城际铁路站周边地区控制性详细规划暨城市设计（说明书）

PAGEPAGE71XX城际铁路XX站周边地区控制性详细规划规划说明书总论规划背景为了满足和适应长江三角洲和XX市大规模增长的客运交通发展需求，加强XX与周围大中城市的客运联系，提高XX的城市地位。2004年元月经国务院常务会议审议通过了《中长期铁路网规划》提出“四纵”、“四横”客运专线网络，其中XX城际铁路起自上海站，经苏州、XX、常州、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏省境内268公里，设计时速为200公里至250公里。XX城际铁路线路等级为客运专线，沿线停靠站点达31个，公交化运营是其最大特色，其对促进区域之间的交流和沿线各市的发展将发挥重大作用。XX城际铁路XX段设三个站点，XX站位于XX区前洲玉祁新市镇南面。《XX城际铁路XX站周边地区控制性详细规划》项目旨在分析总结国内外轨道交通规划设计的经验以及XX城际铁路工程面临的地域条件基础上，通过系统规划，考虑轨道建设与土地的协调互动，力促轨道交通建设与城市发展紧密结合，从而避免轨道与周边地区城市建设的脱节。规划编制过程2008年8月受XX城际铁路XX站区管理委员会委托，深圳市城市规划设计研究院有限公司正式开展《XX城际铁路XX站周边地区控制性详细规划》的编制工作。2008年8月-2008年9月，项目组对城际铁路XX站区及其核心腹地进行了深入细致的研究，形成了初步研究报告，包括站点周边地区功能定位、外部道路交通规划及周边土地利用等重要内容。2008年10月上旬，项目组结合概念规划方案及周边相关道路衔接等问题向惠山站区管理委员会及惠山规划分局有关领导进行了汇报，对惠山南环走向等问题进行多方案比较。2008年11月上旬，项目组针对上次汇报意见进行修改，完善概念规划方案，并完成站点周边地区城市设计、站前区核心区交通组织等。2008年11月-2009年1月，与上海高力国际策划、台湾大元设计等多家单位的设计成果进行了衔接，明确功能定位、干道走向和站房设计等问题。期间，项目组向市规划局、惠山站区管理委员会进行了多次沟通，完成站前区核心区城市设计深化方案，形成本次设计的初步成果稿。2009年2-3月，项目组就控制性详细规划、城市设计方案等问题与惠山站区管理委员会进行了多次沟通，针对水系走向、站北路线型等问题进行多次调整，进一步完善成果稿。2009年4月，项目组根据市规划局、惠山站区管理委员会深化意见，对规划进行了深入调整和完善，并形成了该项目的最终成果稿。规划目标本次规划的目标是：在充分吸取国际国内先进、成熟规划建设经验的基础上，打造城市门户地区标志性空间节点，建立惠山城际站内部与周边片区布局合理、换乘便捷、运作高效、立体化的交通体系，通过周边商业及混合开发片区构筑轴线连通周边片区，构筑人性化街道空间，塑造枢纽、商务、休闲功能的城市活力片区，尊重生态环境和景观资源，融入城市山水肌理。具体目标为：从功能上，满足城铁功能需求，提供完善配套服务，整合区域城市资源，强化多样综合功能；从交通上，区域城市道路交通的顺畅合理衔接，建立多种交通方式的立体无缝接驳；从景观上，塑造城市地标性建筑，构筑城市新门户空间，提供大众休闲的公众性场所。规划重点城市发展——发掘并放大站点对片区发展的触媒作用，以轨道建设为契机，促进主城区外城市化进程，实现土地功能的重组及空间结构的优化；轨道交通——地面道路、步行系统与轨道站点协调配合，实现片区乃至市域交通整合及无缝接驳，带动以轨道交通为骨干、以常规公交为主体的城市综合交通模式的形成；功能定位——寻求地区交通区位重构后潜在的功能发展方向，发展特色产业，引领片区跨越式发展。技术路线本规划将“自下而上”的基础研究与“自上而下”的策略研究相结合。分基础研究、片区总体研究和详细规划三部分。社会经济与城市发展现状社会经济与城市发展现状城际铁路带来的影响区域及地区发展需求功能定位综合交通空间形态规划布局综合目标体系详细规划站点腹地土地利用规划建议站点腹地城市设计交通设施及站点布局站点开发实施管理片区总体研究基础研究交通接驳、客流集散、交通衔接条件站点腹地人口规模评估，客流预测城际铁路的特征规划依据及规划范围规划依据法律和规范1．《中华人民共和国城市规划法》（1989年版）2．《城市用地分类与规划建设用地标准》3．《城市规划编制办法》（2005）4．《江苏省城市规划管理技术规定（2004年版）》5．《江苏省控制性详细规划编制技术导则》（2006）6．《XX市城市规划条例》（2004）7．国家有关设计规范及江苏省城市规划管理技术规定既有规划8．《XX市城市总体规划（2004—2020）》9.《XX市国民经济和社会发展第十一个五年规划》10.《XX市“十一五”城乡建设规划》11.《XX市惠山区城镇布局规划》12.《XX市惠山区玉祁—前洲新市镇镇村布局规划》13.《XX市惠山区玉祁-前洲新市镇控制性详细规划》规划范围规划区处XX前洲玉祁新市镇南面，与武进市、江阴市毗邻，东连惠山新城，南接洛社新市镇，规划总用地958.96公顷。相关规划解读《XX市国民经济和社会发展第十一个五年规划》规划提出惠山区发展重点在于打造先进制造业的集聚区、现代服务业的重点发展区、科技教育的先进区、现代农业的示范区以及和谐宜人的居住区。《XX市城市总体规划》（2004～2020）XX市城市总体规划提出了“1+6”的市区城镇布局模式和“南拓北展、东联西优”的空间拓展策略，规划确定玉祁、前洲两镇联合成为玉祁－前洲新市镇，作为主城区“北展”的空间区域一个重要的城镇组团。《XX市“十一五”城乡建设规划》规划提出采取“城中建新区，边缘建新城，外围建新镇，郊区建新社区”的发展战略，规划确定了玉祁－前洲新市镇是XX市先进制造业重要基地和生态农业基地。《XX市惠山区玉祁－前洲新市镇城镇布局规划》规划确定玉祁－前洲新市镇将是一个以先进制造业为主业，兼顾发展生态农业的现代化城镇，并确定远景城镇总人口20万。通过规划，实现工业向城镇工业园集中，居住向城镇居住小区集中，农业向规模经营集中，以建设经济发达、生活舒适、生产高效、交通便捷、环境优越的新型卫星城镇。《XX市惠山新城控制性详细规划》对应XX市城市总体规划“七片一带”的锡北片区，也是城市次级中心之一。是惠山区行政中心所在地、惠山经济开发区所在地，并形成与行政办公、经济开发区相配套的生活服务设施区。《XX市洛社新市镇控制性详细规划》建成以物质资料的仓储、加工、集散、流通为主业，以机械、电子为传统产业，以滨水景观为特点，结构清晰、功能健全的现代化滨水城镇。《XX市惠山区玉祁-前洲新市镇控制性详细规划》规划确定玉祁-前洲新市镇为XX市西北部以工业为主导，一、二、三产业共同繁荣的具有水乡风貌特征的现代化新市镇；是XX市区西北部的交通节点。并提出“一核、两轴、三带、四片”的功能结构。

现状概况与现状分析开发条件分析站点位置XX城际铁路XX站位于惠山区西北部的前洲镇南部，位居惠山区地理中心位置。XX市惠山区位于中国经济最发达的“长三角”腹地，东连常熟、吴县两市，南临太湖，西接武进市，北邻江阴市。距上海128公里、南京177公里，位于苏锡常中心地区。城际铁路沿线城市概况①城际铁路沿线城市主要经济概况从地方财政收入和城市投资金额方面看，除上海的首位度较高以外，XX的数据统计在XX线城市中处于中上水平，地方财政收入达到500-600亿元，城市投资金额在3000亿元左右。除上海以外，XX的市域人口密度较高，达900多人每平方公里，人均的GDP产出也在中上等水平，达6-7万元。XX市的经济活力旺盛，高人口密度和高人均产出为城市产业类型提升和城市开发提供了有利条件。地方财政收入市域人口密度地方财政收入市域人口密度城市投资金额城市GDP城市投资金额城市GDP人均GDP②城际铁路沿线城市客流量分析XX市在城际铁路线上具有客流优势，XX站的远期客流量位居第二，而惠山城际站的客流量也会因XX站的影响而提升。惠山城际站XX火车站惠山城际站XX火车站新区城际站单位（人）三站点远期全日客流量表XX城际轨道交通远期全日客流量表单位（人）单位（人）三站点远期全日客流量表XX城际轨道交通远期全日客流量表单位（人）周边城市概况①惠山区及其周边地区经济概况相比较而言，在综合经济实力上，惠山区落后于周边的江阴、XX新区及常州的武进区，在空间关系上，惠山区处于城市交通发展轴线上两个核心区的过渡地区，并且是江阴市和宜兴市的经济辐射区，坐拥良好的人口、经济和自然资源，惠山区应利用外围优势促进自身发展。城市GDP城市GDP市域人口密度人均GDP地方财政收入城市投资金额②城际站周边辐射人口预测在XX市域和周边地区，惠山城际站的影响范围主要包括惠山区、XX主城区、江阴市和常州武进区，根据各地区人口配比的估算，得出城际站所辐射影响的人口规模预计在110万人左右。9696万24万12万38万60万40万20万180万武进区江阴市惠山区XX主城区辐射影响人口现状概况交通条件分析惠山区与周边地区和城市联系紧密，横向通过XX高速公路、XX铁路及312国道与常州、苏州接驳；纵向通过新长铁路、锡澄高速公路和锡宜高速公路与江阴、宜兴联系，四通八达。惠山城际站距惠山新城5公里，主要由惠山南环联系；距蠡溪新城8公里，主要由洛洲路联系；距老城核心区14公里，通过广石路和兴源路连接，现状尚未形成直接的联系路径。硕放机场老城核心区蠡溪新城硕放机场老城核心区蠡溪新城北塘中心区广益商贸区锡东新城太湖新城惠山新城10km14km9km资源条件分析1.自然资源（1）气候惠山属\o"亚热带季风海洋性气候"亚热带季风海洋性气候，温和湿润，四季分明，雨量充沛。年平均气温15.5℃，年平均降雨量1000毫米左右，年平均日照时数2000小时左右，全年无霜期230天左右。2007年气候水文特点：气温偏高，雨量充足。年平均气温17.6℃，比常年同期偏高2.0℃。年极端最高\o"气温"气温39.7℃，出现在7月31日；极端最低气温－3.6℃，出现在2月2日。年降水总量1120.1毫米，年雨日数（≥0.1mm）118天，一日最大\o"降水量"降水量116.4毫米，出现在7月4日。年日照时间1664.8小时，年日照百分率38%。年平均相对\o"湿度"湿度74%，年平均风速2.4米/秒，年平均气压1015.4毫巴。年终霜日出现在3月20日，初霜日出现在11月2日，无霜期226天。（2）地质土层土质良好，以粘土为主。土层压缩性较低，承载力高，是良好的天然地基持力层。地基承载力标准一般在220～250Kpa，在该地区建设12－15层小高层建筑一般可采用天然地基。（3）水文规划区内地表水网密布，外来水源补给充足。2.景观资源位于惠山站北面的万寿河自然风景带，是一个比较重要的生态敏感地带，连绵的河水不仅能调节规划区生态环境，又能成立宝贵的生态旅游资源。现状分析现状人口规划区现状总人口1.03万，其中外围农村人口比重大，有0.68万。用地现状规划区目前城市化水平较低，外围农村人口及村镇建设用地占的比重很大，现状城市建设用地180.19公顷，占总用地的18.79％；村镇建设用地135.29公顷（其中村镇居住用地79.54公顷，村镇企业用地55.75公顷），占总用地的14％。用地现状图1.居住用地及村镇居住用地规划范围内现状居住用地24.69公顷，占城市建设用地的13.70％，占总用地的2.57％，其中住宅用地23.14公顷，主要集中布局在永泰南路和西塘中路两侧，以二类和四类住宅用地为主，其中一部分为原有老镇区内的街巷式老民宅，基本以二层为主，建筑比较陈旧、环境欠佳，另外一部分就是最近几年建设的住宅小区，小区环境及建筑质量较好。现状村镇居住用地较多，分布比较零散，内部环境和配套均较差，交通也很不便，总的村镇居住用地79.54 公顷，占总用地8.29％，按0.68万的外围农村人口算，人均村镇居住用地面积116.97平方米。土地利用率很低，这主要由于长期以来对农村宅基地划拨缺乏有效控制，并缺乏在空间上的统一规划，致使农村居民点用地规模偏大，分布散乱，用地浪费。目前居住用地及村镇居住用地同样存在两大问题：一是土地利用率低、二是居民的居住环境较差，这就要求我们一要加大对老镇居民区的改造；二要加强新农村的整治建设，以适应新时期的发展需要。规划区范围内只有1所小学。学校一览表序号学校类别学校名称学校规模学校位置备注1小学张明桥小学1.55公顷，于新开河西侧，张明桥北侧总的学校用地面积1.55公顷（其中小学用地1.55公顷），占总的城市建设用地的0.86％。规划区内学校设备不足，不能满足现有学生就读问题。2.公共服务设施规划范围内的现状公共服务设施很不健全，总用地4.09公顷，仅占城市建设用地的2.27％，主要集中分布在西塘中路及永泰南路两侧，主要有旅馆业、市场、医疗、宗教等用地。主要公共服务设施见下表所示。现状主要公共服务设施一览表序号单位名称用地规模（公顷）位置1西塘宾馆1.37西塘村西塘南路沿路南侧2西塘医院0.18西塘南路沿路南侧3广惠禅寺1.49西塘村万寿河沿河北侧4谢村市场0.47永泰南路沿路西侧5葑庄市场0.58五牧运河东侧3.市政基础设施用地现状市政基础设施主要有前洲变电站、XX谢村水务公司、前洲污水处理厂等，总的基础设施用地面积15.66公顷，占城市建设用地8.69％。现状主要市政基础设施一览表序号市政设施用地规模（公顷）位置1新村施工与维修设施用地1.84新村2前洲变电站2.31110kv变电所,新开河西北方3张巷变电站0.51110kv变电所,西塘村张巷北4XX市谢村水务公司3.79谢村石前路西侧5前洲污水处理厂6.54玉洲路西新路交叉口的东南角6殡葬设施0.16唐平湖南侧7西塘雨污水处理厂0.42西塘中路东侧8供燃气用地0.09谢印路沿路北侧4.工业、仓储用地规划范围内工业发达，是个典型性的工业重地，现状工业总用地85.60公顷，占城市建设用地的47.51％，其中二类工业用地75.98公顷，三类工业用地9.62公顷，二、三类工业比重很大，分别占建设用地的42.17％和5.34％。区内企业主要以钢铁锻造、纺织、机械及元件配件厂。区内二、三工业用地与居民生活用地混杂，相互干扰，部分企业内部环境较差，污染较大，规划建议优化调整工业布局及产业结构、提升园区环境，为惠山站周围营造良好的工作、生活环境。5.道路广场用地规划区内现状道路总用地46.93公顷，占城市建设用地的26.04％，无明显的游憩广场用地及机动车停车场用地。规划区内现状道路宽度基本为7～12米，呈一块板结构，道路等级低、路况差、通达性不良，城市交通建设需要大力改善。现状主要道路见下表。现状主要道路一览表序号道路名称长度（米）宽度（米）断面形式1西塘南路29937一块板2西塘中路9005－15一块板3谢印路103412－14一块板4洛洲路130010一块板5永泰南路6359－15一块板6石前路180012—22一块板7万寿路148516一块板6.绿化用地现状绿化总用地3.22公顷，占城市建设用地的1.79％。7.农业及水域用地规划范围内农业发展具有良好的基础，素有鱼米之乡的称谓。目前有耕地532.91公顷，其中农业生产作物以稻谷为主，其次为蔬菜与小麦，还栽种油菜、西瓜、甜瓜、葡萄、桃子、蘑菇等其它水果；牧业以养殖肥猪、奶牛和家禽为主；水产养殖以淡水鱼、河蟹和河虾为主，养殖及水产品保持稳中有升。现状水系比较丰富，总水域用地94.95公顷，占总用地的9.90％。河道以万寿河为主，另外在规划区的北面的唐平湖，湖水面积达到20公顷左右。8.现状土地利用一览表序号用地代码用地性质用地面积（公顷）占建设用地比例（%）占总用地比例（%）1R居住用地24.6913.70%2.57%R21二类住宅用地0.880.49%0.09%R41四类住宅用地22.2612.35%2.32%Rjx小学用地1.550.86%0.16%2C公共服务设施用地4.092.27%0.43%C25旅馆业用地1.370.76%0.14%C26市场用地1.050.58%0.11%C51医疗用地0.180.10%0.02%C9z宗教设施用地1.490.83%0.16%3M工业用地85.6047.51%8.93%M2二类工业用地75.9842.17%7.92%M3三类工业用地9.625.34%1.00%4S道路广场用地46.9326.04%4.89%S1道路用地46.9326.04%4.89%5U市政公共设施用地15.668.69%1.63%U12供电用地2.821.57%0.29%U13供燃气用地0.090.05%0.01%U41雨水、污水处理用地10.755.97%1.12%U5施工与维修设施用地1.841.02%0.19%U6殡葬设施用地0.160.09%0.02%6G绿地3.221.79%0.34%G11公共绿地3.221.79%0.34%城市建设用地180.19100.00%18.79%7E水域和其他非城市建设用地778.77-81.21%E1水域94.95-9.90%E2耕地532.91-55.57%E61村镇居住用地79.54-8.29%E62村镇企业用地55.75-5.81%Ey鱼塘15.62-1.63%总用地958.96100.00%100.00%土地资源分析区内主要以农业用地、水系、村镇居住用地组成，通过土地资源分析，可以直接开发利用的土地较多，共约有456.22公顷的用地，占总用地48.77％，大大减少了土地改建的费用，现状土地资源具体见下表。土地资源分析一览表序号用地分类面积（公顷）占总用地的比例（%）1现状保留用地21.512.30%2待改造用地268.7728.02%3已定点用地15.971.71%4可开发用地456.2248.77%5生态农业用地99.5410.64%6水域96.9510.36%7合计958.96100.00%现状建筑质量评析现状建筑以公共设施建筑、住宅建筑和工业厂房为主。公共设施建筑除老镇区少部分沿路店面质量较差外，其余建筑质量均较好。镇区内住宅建筑中除了新建的小区质量较好外，老镇区内的民房大多比较陈旧，质量较差；外围农村居民点的住宅用房，最近几年建的房子质量较好，但大多数房子比较破旧，质量较差。工业用房中最近几年在园区内新建的厂房质量较好，但大部分的厂房尤其以若干年以前造的厂房质量较差，特别是一些私营小企业、小作坊的建筑质量很差，工作环境另人担忧。道路及现状交通分析规划区现状道路总用地46.93公顷，占城市总的建设用地的26.04％。主要依托现状几条道路：西塘中路、西塘南路、洛洲路、谢印路、石前路、永泰路及万寿路，其余的现状道路大部分宽度在7—10米左右，路况较差、通达性不良，城市交通建设还需要大力改善。XX高速公路：呈东西向从规划区北面通过，并设有出入口接上锡玉公路北段。新长铁路：新长铁路呈南北向从规划区的东面通过，并在规划区东边设有站台。新312国道：呈东西向从规划区北面通过。

城际铁路特征与其他轨道交通对比，城际快速列车作为一种近程公共交通，应符合快速、准时和便捷的要求，实行快速运行、高行车密度、较小的列车间隔、短车辆编组的行车组织方式。在国外，城际铁路发展已有几十年的历史，比较成功的例子有日本的新干线、法国的TGV，德国的ICE、英国的APT以及意大利的TAV等系统。一般具有以下特点：①运行距离，城际中短途铁路的运距在500公里以内，运行时间在4小时以内。②高速度，一般来说新型城际铁路的运行时速都在200公里左右及以上；③在行车方式上有高密度、短编组的特点；④运行区域多为经济发达区域；⑤能源消耗结构合理，环境污染小；⑥城际铁路安全、舒适，服务质量高。我国已建成并投入使用的城际铁路有京津、广深、九广城际铁路等。设计时速站点间距发车频率高峰运力城际铁路200公里/小时约15公里3-5分钟/次2万人/小时高速铁路350公里/小时约60公里3分钟/次3万人/小时地铁80公里/小时约1公里5分钟/次3-7万人/小时国际经验城际铁路开通后，将引发该城市地段的发展和转型，就国际的相关研究而言，有4点得到共识的经验：经验1：交通优势城际铁路在300-500公里内具有交通优势经验2：区域作用随着城际铁路的开通，其所在区域的经济一体化趋向强化，区域空间的商务、信息、资金极化作用加强。经验3：公共交通枢纽城际铁路站点的集约化发展倾向明显，一般同普通铁路以及城市地铁、公交、旅游巴士等公共交通体系综合设置，成为城市公共交通枢纽。经验4：城市生活中心作为城市公共交通枢纽，城市公共设施集聚，促发成为城市重要的节点和生活中心。而其功能的集聚可以使立体的城市——建筑一体化开发模式，或兼而有之。城际铁路影响下区域空间演变的一些趋势城际铁路建设给沿线地带的产业发展及产业结构提升带来巨大的促进作用,使区域原有的产业发展特征改变或形成新的产业带。带动区域发展的集聚。有城际铁路运营的城市一般处于区域的核心或者节点位置,城际交流密切。城际铁路的建设强化了这些城市在交通网络和城镇体系网络的中心地位。欧洲的一些地区在城际铁路的影响下显示出新的空间发展趋势。具有城际交通网络服务和完善基础设施的大都市体现出更强的竞争力,产业和经济发展不断向这些大都市集聚。对日本新干线的一项研究也同时表明新干线网络对经济活动和人口在空间上的集中。轨道交通+步行交通方式主导的城市形态模型轨道交通+步行交通方式主导的城市形态模型巴黎、上海轨道交通+50%小汽车交通方式主导的城市形态模型XX小汽车交通方式主导的城市形态模型纽约对城市空间的影响 ①城际铁路对经济的影响（一）促进沿线及区域经济一体化

客运专线的运营将大大缩短时空距离，加强沿线城市及区域间的经济联系，优化资源配置，促进沿线及区域间经济一体化。（二）带动第三产业的发展,促进区域经济产业结构的优化

客运专线带动旅游业的发展，带动商业、餐饮、交通等的发展，促进产业结构向高级化迈进。（三）带动沿线经济相对落后地区的发展,促进区域生产力布局的合理化。②城际铁路对城市产业的影响一是物流业将迅速发展，带动就业；二是便捷发达的交通将引来外资投入的高潮，带动产业；三是极大方便百姓出行，真正实现东西南北任我行；四是旅游业将受大交通的激发而异军突起。③城际铁路对城市效益的影响正面效益负面效益住宅设施促进人口的适当分散化及均衡发展。良好环境住宅的供给。通勤费用的增加带來的家庭经济压力。商业设施利用车站的集客性，带來商业的振兴。视车站为城镇的象征。大规模零售商店在车站四周设立分店。中央资本和当地资本的共存共荣，开发新大楼交通便利性提高，造成地区消费降低(麦杆效果)。由中央资本的进入带來的当地商店街的低迷。由车站四周的游客吸引带来的原有市区的商店街的低迷。工业设施运用城际铁路便利性的企业进驻。地区的雇用能力的扩大。地区的所得的增加收入。地区的税收的增加。从行动范围的扩大，分店营业处等集中整并。由工厂进入等带來的环境的惡化。企业间竞争的激烈。旅游设施大都市旅游人数的增加，住宿数的增大。当天来回圈范围扩大。住宿数减少。交通设施由都市间需要时间的缩短带來的便利性增加。由和原有的铁路线的连接带来的行动范围的扩大。交通旅次增加带來的当地交通企业的发展。由对货物处理的转换带來的活性化。由从公路到城际铁路的利用转换，带來的地区航空业界的不振。原有的铁路线的观光客數的减少。规划理念及案例本次规划研究了与惠山城际站类似的国内外成功大型综合客运枢纽的规划及建设经验，为构筑便捷、高效的交通枢纽以及周边城市功能的联合开发寻求适当的契合点。（1）法国里尔火车站法国北部核心城市里尔利用被选为连接巴黎、伦敦、布鲁塞尔的TGV（高速铁路）中转枢纽站的机会，对TGV（高速铁路）枢纽站（Lille-Europe）与原有普通铁路车站（Lille-Flandres）之间的土地进行了大规模的开发。开发区域是在以旧城要塞所在地为中心的120ha的范围内，建成了由2幢办公楼和商业设施为中心的大规模综合性设施以及会展中心。尽管20世纪后期由于产业结构的变化里尔的经济开始走下坡路，但由于本项目的开发，外国观光游客激增，便利的交通更是招来了很多大企业的投资，成功地恢复了原有的经济活力。交通设施方面，Lille-Europe和Lille-Flandres区间的换乘，是利用地上的站前广场和EuralilleCenter西侧的露天广场以及EuralilleCenter内部的通道来完成的。只是，Lille-Flandres和EuralilleCenter之间有道路通过，给车站之间的连接造成了若干的障碍，较难达到“周边地区的连续性”。外围交通组织方面精心组织各类进出站车流的流线并规划好停靠场地，通过交汇处进行合理分流，对外交通尽量采用立体渠化交通。CreditLyonnaisTowerEuralilleCenterCreditLyonnaisTowerEuralilleCenterLille―FlandresLille―Europe图1-2里尔站的断面构成地下1层设有站台，地上1层是中央大厅。站台上部设有大规模的中庭，开口部很大，用屋顶包围，实现了日光可以到达地下的开放型空间。里尔火车站区位及现状里尔站外围立体化交通组织里尔站外围立体化交通组织Lille－EuropeLille－EuropeEuralilleCenterEurostar专用的新站。一天的客流量约为8,000人（1995年现在）。两栋办公楼跨越车站而建。包含商业设施（建筑面积100.000㎡），活动会场和集合住宅等的大规模综合体。（2）新深圳站新深圳站是京广深港客运专线与厦深铁路的交汇站，位于深圳市宝安区龙华的西南部，龙华二线扩展区的中部地区。新深圳站将形成一个大型的，集国铁（广深圳港客运专线及厦深铁路新深圳站）、口岸、轨道交通（轨道交通4、5、6号线）、长途汽车、各种城市常规公交于一体的综合客运交通枢纽。新深圳站在满足交通枢纽设施便利性和功能性的同时，形成一条展开各种城市功能的步行城市轴，进而将新客站周边地区定位提升为城市副中心。功能上，最大限度的发挥新客站建设的发展潜力，构建交通及城市建设一体化开发模式，对车站地区进行综合性土地开发；空间上，站区进行立体化、高密度的空间布局，车站空间作为构成城市主要人行活动的步行空间规划，加强其与周边地区的人行联系，降低铁路对城市的分割；景观上，使西侧自然景观与东侧城市景观相互交融。新深圳站站房设置横跨铁路的连接，避免铁路从城市中穿越而造成原有空间的割裂，同时注重开放广场、绿地、街道空间的立体多层次，通过2维平面向3维空间的过渡、将人行交通、动静态交通和人群活动统一。图1-4新深圳站平面及立面布置图图1-4新深圳站平面及立面布置图（3）南京南站南京南站是京沪高速铁路的五大始发站之一，规划有地铁1号线南延线、3号线、6号线等4条轨道交通线以及长途客运、常规公交、出租车、小汽车等多种方式接驳，将形成区域性的交通枢纽。整个南京南站站场将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场。车站为高架跨线车站，最上层是铁路轨道，一层是大厅，地下是地铁，届时乘客也是上进下出方式组织。南京南站将设南北两个广场，北广场面向主城，南广场面向东山新市区。用地功能方面利用铁路、高速公路等多种交通方式带来的便利交通条件，适度发展都市型工业，如商贸、物流等产业，同时注重维护生态廊道的基本格局，合理保护原有生态要素，从而推动城市片区的整体发展。图1-6京南站生态景观格局图1-5京南站用地功能布局图1-6京南站生态景观格局图1-5京南站用地功能布局（4）规划理念本次规划借鉴里尔、新深圳站等，净化客运站周边混杂的交通及城市功能，城际站片区发展应突破原有发展壁垒和边缘化的不利条件，在联系周边城市功能的格局下,作为片区发展的启动机，提升周边组团整体型，主动地辐射带动其发展；以交通系统完善及交通疏解为重点，改善地区交通系统，完善并延伸步行系统与周边城市功能节点相连；城际站站房空间布局立体化、多样性、跨线式、生态化，站场设施功能多样化，避免无人活动的大广场；城际站外围交通组织在路网条件一定的情况下应增设立交、渠化等处理，分流各种进出站车流，同时注重增加支路网的密度；枢纽内部人流组织尽量实现无缝换乘，立体化人车系统。同时站房周边采用圈层化、辐射式的周边空间总体布局，强度逐渐降低；生态景观方面保留生态廊道，突出生态优先原则，对现状内水体等自然要素进行保留和利用，保留视觉景观廊道，塑造具有特色的城市门户形象；自然景观秉承生态优先原则，组团之间由绿廊分割成分散布局，各功能组团内部聚集，同时控制开发强度和功能选择，减少对生态环境的破坏和影响，延续片区城市整体生态格局。

功能定位及发展目标功能定位①功能定位惠山站周边地区是惠山区综合发展中心，以轨道站点综合开发为领航功能，主题商贸、旅游休闲、研发创意、新兴产业为特性功能，以滨水居住、商业服务为支撑功能的多元功能复合互动的综合型城市片区。②目标定位站点开发引领、功能多元复合的中心之城（惠山区级中心、文化休闲、主题商贸）汇集文化时尚、湿地主题旅游的生态之都优势产业集聚、滨水宜居宜业的魅力之地（创意产业、第二居所）③产业定位主题商贸+特色服务——惠山“盈彩岸”（——文化休闲、主题商贸）惠山站区拥有唐平湖、万寿河、湿地等城市生态资源，城际铁路带来长三角大量观光旅游客源，同时该片区位于城市上风上水方位，要着重考虑开发与保护的平衡。规划南延唐平湖生态休闲区，并沿万寿河水系规划片区主要公共设施，结合站点发展生态型主题商贸、教育培训、休闲观光等产业。滨水居住+休闲娱乐——水岸“新人居”（——第二居所、生态休闲）惠山站区位于三城交界处，同时城际铁路缩短长三角时空距离，使周边城市乃至南京、上海居民到此置业成为可能。规划结合万寿河水系，延续唐平湖生态休闲区的作法，打造景色优美，生态环境优良的宜居区域，也是景观房产开发的首选区域。创意研发+产业升级——城市“动力源”（——仓库形态创意集群）创意产业作为近年新兴产业，在激发城市新的发展创造力、提升城市旅游形象等方面具有良好作用。惠山产业经济基础好，但印染、机械等产业附加值低，且对城市环境造成一定污染。规划结合滨水地区及现状厂房改造利用，发展印染图案、机械设计、婚庆服务等创意产业，促进片区产业升级，成为片区发展新引擎。规划构思“弓”的畅想惠山站区的发展犹如一张蓄势待发的大弓：弓——万寿河滨水公共功能发展带；弦——交通引导的城市功能发展轴；箭——站点引爆的区域联动发展轴。惠山区的发展以城际站点综合开发为最佳契机，整合地区生态、产业等优势资源，串联万寿河三大滨水功能节点，促进站点南北联动发展，打造片区综合服务中心。开发案例借鉴主题商贸、特色服务——奥特莱斯（outlets）主题形态销售名牌过季、下架、断码商品的店铺组成的低密度购物中心零售货品以国际一线品牌为主少量的餐馆，电影城等餐饮娱乐设施商业类型以零售著名品牌折扣商品为主，集休闲，餐饮和娱乐为一体的综合购物中心世界著名品牌的直销中心休闲、娱乐、购物一站式消费体验目标客群XX及周边城市高收入人群XX当地高收入、高消费人群XX市及周边城市自驾车高消费人群依托城际铁路导入的周边城市消费人群滨水居住、休闲娱乐滨水居住由于城际铁路站的建设，使前洲玉祁地区原来以唐平湖为核心，向北向东两轴向发展的格局发生了改变，在连接唐平湖与惠山城际站的方向产生主要的功能发展轴线，依托唐平湖地区良好的景观环境资源和公共服务设施，在其南侧适宜建设高品质的生态滨水居住组团。第二居所由于城际铁路站的建设，大大缩短了XX城际间的通勤时间，居民会考虑价格和人居环境等因素选择在惠山城际站周边安置房宅，这样的住区一般都远离城市中心的喧嚣，环境幽雅，品质高尚，是休闲度假、放松身心的理想场所。案例：万科·棠樾地理位置——双城水岸位于东莞-深圳-香港经济大走廊之间，城际交通便捷。项目离莞深高速塘厦镇大坪出入口约2公里，距深圳市中心区约25公里，离深圳机场约40公里，约30分钟车程。往来东城、莞城、南城约35公里，约30分钟的车程内均可到达。距广州市区约108公里，离广州火车站约80分钟车程。东距惠州市约56公里，约60分钟车程。惠山地理位置位于泸宁城际铁路线上，紧邻泸宁高速、锡澄高速，城际交通便捷。地块距XX市中心约22公里，距XX硕放机场约36公里，30分钟车程内可到达；距江阴市中心约30公里，30分钟车程内可到达；距常州市中心约46公里，约40分钟车程；距苏州市中心约65公里，约50分钟车程；距宜兴市中心约63公里，约60分钟车程。观光农业以农业生产为依托,农业旅游两业交叉融合的新兴产业.发展观光农业有利于促进农业产业化和农业结构升级,提高农业经济效益和农民收入,增加农村剩余劳动力的就业机会,加快科学技术的传播和运用,促进生态农业的持续发展,进而加快农业市场化进程。创意研发、产业升级都市工业+产业研发目前玉祁-前洲工业生产类型以冶金、机械制造、轻纺印染和精细化工为主；属于粗放型发展阶段，工业用地效益较低，对周边环境质量的影响较大。随着工业化进程的推进，原有的单的传统工业模式，由于土地环境成本的攀升，出现了发展方向上的差异。都市工业将充分利用城市的资源优势，依托都市独特的信息流、人才流、资金流、现代物流等社会资源，进行产业的升级改造，发展高附加值，绿色环保的都市型工业，同时衍生出具备研发能力，以产品设计、技术开发为主的科研机构作为技术支持，形成“产业+科研”的连锁型开发模式。惠山城际站东区将通过“都市工业+产业研发”模式，满足特有的市场和环境需要，实现都市产业功能的可持续发展。

规划人口及用地规模规划总用地958.96公顷，按照上轮规划确定城市建设用地763.27公顷，人口规模5.2万人。人口容量与就业岗位人口容量规划采用人均居住面积控制指标法预测居住人口容量，人口容量为上限指标。人均居住面积控制指标法根据《XX市十一五城乡建设规划》，“到2010年，主城区达到人均住宅建筑面积35平方米、全市人均住宅建筑面积40平方米的基本现代化水平”。规划区内人均住宅建筑面积50平方米，居住用地面积159.50公顷（包含商住用地，不含中小学及幼儿园等学校用地），居住用地平均容积率上限取1.5（一般地区容积率1.4－2.0，鼓励高层区3.0－4.0）。规划区可容纳居住人口约为5.2万人。5.4.2就业岗位规划采用建筑面积法预测就业岗位容量。建筑面积法根据职工工作所需的建筑面积，规划的用地面积和容积率，测算产业用地所容纳的岗位，具体估算见下表，通过预测区内的就业岗位容量约为4.11万人。建筑面积法就业岗位测算一览表用地代码用地性质用地面积（公顷)容积率建筑面积(万平方米)统计标准(平方米/人)实际取值岗位（位）备注（原则上以建筑面积推算人口）Rj中小学用地(含幼儿园)11.29269幼托1人/班、小学2.2人/班、初中3.7人/班、R11、R21一、二类住宅用地141.244243人/公顷Cr商住混合用地27.963.151405人/公顷C21商业用地25.043.2080.1250-1001008012C23商务办公用地4.404.0017.605050880C25旅馆业用地5.323.6019.2250-2002003844C36游乐用地16.660.813.3350-1001001333C41体育场馆用地0.740.300.22505011C65教育科研用地91.802.00183.6050-10010018360C9s社会福利用地1.211.001.21100100121C9z宗教设施用地1.020.800.81610010082Cs邻里中心用地2.2412.24202045Cb商办混合用地24.164.0096.6450-1001009664T1铁路用地4.890.904.4050-100100440T23长途客运站用地1.9242人/公顷S1道路用地146.512932人/公顷S21交通广场用地4.7392人/公顷S31社会停车场用地5.92122人/公顷U12供电用地1.920.500.96151514U41雨污水处理用地15.070.507.541515113G11公园绿地36.32732人/公顷G12街头绿地103.44G22生产防护绿地49.851002人/公顷Ej郊野绿地125.272512人/公顷总计就业岗位（人）44494客流预测及接驳设施规模分析客流预测总体思路客流预测分析思路客流预测是通过建立现状社会经济、土地利用、人口、车辆拥有量、交通网络等与现状交通需求及特征之间的定量关系（四阶段模型），并以此为基础，通过未来前景的假设与输入，得到未来年的交通需求与特征，包括轨道客流需求与特征数据。客流预测分析思路客流组成分析客流主要包括铁路长途客流、城际铁路客流、轨道客流以及地方客流等四类，分别预测铁路及轨道线路的进出站客流、换乘客流，并通过交通方式划分得出接驳设施客流，各类客流分别指导相应的车站、接驳设施的规模，并作为枢纽站换乘方式选择的主要依据。（1）铁路长途客流：指通过龙岗站乘坐铁路长途列车与国内其他城市联系的客流。（2）铁路城际客流：指利用厦深铁路兼顾的城际功能来往于深惠城市中心城区间及沿线各城镇的客流。（3）轨道客流：是指乘坐轨道交通12号线的客流，包括轨道换乘客流以及地方进出站客流。（4）地方客流：地方客流主要是指龙岗站综合开发区内的居民，步行利用公交车站、轨道交通、铁路出行的客流。客流预测年限客流预测年限为远期2030年。客流预测结果项目客流量（计划发送量）（包括与高速铁路、轨道交通、长途汽车之间的换乘）交通广场客流（上下乘客）（不包括与高速铁路、轨道交通、长途汽车之间的换乘）A.轨道交通客流城际铁路发送量3.2万人/日3.2万人/日城市轨道3号线发送量3.0万人/日3.0万人/日城际铁路Z3线发送量2.0万人/日2.0万人/日小计—8.2万人/日B.非轨道交通客流—12.3万人/日总计20.5万人/日·城市轨道3号线客流量，使用《XX市城市快速轨道交通建设规划》2050年推算值。·非轨道交通的客流量，以日本“1973年站前广场建设委员会的预测公式”为基础，设定为A.轨道交通客流的1.5倍。交通广场客流量是：A.轨道交通客流加上B.非轨道交通客流的总值交通广场客流量的推算结果为20.5万人/日（2050年）站前交通接驳研究4.7.1.车站接驳交通方式的分担率利用城际铁路站的交通方式有公交汽车、出租车、私家车、自行车、步行等多种方式。由于城际铁路是规划的车站，以日本枢纽站的事例为基础，设定接驳方式的分担率。项目公交汽车私家车出租车摩托车、自行车步行方式合计设定值惠山城际站3.0%1.0%3.0%3.0%90.0%100.0%日本实例京都枢纽站20.4%1.7%4.2%3.5%70.2%100.0%新大阪枢纽站2.0%1.2%2.9%5.7%88.1%100.0%交通设施规模推算4.8.1.公交车站交通广场客流量×公交车接驳分担率=公交车站客流量20.5万人/日×3%=6150人/日按照一般公交车am7：00—pm10:00的运行时段计算，公交车站一辆公交车每天进出站约40个班次，以一辆车平均搭载20人计算，每天的公交车站客流量需要300个班次，以此推算出公交车站的泊位需求在10个左右，因此公交车站的用地规模约为2000平方米。4.8.2.社会车辆停车场交通广场客流量×私家车接驳分担率=出租车站客流量20.5万人/日×1%=2050人/日以此推算出停车场的泊位约为1400个，按照40平方米/泊位计算，社会停车场的规模为56000平方米。4.8.3.出租车停靠站交通广场客流量×公交车接驳分担率=公交车站客流量20.5万人/日×3%=6150人/日以此规模推算，车站需要10个出租车上下车位，同时提供40个临时停车位，出租车停靠站的规模为2000平方米。站前区交通组织交通接驳示意剖面图AAAABB总体布局规划用地功能划分通过万寿河的自然水系串联规划区所形成的四大功能片。分别为：惠山城际铁路站区、站前综合服务片区、唐平南综合居住社区和前东产业园区。规划结构规划形成“一心、两带、三轴、四片”的功能结构“一核”：惠山城际铁路交通核心，位于前洲——玉祁镇区的谢村范围内，它的引入将成为惠山区发展的最佳契机，通过放大站点对片区发展的触媒作用，促进主城区外城市化进程，实现土地功能的重组及空间结构的优化；寻求地区交通区位重构后潜在的功能发展方向，发展特色产业，引领片区跨越式发展。“两带”：万寿河景观带。规划以唐平湖为源头，依托万寿河沿河设置公共绿地，形成环境优美的沿河景观带贯穿整个规划区东西，通过沿河小步道将唐平湖景观尽可能延续到每个角落。玉洲路公共功能带。玉洲路是站前功能片区与玉祁前洲镇区中心的主要联系路径，通过站点引爆拉动区域联动发展。“三轴”：三条城市主要交通轴，分别是东西向的惠山南环交通轴线和南北向的钱洛路及中兴路交通轴线。惠山南环是连接惠山区与锡山区、XX新区以及滨湖区的主要快速通道；钱洛路和中兴路是玉祁——前洲镇与南部洛社镇连接的主要道路，加强整个惠山区南北两侧铁路跨线的联系。三条交通轴沿线两侧设置公共服务配套设施，与周边地区形成资源共享、相互促进、协调发展的模式。“四片”：通过三条主要的交通轴线将整个规划去划分为四大功能片区，分别为：惠山城际铁路站区、站前综合服务片区、唐平南综合居住社区和新前东产业园区。土地利用规划惠山城铁站周边地区总规划用地面积958.96公顷，建设用地766.02公顷，占总用地的79.88％，水域和其他用地192.94公顷，占总用地的20.41％。土地利用规划图居住用地规划居住用地156.77公顷，占总建设用地的20.47%。居住用地分布居住用地主要分为两大片：玉洲唐平南居住片（钱洛路以西的居住片区）、玉洲城铁站居住片（钱洛路与中兴路之间的居住片区）。规划一类住宅用地27.58公顷，占建设用地的3.63%，二类住宅用地117.65公顷，占建设用地的15.36%，学校用地11.29公顷，占建设用地的1.47％。规划原则（1）引入社区的概念，以社区组织居住结构，以社区来组织配套公共设施。（2）规划区以节约用地，提高居住质量，建设完整的居住区、居住小区为目标。（3）社区以中档居住水平为主，以生态型为标准，并逐步向数字化小区过渡。住宅开发以多功能、综合化为目标。（4）城市居住建筑以多层为主，低层、高层为辅，指标控制参照3类气候区新区标准。居住社区的组织（1）概念社区是一个社会学的概念，是指居住在某一个特定的区域内的、共同实现多元目标的人所构成的群体，是组成城市的一个基本细胞。优良的社区对居民来说是一种认同感、归属感、安全感和亲情感。本次规划引入社区概念的主要目的就是将传统的居住区概念向社区概念转变，并提出社区规划的指标体系，以取代原有的居住区公建配套体系，建成配套设施齐全、管理规范有序、保障功能完善的现代化社区。（2）社区的基本功能管理服务功能：社区治安保卫及综合治理、社区精神文明建设及日常行政管理；经济综合功能：社区综合经济管理、职工再就业及家政服务业的组织与管理；社会交流功能：家庭、邻里关系协调、心理健康咨询及志愿者队伍建设等；社会服务功能：以民政福利为主体的扶贫、帮困以及抗灾捐赠等活动；教育培训功能：确保义务教育，扶持成人教育及再就业培训教育等；文化娱乐功能：组织社区各种娱乐活动及各种健身活动；医疗保健功能：医疗健康普查、计划生育指导、卫生防疫服务及健康保健讲座宣传等；市政公用事业服务功能：社区物业管理、环境卫生管理基础设施保障等服务。（3）社区的组织各级公共服务设施的设置应与居住人口规模相对应；当居住人口达到街道社区、居住社区、基层社区或开发单元的人口规模时，应按照相应规定，配置本级及其以下各级公共服务设施项目；当居住人口规模介于两级之间时，除按照低一级配置所有公共设施项目外，还应根据需要选配高一级的部分公共服务设施项目。①街道社区级公共服务设施以服务半径700-1000米内的5-10万左右居民为主要服务对象，为居民提供较为综合、全面的日常生活服务项目；强制性项目应严格执行；非强制性项目可根据市（区）级公共设施设置情况、本街道社区及周边具体情况，在保证基本服务的前提下适当扩充调整。街道社区级公共服务设施宜结合轨道交通和公交枢纽站点在交通便捷的地区集中设置，围绕大型超市形成综合的街道社区级公共活动中心（除少数独立设置的设施外）；保证实现居民在步行30分钟、自行车10分钟、机动车5分钟以内可达。②居住社区级公共服务设施以服务半径400-500米内的3—5万左右居民为主要服务对象，为居民提供较为综合、全面的日常生活服务项目；强制性项目严格执行；非强制性项目的配套可根据本居住社区及周边具体情况，在保证基本服务的前提下适当扩充调整。居住社区级公共服务设施（除少数独立设置的设施外）宜在居住社区交通便利的中心地段或邻近公共交通站点集中设置，与居住社区公共绿地共同形成边界明晰的居住社区中心，保证实现居民在步行7-8分钟、自行车3-4分钟以内可达。③基层社区级公共设施以服务半径200～250米内的0.5～1万左右居民为主要服务对象，为居民提供最基本的日常生活服务项目；强制性项目严格执行；非强制性项目的配套可根据本基层社区及周边具体情况，在保证基本服务的前提下适当扩充调整。基层社区级公共设施（除少数独立设置的设施外）宜在交通便利的中心地段集中设置，与基层社区公共绿地共同形成基层社区中心，实现居民在步行3－4分钟内可达。④开发单元级公共设施以服务半径100～150米内的0.1～0.3万左右居民为主要服务对象，为居民提供最基本的日常生活服务项目；强制性项目严格执行；非强制性项目的配套可根据本开发单元及周边具体情况，在保证基本服务的前提下适当扩充调整。社区结构划分按照XX市区控规编制单元划分图，以钱洛路和中兴路为界将规划区划分为三个编制单元，分别是唐平南居住社区、城铁站综合区、新前东产业园区，共5.3万人，详见下表。社区划分一览表序号编制单元管理单元主导属性范围居住人口（万人）1玉洲街道城铁站核心区综合洛洲路与中兴路之间，前进路南侧，城际轨道线以北。2.141玉洲街道唐平南居住社区居住唐平湖南侧，洛洲路以与西环线之间，城际轨道线以北3.06社区主要配套设施及设置标准规划中社区主要配套设施配置及设置标准按照《XX市社区公共服务设施配套标准指引》社区配套设施一览表执行。具体配套内容、配套标准、方位、规模详见本章公共设施用地分述及社区配套设施一览表。学校用地高中设置标准15学生/千人，50座/班配建，学校用地面积按24平方米/人控制；按3的倍数班配建。初中设置标准30学生/千人，50座/班配建，学校用地面积按22平方米/人控制；按3的倍数班配建。小学设置标准60学生/千人，45座/班配建，学校用地面积按20平方米/人控制；按12的倍数班配建。幼儿园设置标准40学生/千人，30座/班配建；学校用地面积按15平方米/座控制；按4的倍数班配建。按以上标准，规划范围内共需要4所幼儿园，2所小学，1所中学。公共服务设施用地规划公共设施用地234.08公顷，占总建设用地的30.56%。其中社区公共服务设施按街道社区级、居住社区级、基层社区级三级配置。商业用地规划用地25.26公顷，占建设用地的3.30%。主要位于玉洲路、惠山南环两侧。商务办公用地规划用地4.41公顷，占建设用地的0.58%。主要位于惠山南环南侧的站前区段。旅馆业用地规划用地5.32公顷，占建设用地的0.69%。主要位于站北路和万花路西南角及现状保留的西塘宾馆。市场用地规划用地33.29公顷，占建设用地的4.35%。主要位于站北路以南，南环路以北的万花路与中兴路之间。游乐用地规划用地16.66公顷，占建设用地的2.17%。主要位于站前综合服务片区的万寿河与站北路之间。体育场馆用地规划用地0.74公顷，占建设用地的0.10%。位于唐平南社区中心西侧，为唐平南居住社区级体育中心。教育科研用地规划用地91.79公顷，占建设用地的11.98%。主要为分布于中兴路以东的新前东产业园区。社会福利用地规划用地1.21公顷，占建设用地的0.16%。结合社区规划，按照千人指标，合设老人及残疾人中心1处。宗教设施用地规划用地1.02公顷，占建设用地的0.13%。现状保留位于前洲镇西塘村的广惠禅寺，是当地居民宗教活动的主要场所。商业居住混合用地规划用地27.97公顷，占建设用地的3.65%。主要分布在站前综合服务区周边。居住社区中心用地规划用地2.24公顷，占建设用地的0.29%，为玉洲唐平南居住社区配套的社区中心。商办混合用地规划用地24.17公顷，占建设用地的3.16%，主要位于在站前综合服务片区内。对外交通用地规划对外交通总用地11.41公顷，占建设用地的1.49%。包括铁路用地、长途客运站用地。铁路用地规划用地9.49公顷，占建设用地的1.24%。城际铁路线从规划区南侧穿过。长途客运站用地规划用地1.92公顷，占建设用地的0.25%。客运站位于铁路站场东侧。道路广场用地规划道路广场总用地157.16公顷，占建设用地的20.52%。其中道路用地占地146.51公顷；交通广场用地4.73公顷；社会停车场占地5.92公顷。市政设施用地规划市政设施总用地16.99公顷，占总建设用地的2.22%。市政设施用地包括供水、供电、公交首末站、邮电设施、污水处理厂等。绿化用地规划绿化用地189.61公顷，占总建设用地的24.75%。绿化用地包括公园、街头绿地和防护绿地，其中公园36.32公顷，街头绿地103.44公顷，防护绿地49.85公顷。规划结合河道整治、道路绿化、社区中心等布置公园及街头绿地，满足其服务半径的要求。水域及其他非建设用地水域规划河道用地61.06公顷，占总用地的6.37%。村镇居住用地规划用地6.61公顷，占总用地的0.69%。郊野绿地规划用地125.27公顷，占总用地的13.06%。规划用地一览表规划用地一览表序号用地代码用地性质用地面积（公顷）占建设用地比例（%）占总用地比例（%）1R居住用地156.7720.47%16.35%R11一类住宅用地27.833.63%2.90%R21二类住宅用地117.6515.36%12.27%Rjy托幼用地3.260.43%0.34%Rjx小学用地4.700.61%0.49%Rjz中学用地3.330.43%0.35%2C公共服务设施用地234.0830.56%24.41%C21商业用地25.263.30%2.63%C23商务办公用地4.410.58%0.46%C25旅馆业用地5.320.69%0.55%C26市场用地33.294.35%3.47%C36游乐用地16.662.17%1.74%C41体育场馆用地0.740.10%0.08%C65教育科研用地91.7911.98%9.57%C9s福利用地1.210.16%0.13%C9z宗教用地1.020.13%0.11%Cs社区中心用地2.240.29%0.23%Cb商办混合用地24.173.16%2.52%Cr商住混合用地27.973.65%2.92%3T对外交通用地11.411.49%1.19%T1铁路用地9.491.24%0.99%T23长途客运站用地1.920.25%0.20%4S道路广场用地157.1620.52%16.39%S1道路用地146.5119.13%15.28%S21交通广场用地4.730.62%0.49%S31社会停车场用地5.920.77%0.62%6U市政公共设施用地16.992.22%1.77%U12供电用地1.920.25%0.20%U41雨水、污水处理用地15.071.97%1.57%7G绿地189.6124.75%19.77%G11公园绿地36.324.74%3.79%G12街头绿地103.4413.50%10.79%G22防护绿地49.856.51%5.20%城市建设用地766.02100.00%79.88%8E水域和其他非城市建设用地192.9420.12%E1水域61.06-6.37%E61村镇居住用地6.61-0.69%Ej郊野绿地125.27-13.06%总用地958.96100.00%100.00%

综合交通规划对外交通方式铁路XX城际铁路起自上海站，经苏州、XX、常州、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏省境内268公里，设计时速为200公里至250公里。XX城际铁路线路等级为客运专线，沿线停靠站点达31个，惠山站是其中之一。路网规划道路是城市骨架和其发展的基础，在尊重原有规划道路格局和已出让地块的基础上，规划形成区内的道路网络，并划分各道路的不同功能和级别，利于有序建设规划道路及各项用地的合理开发建设；此外，道路规划还注重现有地形地貌特征，注意利用原有道路走向，因势就形布置路线。市域交通体系调整市域交通体系调整现状道路规划区内现有惠山南环横贯东西，路况较好的主要道路有玉洲路、钱洛路。规划区内现状道路较少，大部分道路宽度在7～10米，呈一块板结构，道路等级低、路况差、通达性不良，城市交通建设属需要大力改善的阶段。既有规划路网存在的问题：XX市域的快速道路系统围绕中心城展开布局，放射型路网系统在玉祁前洲片区比较薄弱，惠山城际站片区基本缺失，与中心城区的道路联系不足。市域交通体系市域交通体系市域交通体系市域交通体系对外交通规划中通过惠山南环与XX其他区块联系，通过钱洛路和中兴路等几条主要干道与前洲玉祁中心及洛社联系，通过惠山南环与惠山新城联系；通过广石路与主城区连接，外围通过XX高速公路、XX铁路及312国道与常州、苏州接驳；通过新长铁路、锡澄高速公路和锡宜高速公路与江阴、宜兴联系。针对规划区在XX城市整体放射性路网结构中边缘化的问题，规划延长兴源二路至站区，大大改善站区的交通区位。城市道路依据XX市骨架路网规划，本次规划西环路承担货运交通功能。保留了XX市快速路网规划中规定的XX外围快速路网构架；采用“五横五纵”共10条主干道组成的骨架网络。在大的方格网布局的基础上，充实了城市次干路和城市支路，进一步强化了区域内的交通可达性。部分未定位的城市支路可根据实际地形和建设情况，从与现有道路和己定位道路的合理衔接、减少拆迁等因素对道路走向作局部调整。各级道路充分担当自己的道路功能，有效解决各个地块的交通出行。道路等级及断面划分道路等级规划区内道路分为等级公路、城市快速路、主干道、次干道和支路五个等级。（1）规划等级公路两条：西环路北段。（2）规划城市快速路三条：西环路南段，惠山南环外围段和洛雅路。（3）规划城市主干道有站南路、惠山南环站前段、唐洛路、站北路、园区一路、前进路、锡玉路、唐洛路、洛洲路、玉洲路、中兴路、工业大道，规划范围内总长24.59公里。主干道密度为2.56公里/平方公里。（4）规划城市次干道有唐南路、湖心路、曙光南路、从商路、万花路、东园路、车站路、园区二路、园区三路，规划范围内总12.27公里。次干道密度为1.28公里/平方公里。（5）规划城市支路：结合用地性质、规划区内地块开发，规划城市支路连结地块和各主要道路，完善道路网络，提高路网密度，提高道路通行能力。规划支路密度为4.6公里/平方公里。道路横断面规划道路红线内用地为道路及道路绿化专用，任何与道路交通无关的建筑和构筑物的改建、扩建和新建均不得占用道路用地；规划区内主次干道的红线宽度原则上不允许变更，若需要变更须经规划行政主管部门审查批准。支路在建设过程中可根据开发进度及建设项目的实际情况进行合并或进行再划分。城市快速路两侧设辅道系统，主干道机动车道不少于6条，次干道机动车道不少于4条，景观要求高而设计车速较低的干道可以相应减少1～2个车道。支路采用一块板断面形式。每条道路均设有人行道，满足行人和机动车交通分道行驶的安全要求。规划道路一览表道路功能名称起迄点长度（公里）红线宽度（米）绿线宽度（米）道路横断面快速路西环路南段惠山南环－城际铁路1.4935500.75+14.25+5+14.25+0.75惠山南环外围段西环路—钱洛路中兴路—洛雅路3.6842202.5+3.5+2+11.5+3+11.5+2+3.5+2.5洛雅路园区一路—站南路2.4265012+2+12等级公路西环路北段惠山南环－锡玉路1.4935500.75+14.25+5+14.25+0.75主干路站南路洛洲路－洛雅路2.740202.5+16+3+16+2.5惠山南环站前段洛洲路－中兴路2.2142202.5+3.5+2+11.5+3+11.5+2+3.5+2.5站北路锡玉路－中兴路4.5526202+11+11+2锡玉路西环路－唐洛路1.9640206.5+11.5+4+11.5+6.5玉洲路前进路－惠山南环1.2240203+3.5+2+7.5+8+7.5+2+3.5+3中兴路前进路－站南路2.3536205+11.5+3+11.5+5工业大道园区一路—中兴路1.8926202+11+11+2园区一路中兴路—洛雅路1.9940202.5+16+3+16+2.5前进路唐洛路—中兴路2.9930203+12+12+3洛洲路前进路—站南路1.3940202.5+16+3+16+2.5唐洛路锡玉路—城际铁路1.3430203+12+12+3次干路唐南路锡玉路－惠山南环1.3624103+9+9+3曙光南路前进路－惠山南环0.7030103+12+12+3湖心路唐南路－站北路0.7024103+9+9+3从商路前进路－站南路1.6430103+12+12+3万花路前进路－站南路2.0330103+12+12+3车站路玉洲路－中兴路0.9524103+9+9+3园区二路中兴路—洛雅路1.7820102.5+7.5+7.5+2.5园区三路万花路－洛雅路2.0420102.5+7.5+7.5+2.5东园路园区一路－园区三路1.0520102.5+7.5+7.5+2.5道路交通口控制惠山南环直行上跨中兴路、钱洛路，地面采用扩大式交叉口形式；惠山南环、锡玉路与西环路均采用半互通式立交沟通。对主干道与主干道交叉口、主干道与次干道交叉口、次干道与次干道交叉口进行地面交叉口拓宽渠划设计，布置展宽段及展宽渐变段，保证交叉口的通行能力与路段及相邻交叉口的通行能力相匹配。尽量减少主干道两侧的支路出入口及公共建筑出入口。道路交叉口机动车转弯半径规定表红线宽（米）60403024201812602525252020151540252525202015103025252520151510242020201515151020202015151515101815151515151010121510101010108停车场根据用地的使用性质和开发强度设置停车用地。居住用地内部结合居住入口及居住群组中的消极空间布置停车场地。社会停车场综合考虑规划区内用地性质，规划社会停车场总面积5.92公顷，地面总停车泊位约2368个（25平方米/个）；停车场的修建可结合用地采取地面停车场、地下停车库或停车楼等不同形式。配建停车场商业、办公、文化、娱乐、餐饮、住宅等各类建筑项目必须按照规定配备停车设施。商业、办公建筑项目，60－120车位/万平方米建筑面积；文化、娱乐、餐饮等建筑项目，80－120车位/万平方米建筑面积；医院建筑项目，40车位/万平方米建筑面积；住宅建设项目，0.6－1.0车位/100平方米建筑面积。自行车公共停车场主要布置在商业中心、大型体育设施及文娱设施，服务半径以100米为宜。公交规划公交车辆及线路配合公共交通优先发展的城市交通发展战略，保障公交先行，应在公交线路集中的主次干道上开设公交专用道。居住集中区，综合商业区，预期规划公交线路较为密集，应考虑在就近主要道路上设公交专用道。根据居民出行特点和公交设施现状，规划公共交通车辆发展水平为1200—1500人一辆标准车；公交线路网密度应达到3-4km/km2；公交站点覆盖率，按300米半径计算，不得小于城市用地面积的50%，按500米半径计算，不得少于85%。公交场站在城际铁路站场南侧，规划一处公交首末站，用地面积约为0.5公顷。公交站点结合各个地块系统安排，居住区应考虑和住宅区出入口的关系，中途站平均间距为500～600米。公交中间停靠站设置在规划区域的主要道路上，应采用港湾式站台，新建道路应同期建设港湾式公交站台，有条件的现状道路应改造建设港湾式公交站台。站台结合地块退让设置，站台长度应与公交线路条数、道路空间匹配；站台位置结合地块出入口和交叉口设置，设在地块出入口上游30米范围内或在交叉口出口道50米范围外；路段上一对公交站台应迎面错开30米以上；交叉口附近的公交站台应布置在交叉口的出口方向，与交叉口净距应在50米以上。出租车停靠站出租车停靠站规划在主次干道上，每隔500米设置出租车停靠站；道路交叉口附近站位设置在距离交叉口50－100米的交叉口出口道。无障碍设计本次规划无障碍设计应遵循《城市道路和建筑物无障碍设计规范》的要求，主要包括以下几方面：（1）在各等级道路的人行道上铺设盲道和触觉指示地图；（2）道路交叉口、广场出入口及路缘石断开处设置缘石坡道；（3）在公交车站候车范围内铺设盲道和坡度不大于1/12的缘石坡道，并安装盲文站牌；（4）规划区域内的商业区、居住区以及主要公共建筑附近如果设有人行天桥、地道，则应设坡度不大于1/12的坡道和盲道；（5）在桥梁、立交上的人行道应设盲道，并合理布置缘石坡道。建设基地出入口控制各类建设基地出入口位置距离城市主干道交叉口不宜小于80米，距离次干道交叉口不宜小于50米，距桥隧坡道的起止线的距离不宜小于30米。地块位于两条以上道路交叉口时，出入口宜设置在级别较低的道路上；不宜在商业零售街道及行人集中地区设置机动车出入口。基地消防通道出入口应尽量开在主次干道上。

绿地系统及水系规划绿地系统规划规划理念（1）规划充分体现地域文脉特点，保留江南水乡自然风光，创造良好的城市生态环境。（2）创建生产、生活与自然的共生的关系，以适应城市可持续发展的需要。（3）保障足够的开放空间和绿化广场以平衡规划区及外围的环境质量，提高土地素质和使用价值。绿地构成规划绿地由公共绿地和生产防护绿地构成，规划绿地面积189.61公顷，占总用地的19.77％，其中公共绿地139.76公顷，包括公园及街头绿地，主要分布在河道沿岸及城市道路两侧，生产防护绿地49.85公顷，主要在沿城市快速路两侧及高压走廊沿线地带。绿地布局1、布局原则（1）绿地规划要形成结构合理、重点突出，均衡服务的格局。（2）绿地的布置以改善环境、方便居民生活、休闲为主要目标。（3）控制重大基础设施绿化走廊。（4）居住社区绿地服务半径不大于500米。2、布局结构1.点状绿地：点状绿地包括小公园和街头绿地。小公园一览表编号占地面积（公顷）备注13.22位于站北路与湖心路交叉口的西南角25.54位于站北路、唐洛路、前进路和曙光南路围合地块内32.93位于从商路与前进路交叉口的西南角43.44位于园区一路与石前路交叉口的西南角50.87位于车站路与万花路交叉口的西南角2.线状绿地（1）沿主要河流规划形成有韵律的线状绿化空间。（2）XX城际铁路两侧控制防护绿化带，绿线宽度不少于50米（有道路控制的除外）。（3）沿洛雅路和西环路两侧控制绿化带，间距满足50m的要求。（4）沿惠山南环、站北路、洛洲路、玉洲路、中兴路两侧控制20m的绿化带。（5）沿其他城市道路10m的绿化带。3、面状绿地面状绿地即单位附属绿地，是指居住、公共设施等各类城市建设用地中的绿化用地。具体控制要求如下表所示：规划绿地率指标表用