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文档简介

离合器构造选择--山东万通，现分述如下：从动盘数及干、湿式的选择单片干式摩擦离合器其构造简洁，调整便利，轴向尺寸紧凑，分别彻底，从动件转动惯量小，散热性好，承受车上，在发动机转矩不大于1000N·m的大型客车和重型货车上也有所推广。当转矩更大时可承受双片离合器。双片干式摩擦离合器限制时。多片湿式离合器摩擦面更多，接合更加平顺严峻；摩擦片浸在油中工作，外表磨损小。但分别行程大、会过热，起步性能好，据称其使用寿命可较干式高出5～6倍。压紧弹簧的构造型式及布置离合器压紧弹簧的构造型式有周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧是承受圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个圆周上〔最高转速高达5000～7000r／min或更高及微、轻、中型客车多改用膜片弹簧离合器。但在中、重型货车上，周置弹簧离合器仍得到广泛承受。中心弹簧离合器承受一个矩形断面的圆锥螺旋弹簧或用1~2个圆柱螺旋弹簧做压簧并布置在离合接触，因此压盘由于摩擦而产生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效400～450N·m时，常常承受中心弹簧离合器。斜置弹簧离合器〔弹簧中心线与离合器中心线间的夹角cos值则增大也几乎保持不变。同样，当离合器分别时后移传力套，压盘的压紧力也大致不变。因此，斜35％。膜片弹簧离合器影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分别杠杆的作用，使离合器的构造大为简化，零件数目削减，质量减小并显着地缩短了其轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。车上。国外已设计生产了传递转矩为80~2023N·m、最大摩擦片外径达420mm的膜片弹簧28~32t的重型汽车也有承受膜片弹簧离合器的。但膜片弹簧的制造本钱比圆柱螺旋弹簧要高。构简化、零件削减、拆装便利；膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降；支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响会形成间隙而增大踏板的自由行程。从动盘的构造型式简洁的从动盘由从动片、摩擦片及从动盘毂铆接而成，其构造简洁、质量小重型汽车尤其是双片离合器中。最正确减振、降噪效果。线性弹性特性的扭转减振器，减振弹簧由一组圆柱螺旋弹簧组成，常二或三级非线性扭转减振器并使第一级减振弹簧组的刚度小除变速器怠速噪声。最简洁的方法是在从动片上开T形槽，外缘形成很多扇形，并将它们冲压成依次向不同方片被压紧，弯曲的波浪形扇形局部被渐渐压平，使从动盘上的压力和传递的转矩渐渐增大，度完全全都。一模具冲制，故其刚度比较全都；由于波形弹簧是承受比从动片更薄的钢板〔厚度仅为0.7m尤其是后一种多为轿车所承受。在载货汽车上常承受一种所谓组合式从动片波形弹簧片，摩擦片则铆在波形弹簧片上，而

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