高铁发展之路

高铁发展之路1第一章高速铁路概述高铁发展之路2第一节国内外高速铁路概况第二节高速铁路的主要技术简介第三节高速铁路旅客运输组织第四节京津城际铁路客服系统简介主要内容高铁发展之路基本概念高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高速铁路除了列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

高铁发展之路在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”120-160称为“快速”120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”

基本概念ChinaRailwaysHigh-speed

广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统高铁发展之路范围简介建造地区日本、法国、中国及美国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市

日本：东京至京都

法国：巴黎至里昂

中国：北京至上海，北京至天津，武汉至广州，上海至杭州，广州至深圳，南京至上海，

郑州至西安美国：波士顿至纽约、华盛顿

减少投资，需要时改良使用郑西高铁京沪高铁高铁发展之路范围简介服务对象商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。高铁发展之路历史发展铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。

二次大战以后，汽车技术改进，民航普及，铁路运输慢慢走向下坡。美国政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。

世界高速铁路回顾高铁发展之路历史发展世界上首条高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年正式营运。由川崎重工建造。营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

富士山下的新干线列车

世界高速铁路回顾高铁发展之路历史发展1964年10月1日日本东海道新干线正式通车

，运营速度高达210公里/小时

。标志着世界高速铁路新纪元的到来随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路

第一次浪潮（1964年~1990年）高铁发展之路历史发展1972年，继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线

意大利修建了罗马至佛罗伦萨第一次浪潮（1964年~1990年）高铁发展之路历史发展以日本为首的第一代高速铁路的建成意义：促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展降低了交通运输对环境的影响程度铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转大力推动了沿线地区经济的均衡发展第一次浪潮（1964年~1990年）高铁发展之路历史发展第二次浪潮（1990年至90年代中期）

法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建国内或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。

国家能源、环境、交通政策的需要

高铁发展之路历史发展在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）等世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。

主要体现各国政府的大力支持

企业经济效益和社会效益

第三次浪潮（从90年代中期至今）高铁发展之路历史发展高速铁路的生存环境基本原则：人口稠密和城市密集，生活水准较高，多点停靠。

较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在法、德、日这3个国家就非常合乎逻辑。

第三次浪潮（从90年代中期至今）高铁发展之路主要优势载客量高高速铁路的优点之一是载客量非常高

由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于其它运输方式。高铁发展之路主要优势输送能力大各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟），通过计算，每列车年均单向输送能力将达到8200万人。如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人

。高铁发展之路主要优势速度快速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度

。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。高速度可以大大节省旅行时间高铁发展之路主要优势安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，安全保障系统完善，安全性好。事故率和人员伤亡率远远低于其他现代交通运输方式高铁发展之路主要优势正点率高正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。高速铁路系统设备可靠，运输组织水平较高，可以做到旅客列车极高的正点率。1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟

高铁发展之路主要优势舒适方便高速铁路一般每4分钟发出一列车（日本3分钟），随到随走，无需候车。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。

高铁发展之路主要优势能源消耗低高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油液体燃料，可利用多种形式的能源。高铁发展之路主要优势环境影响轻当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。

高铁发展之路主要优势经济效益好高速铁路经济效益十分可观

日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元

。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克

法国TGV年纯利润达19.44亿法郎

154亿人民币45.5亿人民币24.6亿人民币高铁发展之路主要优势与普通铁路的区别1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离

。4、高速铁路的接触网与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级。高铁发展之路各国技术TGV技术法国：TGV（TrainàGrandeVitesse）

法国、英国、比利时：欧洲之星法国、比利时、荷兰、德国：Thalys西班牙：AVE韩国：KTX美国：ACELA欧洲之星高铁发展之路各国技术ICE技术德国：ICE（IntercityExpress）

德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利：ICE（IntercityExpress）中国：CRH3（ICE3/VelaroE）高铁发展之路各国技术新干线技术日本：新干线中国台湾：台湾高铁中国：CRH2（E2-1000）

高铁发展之路各国技术Talgo技术西班牙：Talgo350

高铁发展之路各国技术摆式列车意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino瑞典：X2000瑞士：ICN意大利、瑞士：EurostarItalia美国：Acela加拿大：LRC日本：800系新干线、N700系新干线、E5系、E6系新干线

高铁发展之路各国技术下一代磁悬浮技术

中国上海：中国第一辆磁悬浮列车

日本：山梨リニア（MLX-001），中央新干线（东京～大阪，规划中）

中国研发真空管道磁悬浮时速4000公里，能耗不到航客机1/10，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人特点。

真空管道磁悬浮构想高铁发展之路国内规划展望目前高速铁路2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行。目前已有的高速铁路为：台湾高铁、秦沈客运专线、京津城际、昌九城际、石太客运专线、长吉城际铁路、胶济客运专线、武广客运专线、郑西高速铁路、甬台温高铁、温福高铁、福厦高铁、合宁高铁、合武高铁、成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、广深港高铁、海南东环铁路、京沪高铁等。到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。

高铁发展之路国内规划展望近中期规划四纵七横八连线

从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。高铁发展之路国内规划展望近中期规划四纵

①哈沪线：哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港（海州）-盐城-南通-上海。全线14个停车站，站点之间直连②京港线：北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线17个停车站，站点之间直连③集昆线：集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线20个停车站，站点之间直连④西湛线：西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线17个停车站，站点之间直连

高铁发展之路国内规划展望近中期规划七横

①沈兰线：沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线20个停车站，站点之间直连②青银线：青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁（离石）-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线14个停车站，站点之间直连

③盐西线：盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线17个停车站，站点之间直连④沪蓉线：上海-南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线15个停车站，站点之间直连。该线向东南，可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波；向东可沿江北，经扬州、泰州至南通高铁发展之路国内规划展望近中期规划七横

⑤沪昆线：上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线24个停车站，站点之间直连⑥沪南线：上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-莆田-泉州-厦门（同安）-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线23个停车站，站点之间直连

⑦杭广线：杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州

高铁发展之路国内规划展望近中期规划八连线

①津唐线：天津-唐山②开河线：开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口③宁南线：南京-扬州-泰州-南通④宁宁线：南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波⑤金温线：金华-丽水-温州⑥汉福线：武汉-黄石西-武穴（江南）-九江（县）-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州⑦南厦线：南平-三明-大田-厦门（同安）

⑧衡南线：衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁高铁发展之路国内规划展望远期规划八纵从2040年起至2070年，再用30年的时间、最迟到2100年，实现东部加密、西部连通成网。使西部地区主要城市可通达任何沿海省区

。高铁发展之路国内规划展望远期规划八纵①新哈沪线：哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港（海州）-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界，仍称哈沪线②京沪线：北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场

③大京港线：由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是：北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河

④济茂线：该线大体走向是：济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名

高铁发展之路国内规划展望远期规划八纵⑤新集昆线：集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明，该线向北延伸至二连浩特，向南经个旧到河口。仍称集昆线⑥徐三线：大体走向：徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚

⑦太温线：大体走向：太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州

⑧包湛线：即西湛线从西安向北延伸，经延安榆林到包头：西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为：西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头

高铁发展之路国内线路概况2003年10月12日，秦沈客运专线通车，设计时速200公里，预留250公里的提速条件，全长404公里，总投资约150亿。高铁发展之路国内线路概况2007年2007年3月2日，台湾高铁（台北至高雄）全线正式营运开始，路线全长345公里，总投资额约达新台币5000亿元，高铁采用日本新干线技术，最高运营速度315公里/小时。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。高铁发展之路国内线路概况2008年4月18日，合宁客运专线开通，运行时速200公里，预留250公里提速条件，全长166公里，总投资250亿。8月1日，京津城铁通车，最高时速350公里，全长120公里，投资215亿。12月24日，胶济客运专线全线开通，速度目标值为200公里至250公里，正线长363公里，工程批复概算总额为95.8亿

。高铁发展之路国内线路概况2009年4月1日，石太客运专线通车4月1日，合武铁路客运专线开通9月28日，甬台温铁路通车9月28日，温福铁路通车12月26日，武广客运专线建成通车高铁发展之路国内线路概况2010年2月6日，郑西客运专线通车

4月26日，福厦高铁通车5月1日，成灌高铁通车7月1日，沪宁城际高铁通车9月20日，昌九城际高铁通车10月26日，沪杭城际高速铁路通车12月30日，长吉城际高铁开通12月30日，海南东环高铁通车

高铁发展之路国内线路概况2011年1月7日，广珠城际轨道通车6月30日，京沪高速铁路通车12月26日，广深港高铁（广州南至深圳北段）通车

高铁发展之路国内线路概况2012年铁路将新增通车里程6366公里，成为历史上新线投产最多的一年。5月30日，汉宜高铁通车6月30日，龙厦高铁通车7月1日，石武高铁通车7月15日，哈大高铁通车

12月26日，宁杭高铁通车12月26日，杭甬客运专线通车12月30日，京石高铁通车12月30日，合蚌客运专线通车12月30日，津秦客运专线通车

高铁发展之路国内线路概况2013年

在前不久中国铁总召开的全国铁路工作会议上，中国铁总内部资料透露：截止2013年底止，按原铁道部去年初发布的第34号令［从2013年2月1日起施行］“铁路主要技术政策”［简称新国标］统计，中国高铁通车里程为11152km。

中国高铁新国标已仅指“新建可开行时速250km及以上动车组［含预留］的客运专线。即核心必须是客专［包括城际］，剔除了原标准［亦为国际铁路联盟的现行标准］中原有铁路改造提速达标线［设计时速达200km及以上］以及新建高标准的客货共线［指设计时速含预留达250km及以上］。中国高铁新标准的提高，导致中国高铁通车里程统计数大大减少［若按老标准统计，我国2011年为9790KM，2012年为12512。5KM，2013年则超15000KM］，与我国历史上及国际铁路联盟的高铁统计已不能同比；更为重要的是，过去的一批按老标准可称之为的“高铁”的高标准客货共线铁路，如渝利、昌福、南广等，虽建设标准高，因不是客专，已不能再称之为“高铁”，在新标准中只能统称为“客货共线铁路”。

高铁发展之路高速铁路意义缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益

对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用

促进了沿线城市经济发展和国土开发

沿线企业数量增加使国税和地税相应增加

节约能源和减少环境污染

高铁发展之路49高速铁路定义时速100~120公里称为常速；时速120~160公里称为中速或准高速；时速160~200公里称为快速；时速200~400公里称为高速；

时速400公里以上称为特高速。

国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。高铁发展之路50

世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，最高时速300公里

。目前已有11个国家和地区共一万多公里高速铁路投入运营。高铁发展之路51中国高速铁路发展概况我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里，居世界第一位。运行速度，最高时速达416.6公里；运输能力，一个长编组的列车可以运送1000多人，运力强大；适应环境，高速列车可以全天候运行；节能环保，非常适应节能减排的要求。高铁发展之路52

1、2004年—中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路“试验田”。

2、2004年至2005年—中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

3、2007年4月18日—全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。

4、2008年2月26日—铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。

高铁发展之路535、2008年8月1日—中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。

6、2009年12月26日—世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。

7、2010年2月6日—世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营。

8、2010年5月6日—成灌快铁正式运行进入倒计时，都江堰车站，和谐号列车正在进行试运行。

9、2010年7月1日—沪宁城际高速铁路的开通运营。

10、2010年9月28日—沪杭高速铁路从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速度。高铁发展之路54高速铁路5小时，票价约为500-600元。小客车最快13个小时。坐火车最快10个小时。硬坐179、硬卧327元、软卧499元。坐飞机是2小时15分钟。票价1130元。北京—上海高铁发展之路55“四纵”客运专线：京沪高速铁路、京港高速铁路、北京—沈阳—哈尔滨、京台高速铁路。“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、沪昆高速铁路、青岛—济南—石家庄—太原、沪汉蓉高速铁路。六大城际客运系统：

环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定

环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭

长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭

长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波

珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山，深圳—茂名

闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门中国高速铁路规划2020年规划高铁发展之路56高铁发展之路57五纵①哈沪线②京沪线③京港线④集昆线⑤西湛线六横①沈兰线②青银线③盐西线④沪蓉线⑤沪昆线⑥沪南线八连线①津唐线②开河线③宁南线④宁宁线⑤金温线⑥汉福线⑦南厦线⑧衡南线

近中期规划高铁发展之路58高铁发展之路一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速1、开创时期（1825～1850）2、发展时期（1850～1900）3、成熟时期（1900～1950）4、新发展时期（1950年至今）高铁发展之路一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速1825年，英国人用机动车牵引车列在轨道上行驶，世界铁路就此开始1829年，英国火车“火箭号”的速度为46.4公里/小时高铁发展之路一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速19世纪40年代，英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到96公里/小时1932年，英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”快车跑出了令人惊讶的114.2公里/小时的平均速度。高铁发展之路一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速1935年，德国铁路公司“飞翔的汉堡包”号火车平均速度达到123.8公里/小时。

1938年，伦敦东北铁路公司的“野鸭号”火车创下了201.6公里/小时的纪录高铁发展之路一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速

20世纪60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，其时最高行车速度达到每小时

210公里。高铁发展之路一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速何谓“高速铁路”？

按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。同时具备这三大条件的铁路运营系统才能称之为高铁。运营的高速铁路拥有四大优势：一是速度快。二是安全可靠。三是经济实惠。四是运载量大。高铁发展之路一、向前向前：世界铁路提速发展史（二）世界高铁现状日本高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。

1970年，日本制定“全国新干线铁路网建设法”，1972年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）高铁发展之路日本第一代“新干线”列车迎来告别之旅。2008年12月14日，在日本西部的新大阪车站，即将退出运行的最后一列第一代“新干线”列车在送别民众的注视下离开站台。高铁发展之路一、向前向前：世界铁路提速发展史（二）世界高铁现状法国高速铁路称TGV(TrainaGrandeVitesse法文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的样车试车。1990年，第二代TGV列车又以515.3公里的时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。高铁发展之路一、向前向前：世界铁路提速发展史（二）世界高铁现状德国高速铁路称为ICE（InterCityExpress）。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年ICE的前InterCityExperimiental首次试车，以317时速公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速铁路试运行，时速为310公里。目前，德国已建成高速铁路1000多公里，到2000年，德国计划建成11条高速铁路。高铁发展之路一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速

之中国铁路出现于发展

1876年中国修建的第一条淞沪铁路。从此，大工业时代长距离大规模陆路运输的火车在中国大地上隆隆行使起来，并开始了曲折的发展历程。在此后的80年里，中国铁路发展迟缓，但在1949年新中国建立之后，中国铁路得到了长足发展。截至2006年底，全国铁路营业里程达到7.7万公里，位居世界第三。其中国家铁路6.34万公里，合资铁路0.89万公里，地方铁路0.47万公里。全国铁路总延展里程达到15.46万公里。青藏铁路于2006年7月1日的建成通车高铁发展之路一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之六次提速

第一次提速是1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干

线最高时速达140公里第二次1998年10月1日全面提速，最高运行时速达140—200公里第三次2000年10月21日，京九、陇海、兰新、浙赣线东西方向大提速，东西时空距离的缩短，也提速了西部大开发进程。高铁发展之路一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之六次提速第四次2001年10月21日，哈大线、京广线南段，条件较好的单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里。

第五次2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时。第六次2007年4月18日，大面积提速最高时速250公里，提速干线旅客列车运行时速达200公里以上。高铁发展之路一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之高铁运行2006~2007年，中国铁路系统掌握了既有线提速200~250公里每小时的成套技术。动车组运营速度已达每小时250公里。2005~2008年，京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里。标志着我国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术。2008~2011年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速350公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。京沪高速铁路最高运营时速380公里。高铁发展之路二、自主创新：中国高铁技术横空出世（一）用6年走了他人40年的路1964年的时候，日本开始新干线的建设，

2004年中国铁道部才开始高铁的规划，正好比人家晚40年。中国政府决定从2004年引进德国和法国等国外高速列车，短短6年间，中国科技工作者沉下心来，励精图治，学习研究，快速地从“引进、消化、吸收”的起步阶段，进化到向外输出阶段，创造了中国高铁研发应用上用6年走了他人40年的路的奇迹。高铁发展之路二、自主创新：中国高铁技术横空出世（一）用6年走了他人40年的路为什么中国能用6年的时间追上西方40年的时候？三大原因，第一票价和上客率高。

第二就是中国的后发制人第三中国制度的优越性高铁发展之路二、自主创新：中国高铁技术横空出世（二）中国高铁的先进性

中国铁道部总工程师何华武骄傲地说：“可以肯定地告诉大家，中国的高铁技术水平是国际领先的。关于高铁知识产权，到目前为止，我们国家的高速铁路核心技术具有完全自主知识产权”他归纳三大优势：1.水平高于原创

2.实现350公里时速在隧道交会

3.水杯倒立窗台可长时间不倒高铁发展之路二、自主创新：中国高铁技术横空出世（二）中国高铁的先进性中国唐山轨道客车公司总工程师孙帮成指出中国高铁的先进性：第一点是运营的速度是世界之最，350公里每小时，国外最高的320公里每小时。第二点载客量，它的载客量比欧洲那边标准的高40%，1.4倍左右。第三点，人均能耗在世界上也是处于领先的位置。第四点，我们整个安全标准是按照全世界最安全标准居于第一，设计及制造并运营管理的高铁发展之路中国迈进高铁时代无砟轨道

高铁发展之路二、自主创新：中国高铁技术横空出世（二）中国高铁的先进性武广客运专线总工程师、铁四院副总工程师许克亮表示：“中国高铁技术达到世界一流水平。”两个理由：1、从速度上讲，武广客运专线的设计速度是350公里/小时，比日本、法国都高。据了解，目前德国高铁的运营速度在300公里，日本一般在270公里。此外，日本也有360公里/小时高铁线路的规划，预计在几年以后才能建成投入运营。

2、另外，中国的综合能力超过他们。高铁发展之路二、自主创新：中国高铁技术横空（三）中国要帮美国建高铁

中国高铁专家李炜认为美国高铁落后，中国的铁道部要准备出口中国的技术到美国来帮助美国修现代化的高铁。中国凭什么？中国长距离的高铁实际运行现实证明中国高铁技术的先进性和实用性。这是其他高铁国家目前做不到的。高铁发展之路二、自主创新：中国高铁技术横空出世（四）走向世界的中国高铁优势

中国高铁具有很强的成本优势

完全具备走出去的技术实力高铁发展之路三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划四纵四横的高铁主干线“四纵”客运专线：1、北京—上海2、北京—武汉—广州—深圳—香港3、北京—沈阳—哈尔滨（大连）4、杭州—宁波—福州—深圳。“四横”客运专线：1、徐州—郑州—兰州2、杭州—南昌—长沙—昆明3、青岛—石家庄—太原4、南京—武汉—重庆—成都。高铁发展之路“四纵”客运专线：1、北京—上海2、北京—武汉—广州—深圳—香港3、北京—沈阳—哈尔滨（大连）4、杭州—宁波—福州—深圳。“四横”客运专线：1、徐州—郑州—兰州2、杭州—南昌—长沙—昆明3、青岛—石家庄—太原4、南京—武汉—重庆—成都。高铁发展之路三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划三大城际客运系统：环渤海地区：北京—天津长江三角洲地区：南京—上海—杭州珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山高铁发展之路三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划其他周边城际圈

目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。高铁发展之路三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划西部铁路建设

高铁网中的主骨架“四纵四横”直接连通到西北、西南地区。除此之外，配合“四纵四横”高速网的建设，我们还考虑建设跨区域或者区域内的大能力通道，比如说像贵广铁路、南广铁路等等，再比如说“四纵四横”中的徐州～兰州高速铁路，正在继续往乌鲁木齐修建。在货运能力的线路建设上，包括集装箱高附加值货物线路的建设上，西部地区也是重点。高铁发展之路三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划海峡西岸

第一条线是沿海通道，从上海、杭州到宁波，经过福建的福州、厦门到深圳，这也是“四纵四横”的重要组成部分。第二条是京福铁路，从北京沿着在建的京沪高铁到蚌埠，再从蚌埠一直向南，经过黄山、武夷山，到福建的省会城市福州市。这是第二条进出省的大能力通道。第三条从江西南昌到莆田、福州方向，这条线还可以通过其他的干线，比如长沙到杭州高速铁路，以及南昌到九江城际铁路，辐射到内地城市。高铁发展之路三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。据了解，到2012年，我国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网未来，中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。高铁发展之路三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（二）中国高铁走向世界

目前，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些合作项目已经开始实施。例如，在高铁建设合作方面，在铁道部的协调指导下，由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科～阿纳科高铁项目正在按计划实施，由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉~伊斯坦布尔高铁项目也已进入实施阶段。高铁发展之路四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略意义（一）推进经济社会又好又快发展第一，有利于我国工业化和城镇化的发展。第二，有利于推动区域和城乡协调发展第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设第四，有利于促进产业结构升级。第五，有利于释放我国铁路的货运能力高铁发展之路四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略意义（二）对我国运输市场带来影响第一，高铁作为一种新的铁路运输产品，是对我国综合交通运输一个很重要的补充，是一种丰富。第二，高铁对于公路、民航来说，确实会形成一定的竞争，而且这种竞争我认为是良性的，是一种互相促进的第三，看待高铁运营市场的影响，大家还要用发展和长远的眼光来看，不要仅看现在这个“蛋糕”如何来分配高铁发展之路四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略意义（三）高速铁路对中国的国家安全的战略意义第一、高速铁路的地缘意义。第二、高速铁路的军事意义。第三、高速铁路的经济意义。第四、高速铁路的技术意义。第五、高速铁路的政治意义。第六、高速铁路的战略意义。高铁发展之路五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”（一）从社会经济角度全面解读美国《新闻周刊》文章认为：“(高速列车)或许有助于中国各地的经济发展变得更为均衡，能帮助北京将整个国家团结起来。”“现在割裂农村和城市、东部和西部的财富、地位甚至方言上的差距可能缩小，推进北京建设‘和谐社会’的构想。”还说，高速铁路也将有助于消除贸易瓶颈，让现有的铁路有更大的空间运输货物。效率更高的货运列车网络将推动中国经济发展。美国《财富》杂志刊文认为，在全球金融危机和经济衰退的大背景下，京沪高铁可能成为推动中国经济持续高速增长的发动机。基础设施建设方面大量投入不但能够刺激中国经济增长，还能吸收大量剩余劳动力。高铁发展之路五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”（一）从社会经济角度全面解读高铁给中国带来不仅是经济上的变化，它也会给中国社会带来重大影响。美国《新闻周刊》的文章就认为，中国正在进行的铁路革命，使多年来以幅员辽阔为特色的中国大大缩小。在许多方面，中国的铁路革命可以跟美国19世纪铺设跨大陆铁路、或20世纪五六十年代州际高速公路系统的开通相比。文章认为，高铁改变的不只是距离，也改变了个人对自身局限性的认知，改变了“人们对其居住的大陆的看法”。高铁发展之路五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”（二）对军事战略意义不乏揣测香港《镜报》月刊今年2月号刊文“高铁的军事战略意义”，认为高铁的建成，极大方便了中国的军事调动，对中国的军事布局以及战略战术都将产生深远影响。中国军事运输能力长期困扰军事建设，高铁的建成突破性地解决了这一难题。文章认为，过去的铁路速度不快，未有突破时空的感觉，现在高铁的速度是前所未有的，将来更快的高铁有可能陆续出现，会否出现“高铁兵”或“高铁军”未可预知，但肯定在中国首先催生出新的战略战术，将大幅提高军队的战斗力。此外，高铁优胜之处是可以实行军民结合，高铁平时是民用交通工具，战时可转为军用工具，军事装备的“寓军于民”为精兵简政提供了重要的物质条件。正因为高铁具有无比巨大的军事战略意义，文章建议，中国须从战略角度考虑高铁技术出口的问题。高铁发展之路五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”（二）对军事战略意义不乏揣测美国安全咨询与情报机构战略预测公司在近期的一份分析报告也揣测中国发展高铁有军事和保安的考量。分析报告中说，要有效运送兵力和军事器材，高铁的功能不容忽视，飞机虽然更快，但载送量有限。军力输送能力对中国这么一个庞大的国家而言非常重要，中国有很长的边界要防守，还得维持一些边疆地区的稳定。这份报告还指出，中国人民解放军在去年8月举行的“跨越-2009”军演期间，首次动用“和谐号”高速列车运送官兵，此举表明，一旦高铁网络建设完成，中国的军事能力将得到极大提高。高铁发展之路五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”（三）对比自身产生强烈危机感英国《金融时报》一篇报道写道，在(武广高铁)开通前的试运行中，“和谐号”跑出了394公里的最高时速，在正式开通后的首次运行中，平均时速达到350公里。日本新干线和法国TGV的最高时速是300公里；而美国铁路公司的高速铁路从波士顿到纽约仅300公里的路程要走3个半小时。或许正是这种数字上的强烈对比，让美国人心里很不平衡，奥巴马总统在今年1月28日发表的国情咨文里说“欧洲或者中国没有任何理由应当拥有最快的列车”，他宣布从7870亿美元经济刺激计划中拨出80亿美元专款，用于建设高速铁路。高铁发展之路五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”（三）对比自身产生强烈危机感《今日美国报》2月7日刊文，号召美国“向中国高铁学经验”。这篇文章说，美国公司现正在等待奥巴马在国情咨文中宣布的第一轮政府拨款，旨在启动美国久被推迟的高铁建设项目。而与此同时，中国早已遥遥领先。想奋起追赶的不仅仅是美国，还有高铁一直相对落后的英国。英国《卫报》的一篇文章说，中国在去年年底开通了世界上最快的火车，英国现在有机会迎头赶上，英国计划修建从伦敦到苏格兰的高速铁路。而此前也有媒体报道，英国希望在建设高效铁路网方面借鉴中国的发展经验。高铁发展之路五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”（三）对比自身产生强烈危机感

英国《经济学家》杂志则从中国高铁的快速发展中看到了商机与危机。该期杂志题为“问题随铁轨而至”的文章指出，中国高铁修建将惠及多家外资企业，但同时他们不得不转让相关的技术给中方。因此，未来几年中国很可能拥有世界上最先进的铁路工业，而外资企业会发现他们今天的超额回报是以将来作为代价的。

从境外媒体的报道中可以看出，中国高铁的快速发展引起了世界的瞩目，中国在一些技术项目上已经领先世界。而美欧在高铁建设上感受到的中国压力，其实也是中国崛起引起世界经济板块调整的一个缩影。高铁发展之路99/34高速铁路的主要技术简介基础设施牵引供电系统运营调度系统通信信号控制系统动车组旅客服务系统高铁发展之路100/341.系统集成高度铁路系统设计；设备制造；工程施工；各子系统集成和调试；运营相关的技术支持。国外高速铁路系统集成高铁发展之路101/34中国高速铁路系统集成高铁发展之路102/34高速铁路系统构成高铁发展之路103/34动车组与各子系统主要技术接口高铁发展之路104/342.工务工程路基工程轨道工程桥梁工程隧道工程站场建筑高铁发展之路105/34京沪高铁南京常胜关长江大桥高铁发展之路106/34北京南站唐山火车站高铁发展之路107/343.牵引供电高铁发展之路108/34CRH动车组每列8辆编组，并可实现两列车联挂运行。4.高速动车组CRH2

四方股份CRH3

唐山工厂CRH系列动车组高铁发展之路109/34动力集中动力分散牵引功率大，载客人数多启动快，加速性能好利用率高，适合公交化客运编组灵活，经济效益高动力分散动车组优点：高铁发展之路110/34动车组九大关键技术示意图高铁发展之路111/34牵引变流器高铁发展之路112/34牵引供电系统央视搜索/playVideo.php?detailsid=ABF5A021C4624b72BDE2383AC802910D高铁发展之路113/34列车网络控制系统高铁发展之路114/34实现