汽车机电液混合使用动力系统设计的构想

/HYPERLINK"/"机电液混合使用动力系统设计构想随着科技的进展和市场需求的多样化，国内外工程机械厂日益关注产品的多功能开发。机械制造业在经历了内燃机的动力革命和液压、气动传动的传动革命之后，现在致力于应用电控技术来完成产品的操纵和操纵革命，以满足用户对产品环保。节能、操作舒适性及智能化监控维护的要求。在汽车产业进展的液压系统，要紧用于助力、刹车等要紧版块。目前，轿车内配置的助力转向系统大致分为三类：机械液压助力转向系统、电子液压助力转向系统和电动助力转向系统。采纳不同助力转向系统，关于汽车行驶的安全性、舒适性和经济性具有不同的阻碍。一、汽车的机械液压转向系统；汽车助力转向系统，也确实是动力转向，目前已成为绝大多数轿车的一项标准配置，顾名思义，助力转向确实是协助驾驶员做汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘强度的装置。液压助力转向系统到现在差不多有半个世纪的进展历史，能够讲技术差不多特不成熟，因此被广泛应用。液压助力转向系统由液压和机械等两部分组成，它是以液压油做动力传递介质，通过液压泵产生动力来推动机械转向器，从而实现转向的。传统机械液压动力转向系统的液压泵由汽车发动机驱动。为保证汽车原地转向或者低速转向时的轻便性，液压泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定的。汽车发动之后，不管是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，因此便在一定程度上白费了发动机动力资源问题一：在汽车助力转向上，液压系统的应用会导致发动机动力资源的白费；因此什么缘故不能够最大限度的运用其发动机的动力资源？二、汽车的防抱死刹车系统ABS；ABS的功能要紧在物理极限的性能内，保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。ABS的要紧作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能操纵方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发觉某个车轮抱死，计算机立即操纵压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。而汽车制动中，其液压系统的动力来源也是由发动机提供的；在汽车行走过程中，ABS的液压系统一直处于预备状态，其液压泵的供压持续的，如此就会使发动机所提供的液压动力也只是备压作用，白费液压动力能量。问题二：在汽车制动中，ABS系统能够是制动达到最佳的制动效果，然而在系统工作中，存在白费动力资源，如此的资源也不是能够更好的的利用？三、太阳能汽车；

（太阳能汽车solarcar）太阳能发电在汽车内的应用，将能够有效降低全球环境污染，制造洁净的生活环境，随着全球经济和科学技术的飞速进展，太阳能汽车作为一个产业差不多不是一个神话。燃烧汽油的汽车是都市中一个重要的污染源头，汽车排放的废气包括二氧化硫和氮氧化物都会引致空气污染，阻碍我们的健康。现在各国的科学家正致力开发产生较少污染的电动汽车，希望能够取代燃烧汽油的汽车。但由于现在各大都市的要紧电力差不多上来自燃烧化石燃料的，使用电动汽车会增加用电的需求，即间接增加发电厂释放的污染物。有鉴于此，一些环保人士就提倡进展太阳能汽车，太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。由于太阳能车不用燃烧化石燃料，因此可不能放出有害物。据可能，假如由太阳能汽车取代燃汽车辆，每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43至54%。到目前为止，太阳能在汽车内的应用技术要紧有两个方面：一是作为驱动力，二是用作汽车辅助设备的能源。（1）太阳能作为第一驱动力驱动汽车完全用太阳能为驱动力代替传统燃油，是几代汽车工作者的梦想。1982年澳大利亚人汉斯和帕金用玻璃纤维和铝制成了一部“静静的完成者”太阳能汽车。车顶部装有能汲取太阳能的装置，给两个电池充电，电池再给发动机提供电力。12月19曰，两人驾驶着这辆车，从澳大利亚西海岸的珀思动身，横穿澳大利亚大陆，于1983年1月7曰到达东海岸的悉尼，实现了一次伟大的创举。这种太阳能汽车与传统的汽车不论在外观依旧运行原理上都有专门大的不同，太阳能汽车差不多没有发动机、底盘、驱动、变速箱等构件，而是由电池板、储电器和电机组成．利用贴在车体外表的太阳电池板，将太阳能直接转换成电能，再通过电能的消耗，驱动车辆行驶，车的行驶快慢只要操纵输入电机的电流就能够解决。目前此类太阳车的车速最高能达到lOOkm/h以上，而无太阳光最大续行能力也在100km左右还有一种概念上的太阳能汽车，这种汽车在车体上没有安装光伏电池板，而只是配置蓄电池，而电能全部来自专门的太阳能发电装置。优点是外观与现有车辆类似，没有"另类"的感受，缺点是要经常到太阳能电站充电，因此续行能力也受到限制。（2）太阳能和其它能量混合驱动汽车太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全靠太阳能驱动的汽车的有用性受到极大的限制，不利于推广。因此就出现了一种采纳太阳能和其它能量混合驱动的汽车。复合能源汽车外观与传统汽车相似，只是在车表面加装了部分太阳能汲取装置，比如车顶电池板，用于给蓄电池充电或直接作为动力源。这种汽车既有汽油发动机，又有电动机，汽油发动机驱动前轮，蓄电池给电动机供电驱动后轮。电动机用于低速行驶。当车速达到某一速度以后，汽油发动机起动，电动机脱离驱动轴，汽车便像一般汽车一样行驶。由于采纳了混合驱动形式，带来了诸多好处。首先，因为有汽油发动机驱动，因此蓄电池可不能过放电，蓄电池的容量只要满足一天使用即可，与全用蓄电池的车相比，其容量可减少一半，也减轻了车重；其次，都市中大多数车辆都处在低速行驶状态下，采纳电机驱动可最大可能的降低都市局部污染。（3）太阳能的工作原理；太阳光照在半导体p-n结上，形成新的空穴-电子对，在p-n结电场的作用下，空穴由n区流向p区，电子由p区流向n区，接通电路后就形成电流。这确实是光电效应太阳能电池的工作原理。太阳能发电方式太阳能发电有两种方式，一种是光—热—电转换方式，另一种是光—电直接转换方式。1、光—热—电转换方式通过利用太阳辐射产生的热能发电，一般是由太阳能集热器将所汲取的热能转换成工质的蒸气，再驱动汽轮机发电。前一个过程是光—热转换过程；后一个过程是热—电转换过程，与一般的火力发电一样.太阳能热发电的缺点是效率专门低而成本专门高，可能它的投资至少要比一般火电站贵5～10倍.一座1000MW的太阳能热电站需要投资20～25亿美元，平均1kW的投资为2000～2500美元。因此，目前只能小规模地应用于专门的场合，而大规模利用在经济上专门不合算，还不能与一般的火电站或核电站相竞争。2、光—电直接转换方式该方式是利用光电效应，将太阳辐射能直接转换成电能，光—电转换的差不多装置确实是太阳能电池。太阳能电池是一种由于光生伏特效应而将太阳光能直接转化为电能的器件，是一个半导体光电二极管，当太阳光照到光电二极管上时，光电二极管就会把太阳的光能变成电能，产生电流。当许多个电池串联或并联起来就能够成为有比较大的输出功率的太阳能电池方阵了。太阳能电池是一种大有前途的新型电源，具有永久性、清洁性和灵活性三大优点.太阳能电池寿命长，只要太阳存在，太阳能电池就能够一次投资而长期使用；与火力发电、核能发电相比，太阳能电池可不能引起环境污染；太阳能电池能够大中小并举，大到百万千瓦的中型电站，小到只供一户用的太阳能电池组，这是其它电源无法比拟的。问题三：太阳能有这么多的优势，同时能与其他能源混合使用，那么我们是否能够考虑太阳能和液压动力进行混合使用？四、液压技术；液压传动是用液体作为工作介质来传递能量和进行操纵的传动方式。液压传动和气压传动称为流体传动，是依照17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而进展起来的一门新兴技术，是工农业生产中广为应用的一门技术。现在，流体传动技术水平的高低已成为一个国家工业进展水平的重要标志。液压技术在传统意义上，它只是用于传动方面的。问题四：我们能否将液压技术用于动力系统？五、油电混合动力汽车；油电混合动力汽车是指将汽油发动机（或柴油发动机）和电动机结合在一起的做作为动力系统的汽车。油电混合动力汽车的优点：与传统汽车相比，混合动力汽车具有耗油量低，环保性能好等明显优点。通常混合动力汽车能够节约30%—50%，有害排放大幅度降低；汽车一般情况不需要充电，电池组由发动机过剩动力来充电。在一般驾驶条件下，电池组能够使用十年或13万公里。油电混合动力汽车经济性：一般价钞票来讲比原型车高30%左右。在国外，政府对混合动力汽车如此的环保车办有优惠政策。此外，由于混合动力汽车耗油量专门低，实际使用费用专门低，通常在2—3年左右就能够回收购车时多付的钞票。此后，其节油性能将给用户带来可观的经济效益。常用的油电混合动力汽车的混合装置是一种叫HEV（Hybrid-ElectricVehicel）—混合动力装置。混合动力确实是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量专门低，而且电能的来源差不多上发动机，只需加油即可。混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。（1）串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过操纵器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于都市内频繁起步和低速运行工况，能够将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机幸免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。然而它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。（2）并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，能够分不独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既能够共同驱动又能够单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既能够作电动机又能够作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机能够直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与一般汽车差不多，得到比较广泛的应用。（3）混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，依照助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是操纵方便，缺点是结构比较复杂。丰田的Prius属于以电机为主的形式。问题五：油电混合动力系统差不多运用到汽车中，带来的经济利益，人们都感到了，是否能够在其中加入液压，能够在工程车辆中得到应用？六、汽车的机电液混合动力系统构想；汽车机电液混合动力系统，是指首先能够将液压技术作为动力能量来考虑，实现机械能、电能、液压能进行混合使用，达到它们之间的完美配合，让事实上现节能、环保、动力负载大的新概念工程车辆。一般使用的工程车辆能源是汽油、柴油等不可再生资源，同时使用量大。因为工程车辆一般负载量大，需对其提供足够大的机械能进行驱动。而在使用过程中，排出大量的污染性气体，对环境是一个最大的危害。在当今社会提倡的是环保节能的思想，关于太阳能、风能及地热能等可再生资源，人们都会积极的扩大其使用范围，进入更多领域，减少不可再生资源的使用及对环境污染。机电液混合动力系统的必要性：首先，在现代工程车辆中，负载量都不是专门大，在大型工程中需要的大型工程车辆，大多差不多上在国外进口。其次，在这种工程车辆中的消耗是最低的，它能够采纳电动启动，达到一定的速度后，在用发动机驱动，同时能够用液压系统提供助力，提高车辆的负载，如此能够提高载重量，还能够降低能源的消耗，减少环境的污染。综上所述的五个问题能够进行综合讨论，是否能生产出机电液混合动力的工程车辆？七、心得体会；在这段时刻里，我学到了专门多在书本上学不到的东西，也认识到了自己专门多的不足感受收益非浅，以下是我在作课程设计对工作的总结以及一些自己的心得体会。首先，我想谈一下实习的意义。作为一名学生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了猎取知识，猎取工作技能，换句话讲，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成今后的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有专门大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，