获奖课件铁路发展史

第一部分铁路发展史docin/sundae_meng铁路发展史世界铁路中国铁路铁路种类docin/sundae_meng英国：铁路的故乡

1688年英国工业革命开始。机器生产取得了主导地位。几十年后蒸汽车头问世。

1825年9月27日世界上第一条行驶蒸汽机车的公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路通车。通车典礼上由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的“旅行”号由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，9点从伊库拉因出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行31.8公里。

铁路的开业运营标志近代铁路运输业的开端。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮，1880年主要线路基本完成，1890年全国性路网已形成，总长达32000公里。docin/sundae_meng美国：铁路最多的国家

美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。

美国1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从1850～1910年共修铁路37万公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路20619公里，创最高纪录。1916年营业里程达到历史最高峰，共408745公里。但此后由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除线路，线路长度不断缩减。

美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。docin/sundae_meng美国铁路营业里程示意图docin/sundae_meng

美国铁路公司最多时有6000多家，而后在竞争中减少到几百家。政府为扭转困境进行了许多改革。如1976年国会通过了铁路复兴和管理改革法。对运费实行部分自由化，对一些公司进改组或合并，建立铁路更新改造资金和债务保证基金，对无利润的线路由政府拨给资助款等。1980年，国会又通过了斯塔格斯铁路法。该法把市场竞争作为铁路运价和业务的最有效调节者，在管理上放宽对铁路的控制，给予铁路行业一定程度自由。如，铁路可以自由地调整运费，同货主签订运输合同，对驮背运输免税等，使铁路行业财政得到改善，竞争能力得到提高。docin/sundae_meng部分国家修建第一条铁路的时间表

序号国

家修建时间序号国

家修建时间1英国182510意大利18392美国183011瑞士18443法国183212西班牙18484比利时183513秘鲁18515德国183514印度18526加拿大183615澳大利亚18547俄国183716南非18608奥地利183817日本18729荷兰183918中国1876docin/sundae_meng目前世界上铁路总长及各洲的分布

全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里，美国20多万公里，俄国10多万公里，中国突破7万公里，印度、加拿大6万多公里。其他如法国、德国4万多公里，阿根廷3万多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波兰、南非等2万多公里，英国、西班牙、瑞典、罗马利亚等1万多公里，4000公里以上的有澳大利亚、匈牙利、新西兰、奥地利、芬兰、土尔其、朝鲜、印度尼西亚、伊郎、埃及等。

分布在各洲的比例如图：docin/sundae_meng世界铁路的发展趋势

铁路作为陆上运输主力，在一个多世纪时间里居于垄断地位。本世纪以来随着汽车、航空和管道迅速发展，铁路受到新浪潮冲击。为适应社会和经济发展需要，适应货主和旅客安全、准确、快速、方便、舒适的要求。各国纷纷进行大规模的现代化技术改造，同时改革运输组织工作，积极采用高新技术，在重载、高速和信息技术方面取得了新的突破，加之现代管理和优质服务及铁路的区域联网、洲际联网，使铁路增添了新的活力，在陆上运输中仍发挥着骨干作用，在现代化运输方式中占着重要的地位。docin/sundae_meng世界铁路发展趋势图docin/sundae_meng

各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件。轻轨交通将倍受青睐，因为它是改善城市交通一种重要工具；市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统。在未来的铁路发展中，大城市快速运输系统将同全国铁路网连接，紧密配合，形成客运统一运输网。docin/sundae_meng

在货运方面集中化、单元化和重载化是铁路发展的共同趋势。重载单元列车是用同型车辆固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车等都有显著效果，如美国铁路货运量有60％是由单元列车完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6．5公里，由4台电力机车牵引，十分壮观。铁路现代化的目的是为了快速准确运送旅客和货物。安全、迅速、节省包装，简化手续，明显的经济效果促进各国集装箱运输的发展，发展的趋势是大型化、标准化。docin/sundae_meng现代铁路性能已趋于能源和维护费用的极限。速度受到安全的约束，重量也已达到极限。铁路的软件革命即改进管理与控制，可使铁路的技术设备发挥更高效能。由计算机、光导纤维、数字技术构成的信息系统，将改变传统的通信、信号两个领域的关系。发展的趋势是计算机联锁取代目前的电气—机械联锁。另外自动排列进路可使密集列车运行作业最优化，并使调度员摆脱人脑速度和能力的限制。docin/sundae_meng在电气化铁路上采用最高用电量控制技术，即在峰值时可自动暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。目前，日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是：从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至计算机控制系统。在硬件方面，各国都在加强机车车辆的技术改造。随着内燃机车代用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新优化已成必然，目前，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用交流电力机车已是发展方向。docin/sundae_meng

对于货物车辆除采用大型货车外，在降低自重，提高轴重或增加轴数等方面下工夫。对于客车为达到高速化，重在发展轻型化车辆。随着新材料不断涌现，耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料，玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维等聚合材料以及精密陶瓷材料，光导纤维、超导材料都逐步在机车车辆、集装箱、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。可以预见，随着高新技术的发展和应用，铁路将重新焕发青春。返回docin/sundae_meng吴淞铁路粉墨登场

吴淞铁路是中国第一条办理营业的铁路，但这条铁路是帝国主义分子用欺骗手段，非法修建的，通车后16个月就拆除了。docin/sundae_meng

1866年英国向清政府提出：吴淞上海之间河道淤塞，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑铁路。清政府没有批准请求。1875年初英商怡和洋行组织了吴淞道路公司，声称修筑马路，而实际是在筑好的路基上铺设钢轨。清政府未能识破骗局就同意征地。1876年初路基完成，在铺轨完成四分之三时试车。当地群众强烈反对，上海的官吏也出面与英国交涉，制止铁路继续建设。怡和洋行阳奉阴违，表面上遵令停车而铺轨工程却照常进行。4月全长约14．5公里的吴淞铁路全线完工，7月1日正式通车。这是一条轨距为0．762米的铁路，钢轨每米重13公斤，列车速度为每小时24~32公里。docin/sundae_meng然而火车运行一个多月就轧死了一名行人，民众被压制的不满终于爆发，阻止火车开行。英国人不甘“损失”，于1876年10月与中方议定，由清政府用28．5万两白银买下铁路，款项在一年半内分付清，末付清前允许照常营业。款项付清后清政府决定拆毁线路，拆下的钢轨连同机车车辆送往台湾，准备修筑台湾铁路。后因种种原因，台湾未能即时开工，这些设备锈蚀成为一堆废铁。

吴淞铁路粉墨登场，火车这个现代交通工具终于在古老的中国大地上亮了相。docin/sundae_meng唐胥铁路开创第一

1874至1875年间，李鸿章派人到磁州和兴国勘探矿藏。1876年11月又派唐廷枢到开平一带勘察，发现蕴藏丰富的煤，首先开办煤矿。1878年8月，开平矿务局正式开办。为了把煤运到最近的海口装船运出，唐廷枢在1879年禀请李鸿章准许修筑唐山到北塘口的铁路。李鸿章接到禀奏立即上奏朝廷。清政府也深知中国的机械船只以煤为命，所以很快就批准了。李鸿章便聘请开平矿务局工程师、英国人金达负责督修。谁知正在筹办之时，突然又奉旨收回成命，筑路计划流产。不让修筑矿务局只好开掘运河运煤。可是运河只能挖到胥各庄，因为胥各庄到矿区那段路地势高陡，河水上不去。矿务局再次请修铁路，这次奏明只修胥各庄到唐山之间。清廷怕震惊了东陵的先王神灵而禁止使用机车，所以特别声明路成之后用骡马拖拉。清政府才算批准奏请。docin/sundae_meng

铁路既修，首要的问题是确定轨距。金达主张采用4英尺8英寸半的标准轨距（1．435米）。他认为这条矿山铁路日后一定会成为中国巨大铁路系统中的一段，如果现在采用窄轨虽然省钱，却会对以后修路带来不良影响。金达之所以坚持采用英国标准，自然是为今后英国与其他国家争夺中国筑路大权而打下基础。1881年6月9日，中国第一条铁路——唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。唐胥铁路全长11公里，每米轨重15公斤，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。docin/sundae_meng台湾铁路曲折诞生

1874年日本占领琉球群岛后开始武装侵扰台湾，西班牙也扬言要从菲律宾群岛进攻台湾。政府为加强台湾防务起用丁日昌为福建巡抚。1876年丁日昌到台湾后即上奏朝廷，强调建筑铁路的重要性。李鸿章、沈葆桢等重臣也认为台湾修建铁路“功用最大”，“无事时运货便商，有事时调兵通信”；清政府总理衙门也认为是“经理全台一大关键”。1877年4月7日清政府决定要丁日昌“审度地势，妥速筹策”。1885年，中法战争结束，台湾首次单独设省。首任巡抚为刘铭传。1887年初，刘铭传再次以加强防务、开展商务为理由，上奏朝廷请求重建台湾铁路并很快获得批准。docin/sundae_meng1887年春，刘铭传正式主持修建台湾铁路，选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽，往东北到基隆，往南经过彰化（计划中的新省城）直到原先的旧省城台南府。由于筑路器材主要购自英、德两国，工程设计也聘用英籍工程师，所以铁路采用英国标准。1887年3月，从大稻埕到基隆段开始建筑，几个月以后，往南的铁路也开始修建，台湾的第一条铁路终于破土动工了。docin/sundae_meng1891年秋台北基隆段完工；1893年又完成台北至新竹的线路。基隆到新竹共设车站15处，开办了直达班车，使用命名为“腾云”、“御风”、“超尘”和“掣电”号4台机车牵引。铁路的修建，使得列强十分眼红英国在中国的影响，都想借助修路谋取利益。因此当铁路修到新竹后政府一方面惧怕刺激列强贪欲，一方面经费难以筹集，所以工程没有全部完成就停止了。这样化6年时间只建成了从基隆经台北到新竹全长99公里的铁路，工程耗银130万两。docin/sundae_meng铁路与革命

中国近代史上铁路与革命紧密联系，1903年爆发的四川保路运动以加速当时全国的革命形势，点燃辛亥革命的导火线的历史功绩彪炳于史册。甲午战争的失败中国主权大量丧失，帝国主义已经掌握了中国的经济命脉，民族资本遭到严重压制。1903年收回铁路和矿山利权的运动就在这样的背景下爆发。当时美国的华美合兴公司在1898年和1900年通过两次合同夺得了粤汉铁路的建筑权以后，直到1903年10月在长达五年半的时间里仅修成支线49公里。在群众斗争的压力和影响下湖广总督张之洞在1905年6月用675万美元把粤汉铁路赎回自办。docin/sundae_meng

粤汉铁路废约成功以后，各地收回路矿权的运动更加广泛展开，成了全国性的爱国运动。随后，京汉铁路也从比利时手里赎回自办，苏杭甬、津浦、广九这三条铁路在改订正式借款合同时，也从英、德两国手里收回了一部分主权。从1903年到1907年，中国各省出现的商办铁路公司象雨后春笋一般，形成了商办铁路的高潮。此时的清王朝由于腐败糜烂和大量的割地赔款，国库空虚，政权岌岌可危，只能靠“借债造路”作为“第一救亡政策。”这正符合帝国主义列强处心积虑劫夺中国铁路权的阴谋，于是商办铁路就日益成了内外反动派的眼中钉。docin/sundae_meng

清政府假“国有”之名，将已允准商办的铁路收回，出卖给西方列强，换取他们的支持，借以挽救行将土崩瓦解的政权。这立即激起了全国人民的愤怒，保路运动很快就席卷了长江中游各省。四川还爆发了起义，保路同志军攻城据地，彼伏此起，汇成燎原之势。此时同盟会也领导了起义，并在荣县建立了第一个同盟会县政权。接着重庆、泸州、万县、广安、成都等地先后宣布了独立。被起义军打得焦头烂额的清朝政府，为了镇压四川的起义，急命抽调湖北清兵入川，造成清军在武汉兵力空虚。这时在武汉的革命党人就乘机举行了武装起义。10月10日武昌起义爆发，势如暴风骤雨，各省纷纷宣布独立，清王朝终于土崩瓦解。docin/sundae_meng1949年前的中国铁路

自1876年吴淞铁路的出现，到新中国成立前，中国大陆仅有铁路23500多公里。这些铁路多数被帝国主义列强取得了控制权，铁路成了他们疯狂掠夺中国资源和财富的得力工具。例如，清朝政府期间沙皇俄国修建的轨距为1524毫米的东省铁路，全长1514.39公里，南满支路974.9公里，两条铁路形成“T”字形布局，由沙俄直接经营。docin/sundae_meng

日本在日俄战争期间擅自在我国东北修筑的安东至奉天窄轨（762毫米）铁路261公里，奉天至新民府窄轨铁路（1067毫米）60公里。德国在山东建造的胶济铁路，其中青岛至济南全线394.1公里、张博支线39.2公里、淄川至洪山支线7.4公里。法国修筑滇越窄轨铁路（1000毫米）由越南海防直达云南昆明。比利时控制的芦汉铁路，后改为京汉铁路。自北京前门西站至汉口玉带门车站全长1214.5公里，加上支线共计1311.4公里。英国控制的沪宁铁路从上海至南京长311公里，沪淞支线长16.9公里。docin/sundae_meng英德两国以贷款为名而联合控制的津镇铁路，后改为津浦铁路。天津至浦口，全长1009.5公里。英国修建的九龙铁路35.8公里。docin/sundae_meng

北洋政府为取得列强支持，不仅对清政府与列强签定的不平等条约和借款合同全部予以承认，而且继续出卖中国的权益。在这种情况下帝国主义对中国的掠夺又进入了高潮。其中有向比利时借款而修建的陇海铁路汴洛段开徐段，长276.8公里，洛观段，长29.6公里。向比利时与荷兰借款修建陇海铁路观陕段、徐海段，长198.3公里。向日本借款修建的（北）京绥铁路丰包段长817.9公里。与英、法、德、美四国银团签订借款合同而修建的粤汉铁路武长段长365公里。docin/sundae_meng1928年6月国民党执政。这时期政府搞所谓“中外合作”式的铁路建设。即由中国官僚资产阶级作为帝国主义在华代理人，控制和掌握铁路修建和经营管理方面的大权。其中有德国与上海中国银行团合作投资修建的浙赣铁路玉萍段，长550公里。英国让中国利用庚子赔款购买其设备修建的粤汉铁路株韶段，长455.7公里。从“九·一八”事变到抗战胜利14年间，日本在东北修建了近5700公里铁路，在关内修建了900公里铁路。由此可以看出，1949年以前的中国铁路深深打着各列强的烙印。docin/sundae_meng旧中国铁路分布图docin/sundae_meng新中国第一路——成渝铁路

1950年6月15日，成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性，15万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。docin/sundae_meng成渝铁路示意图docin/sundae_meng贺龙同志十分关心成渝铁路的修筑。当时四川没有标准轨铁路，火车头进不来。他亲自向总参报告派来登陆艇，将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡，重庆101钢铁厂轧出了钢轨，四川人民献出枕木129万根。docin/sundae_mengdocin/sundae_meng1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日铺轨到达终点站成都。西南军政委员会主席刘伯承，命令嘉奖西南铁路工程局两年修通成渝路。毛泽东主席亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”docin/sundae_meng我国第一条电气化铁路——宝成铁路

宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。其中宝鸡至凤州段是中国第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经试运行于1961年8月15日正式交付运营。docin/sundae_meng宝成铁路示意图docin/sundae_meng

宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧道穿过秦岭进入嘉陵江流域。共完成主要工程量：路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84．4公里；桥梁1001座，总延长28．1公里；桥隧总长约占线路长度的17％，正线铺轨667．71公里。从开工到交付运营间先后发生滑坡58处，崩坍272处，整治工程量及难度都相当大。docin/sundae_meng宝成铁路地形示意图docin/sundae_meng

宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至普济、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至灌县等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。docin/sundae_meng如今蜀道不再难——成昆铁路

成昆铁路全长l091公里。北联宝成线，可通陕西、甘肃，南经贵昆线可通贵州，成为西南地区的铁路网骨架，是西南与西北相互联系和资源外运的重要通路。建国后的“一五”期间即着手勘测设计，并于1958年从成都端开始兴修。1960年成都至青龙场间铺轨通车，办理临时运营。1964年，组成西南铁路建设总指挥部，由铁道部、铁道兵和沿线民工组成30万人的筑路队伍全面展开施工。至1966年底完成的各项主体工程超过50％。后因受“文革”影响，原定1968年7月1日全线通车的计划落了空。中共中央指令新成立的铁道兵西南指挥部务必于1970年7月1日全线通车。docin/sundae_meng成昆铁路示意图docin/sundae_meng

成昆铁路地势险峻，有深二三百米的“一线天”峡谷，从金口河到埃岱58公里的线路有隧道44公里。越过岷江与雅砻江的120公里的地段内4次盘山，13次跨牛日河，修了66公里隧道和10公里桥梁，绕行50公里才爬到海拔2200多米的制高点。进入安宁河谷8次跨越安宁河，下至海拔1000米的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米的滇中台地。线路在金沙江河谷3次盘山展线，47次跨过龙川江，爬上长江和元江的分水岭。然后南下广通到昆明。docin/sundae_meng

工程全线共完成正线铺轨1083.3公里，路基土石方9688万立方米；隧道427座，总延长344.7公里，其中长度在3公里以上9座；桥梁991座，总延长106.1公里，其中有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金沙江大桥（主跨达192米），有孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥隧占线路长度41.6％。有些地段找不到地方设置车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，全线122个车站中有41个。这项工程荣获“科学技术进步特等奖”。docin/sundae_meng新丝绸之路——兰新铁路

兰新铁路东起甘肃兰州，西跨黄河，越海拔3000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐，全长1903公里，是新中国成立后修建的最长的铁路干线。兰新铁路东连陇海铁路，在兰州与包兰线交汇，在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番接南疆线。该线对开发西北地区资源，发展经济，加强民族团结以及巩固国防都有重要作用。docin/sundae_meng兰新铁路示意图docin/sundae_meng

兰新铁路经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线完成土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座总延长30余公里；正线铺轨1889公里。距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等都是关键工程。docin/sundae_meng

铁路通车后结束了新疆没有铁路的历史。对开发甘肃省西部也发挥了重要作用。线路所经过河西走廊广大地区，资源丰富，过去由于不通铁路，经济萧条。通车后这些地区的矿藏开发及工、农业都有较大的发展。兰新线通至酒泉后，又修了镜铁山支线，建起了酒泉钢铁厂，现已成为西北地区的主要钢铁基地。还修了清绿支线通往酒泉卫星发射中心。玉门油田原用汽车运输，规模很小。兰新线建成后修建了玉门支线，油田得到迅速发展。docin/sundae_meng我国第一条重载单元铁路——大秦铁路

1983年9月，国务院为增加晋煤外运通道，作出了修建大秦铁路的重大战略决策。大秦铁路建设同以往的铁路建设相比有两个显著特点：它瞄准国际先进水平，选择重载、单元列车（品种单一不混装，循环运输不解体）的运输方式，占领制高点，一举达到80年代先进水平。它是一项庞大复杂的系统工程，要求路、港、矿、电综合规划；装、运、卸能力配套。这项系统工程以大同、雁北、忻州地区18个煤炭集运站为龙头，以西起大同韩家岭，东至秦皇岛的653公里长的大秦铁路为龙身，以秦皇岛港三期煤码头为龙尾，自1985年起全面开工，历时8年，至1992年底基本配套建成。docin/sundae_meng大秦铁路示意图docin/sundae_meng

大秦铁路作为我国第一条重载铁路瞄准80年代国际先进水平，广泛吸收和引进国外先进技术。在土建工程方面，路基质量达到我国目前最高标准。一期工程荣获1991年国家优秀设计金质奖、优质工程金质奖。在装备方面，多数达到了国际先进水平，填补了国内空白。在牵引动力方面，研制成功优于国际同类水平的机车低恒速控制装置，机车以每小时0.8公里的速度通过储煤仓下，边走边装，走过装完，装一节60吨车皮仅用29秒，一列万吨列车只需两小时。在车辆方面，开发研制成功装备转动车钩的C63型运煤专用敞车。在通信信号方面，采用光缆数字综合通信系统，全线实现了光纤通信新技术；研制成功微机化调度集中系统，提高了行车安全可靠程度。docin/sundae_meng

在1991年3月召开的重大技术装备表彰会上“大秦铁路万吨级重载单元列车成套设备”荣获特等奖；9月召开的“七五”科技攻关总结表彰会上获成果奖。它为我国重大装备国产化和铁路建设提供了新经验。大秦铁路具有重（重载单元列车）、大（大通道、大运量）、高（高质量、高效率）特点。有关专家认为，大秦铁路的线路质量与装备已具备年运煤一亿吨的能力，而且潜力很大，配套完善后将来可以超过一亿吨。docin/sundae_meng纵贯大陆第三路——京九铁路

早在1960年铁道部就开始酝酿修建一条南北新干线，其走向为北京经衡水、商丘、九江到汕头，即京汕铁路。后因国民经济调整而停滞。1974年又计划修建北京至九江铁路。1978年铁道部建议在“六五”期间建成北京至九江新干线，也因故未能实现。1982年8月再次报送了《关于北京至九江铁路修改计划任务书》。

1983年，国家计委批复衡水至阜阳段设计任务书。至此北京至九江铁路建设正式纳入国家计划。1987年，铁道部在编制“八五”、“九五”铁路网建设规划时，考虑到既有的京广、京沪、焦枝三大干线运能已达饱和状态，制约着国民经济发展；考虑香港将于97年回归祖国；促进赣南、粤东地区的经济发展以及加快沿线革命老区脱贫致富；决定将北京至九江铁路向南延伸到九龙，形成继京广、京沪之后，纵贯我国大陆的又一条大干线。docin/sundae_meng京九铁路示意图docin/sundae_meng

京九线始于黄村向南经霸州、衡水，聊城，商丘、潢川，麻城，九江、南昌、赣州，惠州与广九线布吉站相接达九龙长2360公里。铁路沿线物产资源丰富，北段有华北油田和中原油田。沿线盛产花岗岩、大理石等。大别山一带金属矿众多。广东连平县有大顶铁矿。铁路的建成方便矿石外运。赣南地区钨矿蕴藏量现探明约占全国25%。赣东及粤东北广泛分布离子吸附型稀土，主要集中在寻乌、龙南及赣南各县。京九铁路的建成，将大大促进矿产资源开发。docin/sundae_meng大西南的希望之路——南昆铁路

体现20世纪90年代设计、筑路水平的南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长898公里，为国家I级干线电气化铁路。南昆铁路广西境内正线全长约353公里。本段基本属低山丘陵区沿河线，工程集中在潞城至八渡。米花岭隧道是全线控制工程。此段有桥梁185座（其中大桥、特大桥73座），涵渠1164座，隧道65座。共设车站39个。贵州省境内工程共有桥梁111．5座（其中大桥、特大桥67．5座），涵渠343座，隧道104座。共设26个车站。docin/sundae_meng南昆铁路示意图docin/sundae_meng

云南省境内共有桥粱121．5座（其中大桥、特大桥51．5座）涵渠

809座，隧道81座。共设25个车站。南昆铁路新建工程包括建筑长度为863．21公里的正线及配套工程；引入南宁、昆明两个枢纽的工程和全线电气化工程。docin/sundae_meng

南昆铁路是在山区修建的长大干线。铁路从北部湾海滨爬上云贵高原，相对高差2019米，还有八次起伏。修建桥梁447座，隧道258座。一些工程创造出中国铁路建设多项记录。如高183米的清水河大桥是我国铁路最高桥。八渡南盘江大桥的百米高墩改写了中国既有桥梁70米高墩记录。9392米长的米花岭隧道是中国目前最长的单线隧道。docin/sundae_meng

铁路通过膨胀土、软土地区、泥石流、滑坡多发区和八度地震区，促使地基处理和新型支挡结构采取多种高水平技术。铁路东段于1990年12月24日率先动工，1991年12月19日西段开工。1993年4月18日，贵州段开工。黔、滇、桂“三头并进”，在2019年底完成全线配套并交付运营。docin/sundae_meng中国运行速度最高的铁路——秦沈客运专线

在著名的辽西走廊内将悄然出现一处新的景观——中国第一条快速铁路客运专线。秦沈客运专线，全长405公里。客运专线是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始的速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时的条件。从秦皇岛直达沈阳，全程只需4.5小时左右。全线共新建特大桥30座，计42095延长米，大中桥170座，其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长10.26公里，长度居国内铁路桥首位。docin/sundae_meng秦沈客运专线示意图docin/sundae_meng

秦沈客运专线总投资约150亿元。设计者经过近十年的准备，该线于2019年8月16日全面开工，2019年10月12日开通运营。修建秦沈客运专线首先解决我国进出关交通运输能力不足的问题。其次，秦沈客运专线在全国路网中的地位非常重要，近期可形成北京至沈阳的快速通道；远期可以沟通京沪高速铁路和哈大铁路的联系，构成东部地区铁路高速客运网。专线无论是设计理论和设计手段、施工方法及工艺、还是其运营管理模式等都做了许多探索。docin/sundae_meng

秦沈线近期开行旅客列车53对，运行时速200公里的列车有8对，采用中国自行生产的高速电动车组，其余列车时速也达140～160公里。全线设秦皇岛、山海关、前卫北、绥中北、兴城西、葫芦岛北、高桥北、锦州南、凌海、高升、台安、杨士岗、皇姑屯、沈阳北、沈阳等17个站。近期开设秦皇岛、山海关、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、辽中、皇姑屯、沈阳北、沈阳等11个站。其中，新建的绥中北等6个车站平均站间距为55公里，最大站间距达68.6公里，同时区间不设渡线。这些设计突破了常规铁路，是一个大胆的尝试。本线的运营管理模式虽然仍参照既有的行政区划，但对养护维修体制将进行改革，采用公司化的资产经营责任制的管理模式。docin/sundae_meng

秦沈线通信、信号的设计实现对列车的远程集中控制指挥、管理维护，保证高速列车的安全、正点，满足旅客对乘车旅行的快捷、舒适的需求。设计中采用了信息技术、数字技术、计算机网络技术、传感技术等先进技术，其中许多先进技术在我国铁路信号领域是首次采用。信号综合系统的研究和设计由中国自行完成。秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过设计、施工、运营能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。docin/sundae_meng世界上海拔最高的铁路——青藏铁路

青藏铁路由青海西宁至西藏拉萨，全长1956公里，其中西宁至格尔木段长约815公里，已于1984年投入运营。2019年开工修建的格尔木至拉萨段，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。自格尔木起，铁路沿青藏公路南行，经纳赤台、沱沱河，翻越唐古拉山，再经西藏安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨市，全长1142公里。工程静态投资为223.8亿元，动态总投资262.1亿元。建设工期设计为6年，计划于2019年7月1日投入运营。docin/sundae_meng青藏铁路示意图docin/sundae_meng

青藏铁路的修建是伟大的壮举，沿线高寒缺氧、冻土广布、生态环境脆弱，翻越唐古拉山的最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，经过连续多年冻土地段550公里，条件非常艰苦。2019年铁路建设进入海拔4500～5000米的高原，开始迎战施工最困难的连续多年冻土工程，在卫生保障和环境保护方面的难度也更大。为解决施工难题，科研人员对冻土路基采用碎石通风技术、保温护道技术等措施；对不稳定的地段采取以桥代路办法。

6月29日，青藏铁路南山口至望昆段开始铺轨。docin/sundae_meng

铁路沿线生态环境脆弱，自然资源珍贵。为加强建设中的环保工作，确立了“预防为主、保护优先”的环境保护原则，对环保设施做到与主体工程同时设计、施工、投产，并组织有关部门专门为铁路进行环境评估，在工地上设置了野生动物通道，以保证野生动物迁徙不受影响；采取了以桥代路等措施以保护湿地。全线用于环保设施投资达12亿元以上。卫生部和铁道部还联合制定了《青藏铁路卫生保障若干规定》和《青藏铁路卫生保障措施》，并建立三级医疗保障体系。docin/sundae_meng八纵八横的宏伟蓝图

中国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，运营里程已突破7万公里，位居世界第三。为适应国民经济的发展需要，在今后若干年间中国铁路要实行跨越式发展的战略，尽快建立起“八纵八横”大通道，充分发挥铁路的网络优势。所谓铁路大通道是连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路线路，是由一条或多条功能相近的主要干线构成的有机集合，是铁路运输网乃至整个综合运输网的主骨架。其基本特征：一是运输强度大，二是里程较长，三是汇集和辐射范围广。

“八纵”为：京哈、沿海、京沪、京九、京广、大湛、包柳、兰昆。“八横”为：京兰、煤运北、煤运南、太原至青岛、陆桥、宁西、沿江、沪昆（成）、西南出海。docin/sundae_meng全国铁路“八横”“八纵”示意图docin/sundae_meng“八纵”铁路通道

京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道。沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。

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京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路。京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。docin/sundae_meng

京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州全长2265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。大湛通道——自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和在建的益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。docin/sundae_meng包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州，全长3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂、神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261公里，由既有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。docin/sundae_meng“八横”铁路通道

京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。docin/sundae_meng

煤运南通道——自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是“三西”煤炭外运的重要组成部分。太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线及邯长、邯济线构成。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成。docin/sundae_meng陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的纽带。宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。docin/sundae_meng

沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海）全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九、铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明，全长2653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和渝怀线、遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。返回docin/sundae_meng国家铁路

国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。docin/sundae_meng

中国铁路的营业里程截止2019年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6

公里。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6％的货物运输量和

36.3％的旅客运输量。国家铁路建有车站5500多个。docin/sundae_meng地方铁路

地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，—个是地方人民政府；前者代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者代表的是地方本地区的经济利益。地方铁路主要是由地方投资修建或与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。我国地方铁路是在建国以后发展起来的。到2019年底全国共有地方铁路正线里程4816.6公里，其中准轨（1435毫米）和窄轨（762毫米）两种轨距。docin/sundae_meng

地方铁路的经营管理方式大体分三种：

一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下设置专门机构。如河南设有地方铁路运输总公司，负责全省的地方铁路的规划，建设和工作，下设铁路分局，直接指挥运输生产。也有的省在交通厅设置地方铁路管理机构，管理本省的地方铁路。第二种是自建联营，以标准轨距为主，地方铁路和国家铁路联合经营。如四川省青白江至灌县即青白线于1984年由四川省地方铁路管理局与成都铁路局达成了联合经营的协议，成立四