钟港大道(新广从路-保税大道)工程-电力管沟施工图设计说明

钟港大道(新广从路—保税大道)工程电力管沟施工图设计说明PAGE第8页共8页电力管沟施工图设计说明工程概况本项目钟港大道全线规划位于广州市白云区钟落潭镇，白云机场国际机场东侧，毗邻机场综合保税区，全线规划西起于机场第二条高速，向东连接现状红旗路、新广从公路（G105），东至京港澳高速西侧规划路，线位呈西北—东南走向。本次设计为电力管沟设计，根据《关于征询钟港大道（新广从路-保税大道）工程电力管沟规模意见的复函》广供电白函[2016]300号，本项目在道路人行道上布置16回10kv电缆沟。设计依据及技术标准设计依据1、《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）；2、《城市电力规划规范》（GB50293-2014）；3、《城市电力电缆线路设计技术规定》（DL/T5221-2016）；4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；6、《钢筋混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；7、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；8、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；9、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；10、《构筑物抗震设计规范》（GB50191-2012）；11、《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）；12、《城市工程综合管线规划规范》（GB50289-2016）；13、《建筑地基处理技术规范》（DBJ15-38-2005）；14、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；15、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；16、《电力电缆用导管技术条件》（DL/T802.1~6-2007）；17、《广东电网规划技术导则》；18、广州市电力管沟设计指引（2013年6月）；19、《关于征询钟港大道（新广从路-保税大道）工程电力管沟规模意见的复函》广供电白函[2016]300号；20、《钟港大道（新广从路—保税大道）项目建议书》评审会专家组评审意见书；21、其它相关的设计规范、规程。技术标准1、结构考虑使用寿命：电缆沟—50年。2、建筑物、构筑物安全等级：二级3、地下工程防水等级：二级。4、抗震设防烈度：6度5.抗震设防类别：丙类(标准设防)6、地基基础设计等级：丙级7、裂缝最大宽度限制值：0.2mm8、设计抗浮水位：道路地面计。9、火灾危险性类别：戊类；耐火等级：二级。地质及水文概况地质概况据钻孔揭露，沿线地层按成因在钻探深度内自上而下可分为如下四大层组：第四系人工填土层（Qml）、第四系冲积层（Qal）、第四系残积层（Qel）及下第三系砂岩（E）。现分述如下：1、人工填土层（Qml）素填土（层序号1）沿线各孔均有分布，其中QLZK1～QLZK2、DLZK1～DLZK7孔为素填土：灰黄色，稍湿，松散～稍压实，主要由粉质粘土、砂粒等组成。DLZK8～DLZK13孔为杂填土：浅灰色，灰黄色，稍湿，松散～稍压实，主要由粘粒、碎石、砖块、砼块、砂粒等组成。顶部普遍为0.10～0.4m为混凝土路面，其下部普遍为石米、砂粒。层厚：0.80～2.00m，平均1.56m；层顶标高：23.78～26.59m，平均25.24m；层顶埋深：均为0.00m。本层取土样6件，取样编号QLZK1-1、QLZK2-1、DLZK5-1、DLZK7-1、DLZK8-1、DLZK11-1，土工测试结果主要指标平均值：天然含水量ω=28.3%，孔隙比е=0.891，液性指数IL=0.61，压缩系数a1-2=0.58MPa-1，最大干密度=1.85g/cm3，压实度=48.1%。2、第四系冲积层（Qal）1、粉质粘土（层序号2-1）沿线于QLZK1～QLZK2、DLZK1～DLZK8、DLZK10～DLZK13共14孔有分布，灰黄色，土黄色，湿，可塑状，以粘粒为主，次为粉粒，含砂。层厚：1.30～12.00m，平均8.11m；层顶标高：21.78～25.09m，平均23.64m；层顶埋深：0.80～2.00m，平均1.56m。本层作标贯试验37次，实测击数N’范围值为5～10击，平均7.4击。校正击数N范围值为4.4～9.6击，平均6.5击，标准差为1.086，变异系数为0.167，统计修正系数0.953，标准值为6.2击。本层取土样6件，取样编号QLZK1-2、QLZK2-2、DLZK5-2、DLZK7-2、DLZK8-2、DKZK11-2，土工测试结果主要指标平均值：天然含水量ω=33.3%，孔隙比е=0.942，液性指数IL=0.75，压缩系数a1-2=0.51MPa-1。根据《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003），按标贯击数查表4.4.3-3取承载力特征值的经验值fak=175kPa，按e/IL查表4.4.2-4取承载力特征值的经验值fak=148.6kPa，推荐承载力特征值fak=130kPa。2、粉砂（层序号2-2）沿线于DLZK2、DLZK4、DLZK6～DLZK7、DLZK9共5孔有分布，灰白色，饱和，松散状，主要由粉粒石英组成，次为细砂，分选较差。层厚：1.70～3.10m，平均2.18m；层顶标高：15.51～24.17m，平均20.08m；层顶埋深：1.60～9.10m，平均4.78m。本层作标贯试验4次，实测击数N’范围值为7～13击，平均9.5击。校正击数N范围值为6.2～12.3击，平均8.7击。本层取土样6件，取样编号DLZK4-1、DLZK4-2、DLZK6-1、DLZK7-3、DLZK9-1、DLZK9-2，室内土工定名为：6件为“粉砂”。根据《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003），按标贯击数查表4.4.3-1取承载力特征值的经验值fak=125kPa，推荐承载力特征值fak=110kPa。3、粘土（层序号2-3）沿线于QLZK2、DLZK1～DLZK2、DLZK6～DLZK7、DLZK9共6孔有分布，灰白色，灰黄色，湿，软塑～可塑状，以粘粒为主。层厚：1.20～8.80m，平均6.68m；层顶标高：14.76～21.07m，平均17.67m；层顶埋深：4.10～10.50m，平均7.15m。本层作标贯试验13次，实测击数N’范围值为4～12击，平均7.2击。校正击数N范围值为3.0～9.4击，平均5.7击，标准差为1.867，变异系数为0.328，统计修正系数0.836，标准值为4.8击。本层取土样6件，取样编号QLZK2-3、QLZK2-4、DLZK7-4、DLZK7-5、DLZK7-6、DLZK9-3，土工测试结果主要指标平均值：天然含水量ω=33.8%，孔隙比е=0.941，液性指数IL=0.55，压缩系数a1-2=0.42MPa-1。根据《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003），按标贯击数查表4.4.3-3取承载力特征值的经验值fak=133kPa，按e/IL查表4.4.2-4取承载力特征值的经验值fak=152.1kPa，推荐承载力特征值fak=120kPa。3、第四系残积层（Qel）1、粉质粘土（层序号3）沿线于QLZK1～QLZK2、DLZK6～DLZK13共10个孔有分布，部分钻孔未揭穿，褐红色，灰黄色，湿，可塑状，为砂岩风化残积土，以粘粒为主，次为粉粒，含砂。层厚：1.80～13.00m，平均4.10m；层顶标高：5.96～19.71m，平均12.93m；层顶埋深：5.30～19.30m，平均12.80m。本层作标贯试验16次，实测击数N’范围值为6～14击，平均10.4击。校正击数N范围值为4.8～10.0击，平均7.8击，标准差为1.750，变异系数为0.224，统计修正系数0.900，标准值为7.0击。本层取土样6件，取样编号QLZK1-3、QLZK1-4、QLZK2-5、DLZK7-7、DLZK8-3、DLZK11-3，土工测试结果主要指标平均值：天然含水量ω=28.9%，孔隙比е=0.849，液性指数IL=0.48，压缩系数a1-2=0.42MPa-1。根据《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003），按标贯击数查表4.4.3-3取承载力特征值的经验值fak=200kPa，按e/IL查表4.4.2-4取承载力特征值的经验值fak=188kPa，推荐承载力特征值fak=180kPa。下第三系（E）基岩1、基岩岩性为砂岩，在钻孔揭露深度内按其风化程度不同，划分为全、强、中、微风化岩。2、全风化砂岩（层序号4-1）沿线于QLZK1～QLZK2、DLZK6共3孔有分布，浅棕色，棕红色，岩石风化成坚硬土状，结构依稀可辨，岩芯土柱状，干钻可钻进，浸水软化，极软岩。层厚：2.60～10.70m，平均6.23m；层顶标高：-3.24～17.91m，平均5.91m；层顶埋深：7.10～28.50m，平均19.23m。本层作标贯试验6次，实测击数N’范围值为31～49击，平均38.8击。校正击数N范围值为23.1～33.0击，平均27.1击，标准差为3.875，变异系数为0.143，统计修正系数0.882，标准值为23.9击。本层取土样6件，取样编号QLZK1-5、QLZK1-6、QLZK2-6、QLZK2-7、QLZK2-8、DLZK6-2，土工测试结果主要指标平均值：天然含水量ω=19.5%，孔隙比е=0.599，液性指数IL=0.00，压缩系数a1-2=0.20MPa-1。根据《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003），按标贯击数查表4.4.3-3取承载力特征值的经验值fak＞660kPa，按e/IL查表4.4.2-4取承载力特征值的经验值fak=382kPa，推荐承载力特征值fak=300kPa。3、强风化砂岩（层序号4-2）沿线于QLZK1～QLZK2、DLZK3～DLZK6孔有揭露，浅棕色，棕红色，岩石风化成土状～半土半岩状，普遍上部岩芯呈柱状，其中QLZK1孔夹全风化岩，下部呈碎块状，干钻稍难钻进，浸水易软化，极软岩。层厚：2.30～12.00m，平均5.08m；层顶标高：-13.94～17.02m，平均7.06m；层顶埋深：7.10～39.20m，平均17.77m。本层作标贯试验8次，实测击数N’范围值为54～86击，平均62.5击。校正击数N范围值为35.6～53.7击，平均45.1击，标准差为6.244，变异系数为0.138，统计修正系数0.907，标准值为40.9击。根据《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003），按表4.4.1-2取承载力特征值的经验值fa=600kPa，推荐承载力特征值fa=500kPa。场地内强风化砂岩坚硬程度为极软岩，岩体完整程度分类为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。4、中风化砂岩（层序号4-3）沿线于QLZK1～QLZK2、DLZK3～DLZK6孔有揭至该层，仅QLZK1～QLZK2孔揭穿该层，浅灰色，青灰色，岩芯呈碎块状～块状、短柱～柱状，砂质结构，其中QLZK1～QLZK2硅质胶结，裂隙稍发育，岩质较硬。其余各孔泥质胶结，裂隙发育，岩质稍硬。揭露厚度：3.30～11.10m，平均5.93m；层顶标高：-18.24～14.72m，平均1.98m；层顶埋深：9.40～43.50m，平均22.85m。本层取岩样7组，编号为：QLZK1-7、QLZK1-8、QLZK1-9、QLZK2-9、QLZK2-10、QLZK2-11、DLZK5-3，天然单轴抗压强度分别R=7.06～12.6MPa，平均值为10.89MPa，标准差1.816，变异系数0.167，修正系数0.877，标准值9.55MPa。水文地质简况1、场地类型根据岩土层分布、岩芯观察及钻孔简易水文地质观测及土样分析结果，据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）表D.0.7-1批注：场地环境类型属Ⅱ类。2、地表水拟建工程沿线地表水系发育，水量丰富，主要分布于寒溪河支流、干渠中。其中寒溪河支流、干渠水流方向大致由东向西流向注入珠江。野外勘探期间，水位起伏变化不大，一天内的变化幅度约为0.20～0.50m。此外，水位也受地形地貌、大气降水及季节性等因素而变化。本次勘察在寒溪河干渠采取地表水水样2组进行水质简分析。按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K中有关规定判定，沿线地表水对混凝土结构具微腐蚀性。按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）中有关规定判定，按场地环境类别地表水对砼具微腐蚀性，按场地地层渗透性地表水对砼具微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。3、地下水据钻孔揭露，场地地下水主要赋存于第四系冲积层及基岩风化裂隙中，属浅层孔隙型潜水及裂隙水。孔隙含水层主要由粉砂（层序号2-2）组成。其中粉砂富水性最好，具强透水性，其渗透系数约2.78×10-4cm/s～4.55×10-4cm/s；其余土层属弱含水层或相对隔水层，透水性一般较差，其渗透系数约1.12×10-6cm/s～1.94×10-5cm/s。基岩裂隙水主要赋存于基岩风化带中，富水性一般较差，仅在破碎岩石地段富水性较好，上部残积土层厚度较大，且一定程度上起到了相对隔水作用，因此基岩裂隙水在局部略具承压水特征。电力管沟设计设计原则1、遵循“安全、适用、经济、美观”的总体建设方针。2、遵循环境保护法律、法规，合理利用自然资源，严格控制环境污染，保护生态环境。3、符合城市规划及相关行业的要求，并与周围环境相协调。4、充分考虑建设条件，因地制宜，减少拆迁。5、本工程仅进行电力管沟土建工程设计，但需为后期风、水、电系统设计预留条件。6、在满足电力管沟使用基本要求的前提下，尽量采用经济实用的建设方案。7、贯彻集约化建设的设计理念，减少地面配套设施的数量和体量，适当进行装饰设计，保护城市景观。8、积极进行创新，但同时要考虑国内施工水平，关键节点尽量采用成熟的工法工艺。9、结构设计满足抗灾减灾要求，并采取必要措施提高耐久性。电力规划根据《广州空港经济区（一期）控制性详细规划》—10kV电力工程规划图，远期道路规划有沿道路双侧布置十六线电缆沟。10kV电力工程规划图电力现状经过现场踏勘调查，现状钟港大道南侧有8孔600mm×300mm电缆沟，距离改造后的人行道外边侧1~2米左右；现状道路北侧及部分路段中央绿化带上约有3-6回10kV电力架空线，沿道路架设，呈东南至西北走向。位于道路改造范围内的电力设施需要拆除或迁改下地。道路电力设施现状图总体布置根据《关于征询钟港大道（新广从路-保税大道）工程电力管沟规模意见的复函》广供电白函[2016]300号，本项目电力电缆沟按十六线考虑，路口交叉处预埋18+2孔行车型电力电缆管。过路时设置电力三通井，每隔200m左右设置一组横过路管群，横过管末端设置电力工作井连接；纵向过路口处采用电力电缆管接续，连接电缆沟的管群形式采用18φ160+2φ200。由于本项目跨越河道需要设置桥梁，在桥梁段，电力通道采用管道沿桥梁的人行道板下敷设，采用16φ160的管群排列。沉底电缆沟宜每隔20m设置检查井一个，每隔60m设置电缆工作井一个，每隔200m米设置中间头井一个，沿道路交叉口位置设置三通井。电缆沟每20m在电缆工井处设一道沉降缝，缝宽30mm。电缆沟断面设计16回110kV采用沉底式电缆沟，管沟位于人行道下方，沉底管沟上方覆土厚度不小于0.2m。断面尺寸为B×H=1.89m×1.62m，单舱布置。如下图所示。工井设置沉底电缆沟每隔20m设置检查井一个，每隔60m左右设置一个工作井，每隔约200m左右及过路管终点处设置一个三通井，10kV电缆沟每隔200米设置一个中间头井。井盖顶面应与人行道面标高平齐。各类型电缆沟工井尺寸如下表所示：电缆沟工井尺寸表电缆沟类型工井平面尺寸（长×宽）壁厚材料检查井工作井中间头井三通井四通井十六线10kV电缆沟1.625m×1.89m2.235m×1.89m2.845m×1.89m2.845m×1.89m+1.89m×1.12m3.455m×1.89m+2×1.82m×1.12m24cm钢筋砼工井防水等级为二级。井内外侧采用1:2防水水泥砂浆抹面，厚15mm。为防止井内积水，底板设∅300PVC管泄水口一个，管内须填满粗砂。工井地基承载力容许值要求不小于120kPa。电缆沟每20m在电缆工井处设一道沉降缝，缝宽30mm。排管设计十六线电力管沟的电力排管采用18+2孔保护管，其中电力电缆保护管18孔，供电部门自用通信光缆保护管2孔。电力保护管行车道采用DBW-R玻璃钢管，壁厚8mm；通信保护管规格φ200，壁厚8mm，材料与电力保护管材料一致。过路管设计为满足道路对侧地块供电需求，电力管沟每隔200m布置1组8孔过路管横穿道路，过路管采用常规明挖设置2层4列8孔过路保护管，若是交叉规划路口处，根据电力规划要求预埋18+2孔行车型电力电缆管，管材采用DBW-R玻璃钢管。电缆沟接地电力管沟敷设时需同步实施系统接地。沿电缆沟通长敷设Φ12热镀锌圆钢作为接地带，并与工井钢筋相连。每个工井处设三根L50×5角钢垂直接地极，通过φ12圆钢与工井结构钢筋相连，工井内均要求设置接地电阻测试板，系统接地电阻不应大于10欧姆。工作井内的金属构件皆应与-40mmx4mm热镀锌扁钢连接。电缆沟纵向沟内明敷Φ12接地圆钢与电缆支架连接，两端与工井钢筋连接。电力电缆与其他管线的最小容许距离根据《广州市电力管沟设计指引》（2013年6月）表4.2.5中对电力电缆与其他管线最小间距如下：电力电缆互相之间以及电力电缆与管道、构筑物等允许最小间距电缆周围状况允许最小间距平行交叉电力电缆相互之间中心间距0.50.5与热力管及热力设备之间净距2.00.5与煤气、输油管及地下储油罐、储气罐之间净距1.51.5与自来水以及其他管道之间净距1.50.25与铁路路基之间净距3.01.0与建筑物基础之间净距0.6-与配电线杆、路灯杆、电车拉线扑、架空通信杆之间中心距1.0-与树木的主心距0.7-与排水边沟之间净距1.00.5与公路之间净距1.50.5与弱电通信或信号电缆之间净距按计算决定0.25沟槽开挖及回填A、沟槽开挖当遇填方段时，电力管沟应直接位于已经处理的道路路基上砌筑，当遇挖方段时，采用放坡开挖，放坡系数0.5。Ｂ、沟槽回填沟槽、排管两侧及排管顶部至路面结构层处应回填石屑。具体回填石屑应符合下表的规定。沟槽回填石屑压实度与回填材料填石屑部位压实度（%）备注管道基础管底基础≥95管道有效支撑角范围≥95管道两侧≥95管顶以上0.5m内管道两侧≥90管道上部≥90管顶以上0.5m～1.0m≥90其他1）电力管沟每隔10m，应在人行道砖上设1个电缆标志牌，所有电缆井口应设置电缆标志牌。电缆沟埋深约1.755m，开挖深度浅，宽度小，且开挖范围基本均处于拟拓宽新建的人行道范围内，不会对沿线交通、居民生活坏境有太大影响，可采用明挖法施工，开挖放坡系数取1：0.75。2）排管与电缆沟或工井交界处应设置隔墙，墙厚240mm，排管应穿过隔墙与电缆沟及工井连通。预留三通井两侧也需采用砖砌封墙。砖砌隔墙采用MU10砖，1:2水泥砂浆砌筑。3）本工程中10kV电缆沟及110kV电缆沟内侧采用1:2防水水泥砂浆抹面，厚15mm。4）所有电缆保护管两端需加装防水管塞，防止保护管堵塞。电缆沟施工注意事项1、砼材料技术要求（1）管沟主体结构砼强度等级为C25；垫层砼强度等级为C15；盖板砼强度等级为C30。（2）骨料要求：质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。粗骨料的压碎指标不大于7％，吸水率不大于2％，针、片状颗粒不宜超过5％。粗骨料宜用5~40mm石子，细骨料宜用中、粗砂；2、电缆沟覆土要求（1）本工程电缆沟均布置于人行道及非机动车道下，覆土厚度为200mm。（2）排管最小覆土：人行道上不小于0.5m，机动车道上不小于1.0m，当不能满足覆土要求时应采用C20砼包管处理。3、构造措施和裂缝控制（1）控制砼裂缝宽度：（2）为钢筋提供足够厚度的砼保护层，图纸中所指钢筋保护层为钢筋外缘至砼表面的距离，保护层厚度施工的负允差为5mm。（3）施工侧墙模板时严禁使用对拉螺杆。（4）施工中应重视采取正确的施工浇筑顺序，保证交错均匀，使用振捣棒时绝对禁止用振捣棒横拖赶动混凝土拌和物，避免造成离下料口远处砂浆过多而开裂；施工时应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。（5）砼入模后的内部最高温度应不高于70℃，构件任一截面在任一时间内的内部最高温度与表面温度之差不大于20℃，淋注于砼表面的养护水温度低于砼表面温度的差值不大于15℃，降温速率最大不宜超过2℃/每天。4、电力管廊施工次序（1）为避免重复开挖新建的路面结构，控制工程投资，本工程电力管廊应在道路工程完成封层土填筑，且验收合格后，施工路面结构前反开挖敷设电力管廊。（2）为避免管线冲突，建议先施工交叉路口各类管线及排管，电力管廊施工敷设完成后再继续施工路面结构。（3）电缆沟在基坑开挖过程中需临时用地，施工时，应与相关部门协商用地情况。5、钢筋砼结构施工要求（1）正式施工前，应针对工程特点与施工条件，会同设计、施工、监理及砼供应等各方，共同制定施工全过程和各个施工环节的质量控制与质量保证措施以及相应的施工技术条例，商定质量检验和合格验收方法。施工和监理单位应各自派专人负责记录砼运送到工地的时间和出机坍落度、浇筑时间和浇筑时的坍落度、浇筑时气温与砼浇筑温度、施工缝的划分、砼浇筑高度的控制、永久砼的养护方式和养护过程，包括养护开始时间、养护中的表面温度与降温速率、拆模时间与拆模时气温，以及养护后砼强度发展和防裂的防护措施。（2）需要重点保证质量并采取专门措施的内容有：结构表层砼的振捣密实与均匀性，砼的良好保护，砼保护层厚度及钢筋定位的准确性，砼裂缝控制。（3）为限制砼的早期开裂，要求12小时抗压强度不大于8MPa或24小时不大于12MPa。（4）模板和支架的一般要求a、应具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载。b、模板板面之间应平整，接缝严密。c、模板与砼的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能的隔离剂。d、必须保证工程构造物的设计形状、尺寸及各部分相互之间位置的正确性。（5）模板的安装a、模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。b、安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。禁止使用对拉螺杆，以免影响结构防水效果。c、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，模板的竖向标高应考虑设计预拱度及支架沉降的影响，并圆顺接顺，签认后方可浇筑砼。（6）支架的制作及安装a、支架宜采用标准化、系列化、通用化的构件拼装。b、支架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时应考虑支架承受施工荷载引起的弹性变形；由于砼收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；结构重力及1/2活荷载引起的弹性挠度；支架基础在受载后的沉陷。c、支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑砼后不发生超过允许的沉降量。d、支架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵横向稳定性进行全面检查，符合要求后，按施工规范要求进行预压试验，方可进行下一工序。2112（7）钢筋骨架焊接时，不同直径的钢筋中心线应在同一平面上，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以适当厚度的钢板。施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架的下部，后焊骨架的上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。2112（8）应在钢筋与模板之间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋保护层厚度应符合设计要求。（9）在浇筑砼前，应对已经安装好的钢筋及预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行检查，是否已按设计要求准确预埋。（10）当使用一般的细石砼垫块时，必须满足保护层厚度和定位的允差要求，垫块的强度应高于构件本体，水胶比不大于0.4，垫块数量至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层。（11）浇筑砼前，应对施工设备、场地、砼组成材料及配合比（包括外加剂）、砼凝结速度等性能、支架、模板、钢筋、预埋件、养护方法及设施和安全设施等进行检