学习项目1-认识货物课件

学习项目1认识货物张彤经济管理学院商务管理系7/21/20231Contents货物的概念1货物的特性2货物的计量3货物的积载因数47/21/20232师生互动：什么是货物？7/21/20233货物的概念货物（cargo）：在各种运输方式下，运输部门承运的各种原料、材料、商品以及其他产品或物品的总称。外贸货物:在国际之间运输的货物。保税货物:在海关监管下，入境后缓办纳税手续，在国内储存、待加工、装配后复出境的货物。问题：保税货物加工后未出口，怎么办？7/21/20234

2010年3月31日，1000箱梅林牌蘑菇罐头由货主自行装箱，计数和铅封后与5月14日运至德国汉堡港，卸货后收货人发现货物严重损毁，于是提请当地检验机构进行检验，检验报告表明，有661箱听装罐头表面凹陷并有锈斑，另外还有9箱严重损毁并开始泄露，视为全损，损失总额为10482欧元。现场勘查发现集装箱完好，因为海水没有渗入，但是包装纸箱边角起皱磨损严重，原来是包装太过简易，不适合海上长距离运输，导致罐头相互碰撞、摩擦、生锈。由于货主不了解货物性质、包装不善，因此货损全部由货主自己承担。导入案例7/21/20235货物的基本性质基本性质物理性质机械性质化学性质生物性质67/21/20236货物的基本性质货物的物理性质是指货物受外界的湿、热、光、雨等因素的影响而发生物理变化的性质。物理变化主要有吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等。吸湿：货物具有吸附水蒸气或者水分的性质货物的成分与结构，在货物成分中含有亲水基团。货物本身的水汽压与周围空气中的水汽压关系。含水量过多，容易出现货物潮解、溶化、分解、生霉等变质现象；含水量过少，会致使货物损耗、发脆、开裂等。运输中要做好湿度控制和防潮措施，谨慎做好配积载。货物的物理性质7/21/20237货物的基本性质挥发：液体货物表面能迅速气化变成气体散发到空间中的性质，如汽油、原油、酒精等。一般温度高、物质沸点低，空气流动快、液面大、空气压力小，挥发的速度就越快，某些固体也能直接生化，如硫磺、樟脑等；挥发会造成货物重量、质量损耗，包装中气压过大会造成包装破裂或者爆炸。有些挥发出的气体有毒、腐蚀、易燃，也会引发危险事故。因此要求货物包装要坚固完好，封口严密，避免受到高温外力作用，对沸点低的液体货物应选择低温季节或冷藏运输，作业前必须要充分通风。货物的物理性质7/21/20238货物的基本性质热变：低熔点货物在超过一定温度范围后引起形态变化的性质。形态发生变化如软化、变形、粘连、熔化等造成货损、货垛倒塌及沾污其他货物，影响装卸作业，如松香、橡胶、石蜡等在运输中，运输低熔点的货物应装载在阴凉的场所，远离热源部位。炎热季节要采取防暑降温措施。货物的物理性质7/21/20239货物的基本性质货物的机械性质是指货物的形态、结构在外力作用下发生机械变化的性质。货物的机械性质外力静态作用力----动态作用力堆码压力震动冲击翻倒冲击跌落冲击在运输中，货物发生机械变化的形式主要有破碎、变形、渗漏、结块等。

7/21/202310货物的基本性质货物的破碎：由于货物质脆或包装强度弱，承受较小的外力作用后就容易造成破损的性能。如玻璃制品、陶瓷制品、电视机及用玻璃、陶瓷作包装的货物。货物的机械性质

在运输中，易碎货物须轻拿轻放、稳吊稳铲，避免摔、抛、滑、滚等野蛮操作。码垛不宜过高，重货不应堆装在其上面，注意加固绑扎以防止货物倒塌。堆装位置应选便于作业、防震、防下沉处。7/21/202311货物的基本性质货物的变形：变形主要是具有可塑性的货物发生的变化。所谓可塑性是指货物受外力作用后发生变形，而当移去外力后，不能完全恢复原状的性质。货物的机械性质

运输中，易变形货物堆装时注意堆形平整，堆装高度不宜过高，不能在上面装重货。装卸搬运要避免摔、抛、撞击，机械作业要稳铲、稳吊、稳放，防止受外力作用造成变形。7/21/202312货物的基本性质货物的渗漏：渗漏主要发生在液体货物中。由于货物包装容器质量有缺陷，封口不严，灌装不符合要求，在搬运时撞击、跌落等或受高温作用致使货物发生渗漏现象。货物的机械性质

在运输中，加强对液体货物包装容器的检查和高温时的防暑降温措施，装卸搬运要使用合适的机具，船舱内应紧密堆装不留空隙，以避免引起碰撞而造成货物渗漏。易渗漏货物有污染性，应堆装于低部位置，渗漏物有挥发性、散湿性，应做好防护。7/21/202313货物的基本性质货物的结块：结块主要发生在粉粒晶体状货物中。由于装载时堆码超高或受重货所压以及在水湿、干燥、高温、冷冻等因素影响下造成货物结块。如水泥、食糖、化肥、矿粉等。货物的机械性质

在运输中，控制货物结块，货物堆码勿重压久压，装卸中不宜用水喷洒货物，以免造成货物结块损失。7/21/202314货物的基本性质货物的化学性质是在货物在光、氧、水、酸、碱等作用下，发生改变物质本身的化学变化的性质，主要以下几种形式：氧化：如油布伞、油纸、桐油布等优质品，尚未干透就打包，容易自燃，对于发热量较大，燃点较低的货物，如黄磷、废电影胶片、赛璐璐制品等，要注意防止自燃。腐蚀：由于酸性、碱性、氧化性和吸水性，引起腐蚀。在运输过程中，常见的腐蚀品主要是酸类、碱类物质。货物的化学性质7/21/202315货物的基本性质燃烧：物质相互化合而发生光和热的过程。物质相互化合而发生光和热的过程。物质引起燃烧或继续维持燃烧，必须同时具备三个条件：可燃物、助燃物（氧或氧化剂）、一定的温度，三者缺一不可。爆炸：物质非常迅速的化学（或物理）变化而形成压力急剧上升的一种现象。爆炸分为化学性爆炸和物理性爆炸。货物的化学性质7/21/202316货物的基本性质货物的生物性质是指有生命的有机体货物及寄附在货物上的生物体，在外界各种条件的影响下，为了维持其生命而发生生物变化的性质，主要有酶、呼吸、微生物、虫害的作用等。酶的作用酵素，是一类生物催化剂，一切生物体内物质分解与合成都要靠酶的催化来完成，是生物新陈代谢的内在基础。酶的催化作用有专一性，大致分为氧化还原酶、水解酶、转移酶、裂解酶、异构酶和连接酶六大类，影响酶的催化作用因素有温度、PH值和水分等。货物的生物性质7/21/202317货物的基本性质呼吸作用：有氧呼吸和缺氧呼吸。旺盛的有氧呼吸可造成有机体中营养成分的大量消耗并产生自热、散湿现象，而严重的缺氧呼吸所产生的究竟积累过多会引起有机体内细胞中毒死亡。影响呼吸强度的因素有含水量、温度和氧的浓度，所以在运输途中要合理通风并尽量控制有关因素。微生物作用：发霉、腐败和发酵发热等。易受微生物影响的主要是肉类、鱼类、蛋类、乳制品、水果、蔬菜。控制货物含水量和环境温湿度以及防感染是防止微生物危害的主要措施。货物的生物性质7/21/202318货物的基本性质虫害作用：虫害作用与一般环境的温湿度、氧气浓度、货物的含水量有关系。其中高湿是最重要的。为防止虫害，应该控制好有关因素并做好防感染工作。易受虫害的主要是粮谷类、干果类、毛皮制品。有机体货物还比较容易产生后熟、发芽、陈化、胚胎发育等生物变化，均会造成货物受损，不利运输和保管。货物的生物性质7/21/202319吸湿性粘附染尘性冻结性（怕冻性）热变易腐性（怕热性）自热、自燃性锈蚀性脆弱性（易碎性）影响货运质量的货物特性松散、流动性挥发性胀缩性危险性互抵性

不同的货物能发生相互危害或不良影响的特性。如：水泥和糖。具有互抵性的货物也称为忌装货物。7/21/202320①食品不能与有毒货物、异味货物、污秽货物、粉尘货物、化工原料以及其它有碍食品卫生的货物装载一起。如大米与锑粉、硫酸铵不能装载一起。锑粉有毒，硫酸铵有时会放出氨气使大米受损害，不能食用。②扬尘货物不能与清洁货物混装一起。如水泥、炭黑、磷矿粉、染料与棉花、丝绸、食品、仪表设备等不能同时装卸和相邻堆装，以免引起污染，降低、损害清洁货物质量。③流质或半流质货物不能装载在怕污染的货物上面。如各种饮料、酒类、食用油、油漆等不能装载在布匹、生丝、食品、工艺品等货物上面。影响货运质量的货物特性常见货物忌装情况7/21/202321④散发异味的货物不能与易吸收异味的货物在同一舱室装载。如生皮、鱼粉、樟脑、香皂与茶叶、香烟、食糖、面粉等不得装载同一舱室。⑤油污货物不能与忌油的、易燃的或有氧化性的货物装载一起，尤其不准将油污货物装载在怕污染的货物上。否则，不仅会降低质量，甚至还会引起自燃事故。如油脂类货、油料作物、涂有防绣油的五金零件与棉花、毛麻织品、橡胶制品、氧气钢瓶等货物不得混装。⑥粉粒晶状货物不能与怕杂质混入的货物装载一起。如黄砂、矿粉、化肥、铁屑与滑石粉、纸浆、粮谷、耐火材料等货物不得混装。影响货运质量的货物特性常见货物忌装情况7/21/202322⑦散湿货物不能与吸湿货物、易锈蚀货物装载一起。金属货物受水汽影响而生锈受损。如矿石、湿木材、果菜、苗木与工艺品、香烟、水泥、食品等不得混装。⑧酸性货物不能与碱性货物混装一起。⑨易生虫货物不能与怕虫蛀货物装载一起。⑩各类不同的危险货物相互配装应严格遵循国际、国内《危规》有关配装隔离要求的规定，以免引起危险事故。影响货运质量的货物特性常见货物忌装情况7/21/202323

货物的计量货物的数量货物的重量货物的体积7/21/202324货物的计量正确配积载合理使用装卸设备正确计算运费货物计量的意义7/21/202325货物的计量件（Package）货物可以单独计数的一个包装称为一件。件是可数货物的一个计量单位，可用以计算货物的数量和办理货物的交接。票（Piece）同一提单中的相同货物称为一票。通常用关单号（S/O）标记，一票货物由若干件组成，在装卸和堆码中不必加以区分。同一票货物的各件在托运时有相同的标志。批（Lot）同一提单中的货物称为一批。一批货物通常由若干票组成，同一批货物应尽可能利用同一船舶装载。货物的数量—货物的件数7/21/202326散货重量：装船重量（Loadedweight）；卸船重量（Dischargedweight）包装货物重量：总重（Grossweight，G.W.）净重（Netweight，N.W.）皮重（Tareweight，T.W.）重量的计量单位：米制计量单位：公吨（Metricton，t，M/T）；公斤（Kg）英制计量单位：长吨（Longton，L/T）；磅（Pound，lb.）美制计量单位：短吨（Shortton，S/T）货物的计量货物的重量—货物衡重7/21/202327吨（t）公斤（kg）长吨（l/t）磅（lb）短吨（s/t）

1

1000

0.9842

2204.5855

1.10231.016

1016

1

2240

1.12

0.9072

907.2

0.8929

2000

1

0.4536

1

米制、英制、美制计量单位的换算货物的计量7/21/202328货件的丈量是指测量货件外形尺度和计算体积。货件丈量的原则和方法按货件的最大方形体积（满尺丈量）即丈量体积＝最大长度×最大宽度×最大高度特殊、畸型货物酌情处理或采用分割丈量不同包装的货件丈量方法货物的计量货物的体积—货件的丈量7/21/202329货物种类丈量方法袋装货物将同品种同规格的货物取12袋，码成三层高，每层二乘以二，中央突出部分略加摊平，进行满尺丈量，求得单袋的平均体积，计算出整票的总体积。捆包、箱装货物将同品种同规格的货物取数件以单件为单位或将数件码成立方进行满尺丈量，求得单件的平均体积，计算出整票的总体积。托盘货物取数件成组货物，连同托盘在内，逐件进行满尺丈量，求得单件的体积，计算出整票的总体积。桶装货物将同品种同规格的桶装货物取单件进行满尺丈量，对上、下底直径大小不同的桶，或两头小、中间大的琵琶桶，应按其最大尺码的直径计算。按直径乘以直径乘以长度的公式，求得单件的体积，计算出整票的总体积。捆束货物取少量捆束货物堆码成整齐的小垛，进行满尺丈量，求得单件的平积，计算出整票的总体积。对一头大、一头小的捆束货物，应交叉堆码成平整的小垛，满尺丈量车辆对同种车辆取一辆进行满尺丈量，求得单辆的体积，计算出整票的总体积圆木抽取不同长短、粗细的圆木，逐根进行满尺丈量，先求得各类每根平均直径(即根头直径加梢头直径的1／2)再按直径乘以直径乘以长度的公式，求得各类每根的平均体积，然后计算出总的平均体积，最后计算出整票的总体积。对长度比较一致，堆垛较为整齐的圆木，可按堆进行满尺丈量。特殊形状货物这类货物必须根据装载条件及实际占用舱位的情况，采取酌情减量、免量或分量的方法，求得货物的体积7/21/202330米制英制美制立方米（m3）公升（l）立方英尺（cft/ft3）加仑（gal）加仑（gal）

1

1000

35.3147

219.98264.18

0.001

1

0.0353

0.2200

0.2642

0.0283

28.3169

1

6.2291

7.4807

0.0045

4.5460

0.1605

1

1.2009

0.0038

3.7853

0.1336

0.8327

1

货件的计量货件的丈量的计算单位米制：m3；英制：ft3；美制：gal.米制、英制和美制的换算7/21/202331货物的积载因数

积载因数（STOWAGEFACTOR，简写SF）反映货物体积和货物重量之间的关系，它包括两个含义：货物每一吨重量所具有的体积——理论积载因数在船舶货仓中正常装载时所占的容积——包括亏舱的货物积载因数货物积载因数的概念货物积载因数是配积载工作的重要数据。在水运中，对于一般货物积载来说，容易形成船舶亏舱或船舶亏载。船舶亏舱：船舶载重量已经满载，还有剩余的舱容；船舶亏载：船舶舱容已经全部利用，还有剩余的载重量。7/21/202332

积载因数有包括亏舱和不包括亏舱两种：

V不包括亏舱

SF０=————

Q

W包括亏舱SF=————

Q式中：V—货物堆装体积(量尺体积）

W—货物在货舱中所占的舱容

Q—货物的重量货物的积载因数货物积载因数的计算7/21/202333亏舱（BROKENSTO-WAGE):船舶容积未被所装货物充分利用的那部分容积。产生亏舱的原因1.货物与货物之间的不正常空隙；2.货物须留出通风道或膨胀余位的空间；3.货物衬隔材料所占用的空间；4.货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间等。亏舱率（RATEOFBROKENSTO-WAGE):亏舱舱容与货物所占舱容的百分比

W—V

β=—————×100%W亏舱率的大小取决于货物种类、包装形式、货舱部位以及货物重量。不同货种亏舱率表（P157）货物的积载因数亏舱和亏舱率7/21/202334包括亏舱的货物积载因数与不包括亏舱的货物积载因数之间可按以下公式换算：SF＝

SF０/（1－β

）SF——包括亏舱的货物积载因数SF０

——不包括亏舱的货物积载因数两种货物积载因数的换算货物的积载因数7/21/202335例题某船装运200t袋装大米，实际占用舱容

326.50m3，袋装大米的不包括亏舱的积载因数为1.55m3/t，问该批袋装大米的亏舱率是多少？（保留两位小数）解：因为

SF０＝V/Q

所以V＝SF０

×Q＝1.55×200

＝310（m3）

β＝（W－

V

）/W×100%

＝（326.50－310）/326.50×100%＝5.05％7/21/202336某轮装运出口箱装柴油机，每箱尺寸215×l00×180cm，重量为4000kg，装舱时亏舱率为15%，问装舱后该货物积载因数是每吨多少立方米？（保留两位小数）解：因为：

V＝2.15×1.0×1.8＝3.870（m3）；Q

＝

4t

所以：

SF＝SF０/（1－β）＝V/Q/（1－β

）

＝3.870/4/（l-15%）＝1.14（m3/t）例题7/21/202337

货物配载时要充分地利用舱容和船舶的载重量，合理地进行货物与船舶装载能力的搭配。即货物的实际积载因数与船舶的舱容系数接近，轻货与重货合理搭配，实现满仓满载。舱容系数（ω）：每一净载重吨占有的货舱容积（立方米/吨）箱容系数（集装箱）：集装箱的内容积与其所能装载货物的最大重量的比值（立方米/吨）。货物积载因数的应用货物的配载7/21/202338若：SF＞ω满舱不满载

SF＜ω满载不满舱

SF=ω满舱满载货物积载因数的应用判定船舶装载状态7/21/202339计算运费角度SF大于1.1328m3/t，40ft3/t轻货SF小于1.1328m3/t，40ft3/t重货积载角度SF大于舱容系数轻货SF小于舱容系数重货装箱角度SF大