空中交通管理空域课件

第五章空域第五章空域11.空域的结构用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。全国共划分沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、三亚、香港和台北十一个飞行情报区1.空域的结构用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区2空中交通管理空域课件3空中交通管理空域课件4管制空域是一个划定的空间，在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。根据所划空域内的航路结构和通信导航气象监视能力，我国将管制空域分为A、B、C、D四类。管制空域管制区某一规定界限向上管制地带地球表面向上非管制空域特殊使用空域禁区限制区危险区管制空域是一个划定的空间，在其中飞行的航空器要接受空中交通管5空中交通管理空域课件6国际民航组织空域分类标准空域类型飞行种类间隔配备提供的服务通信要求AIFR所有航空器空中交通管制服务持续双向BIFR所有航空器空中交通管制服务持续双向VFR所有航空器空中交通管制服务持续双向CIFRIFR与IFRIFR与VFR空中交通管制服务持续双向VFRVFR与IFR（1）为VFR与IFR之间提供间隔服务（2）VFR之间提供交通情报服务（和根据要求，提供交通避让建议）持续双向DIFRIFR与IFR空中交通管制服务，关于VFR飞行的交通情报（和根据要求，提供交通避让建议）持续双向VFR不配备IFR与VFR和VFR与VFR之间提供交通情报（和根据要求，提供交通避让建议）持续双向EIFRIFR与IFR空中交通管制服务，尽可能提供关于VFR飞行的交通情报持续双向VFR不配备尽可能提供交通情报不需要FIFRIFR与IFR（尽可能）空中交通咨询服务；飞行情报服务持续双向VFR不配备飞行情报服务不需要GIFR不配备飞行情报服务持续双向国际民航组织空域分类标准空域类型飞行种类间隔配备提供的服务通7美国空域分类标准美国联邦航空管理局于1993年采用了国际民航组织建议的空域分类标准，将美国的空域分为A、B、C、D、E、G类，没有F类空域。美国的特殊使用空域包括禁区、限制区、告警区、军航活动区、警惕区、管制射击区、国家安全空域等。美国空域分类标准美国联邦航空管理局于1993年采用了国际民航8空中交通管理空域课件9空中交通管理空域课件10空中交通管理空域课件11空中交通管理空域课件12空中交通管理空域课件13空中交通管理空域课件14欧洲空域分类标准欧洲空域分类标准15航路和航线航路（AIRWAY）：以走廊形式建立的，装设有无线电导航设施的管制区域或其一部分，10公里宽。航线（AIRTRACK）：航空器在空中飞行的预定路线，沿线需有为保障飞行安全所必须的设施。航路、航线基本代码字母：A/B/G/R：地区性空中交通服务航路或国际航路代码；L/M/N：地区性区域导航航路代码；H/J：国内空中交通服务航路代码；Q/T/Y：国内区域导航航路代码；（Q：航向180～359度；Y：航向360～179度；T：双向）航路和航线航路（AIRWAY）：以走廊形式建立的，装设有无线16空中交通管理空域课件17华北地区航路、航线华北地区航路、航线18A461航路

周口郑州

武汉龙口长沙广州北京大王庄香港A461航路北京大王庄香港19空中走廊减少各机场、航线与空域之间的飞行冲突；提高飞行空间的利用率；宽度为8-10公里；规定进出机场的航向；规定在走廊内的高度层和上升、下降阶段；空中走廊减少各机场、航线与空域之间的飞行冲突；20空中走廊的宽度为8-10公里，在走廊外口和转折点设置导航设备，规定进出机场的航向以及航空器在走廊内飞行的高度层和上升、下降阶段等，全国划设有空中走廊的有北京、上海、杭州、长沙、武汉、广州、重庆、成都、昆明、桂林、西安、南京、郑州、沈阳等机场。在机场分布比较密集，飞行活动频繁的地区，对于空域的需求存在着许多矛盾，为了解决这个问题，根据机场、航线、空域和飞行需求的分布，设置若干条空中走廊作为机场和航路之间的过渡，用于限定航空器进离空港的路线。空中走廊的宽度为8-10公里，在走廊外口和转折点设置导航设备21

空中走廊立体图机场空中走廊立体图机场22空中走廊分布136475北京南苑通县良乡西郊沙河1号走廊为单向进港2号走廊军方使用双向3号走廊单向进港4号走廊单向出港5号走廊单向进港6号走廊单向出港7号走廊单向出港空中走廊分布136475北京南苑通县良乡西郊沙河1号走廊为单232.我国空域分类管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高度层；D类空域的下限为地球表面。A类空域为高空管制空域。在我国境内6300米（含）以上的空间，划分为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空中交通管制服务。我国现建立了27个高空管制区。2.我国空域分类管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类24A类空域：高空管制区四字地名代码：华北：ZBAA(京)ZBHH(呼)ZBYN(并)ZBLA(海拉尔)西北：ZLLL(兰州)ZLXY(陕/咸)中南：ZGGG(穗)ZGNN(邕)ZGKL(桂)ZHHH(武)ZGHA(湘)ZHCC(郑)ZGHK(琼)西南：ZUUU(双)ZPPP(昆)ZUGY(筑)ZULS(拉)华东：ZSSS(沪)ZSJN(济南)ZSQD(青岛)ZSCN(赣)ZSAM(厦门)ZSOF(合肥)东北：ZYTX(沈)ZYHB(哈)ZYTL(大)新疆：ZWWW(乌鲁木齐)A类空域：25C类空域进近管制区（15个）：长春、北京、上海、南京、杭州、福州、广州、汕头、重庆、昆明、温州、厦门、成都、海口、湛江终端管制区（1个）：珠海B类：比A类空域多一个，阿克苏，共28个。C类空域B类：26我国空域分类B类空域为中低空管制空域在我国境内6000米（含）以下最低高度层以上的空间，划分为若干个中低空管制空域。我国现有28个中低空管制区。C类空域为进近管制空域垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度层以上，水平范围通常为半径50千米D类空域为塔台管制空域包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下，地球表面以上的空间和机场机动区。我国空域分类B类空域为中低空管制空域在我国境内6000米（含27。

6000米根据空中交通管制情况定上限6300米地面C：进近C：终端A类：高空管制区域B类：中低空管制区A和B统称为区域管制区。6000米根据空中交通管制情况定上限6300米地面C：28塔台飞行各阶段进近区调1区调n进近塔台…塔台飞行各阶段进近区调1区调n进近塔台…29ApproachControlServiceApproachControlServiceAreaControlServiceAerodromeControlServiceAerodromeControlServiceControlledairspaceControlledAreasR.Lemcke

finApproachControlServiceApproa30空中交通管理空域课件31禁航区、限制区、危险区禁航区：在一个国家的陆地或领海上空禁止航空器飞行的一个划定范围的空域。分为永久性禁航区和临时性禁航区。限制区：根据某些规定条件限制航空器飞行的一个划定范围的空域。其中的活动对航空器安全构成潜在影响，需要用时间和高度等条件限制航空器进入和飞越。危险区：亦可以在公海上空等非主权空域内设置。驾驶员可以自行决定能否进入或飞越此类空域并保证飞行安全。禁航区、限制区、危险区禁航区：在一个国家的陆地或领海上空禁32放油区

允许具有放油设备飞机起降的机场，应当在机场附近划定放油区并规定在放油区飞行的航线、高度，其有关资料应当以航行通告发布。航空器需要紧急放油时，应当及时向空中交通管制单位报告。空中交通管制单位收到航空器紧急放油的申请后，应当及时将航空器飞往放油区的航线、高度和放油区的天气状况通告航空器驾驶员。放油区允许具有放油设备飞机起降的机场，33常用四字代码

VHHH香港国际机场ZBAA北京/首都ZGGG广州/白云ZSSS上海/虹桥ZSNJ南京/禄口ZHHH武汉/天河ZYHB哈尔滨/阎家岗ZUUU成都/双流常用四字代码VHHH香港国际机场ZBAA北京/首都34空中交通密度

兰色为飞越航迹绿色为下降航迹红色为爬升航迹空中交通密度兰色为飞越航迹35空中交通管理空域课件36空中交通管理空域课件37Areanavigation(RNAV)

区域导航(RNAV)是一种导航方法，该种导航方法允许航空器在任何希望的航路上运行。RNAV的运行基于使用地理航路点waypoints（以经、纬度表示）来进行导航。RNAV仪表程序和飞行航路不再要求航空器必须飞越用于定义特定位置点的地基导航设备上空。RNAV/RNP运行Areanavigation(RNAV)RNAV/RN38RNAV/RNP运行Requirednavigationperformance(RNP)RNP是在一个特定空域中运行对导航性能精度、完整性和连续性需求的一种描述.RNP是一种对导航执行精确度有所要求的区域导航RNAV.RNP类型的确定是基于对导航执行精确度评估之上的,该精确度要求所有航空器至少达到95%的时间运行于指定空域.根据RNP可预知空域的导航精确度.RNAV/RNP运行Requirednavigation39RNAV/RNP运行减小间隔RNP为改善空域使用效率和运行效率提供了一种手段。RNAV/RNP运行减小间隔RNP为改善空域使用效率和运40放油区阻碍了高效飞行程序的设立离场航线RNP可促进空域的优化飞行管理系统可实现飞行航道的可重复性和高精确度最初的离场航线更为高效的离场航线RNAV/RNP运行放油区阻碍了高效离场航线RNP可促进空域的优化飞行管理系统可41RNPRNAV不同类型的航径组成了可靠的、可重复的、可预计的飞行航道。

三边

进场进近门EA127EA125EA123IFTFRFTFRNAV/RNP运行RNPRNAV不同类型的航径组成了可靠的、三边进场进近门42跑道ILS区域影响其他进近方式的障碍物对所需保护区更小的RNP进近方式来讲，没有任何影响.障碍物RNP进近区域目视区域跑道ILS区域影响其他进近方式的障碍物对所需保护区更小43决断高度(高)DA(H)最低可至高于机场250英尺注释:一类ILS进近的DA(H)是高于机场200英尺襟翼30/40

完成落地检查单落地的飞行指引自动驾驶至50英尺

在低能见度条件下的运行（降低运行标准)对航空器的意义重大

放起落架,襟翼15最低下降高（MDA）较典型的是高于机场400-2000英尺复飞0-3英里最后进近定位点FAF(距跑道头5-7英里）

无飞行指引调整着陆襟翼位置缓慢接近最后进近速度作机动以对正跑道中线并形成下降梯度放起落架,襟翼15传统非精密进近航道飞行指挥仪和自动驾驶仪可减小飞行技术误差以提高安全性RNP进近稳定的进近航道可提高运行的安全性MRNAV/RNP运行决断高度注释:一类ILS进近在低能见度条件下的运行（降低运行44RNAV/RNP运行RNAV/RNP运行的优势:

提高经济效益全天候运行的可能不受天气影响精确的航迹不需要地基导航设备可以在只有VFR程序进近的机场进行IFR飞行飞行保护区大大减小RNAV/RNP运行RNAV/RNP运行的优势:45RNP起飞至着陆离场RNP.3RNP.5

航路RNP1RNP2RNP4-12...RNP2RNP1RNP.5进近I&II类FAFRNP.3RNP.1I类200’II类100’III类着陆低能见度起飞不同的RNP类型基于：

导航环境-卫星、地基助航设备、无导航设备；空域结构和飞行密度；监视、通信和空中交通管理的干涉能力。RNP剖面–平面图RNAV/RNP运行RNP起飞至着陆离场RNP.3RNP.546夏威夷航路(CEPAC)中太平洋

(CENPAC)航路北太平洋(NOPAC)航路RNP-10在太平洋的应用*塔斯曼海（在澳大利亚和新西兰之间）也在执行RNPRNP应用夏威夷航路中太平洋

(CENPAC)航路北太平洋RNP-1047Juneau,AlaskaApproachthroughGasteneauChannelwasnotpossiblebeforeRNPJuneau,AlaskaApproachthrough48Juneau,AlaskaMissedapproachtakesadvantageofRNPthroughGasteneauChannelStandardLOCmissedapproa