大桥桥勘报告

PAGE212012-04精河县茫丁乡皇宫村渡改桥建设项目工程地质勘察报告（详细勘察）新疆通途勘察设计研究院有限公司二○一二年四月2012-04精河县茫丁乡皇宫村渡改桥建设项目工程地质勘察报告（详细勘察）项目负责：报告编写：审核：总工程师：提交报告单位：新疆通途勘察设计研究院有限公司提交报告时间：2012年4月8日精河县茫丁乡皇宫村渡改桥建设项目新疆通途勘察设计研究院有限公司PAGE1图1项目地理位置图（比例尺1:2000）1.3勘察工作依据本次勘察所执行的有关规范、规程和标准：1、《勘察合同》2、《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）3、《岩土工程勘察规范(2009年版)》(GB50021-2001)4、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）5、《工程地质手册》（第四版）6、《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》（XJTJ01-2001）7、《公路勘测规范》（JTGC10-2007）8、《公路自然区划标准》（JTJ003-86）9、《中国地震动参数区划图》（GB8306-2001）勘察要求：根据“精河县茫丁乡皇宫村渡改桥建设项目”勘察设计委托书。②比例尺为1:2000线路测绘平面图和中桩高程电子文件。1.4工作概况及完成工作量接受委托后，我公司于2012年3月21日开始进行外业勘察，工作方法主要采用路线工程地质调查、简易钻探，勘探点主要布在拟改建道路的路肩处，点间距在500m-1000m左右，勘探点深度2.0m左右，沿线采取了常规试验样、易溶盐样，至2012年3月26结束外业工作，共完成勘探点6个，总进尺12m，地质调绘工作在充分收集涉及工作区的区域地质、工程地质、气象、水文等资料的基础上进行，按线路走向布置了纵向和横向的、以路线为主的调查工作。完成主要工作量见表1-4-1。主要完成工作量一览表表1-4-1线路名称工作内容单位完成工作量备注精河县茫丁乡渡改桥建设项目线路地质调查Km²1.17公路沿线两侧各200m勘探坑探m/个12/6未包括料场钻探m/个-轻型动探m-弯沉个取样土化学分析样组12了解路基土的含盐量，评价其盐胀性水样组3扰动样组I级原状样组12分析测试物理力学性质组11含水量、密度、颗分、比重、液塑限，固结试验易溶盐分析组5进行盐份分析料场检验报告份5最大干密度、最优含水率、级配、压碎值等线路弯沉试验份2自然地理2.1地形、地貌精河县位于新疆西北部，天山支脉婆罗科努山北麓，准噶尔盆地西南边缘，隶属博尔塔拉蒙古自治州，地形呈凹字形，地势南高北低，地势垂直高度相差悬殊，属典型的北温带大陆性干旱气候，光照充足，冬夏冷热悬殊，干燥少雨，多大风。它以“精河河”得名，是古“丝绸之路”北道重镇，是一个多民族聚居的地区，主要由汉、维、蒙、哈、回等26个民族组成。精河县地处北疆交通枢纽，G30高速公路和第二亚欧大陆桥穿境而过，且处在两个国家一类口岸——阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸的交汇处，距阿拉山口95公里，距霍尔果斯口岸280公里。已贯通的奎赛高等级公路、精-伊-霍铁路、乌西—精河铁路复线以及将开工建设阿拉山口至精河县宽轨延伸，使精河县成为“东联西出、西引东进”战略的黄金枢纽。2.2气象、水文1、气象项目所在地为公路自然区划VI2区（即绿洲—荒漠区），区域地处中纬度的亚洲腹地，远离海洋，气候属典型的北温带干旱荒漠型大陆性气候。主要特点是光照充足，冬夏冷热悬殊，昼夜温差大，干燥少雨，蒸发量大，春季多风沙、浮尘天气。日照时间长，年日照达2700多小时，无霜期170多天，一月份平均气温-15℃，七月份平均气温26℃，极端最低气温为-34℃，极端最高气温为42℃，最大冻土深度130cm；年平均降水量102mm。由于县境内地形复杂，地势垂直高度相差悬殊，平原和山区的气候有显著的差异。属于Ⅱ类环境。2、水文精河发源于天山中段的婆罗科努山北坡,北流注入艾比湖,整个流域位于精河县境内。精河源区为现代冰川作用区和永久积雪覆盖区,分布有冰川129条,冰川总面积96.2k㎡,冰川覆盖度达6.4%,冰川融水占精河水量的20.4%。河流上游主要由乌图精河与冬都精河两大源流汇合而成,出山口设有精河山口水文站,测站以上河长75km,集水面积1419k㎡,河道比降20‰,多年平均年径流量4.759亿m³。精河出山口修建的下天吉水库,是一座以灌溉为主,兼顾防洪、环保和养殖等综合利用的中型水库,总库容3300万m³,保证了精河县2.8万㎡耕地的灌溉用水。项目区域水源类型主要有地表水和地下水，其中，地表水有冰雪融水和河水，河水主要由冰雪消融、天然降水和泉水补给，河水的丰水期为6月中旬至8月底，平水期5月初至6月中旬、9月至10月底，枯水期为11月份至次年的4月底。地下水有裂隙水、潜水和承压水。地下水的补给主要为冰雪消融、天然降水。山区地下水丰富，水质较好。平原区降水量相对较小，蒸发性强，地下水量小，水质差。3区域地质条件3.1地层拟建公路沿线出露的地层为第四系全新统，主要是第四系全新统冲洪地层（Q4al+pl），岩性主要由卵石、砾类土及低液限粉土层组成，土壤大部分含盐量低于0.3%，属于非盐渍土。3.2地质构造拟建公路沿线出露地层主要为第四纪全新统冲洪积物，岩性主要为卵石、砾石土及低液限粉土组成，土壤含盐量较低，均为非盐渍土。3.3水文地质拟建线路属冲洪积平原区，地下水由第四系松散岩类孔隙潜水和下部承压水组成，地下水位埋深7.0-9.0m左右，全年水位波动0.8左右，地下水水化学类型多为SO4·HCO3—Na·Ca、CL·SO4—Na·Mg型水，此次勘查未见地下水。3.4地震新疆位于中亚的天山一贝加尔地震区和地中海地震区的汇合部位，地震活动较为频繁，路线通过地段属新疆中部地震区的北天山地震带，经查中华人民共和国GB8306-2001《中国地震动峰值加速度区划图》及《中国地震动反应谱特征周期区划图》，拟改建线路地震动反应谱特征周期0.40S，地震动峰值加速度0.20g，设计地震为第三组。相应的地震烈度Ⅷ度，属抗震不利地段。本次线路构造物中。均为小型构造物。抗震设防烈度均按Ⅷ度考虑。详见图2地震动峰值加速度分布图地震反应特征周期分布图图2地震分布图4沿线工程地质条件4.1工程地质条件拟建公路总长2.93145km，公路等级为三级，路线基本上在农田、林带、河床和漫滩中穿行。沿线地层为第四纪全新统，岩性以卵石、砾类土及低液限粉土为主,依据工程地质条件叙述：4.1.1.路线状况拟建线路区属平原微丘区，路线基本上在农田、林带、河床和漫滩中穿行，地貌单元属冲洪积平原区，在勘探深度范围内，地层主要由卵石、砾石土、低液限粉土组成，土壤含盐量较低，均为非盐渍土。K0+000-K0+880、K1+760-K2+931.45段无老路，在农田、林带、荒地中穿行，地基土质分别为：0-0.30m为含砾低液限粉土，以下为砾石堆积层。低液限粉土：黄褐色，中密，地基承载力160kPa，光感差，干强度一般，无韧性，厚度0.10-0.30m，含水率5.7%-6.5%。②砾石土：灰褐色，稍密，地基承载力350kPa,2.00m内未揭穿。K0+880-K1+760段无老路，在河床及漫滩上穿行。地基土质分别为：0-2.4m为卵石，2.0m内未揭穿。①卵石：灰褐色，稍密，参杂砾石土，细砂填充缝隙桩侧摩阻力160KPa，地基承载力为500KPa。4.2路（地）基土物理力学性质指标统计与评价以本路段的地层为统计单元，对土试样成果指标进行鉴别筛选，剔除某些不合理的数据，按数理统计分析手段取保证率平均值，然后分别统计出各层物理力学指标的范围值，计算算术平均值。力学指标统计详见附表。4.3路（地）基土容许承载力值的确定根据土层土工试验指标，参照地区经验及《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007），综合确定地基土层容许承载力。4.4地下水与路基土腐蚀性评价4.4.1地下水的腐蚀性评价本次工程地质勘察路段均未揭露地下水，根据新疆水文地质图及当地居民访问调查结果，地下水位埋深均在7.0-9.0m，未对地下水的腐蚀性作出评价。4.4.2地基土的腐蚀性评价为进行路基土腐蚀性评价，对路基土进行了易溶盐试验分析，盐渍土分类均按《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》（XJTJ01－2001）进行，粗粒土与细粒土的定名和土的易溶盐测定均按《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）进行。细粒组（粒径小于0.075）土质量多于或等于50%的土定名为细粒土。环境类别属Ⅲ类，依据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K的规定，对采集的土样进行易溶盐测试（土样分析结果见易溶盐检验报告），评价路基土对混凝土的腐蚀性。评价结果如下：1、结晶类腐蚀评价标准中土的盐浸出液中1/2SO42-多在0.006-0.074g/kg，腐蚀等级属无腐蚀。2、分解类腐蚀评价标准中pH值均＞6.5，腐蚀等级属无腐蚀；综合评定为具弱腐蚀性。环境类别属Ⅲ类，依据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K的规定，对采集的土样进行易溶盐测试（土样分析结果见易溶盐检验报告），评价路基土对混凝土的腐蚀性。4.5路基土冻胀性本区最大冻土深度为140cm，依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）附录H对冻深内路基土进行冻胀评价。低液限粉土：冻前平均含水量17.5%，14＜ω≤19%，冻前地下水位至地表距离z＞1.5m，平均冻胀率1＜Kd≤3.5(%)，冻胀等级Ⅰ级，冻胀类别为不冻胀；结果显示，路线全线地层综合评价均属不冻胀土。5不良地质作用及特殊性岩土5.1不良地质作用线路位于地震烈度Ⅷ度区，根据区域地质资料，工作区均由被第四系沉积物覆盖，无活动断裂分布，拟建线路为三级公路，地下水水位在7.0-9.0m，由此判定线路土层不存在液化问题。该线路穿越平原区，地层岩性以卵石、砾类土主及低液限粉土为主，土壤含盐量较低，均为非盐渍土。5.2特殊性岩土根据线路调查、室内土工实验、易溶盐化验结果，线路穿越地段特殊性岩土主要为非盐渍土，除此以外不存在其它特殊性岩土。6天然建筑材料和施工用水拟建公路全长2.931451km，其用料类型主要有：路基工程用粗粒土、细粒土及路面工程用的粗、细集料。本着就近不就远经济合理的原则,本项目筑路材料经外业调查共有：路面及桥涵用砾、砂石料场1处，天然砂砾料场1处，水料场1处,卵石料场1处。6.1砾、砂石料场自采料场位于Z570线K24+404右侧8.0km处（上路桩号K2+931.45），为砂、砾石料场，材料颗粒呈青灰色，粒径含量分布均匀，开采方便，可满足工程量要求，有便道通往,平均运距9.45km。表6—1水泥混凝土工程砾石（20-40mm）项目累计筛余重量百分率%4031.5252015105实测数据10.120.991.497.298.399.5100质量评价符合符合符合符合符合符合符合表6—2水泥混凝土工程砾石（5-20mm）项目累计筛余重量百分率%252015105实测数据14.633.958.494.899.9质量评价符合符合符合符合符合表6—3沥青混凝土路面砾石（5-20mm）项目通过重量百分率%19165实测数据84.90.4质量评价符合符合符合符合符合6.2天然砂砾料场自采料场位于Z570线K24+404右侧8.0km处（上路桩号K2+931.45），为天然砂砾料场，材料颗粒呈青灰色，粒径含量分布均匀，天然砂砾用于路基时成品率为90.6%，用于底基层时成品率为54.0%，开采方便，地面开阔，有便道通往。平均运距9.45km。6.3卵石料场本项目卵石料场位于K1+500右侧1.50km处精河河床内，材料颗粒呈青灰色，粒径分布均匀，地面开阔，无覆盖层，拾取方便，可满足工程需求。拟作为桥涵工程用料场，平均运距2.23km。6.4拌和料场本项目沥青混合料、水泥稳定砂砾拌合站设在Z570线K24+404右侧8.0km处（上路桩号K2+931.45），场地平坦开阔，水从拌合站附近调运，运距0.1km。砾石、砂由Z570线K24+404（上路桩号K2+931.45）右侧8.0km处，运距为0.3km，有便道通往6.5施工用水本项目水料场位于K1+500右侧0.10km，此处为精河河道，常年流水，水质较好，拟做为工程用水料场。平均运距0.83km。 7涵洞工程公路沿线有多处过水涵洞，其工程地质特征可参照线路工程地质条件，过水涵洞基础可采用明挖扩大基础，基础埋深自然地面1.62m以下，地基持力层为砾类土，建议地基承载力采用350Kpa。其它具体各项岩土工程参数可参考线路沿线各土层的标准值取值。涵洞采用钢筋混凝土盖板涵和圆管涵。跨径采用0.