新《运规》主要内容变化讲解课件

新《运规》主要内容变化讲解新《运规》主要内容变化讲解作业方式指导原则的变化

现《运规》新《运规》按照“到达打基础、始发看重点、中转保畅通”的列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障能力，为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全。在到达作业的基础上明确始发作业重点检查范围和质量标准，提高中转作业列车队快速修理能力，保证列车安全正点和运输畅通高效。充分发挥铁路货车安全防范系统作用，科学合理界定作业范围。优化到达作业，为始发作业打好列车技术质量基础；强化始发作业，确保始发列车达到货物列车运用质量标准；加强中转作业，保证列车安全和运输畅通。作业方式指导原则的变化现《运规》新《运规》二、进一步明确规章适用范围

现《运规》新《运规》本规程是货车运用工作的主要依据。国家铁路（以下简称：国铁）及地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等在中华人民共和国境内的铁路货车运用工作，均须执行本规程。本规程适用于国家铁路（含国铁控股、实施委托运输管理的合资铁路，以下简称：国铁）的货车运用工作，在地方、合资等铁路和路外单位内运行的国铁货车以及在国铁线路运行的自备铁路货车、企业内用铁路货车、出口铁路货车、自轮运转特种设备的运用工作，均须执行本规程。轮渡和重载列车、组合列车的货车运用工作，由铁路局根据需要规定。二、进一步明确规章适用范围现《运规》新《运规》本规程是货车三、货车运用的主要工作（主要修订变化）（一）删除一处：删除现《运规》第13条9项：按规定监督指导地方、合资、专用和工程临管铁路的货车运用工作，负责铁路货车安全监督管理。

（二）修订一处现《运规》“按规定负责特种运输列车的技术检查及列车添乘等工作。”修订为“按规定负责重点物资及超限货物列车、路用列车和机械冷藏车的技术作业及车辆乘务等工作。”三、货车运用的主要工作（主要修订变化）（一）删除一处：（二）四、安全保证距离

现《运规》新《运规》列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为500km左右。经人工检查或人机分工检查方式的列检作业后发出的列车，在沿途铁路货车安全防范系统设置符合规定的情况下，列检作业安全保证距离原则上应为1000km左右。四、安全保证距离现《运规》新《运规》列检作五、职工教育现《运规》新《运规》货车运用工作各级管理部门应配备专职技术人员。动态检车员、现场检车员、列检值班检车员（以下简称：列检值班员）、列检工长等一线生产人员须具备铁路货车运用的基本知识和实作技能，经任职资格培训和技能鉴定，考试合格后持证上岗。货车运用其他工作人员的任职资格培训、技能鉴定和持证上岗要求由铁路局规定。货车运用一线生产人员上岗前须经培训考核，合格者按规定持证上岗。车辆新技术、新设备、新规章、新工艺投入应用前，以及生产组织、作业方式变化前，应对货车运用有关人员进行必要的适应性培训和安全教育。运用作业场设置、铁路货车安全防范系统的建设及运用、劳动组织、职工教育培训等方面须符合本规程规定。五、职工教育现《运规》新《运规》货车运用工作各级管理部门应配六、作业场分类设置

装卸检修作业场、技术交接作业场

统称为技术交接作业场。新增动态检查作业场名称。现《运规》新《运规》货车运用作业场包括：列车技术检查修理作业场（以下简称：列检作业场）、装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场、站修作业场等。货车运用作业场包括：列检作业场、动态检查作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场、站修作业场等。六、作业场分类设置装卸检修作业场、技术交接七、作业场分级设置

现《运规》新《运规》列检作业场的设置应保证停车技术作业安全保证距离原则上在500km左右，TFDS动态检查作业安全保证距离在300km左右的基础上，按以下要求设置：1.特级列检作业场设置在路网性和区域性编组站的车场。2.一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的其他编组站、区段站的车场，以及停车技术作业中转列车较多的区段站、中间站。3.二级列检作业场设置在利用TFDS进行通过作业，且列车编组、摘挂作业量较小的区段站、中间站。4.对装卸作业量较大的战略装卸车点（含路企直通），由铁路局根据运输组织需要，可在路企交接的车站或车场设置相应等级的列检作业场。列检作业场等级分为特级、一级，并按以下规定设置：1.特级列检作业场设置在货运特等站。2.一级列检作业场设置在其他货运车站，及装卸作业量较大的企业装卸车点的路企交接车站或车场。七、作业场分级设置现《运规》新《运规》列检作业场的设置应保八、技术交接作业场设置

一是对作业场的设置，提高了每昼夜装卸车辆数要求。二是增加新的技术交接作业方式。新《运规》技术交接作业场设置在实际作业量每昼夜平均300辆及以上的翻车机、解冻库的专用线，以及实际装卸车数量每昼夜平均300辆及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线、工程临管线等与国铁接轨的车站；设有列检作业场的，在列检作业场办理技术交接。可采取TFDS动态检查作为技术交接检查方式。

八、技术交接作业场设置一是对作业场的设置，提高了每昼夜装卸现《运规》

装卸检修作业场设置在国铁营业线装卸量每昼夜平均在100辆及以上的车站和有翻车机、解冻库的专用线的车站；对于每昼夜装卸车不足100辆，但损坏铁路货车较严重且距货车运用车间所在地较远的车站，也应设置装卸检修作业场。装卸点比较分散的，应由货车运用车间派出爱车人员进行巡回检查。在列车编组、摘挂作业量较小，且直通货物列车不进行列车技术作业的车站，也可根据需要设置装卸检修作业场。技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在200辆及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等进行自装自卸的地点。每昼夜装卸车不足200辆时，应由货车运用车间派出爱车人员进行巡回检查；对于每昼夜装卸车不足200辆，但损坏铁路货车较严重且距货车运用车间所在地较远的地点，也应设置技术交接作业场。企业与国铁接轨的车站设有列检作业场或使用翻车机、解冻库的企业设有装卸检修作业场时，可直接在列检作业场或装卸检修作业场办理相应的技术交接工作。与国铁办理铁路货车技术交接的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线须提供铁路货车技术交接的检查修理条件。

现《运规》装卸检修作业场设置在国铁营业线装九、技术交接的主要工作

将现技术交接、装卸检修作业场主要工作进行合并，同时取消了监管职责。新《运规》技术交接的主要工作1.办理进出厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等单位的铁路货车技术交接。2.对定检过期车负责办理扣送手续，同时处理影响货物装卸或行车安全的铁路货车故障。3.负责对翻车机翻前卸后、解冻库解冻后的铁路货车的技术交接检查和故障处理。4.负责铁路货车损坏责任调查分析，办理损坏铁路货车的赔偿手续。5.宣传爱车工作，检查爱车制度、铁路货车技术交接协议的执行情况。对违反铁路货车使用规定，违章操作损坏铁路货车或装卸货物影响行车安全的行为，有权制止并通知有关部门处理，同时向上级主管部门报告。

九、技术交接的主要工作将现技术交接、装卸检十、解冻库车辆检查

（新增内容）铁路货车进入解冻库前，应在每批车中至少一辆车的制动阀防盗罩、管系连接法兰、轴箱橡胶垫、轴承外圈、车体等部位表面粘贴变色示温贴片或设置温度计，待该批铁路货车按规定时间解冻后，检查车辆配件外表面温度变化是否符合规定。经解冻库解冻后的铁路货车须由车辆技术检查人员检查铁路货车配件有无损坏、烧损，橡胶制品有无变质，车号自动识别标签有无损坏等情况，使用机车进行持续一定时间全部试验。十、解冻库车辆检查（新增内容）铁路货车进入十一、劳动组织现《运规》新《运规》采取人工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过10辆，采取人机分工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过20辆。

TFDS动态检查原则上每人不超过10辆。

实行人机分工检查方式的到达列车，原则上人工检查每人单侧不超过30辆；实行人工检查方式的列车和人机分工检查方式的中转列车，原则上每人单侧不超过20辆。十一、劳动组织现《运规》新《运规》采取人工十二、班组及间接人员设置

现《运规》新《运规》列检作业场每班可配备1名列检值班员，作业量较大的，可配备助理列检值班员。列检作业场每班应配备列检值班员，动态检查作业场根据工作需要可配备列检值班员，具体配备标准根据作业量核定。取消了助理列检值班员的名称。十二、班组及间接人员设置现《运规》新《运规》列检作十三、作业性质和方式

取消现《运规》“全面检全面修”、“重点检重点修”等检查范围和质量标准。新《运规》货物列车的作业性质分为到达作业、始发作业、中转作业、通过作业。1.到达作业：指对列检作业场所在车站到达列车进行的作业，实行人机分工检查方式，对铁路货车执行“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”；列检作业场接入列车进路无TFDS的，实行人工检查方式，对铁路货车按“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”范围执行。十三、作业性质和方式取消现《运规》“全面检

2.始发作业：指对列检作业场所在车站始发列车进行的作业，实行人工检查方式，对铁路货车执行“始发列车检查范围和质量标准”。3.中转作业：指对列检作业场所在车站且处在列检作业安全保证距离位置上的中转列车进行的作业，实行人机分工检查方式，对铁路货车执行“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”；列检作业场接入列车进路无TFDS的，实行人工检查方式，对铁路货车执行“始发列车检查范围和质量标准”；对加挂的铁路货车，实行人工检查方式，执行“始发列车检查范围和质量标准”。4.通过作业：指对上述情况以外的货物列车，利用TFDS进行的作业，实行动态检查方式，对铁路货车执行“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”。2.始发作业：指对列检作业场所在车站始发列车十四、无列检始发列车

现《运规》新《运规》无列检作业场的车站始发列车，应在途经第一个列检作业场进行停车技术作业，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。无列检作业场的车站编组始发列车，应在途经第一个列检作业场进行列检作业，采取人工检查或人机分工检查方式，执行“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”，列检作业场接入列车进路无TFDS的执行“始发列车检查范围和质量标准”。十四、无列检始发列车现《运规》新《运规》无十五、始发列车检查范围和质量标准

一是明确了始发列车检查范围和质量标准，不再由铁路局自定。二是增加始发列车检查范围和质量标准的范围。新《运规》1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度不超限；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限；轮辋无破损。2.滚动轴承无甩油，外圈、轴箱无破损，轴端螺栓无松动、脱出、丢失，前盖无丢失；承载鞍无破损、错位，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框、DZ3型转向架副构架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。

十五、始发列车检查范围和质量标准一是明确了始发列车检查范围3.摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架无折断；DZ3型转向架U型副构架与连接杆连接用螺母及开口销无丢失；上心盘铆钉无折断，下心盘螺栓无折断，螺母、开口销无丢失，心盘无脱出；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；DZ1、DZ3型转向架摇枕斜面磨耗板折头螺栓无丢失；旁承体无破损、丢失，双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板不得接触,间隙旁承间隙不超限；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无折断、变形，扣板螺栓、铆钉无丢失，安全索无丢失，交叉杆端部螺栓无松动、脱出、丢失；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转向架弹簧托板、折头螺栓无折断,螺母及开口销无丢失。

3.摇枕、侧架、一体式构架、U形副4.钩体无破损，牵引杆、钩尾框无折断；钩舌销及开口销无折断、丢失；钩锁锁腿无折断，下锁销组成配件无丢失、脱落；钩提杆座无裂损，螺母无丢失；钩提杆及复位弹簧无折断、丢失，钩提杆链松余量符合规定；两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称：互钩差）不超限，车列首尾端部车钩钩舌S面无裂损、三态作用试验良好；从板无折断、丢失，从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁螺母、开口销无丢失；钩尾销插托无错位，螺母无丢失；钩尾销及安全吊螺母无丢失，13型、13A型钩尾框安全吊螺栓开口销无丢失，13B型钩尾框钩尾销螺栓开口销无丢失；车钩托梁无折断，螺栓、螺母无丢失；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无窜出；钩体支撑座止挡铁及螺母、铆钉无丢失；车钩防跳插销及吊链无丢失、插设良好。4.钩体无破损，牵引杆、钩尾框无折断5.制动缸活塞制动、缓解作用良好，集成制动装置制动缸活塞行程指示器显示制动、缓解作用良好；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无裂损、脱落，吊架无折断、脱落，吊架螺母无丢失；集成制动装置制动缸连接软管无破损、脱落，安装座拉铆销套环无丢失，推杆及β型插销无丢失，活塞行程指示器、标志牌无丢失；制动阀中间体吊架螺母无丢失，制动阀防盗罩无脱落；制动主管、支管、连接管无折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀无破损，横跨梁无折断，螺母及开口销无丢失；制动软管、远心集尘器及组合式集尘器、缓解阀无破损、丢失，制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出；缓解阀拉杆、空重车调整杆无折断、丢失或脱落，吊架无裂损、脱落，手动空重车位调整正确；缓解阀拉杆开口销无折断、丢失；折角塞门手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外），折角塞门、截断塞门无破损，塞门手把无丢失，折角塞门卡子无丢失；闸瓦自动间隙调整器（以下简称：闸调器）无破损、闸调器螺杆连接螺母防松垫圈及开口销无丢失，集成制动装置闸调器控制杆螺母及锁紧螺母无松动、丢失；脱轨自动制动装置调节杆无折断，拉环无脱落，拉环与车轴无接触，拉环圆销无丢失,塞门手把无关闭（始发列车、除外）。5.制动缸活塞制动、缓解作用良好，

6.制动梁梁体、支柱无折断，支柱夹扣螺母无丢失，闸瓦托铆钉无丢失；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失，转K3型转向架制动梁端头与闸瓦托组装开口销无折断、丢失；制动梁安全链无脱落；制动梁安装位置正确、无脱落；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限、无碾出金属镶嵌物，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无丢失；基础制动装置的各拉杆、杠杆、圆销及开口销无折断、丢失，固定支点座、固定支点、制动缸后杠杆支点及圆销、开口销无折断、丢失，拉铆销套环无丢失，拉杆、杠杆吊架无折断、脱落，制动缸后杠杆支点组装螺母无丢失；固定杠杆支点座拉铆钉无丢失；下拉杆安全吊或索无脱落、丢失，下拉杆下垂不超限。6.制动梁梁体、支柱无折断，支柱夹7.人力制动机无紧固、配件无脱落，人力制动机拉杆、拉杆链、轴链无折断、脱落，吊架无脱落、螺母无丢失，导向杆无卡滞；附加杠杆、拉杆及圆销、开口销无丢失；轴链拉杆与车轴无接触；折叠式人力制动机轴折页无折断，圆销及开口销无丢失，托架无折断。8.中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无折断，侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无丢失。7.人力制动机无紧固、配件无脱落，人力制动机9.防火板无脱落、丢失；侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门、端板、渡板折页及座无折断，圆销无丢失；底开门转轴开口销无折断、丢失；车门滑动轨道无折断，车门滑轮无脱出轨道，车门、车窗无脱落、丢失；墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件无破损、丢失；绳栓无折断、柱插无破损；脚蹬、车梯扶手、集装箱锁头、门挡及车端护栏无折断、丢失，脚蹬、车梯扶手弯曲不超出车辆限界；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，人孔盖及安全阀无丢失，下卸式排油管及盖无脱落，罐体上部走板、防护栏无脱落、窜出。10.空车定检不过期（回送检修车除外）。9.防火板无脱落、丢失；侧柱、角柱无裂损，敞十六、人机分工TFDS动态检查范围和质量标准

对原《运规》检查范围进行加强1.车轮踏面、轮辋无缺损。2.滚动轴承无甩油，外圈、轴箱无破损，前盖、轴端螺栓无丢失；承载鞍无错位、挡边无折断；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失、螺母无松动、丢失。3.摇枕（有弹簧托板转向架除外）、侧架、一体式构架、U形副构架无折断；下心盘螺栓无折断，螺母及开口销无丢失；心盘无脱出；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无折断、明显变形，扣板螺栓、铆钉无丢失，安全索无丢失，交叉杆端部螺栓无丢失；轴箱、摇枕弹簧无折断、窜出、丢失（有弹簧托板转向架内侧除外）；转向架弹簧托板、折头螺栓无折断、螺母及开口销无丢失。十六、人机分工TFDS动态检查范围和质量标准对原《运规》检4.钩体、牵引杆、钩尾框无折断；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口销无丢失；钩锁锁腿无折断，下锁销组成配件无丢失、脱落；钩提杆及复位弹簧无折断、丢失；从板无折断，从板座、缓冲器无破损；安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁螺母、开口销无丢失；钩尾销插托无错位，螺母无松动、丢失；钩尾销及安全吊螺母无松动、丢失，13型、13A型钩尾框安全吊螺栓开口销无丢失，13B型钩尾框钩尾销螺栓开口销无丢失；车钩托梁无折断，螺栓、螺母无丢失；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁含油尼龙磨耗板无窜出，从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无丢失；钩体支撑座止挡铁及螺母或铆钉无丢失；车钩防跳插销及吊链无丢失，车钩防跳插销插设良好（到达列车故障时现场可不作处理）。

4.钩体、牵引杆、钩尾框无折断；钩舌销无折断5.制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸无脱落、丢失；制动阀防盗罩无脱落；制动支管、连接管无折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀无丢失，横跨梁无折断，螺母及开口销无丢失；制动软管、远心集尘器及组合式集尘器、缓解阀无丢失，制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与软管无脱出；缓解阀拉杆、空重车调整杆无折断、丢失或脱落；缓解阀拉杆开口销无折断、丢失；折角塞门手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外），截断塞门手把无关闭，折角塞门手把及卡子无丢失；闸调器无破损、闸调器螺杆连接螺母防松垫圈及开口销无丢失；脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，塞门手把无关闭（中转列车故障时现场可不作处理）；集成制动装置闸调器控制杆螺母及锁紧螺母无丢失，制动缸连接软管无脱落；制动缸安装拉铆销套环无丢失。

5.制动缸、副风缸、加速缓解6.制动梁梁体、支柱无折断，支柱夹扣螺母无丢失，闸瓦托下铆钉无丢失，制动梁安全链无脱落；闸瓦无折断、丢失，磨耗不超限，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无丢失；基础制动装置的各拉杆、杠杆及圆销、开口销无折断、丢失，固定支点座、固定支点、制动缸后杠杆支点及圆销、开口销无折断、丢失，拉铆销套无丢失，拉杆、杠杆吊架无折断、脱落，制动缸后杠杆支点组装螺母无丢失；固定杠杆支点座拉铆钉无丢失；下拉杆安全吊或索无脱落、丢失。7.人力制动机配件无脱落，人力制动机拉杆、拉杆链、轴链无折断，吊架无脱落，导向杆无卡滞；附加杠杆、拉杆及圆销、开口销无丢失（附加杠杆座除外）；轴链拉杆与车轴无接触；折叠式人力制动机轴无脱落。6.制动梁梁体、支柱无折断，支柱夹扣螺母无丢

8.横梁无折断；铁路货车车号自动识别标签无丢失。9.防火板无脱落、丢失；端板或渡板无脱落、丢失；地板无破损，罐车下卸式排油管及盖无脱落。TFDS具备车体检查功能时还应检查：车门滑动轨道无折断，车门滑轮无脱出轨道；车门及车窗无脱落、丢失；车门折页及座无折断，圆销无丢失；车门锁闭装置配件无破损、丢失；墙板、门板无破损。罐车卡带无折断；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无折断、丢失。8.横梁无折断；铁路货车车号自动识别标签无丢十七、中转列车人机分工人工检查范围和质量标准

新增，现《运规》无此检查范围和质量标准。1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限；踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗不超限；轮缘厚度、轮辋厚度不超限；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限；轮辋无破损。2.滚动轴承外圈、承载鞍无破损，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框、DZ3型转向架副构架导框纵向与滚动轴承外圈无接触。

十七、中转列车人机分工人工检查范围和质量标准新增，现《运规3.装有弹簧托板转向架摇枕、上心盘铆钉无折断；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；DZ1、DZ3型转向架摇枕斜面磨耗板折头螺栓无丢失；旁承体无破损、丢失，双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板不得接触,间隙旁承间隙不超限；装有弹簧托板转向架内侧枕簧、减振弹簧无折断、窜出、丢失。4.钩体无破损；钩提杆座无裂损，螺母无丢失，钩提杆链松余量符合规定；互钩差不超限；冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；车列首尾端部车钩钩舌S面无裂损、三态作用试验良好。

3.装有弹簧托板转向架摇枕、上心盘铆钉无折断5.制动缸活塞制动、缓解作用良好；副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无裂损，吊架无折断，吊架螺母无丢失；制动缸吊架无折断，螺母无丢失；制动阀中间体吊架螺母无丢失；制动主管卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等无破损；制动软管、远心集尘器及组合式集尘器、缓解阀无破损，缓解阀拉杆、空重车调整杆吊架无裂损，手动空重车位调整正确；折角塞门、截断塞门无破损；脱轨自动制动装置调节杆无折断，拉环与车轴无接触，拉环圆销无丢失。6.制动梁闸瓦托铆钉无丢失；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失，转K3型转向架制动梁端头与闸瓦托组装开口销无折断、丢失；制动梁安装位置正确；闸瓦上部无折断，闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限、无碾出金属镶嵌物；基础制动装置的固定杠杆支点及座、上拉杆、制动缸后杠杆支点、闸调器螺杆及圆销、开口销无折断、丢失，拉铆销套无丢失。5.制动缸活塞制动、缓解作用良好；副风缸、加7.人力制动机配件齐全，无破损；制动拉杆导向杆无卡滞；附加杠杆座及圆销、开口销无折断、丢失；折叠式人力制动机轴折页无折断，圆销及开口销无丢失，托架无折断。8.侧梁、端梁、枕梁无折断；侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限。9.侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；端板、渡板折页及座无折断，圆销无丢失；底开门转轴开口销无折断、丢失；墙板、门板破损或腐蚀穿孔不超限；绳栓无折断、柱插无破损；脚蹬、车梯扶手、集装箱锁头、门挡及车端护栏无折断、丢失，脚蹬、车梯扶手弯曲不超出车辆限界；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，人孔盖及安全阀无丢失，罐体上部走板、防护栏无脱落、窜出。7.人力制动机配件齐全，无破损；制动拉杆导向TFDS不具备车体检查功能时还应检查：车门滑动轨道无折断，车门滑轮无脱出轨道；车门及车窗无脱落、丢失；车门折页及座无折断，圆销无丢失；车门锁闭装置配件无破损、丢失。10.空车定检不过期（回送检修车除外）。11.对铁路货车安全防范系统预报的故障进行确认和处置。

TFDS不具备车体检查功能时还应检查：车门滑十八、到达列车人机分工人工检查范围和质量标准

较现《运规》进行大幅简化。1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限；踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗不超限；轮缘厚度、轮辋厚度不超限；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限；轮辋无破损。2.钩提杆座无裂损，侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；端板、渡板折页及座无折断，圆销无丢失；底开门转轴开口销无折断、丢失；墙板、门板破损或腐蚀穿孔不超限；绳栓无折断、柱插无破损；脚蹬、车梯扶手、集装箱锁头、门挡及车端护栏无折断、丢失，脚蹬、车梯扶手弯曲不超出车辆限界；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，人孔盖及安全阀无丢失，罐体上部走板、防护栏无脱落、窜出。车门滑动轨道无折断，车门滑轮无脱出轨道；车门及车窗无脱落、丢失；车门折页及座无折断，圆销无丢失；车门锁闭装置配件无破损、丢失。3.空车定检不过期（回送检修车除外）。

4.对铁路货车安全防范系统预报的故障进行确认和处置。（取消最大值测量）

十八、到达列车人机分工人工检查范围和质量标准较现《运规》进十九、通过作业TFDS动态检查范围和质量标准

现《运规》要求实行动态检查作业方式对列车进行通过作业时，发现配件丢失及影响行车安全的重点故障，与运输部门联系后利用换乘、换挂时间，组织故障专修组快速处理；对不停车及无站停处理故障时间的，按规定拦停处理，其他故障向列车运行方向的下一个列检作业场进行预报，具体重点故障范围、预报办法和预报标准由铁路局制定，跨局运行时由相邻铁路局联合制定，报铁道部备案。十九、通过作业TFDS动态检查范围和质量标准现《运规》要求新《运规》要求1.滚动轴承轴箱无破损；轴承前盖、轴端螺栓无丢失；承载鞍无错位。2.摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架无折断；心盘无脱出；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无折断，交叉杆端部螺栓无丢失；轴箱、摇枕弹簧无丢失。3.钩尾框无折断；钩提杆无脱落；钩尾销插托无错位，螺母无丢失；钩尾销安全吊螺栓、螺母无丢失；车钩托梁无折断；安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁无脱落。4.折角塞门手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外）。5.制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸、缓解阀拉杆、脱轨自动制动装置拉环无脱落。6.制动梁、上拉杆、下拉杆无折断、脱落；制动梁支柱圆销、开口销、拉铆销套环无丢失；下拉杆圆销、开口销无丢失。7.人力制动机轴链、折叠式人力制动机轴无脱落。8.车门、端板或渡板无脱落；重车地板破损故障不影响行车安全。新《运规》要求二十、车轮检查要求

新《运规》新增接入进路安装有TPDS的列检作业场，铁路货车车轮踏面碾堆、擦伤、剥离、局部凹下的检查由TPDS负责；接入进路安装有TWDS的列检作业场，铁路货车车轮轮缘磨耗、轮缘厚度、踏面圆周磨耗深度以及轮辋厚度的检查由TWDS负责。二十、车轮检查要求新《运规》新增二十一、接送车

新《运规》新增到达、中转列车进站前，检车员应提前到达指定位置接车，重点观察车轮是否因故障打击钢轨、配件有无脱落；列车到达后，检车员应及时向本务机车司机了解列车途中运行情况。始发、中转列车发车时，检车员应在指定位置送车，重点观察配件有无脱落、折角塞门有无关闭等。如因转线作业等无法安排全组接、送车时，可指定专人在列车尾部接车、首部送车。

二十一、接送车新《运规》新增二十二、《列车技术检查记录簿》签认

现《运规》新《运规》在列车密集到发时间段内，当到达、始发及中转作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时，须按车站安排的顺序进行列车技术作业。对于按车站安排等待进行技术作业的列车，列检作业场应在《列车技术检查记录簿》内注明待检时间，车站也应在相应的记录簿内注明待检时间，并相互签认。在列车密集到发时间段内，当作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时，须按车站安排的顺序进行列检作业。对于按车站安排等待进行技术作业的列车，列检作业场应在《列车技术检查记录簿》内注明待检时间，车站也应在相应的记录簿内注明待检时间，并使用数字语音记录装置或信息化系统做好记录。二十二、《列车技术检查记录簿》签认现《运规》新《运规》在列二十三、列车制动机试验

现《运规》新《运规》列车制动机试验分为：到达全部试验、始发全部试验、持续一定时间全部试验及简略试验。列车制动机试验分为：持续一定时间全部试验和简略试验。二十三、列车制动机试验现《运规》新《运规》二十四、列检作业场的列车制动机试验按以下规定进行

现《运规》新《运规》1.到达作业时，施行到达全部试验。2.始发作业时，施行始发全部试验。3.中转作业时，对无调车作业的（只限特级作业场及500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场），施行始发全部试验；对有调车作业的，到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验。4.无列检作业场的车站始发列车，在途经第一个列检作业场无调中转技术检查作业时施行始发全部试验。1.始发作业：发车前施行一次持续一定时间全部试验。2.中转作业：发车前施行一次持续一定时间全部试验。

3.无列检作业场的车站编组始发列车，在途经第一个列检作业场进行中转作业时，施行持续一定时间全部试验。（未提到达作业）二十四、列检作业场的列车制动机试验按以下规定进行现《运规》二十五、持续一定时间全部试验现《运规》新《运规》在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与无线风压监测仪的压力差不大于20kPa。（1）漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，试验完毕后开启折角塞门。（2）感度试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。（3）安定保压试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。（4）持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压100kPa后保压，在3min内不得发生自然缓解。在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力。（1）感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用；同时保压，第1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，3min内不得发生自然缓解，并确认制动缸活塞行程无异常。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内发生缓解作用。（2）安定试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。二十五、持续一定时间全部试验现《运规》新《运规》在列车最后一二十六、列尾连挂新《运规》新增对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由检车员负责。制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于200mm。二十六、列尾连挂新《运规》新增二十七、轴承转动检查相关处理要求

现《运规》：装用交叉支撑装置的转向架需要进行滚动轴承转动检查时，侧架顶升高度单侧不得超过70mm，同轴两侧不得超过100mm。新《运规》：删除。

二十七、轴承转动检查相关处理要求现《运规》：装用交二十八、整备作业标准

现《运规》行包快运专列专用车辆装车前须进行整备，除按提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：1.钩体、钩舌及钩尾框无裂纹；车钩中心线高度空车最高不大于890mm、最低不小于845mm，互钩差不大于45mm。2.交叉杆扣板无裂纹，交叉杆体损伤深度不超过3mm，交叉杆体变形、弯曲不超过38mm。3.制动梁滑块无裂损、磨耗套无丢失，闸瓦托铆钉无松动，安全链松余量符合规定；基础制动装置各拉杆、杠杆无裂损，各部圆销须给油。4.人力制动机作用良好；车体倾斜不大于50mm；定检在本次运行往返周期内不得过期。二十八、整备作业标准现《运规》新《运规》（范围增加）

往返循环开行的快速货物班列装车前须进行整备；局管内固定编组货物快运列车，可由铁路局根据列车交路、运行工况等组织进行整备。整备作业除执行“始发列车检查范围和质量标准”外，还须执行以下标准：1.滚动轴承外圈、前盖、承载鞍无裂损。2.摇枕、侧架、一体式构架无裂损；交叉支撑装置盖板及交叉杆体（弹簧托板）无裂损，端部螺栓防松片止耳无折断。3.钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌推铁无丢失；安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁螺母无松动；钩尾销插托螺母无松动；钩尾销及安全吊螺母无松动。4.各缸阀吊架螺母无松动；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无松动；制动软管胶圈无破损、安装正位；脱轨自动制动装置塞门手把无关闭。5.制动梁梁体、支柱无裂损；制动梁滑槽磨耗板无丢失。6.人力制动机配件齐全、作用良好；车体倾斜不大于50mm，棚车车门开关作用良好。7.查询最近一次货车安全防范系统探测信息，按照到达列车处置要求处置THDS、TPDS、TADS、TWDS预警信息。8.施行一次列车制动机持续一定时间全部试验。

新《运规》（范围增加）二十九、自备、内用、出口货车过轨检查现《运规》新《运规》出口的新造铁路货车办理过轨时，制造单位须提供《新造车辆竣工验收移交记录》，由就近车辆段按自备铁路货车过轨技术检查要求派员进行过轨技术检查，与国铁货车图样、技术结构要求等一致的，按“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行技术检查；局部或全部不一致的，按制造单位提供的技术标准进行技术检查，并由制造单位派员现场指导。过轨技术检查合格后，由车辆部门出具《企业自备铁路货车过轨技术检查合格证》，作为过轨技术检查合格的凭证。自备铁路货车、企业内用铁路货车和出口铁路货车进入国铁运行时，须进行过轨技术检查，对与国铁货车相同的通用部件按照“始发列车检查范围和质量标准”进行，其他部件由企业、新造或承担检修的单位负责。经检查符合要求的填发《自备铁路货车、企业内用铁路货车过轨技术检查合格证》。办理过轨时，有关单位须向车辆部门提供交通工具和符合过轨技术检查的条件。二十九、自备、内用、出口货车过轨检查现《运规》新《运规》三十、自轮运转列车检查

现《运规》新《运规》自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，企业（含路内单位）须派员随车押运，负责对上述设备进行检查，确保技术状态良好。运行途经的列检作业场只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。对随车押运人员预报的车辆故障，列检作业场应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。发现热轴时，由列检作业场确认能否继续安全运行。列检作业场应与企业（含路内单位）的押运人员联系，确认上述设备的技术状态是否良好，并做好记录，双方签字，具体办法由铁路局制定，报铁道部备案。自轮运转特种设备挂运列车进入国铁运行时，所属单位须派员随车押运，负责对自轮运转特种设备进行检查，确保技术状态良好。对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车中的自轮运转特种设备，列检作业场只负责检查车轮技术状态和与铁路货车连接的互钩差，并须符合铁路货车运用规定，对随车押运人员预报的车辆故障，列检作业场应积极配合处理。挂运列车需计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，未公布的自轮运转特种设备自重和闸瓦压力由随车押运人员提供。三十、自轮运转列车检查现《运规》新《运规》三十一、客车检查

现《运规》新《运规》1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。4．通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。上述客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。发现客车故障是否需要扣车，由列检作业场决定，对随车车辆乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理。1.车轮踏面、轮缘内侧缺损及踏面擦伤及局部凹入深度、踏面剥离长度，须符合表4-2规定（运用限度低于货车要求）。2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗剩余厚度不小于10mm；闸瓦插销正位。3.客车与铁路货车连挂符合规定。与铁路货车连接的车钩连结状态良好、处于闭锁位，两连结车钩互钩差不超限。客车与平车、平集共用车以外的铁路货车连挂时，不得与铁路货车有人力制动机端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。4.与铁路货车连接的制动软管无破损，连接状态良好。制动机试验由随车车辆乘务员负责。对随车车辆乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理，需要扣车时，列检作业场应协助办理。三十一、客车检查现《运规》新《运规》1.车轮轮缘垂直磨耗、编入货物列车中的客车车轮运用限度表

序号名称运用限度备注1车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至缺损部位距离≥1505指缺损后的轮辋宽加轮对内侧距离，再加相对车轮轮缘厚度之总和；沿圆周方向测量缺损部位长度≤1502车轮轮缘内侧缺损长≤30宽≤103车轮踏面擦伤及局部凹入深度≤1.54车轮踏面剥离长度1处≤30（1）沿圆周方向测量。测量时，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内；（2）长条状剥离，其最宽处不足20mm者，不计；（3）两剥离外边缘相距小于75mm时，每处长不得超过20mm，连续剥离长度不超过350mm；（4）剥离前期未脱落部分不计算在内；（5）不含空响区域。2处（每1处均）≤20编入货物列车中的客车车轮运用限度表序号名称运用限度备注1车三十二、机冷车组检查

现《运规》新《运规》编入货物列车中的机械冷藏车组（以下简称：机冷车组，含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业。1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。3.空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。4.车钩连接状态良好。对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车中的机械冷藏车组（含单节机械冷藏车，下同），列检作业场按以下检查范围和质量标准进行技术检查。1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度不超限。2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限、无碾出金属镶嵌物，闸瓦插销正位，闸瓦插销环无丢失。3.制动缸活塞制动、缓解作用良好；制动软管无破损，连接状态良好。4.钩舌销无折断，车钩连结状态良好、处于闭锁位，互钩差不超限；钩提杆及座无脱落，钩尾销及安全吊螺母无松动、开口销无丢失。对随车车辆乘务员预报的故障，列检作业场应积极配合处理；发现机械冷藏车组存在故障需要扣车时，由列检作业场办理。三十二、机冷车组检查现《运规》新《运规》编入货物列车中的机三十三、铁路货车运用限度

序号名称限度备注1中梁、侧梁下垂空车≤40在两枕梁之间测量。重车≤802敞车车体外胀空车≤80重车≤1503车体倾斜≤754罐车鞍木与罐体局部间隙≤155空敞车端墙板、侧墙板、地板、门板破损或腐蚀穿孔≤50×50现《运规》三十三、铁路货车运用限度序号名称限度备注1中梁、侧梁下垂空新《运规》序号名称限度备注1侧梁下垂空车≤40在两枕梁之间测量。重车≤802敞车车体外胀空车≤80重车≤1503车体倾斜≤754端墙板、侧墙板、地板、门板破损或腐蚀穿孔≤100×1005棚车、平车非金属地板破损≤100×100新《运规》序号名称限度备注1侧梁下垂空车≤40在两枕梁之间测新《运规》集成制动装置BAB系列51～89DAB系列100～208PAB系列55～852高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度≥203C100型敞车二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度≥254同一制动梁两端闸瓦厚度差≤20更换闸瓦后确认5C100型敞车二、三位转向架同一制动梁两端闸瓦厚度差≤10新增原18mm新《运规》集成制动装置BAB系列51～89DAB系列100～三十四、安全防护装置管理要求

现《运规》新《运规》安全防护装置须坚持“谁使用、谁管理、谁负责”的原则，并采用集控联锁安全防护脱轨器装置，脱轨器上脱和下脱的条件和状态确认由列检值班室的值班员和助理值班员互相监控负责，现场检车员不负责脱轨器的插设和撤除及状态确认。暂未安装集控联锁安全防护脱轨器装置的，须严格落实脱轨器插撤“一看、二插、三确认、四监督、五反馈”规定，做到脱轨器插撤有监督、反馈有记录，确保安全防护装置充分发挥作用。移动脱轨器还应固定地点存放保管并加锁，进行电子监控管理。铁路局须组织制定脱轨器的管理办法，明确检车员和列检值班员在脱轨器插撤时的互控要求，禁止无防护作业及单头使用脱轨器，做到脱轨器插撤有监督、反馈有记录。移动脱轨器应按规定存放和使用。三十四、安全防护装置管理要求现《运规》新《运规》安全防护装三十五、沿线调查处置故障安全防护要求

新《运规》新增在沿线调查、处理故障和事故时，要在车站登记，通知车站将道岔设置在不能通往调查处置线路的位置，并在车列首尾车辆端部来车方向的左侧车体上设置停车信号进行安全防护后进行检查处理。未提驻站要求三十五、沿线调查处置故障安全防护要求新《运规》新增未提驻站三十六、技检时间

现《运规》新《运规》1.特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，到达作业为35min，始发作业为25min；无调中转作业为35min；有调中转作业为40min。2.一级、二级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，到达作业为35min，始发作业为25min；无调中转作业为25min；有调中转作业为30min。3.无列检作业场的车站始发列车，途经第一个列检作业场时的无调中转作业技检时间为35min；有调中转作业为40min。4.行包快运专列专用车辆的无调中转作业技检时间为15min；有调中转作业为25min；整备作业时间不少于4h。1.到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，到达作业为25min，始发作业为35min。2.无调中转作业技检时间为35min，有调中转作业技检时间为40min。3.经整备作业的快速货物班列无调中转作业技检时间为25min，有调中转作业技检时间为35min。其他快速货物班列无调中转作业技检时间为35min，有调中转作业技检时间为40min。三十六、技检时间现《运规》新《运规》1.特级列检作业场的到三十七、临修范围

临修范围变动较多，举例如下：现《运规》新《运规》2.滚动轴承轴温超过规定；滚动轴承甩油；外圈、前盖、轴箱裂损；密封罩、轴端螺栓脱出；承载鞍错位、裂损、异常磨耗；转K2型转向架承载鞍顶面金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位等需更换轮轴或分解修理的故障。滚动轴承故障；滚动轴承甩油，外圈、轴箱破损，轴端螺栓松动、脱出、丢失，前盖丢失；承载鞍破损，转K2型转向架承载鞍顶面金属碾出；侧架导框、DZ3型转向架副构架导框纵向与滚动轴承外圈接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位等需更换轮轴或分解修理的故障。新《运规》在另外章节进行描述三十七、临修范围临修范围变动较多，举例如下：现《运规》新《现《运规》新《运规》5.带防盗罩制动阀故障；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架裂损、脱落；制动主管、支管、连接管裂损；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损、横跨梁及座折断；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架破损、脱落、丢失；闸调器破损或作用不良；脱轨自动制动装置配件破损、丢失等需分解修理、焊修及更换的故障。5.制动缸活塞作用不良；副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体裂损，吊架折断；制动缸脱落，吊架折断；制动阀不良、防盗罩脱落；制动主管、支管、连接管折断；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀破损，横跨梁折断；缓解阀拉杆、空重车调整杆折断，吊架裂损；闸调器破损；脱轨自动制动装置调节杆折断，拉环脱落、丢失，拉环与车轴接触，塞门关闭等需分解修理、焊修及更换的故障。现《运规》新《运规》5.带防盗罩制动阀故障；制动缸、副风缸、新《运规》临修范围新增条款12.货车安全防范系统预警需扣修的铁路货车。13.其他危及行车安全且因结构在列车队中无法处理的铁路货车故障。新《运规》临修范围新增条款12.货车安全防范系统预警需扣修的三十八、大件修、小件修范围变化（略）

三十八、大件修、小件修范围变化（略）三十九、关门车和定检过期车处理新《运规》新增到达列车中的制动故障关门车，须全数处置；到达列车中的定检过期空车须扣车，对到达列车中定检过期的重车，卸车地点在本局管内的，须对卸空后的车辆进行扣车。三十九、关门车和定检过期车处理新《运规》新增四十、疑似抱闸故障处理新《运规》新增到达作业对司机反映途中列车制动故障和作业中发现铁路货车存在车轮踏面温度异常偏高、轮辋变色严重、闸瓦异常磨耗等疑似抱闸迹象时，须施行制动机持续一定时间全部试验，确认并查找故障原因，按规定处置。到达列车所在站须在列车制动机试验结束后，再进行排风作业。到达作业场须确保试风设备、无线风压检测仪等状态良好四十、疑似抱闸故障处理新《运规》新增到达作业场须确保试风设四十一、配件管理现《运规》新《运规》货车运用作业场使用和储备的材料配件，由车辆段的材料部门负责供应。所使用的配件须是具有生产资质单位制造或修理，符合段修及以上标准，并经检查验收合格，有效期符合规定的产品。安装使用前须检查确认技术状态良好，符合要求。货车运用作业场更换故障铁路货车配件时，须使用相同品名、型号、规格的配件；有制造、检修标记要求的，装车使用前须检查确认其标记清晰、符合要求，且质量保证期和使用寿命符合规定，方可装车使用。当原配件为停止生产且无备品的旧型配件时，在技术条件允许的情况下，可使用新型配件代替。货车运用作业场使用和储备的材料配件须符合段修标准（闸瓦除外），应按照规定进行储存管理，安装使用前须外观检查，破损、标记不清、使用寿命到期或储存时间过期时不得装车使用。四十一、配件管理现《运规》新《运规》货车运用作业场使用和储四十二、材料配件储存要求

现《运规》新《运规》货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放，有防尘要求的管接头处、各型阀的通气孔、排气口要采用硬质外套（盖）式防护件进行密封防护，不得使用通道内嵌式防护件，装车前须取下各包装、防护物。所有材料配件须上架、入箱存放，储存期不超限。有检修标记要求的须储备有当月检修标记的材料配件。空气制动阀储存期不得超过三个月，编织制动软管总成（以下简称：制动软管）、球芯塞门、组合式集尘器储存期不得超过六个月，制动梁储存期不得超过一年，超过时不得装车使用。货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放，有防尘要求的管接头、制动阀、制动软管等空气制动配件，须装外套（盖）式或外包式、平罩型防护件进行密封防护，不得使用通道内嵌式防护件。所有材料配件须上架、入箱存放，配件储存期管理如下：1.各型橡胶密封件自制造完成之日起至使用前的储存期不得超过6个月。2.空气制动阀检修完成后，储存期不得超过3个月。3.编织制动软管总成、球芯塞门、组合式集尘器检修完成后，储存期不得超过6个月。4.闸瓦自制造完成之日起至装车使用的储存期不得超过18个月。5.钩舌自检修完成后，储存期不得超过24个月。四十二、材料配件储存要求现《运规》新《运规》货车运用作业场四十三、配件装车要求新《运规》新增经分解更换、补装的铁路货车配件须满足相应的质量标准，质量保证至现车相应修程。实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足现车相应修程时，经检查确认质量状态良好者，可装车使用，并承担超过使用寿命期的责任。四十三、配件装车要求新《运规》新增四十四、故障修理标准一、主要内容变化（略）二、新增条款：15.其他故障处理执行《铁路货车站修规程》临修标准。四十四、故障修理标准一、主要内容变化（略）四十五、微热处置程序现《运规》新《运规》列检作业场对到达作业和停车中转作业的列车，THDS动态检车员要将微热报警和每列每侧温升最大值信息通知列检值班员，由列检值班员通知现场检车员，现场检车员对微热报警的轴承进行轴温测量和转动检查，对温升最大值的轴承进行轴温测量和外观检查，并将检查处理结果报告列检值班员。对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的到达、中转列车，THDS动态检车员要将微热报警信息通知列检值班员，由列检值班员通知检车员，检车员对微热报警的轴承进行轴温测量和起轴转动检查，对温升超过规定或转动检查有问题的铁路货车须扣修，并将检查处理结果报告列检值班员。对照临修范围四十五、微热处置程序现《运规》新《运规》列检作业场对到达作四十六、轴温检查规定

现《运规》新《运规》列检作业场在到达和停车中转人工检查作业中，对有轴箱滚动轴承、滑动轴承和因铁路货车结构轴承底部有遮挡的无轴箱滚动轴承铁路货车须进行人工轴温检查。人工轴温检查使用便携式红外线测温仪等对轴承进行轴温检查时，测温位置为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧；手摸轴温检查时，手指背触摸轴承外圈或轴箱体，触摸时间：冬季5～7s，其他季节3～5s。检查部位如下：无轴箱滚动轴承为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧；有轴箱滚动轴承为轴箱前盖里侧轴箱体上部；滑动轴承为轴箱盖上部防雨檐里侧轴箱体上部。发现轴温异常或外观异状，须转动检查。列检作业场对采取人工检查或人机分工检查作业方式进行列检作业的到达、中转列车中有轴箱滚动轴承和轴承外圈底部有遮挡的无轴箱滚动轴承的铁路货车，须进行人工轴温检查。人工轴温检查须使用具备数据存储功能的便携式红外线测温仪。检查部位为：无轴箱滚动轴承为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧；有轴箱滚动轴承为轴箱前盖里侧轴箱体上部。发现轴温异常或外观异状，须转动检查。取消部分要求四十六、轴温检查规定现《运规》新《运规》列检作业场在到达和四十七、保密选扣车要求现《运规》新《运规》车辆段接到铁路局特运调度员扣车调度命令后，应积极配合运输部门，严格按特殊物资运输列车的规定和要求，挑选技术状态良好，符合装载条件的铁路货车，并对扣车人员实行记名登记制度。1.棚车运送人员时，应挑选有人标记、门窗良好、木底木帮或外钢内木、不漏雨、冬季能安装火炉的棚车。2.装运火炮、汽车等装备，应挑选木地板良好，能放下人力制动机、端板的平车；装运坦克时，按规定挑选铁路货车。3.对挑选的特殊物资运输铁路货车须全面整备，确保铁路货车各部技术状态满足运用要求。车辆段接到铁路局铁路重点物资运输扣车调度命令后，应积极配合运输部门选扣所需铁路货车，所选铁路货车在符合“始发列车检查范围和质量标准”的前提下，还须符合以下规定：1.棚车运送人员时，按要求应挑选有“人”标记等条件的棚车。2.装运轮式、履带式等装备，应挑选地板压铁、角铁及地板、端板齐全良好，且能放下人力制动机、端板的平车、平车-集装箱共用车。3.选扣的铁路货车定检时间需满足本次运输时限的要求。四十七、保密选扣车要求现《运规》新《运规》车辆段接到铁路局四十八、信息效力要求新《运规》新增

HMIS运用子系统输入、输出的列车技术作业表单和台账表报是货车运用管理的原始资料，是进行列检作业全过程管理、掌握列车技术质量、进行质量追溯的重要依据，要逐步替代手工记录，其与手工填写的记录具有同等效力。四十八、信息效力要求新《运规》新增四十九、质量评价新《运规》新增铁路局利用HMIS运用子系统实现铁路局、车辆段间列车技术质量监控的评价，分级建立列车技术质量监控管理机制，开展列车技术质量评价工作，定期对货车故障情况进行统计分析和通报，总结故障规律，指导车辆段列车技术质量管理。取消人工评价四十九、质量评价新《运规》新增取消人工评价五十、与车站基本信息联系

新《运规》新增列检作业场应使用连接有语音记录功能的通讯设备与车站联系记录列检作业信息。列检作业前，车站值班员应及时将列车车次、编组辆数、首尾车号、列车性质、作业股道、来车或发出方向、摘挂情况，检修车、关门车数量及编挂位置，剧毒、放射性物资装载情况、开出时分及列车运行有关情况通知列检值班员；作业完毕后，列检值班员应及时通知车站值班员。五十、与车站基本信息联系新《运规》新增五十一、技术作业图表现《运规》：列检值班员按照班作业计划及作业组的作业实际，绘制列检实际技术作业图表。新《运规》：取消。五十一、技术作业图表现《运规》：列检值班员五十二、电气化安全

现《运规》：5.严禁在电气化线路的有关设施设备处所倚靠或坐卧。新《运规》：5.严禁在电气化线路的有关设施设备处所倚靠或坐卧。遇大雨时可停止室外作业。

大雨的标准如何认定，现场如何落实。五十二、电气化安全现《运规》：5.严禁在电五十三、作业量统计（略）五十三、作业量统计（略）五十四、色票现《运规》：取消。新《运规》：对《铁路车辆送往列检作业场