，用于分析项目对通分布情况，具体划分情况如图4-2PkkAkkP——本项目的小时交通发生量，单位：人次·小时；A——本项目的小时交通吸引量，单位：人次·小时；Lk——本项目第k类用地的建筑面积，单位：㎡；表4-1类似建筑晚人流发生吸引晚人流发生（人次/100㎡晚人流吸引（人次/100㎡根据项目开发建设计划，2020年项目一期工程（T1~T4塔楼）建成并投入体结果如表4-2所示。表4-2项目小时机动化交通生成量预通过对项目周边交通条件分析可得，2020年项目周边轨道系统尚未完全成型，小汽车交通占出行方式相对较高，占总机动化出行20%左右。表4-3项目小时各方式交通生成轨道+根据项目开发建设计划，2030年项目已全部建成并投入使用，项目小时机动化生成量如表4-4所示。表4-4项目小时机动化交通生成量预约为12%，小汽车分担率约为10%，其他交通方式分担率为3%。表4-5项目小时各方式交通生成轨道+海枢纽小时不同方式接驳客流如表4-6所示。表4-6枢纽小时单向接驳客流(人次/小时202002030车小时接驳交通量进算可得，2020年前海枢纽小时接驳小汽车量为单向268标准车/小时，2030年前海枢纽小时接驳小汽车量为单向933标作区内部外，项目对通需求主要方向为：存在较强的交通联系。具体交通分布如表4-7所示。心蛇口南山龙华团福田罗湖湖光明田布提高乘客换乘效率；另一方面加强枢纽与周边建筑的联系，实现地铁与建筑的无站城穗莞深城际线以及西部过境线；轨道1、5、11号线共用站厅，可实现站内枢纽一层，入境口岸位于枢纽二层。枢纽一层，向西步行至大厅；在口岸大厅检验通关后，经口岸西侧楼扶梯至三层西部过境线站厅检票进站。西部过境线→轨道1、5、11号线：乘客由三层西部过境线站东经换乘大厅步行至1、5、11号线站厅检票进站。根据枢纽客流预测结果，轨道1、5、11号线与西部过境线之间的小时换乘客流为单向17870人次/小时。为满足换乘需求，本次规划于换乘穗莞深城际线→轨道1、5、11号线：乘客由三层穗莞深城际线站厅出站后，经换乘大厅楼扶梯上至二层，向东经换乘大厅步行至1、5、11号线根据枢纽客流预测结果，轨道1、5、11号线与穗莞深城际线之间的小关后，经口岸西侧楼扶梯至三层西部过境线站厅检票进站。 下一层、二层之间，二层、三层之间设置上、下行自动扶梯各1部。二层为枢纽地块的主要客流集散层，1、5、11号线、穗莞深城际线及1、5、11号线进出站客流，具体人行方案如图5-5所示。图5-5二层人行概念方根据项目建筑方案，各塔楼主出均设置于一层，因此一层步行一层主要客流发生吸引点为口岸、西侧出租场站下客区、各塔楼出 案如图5-6所示。图5-6一层概念方 11号线站厅上方空间直接与东侧地块联系；地上二层：预留与东侧地块目积极与各相关单位沟通协调，步行设施规划，具体设施如表5-1所示。222如图5-12所示，场站占地面积约10255㎡，设置16个上落客位，20三路设置车辆出。停靠支线巴士，两场站均由出组织进出，便于线路的运营组织。图5-12场站布局方由于场站选址区域内已规划或建设1、5、11号线车站，枢纽上盖塔楼接驳换乘，本项目地块于北侧地面层配建一处出租场站，承担接驳枢纽1、5、11号线车站的功能。道组织进出。出租场站上落客区紧邻1、5、11号线车站出，便于乘客接驳换乘。具体场站方案如图5-13所示。5-14所示。西侧出租场站设计方24个上客位、24个下客位、50个蓄车位，上落客区紧邻出入境口岸布站分别设面、出与地面道路、道路联系。具体方案如图5-15图5-15西侧出租场站布局方力，具体道路方案如图5-16所示。证项目物业品质、满足不同层次出行需求、且充分利用空间，本项目配建4300600为保障项目车辆进出效率，本项目各塔楼均设置车辆出，共计设置8均设置于城市支，同时与路口保持合理的间距，具体布局方案如图5-17图5-17项目出布局方台，共设置54个卸货位，具体各建筑装卸货泊位规模如所示。68675611号线出位置设置自行车停车场，配建400个自行车停车位。体配建规模如表5-3所示。建议听海大道场站出采取右进右出组织；为保障场站进出交通效率，建议于听海大道-桂湾三路北进口设置护栏，延伸至场以便于场站车辆的进出；同时为便于线路组织，同时避免车辆出站后左转对路通的切割，建议于路口次外侧车道设置两条公进出；远期视场站及桂湾三路车流量情况，设置信号灯控。图5-18场站进出交通组同时尽量保证进场、出场流线为相同路径。近距离组织流线如图5-19图5-19场站近距离交通组织流线进出。远距离组织流线如图5-20所示。图5-20场站远距离交通组织流线驶回广场场站。具体组织流线如图5-21所示。图5-21广场站车辆交通组织流线并设置护栏，便于出租车辆进出场站，同时减少对道路交通影响。5-22大巴交通流线如图5-23所示。西侧出租场站组织方根据出租场站设计方案，场站分别设面、出与地面、5-24所示；对于远距离出租车辆，可通过层，车辆主要利用相邻的地面车库出集散，具体交通组织方案如图5-27所建议听海大道场站出采取右进右出组织，并于听海大道-桂湾外侧车道设置两条进口道，车道功能分别为直左、直行；口或右进右出路口，具体交通组织方案如图5-28所示。ED级以下，运承担大部分机动化出行，期小汽车出行占较低，项目周边整体交通运行较为拥堵，处于F级水平，听海大道-桂湾三路路口饱和度相对较高，处于E根据本项目设计方案及周边公共交通规划情况，轨道交通方面，预计常规方面，预计2020年场站一期工程可投入运营，项目周边共设求约为单向1652人次/小时，片区能力可满足项目出行需求。2030年，场站整体投入运营，项目周边共设置7对停靠站，次/小时；根据项目交通需求预测，2030年项目期常规出行需求约为单向3129人次/小时，片区能力可满足项目出行需求。1、根据《市城市规划标准与准则（2014版》测纽上盖物业整体需配建4478~7125个停车位，具体计算方法如表6-1所示。表6-1市停车位配建标准计算质车位/100寓车位/100车位/100平方米心车位/100车位/