美国西部开发史研究综述

...v.美国西部开发史研究综述蒋涛〔河西学院历史文化与旅游学院****734000〕摘要：19世纪美国的西部开发取得巨大成功，成为世界上开发西部最典型的国家。重视研究美国西部开发，具有十分重要的现实意义。目前，我国学术界对美国西部开发史研究力度增大，取得了一定的研究成果。本文将从美国西部开发中的土地政策、交通革命、城市化等几个方面的研究成果加以综述，以便能够进一步深入地研究美国西部开发历史。同时，对我国的经济建立起到一定的借鉴作用和现实意义，从而更好地为我国西部开发的现实效劳。关键字：美国；西部开发；研究Abstract:Americanwesternexpansionhasagreatachievementin19centuryanditbeesatypicalcountryofwestdevelopmentintheworld.ItisveryimportanttopayattentiontoresearchtheAmericanwesternexpansion,andithasasignificanceofrealisticmeaning.Atpresent,theChinaacademiamakesgreaterefforttostudyofhistoryofAmericanwesternexpansion.InordertomakedeeperresearchofthehistoryofAmericanwesternexpansion,thisarticlewillmakeasummaryfromfollowingaspects,includingpolicyofland,revolutionoftrafficandurbanizationintheAmericanwesternexpansion.Meanwhile,ChinaeconomicconstructioncandrawlessonsfromresearchthehistoryofAmericanwesternexpansion,anditalsoprovidesabetterserviceforChina’swestdevelopment..Keywords:America;Westernexpansion;Research19世纪美国西部的崛起，在美国历史开展史上具有十分重要的地位。美国是成功开发西部最典型的国家。对于美国西部开发的研究，将有助于说明美国历史的开展，同时还能吸收成功的经历，进而为我国的经济建立起到一定的借鉴作用，效劳于我国的西部开发。我国学术界关于美国西部开发的研究文章发表的有很多篇。为了更加深入的研究美国西部开发史，本文将在前辈研究的根底上，拟对美国西部开发中的土地政策、交通革命、城市化等方面加以研究。一、关于美国西部开发中的土地政策在美国西部开发中，土地政策的探析研究居于中心地位，引起学者高度广泛的关注。19世纪美国西部开发，土地政策是开发的前提和根底。在早期阶段，整个美国西部开发都和土地有关，土地政策在西部开发的各个环节都起到了十分重要的作用。[1]〔一〕19世纪前半期以销售为主的土地政策美国自独立战争以后，新建立起的邦联政府为保卫政权，稳固国际地位，急需制定土地政策，尽快开发美国西部的土地，具有十分重要的政治经济意义。陈镖锡认为，刚独立的邦联政府没有固定的收入，因此将西部的土地看作收益的源泉。尽快出售西部的国有土地可以解决政府拮据的燃眉之急；其次，肯塔基和田纳西的移民同东部各州关系十分松散，但同西班牙和英国商务关系十分密切，任其开展可能危及这两个地区同东部独立各州的关系。因此，尽快同西部土地有次序地进展移民，以防止法国、美国、西班牙及其他国家对这些土地的觊觎是美国独立初期土地政策的基石之一。[2]美国自西部开发伊始，就宣布土地国有化，然后通过各种方式使国有土地私有化。“公共土地〞政策构成了整个西部开发的根底，因为它决定着西部开发的模式，规模，性质和特点。[3]通过1784、1785、1787年三个土地法令的公布确定了处理西部土地，将西部土地收归国有。尹秀芝认为，1784年土地政策虽然由于种种原因未能实现，但它确立了土地国有和建立新州的原那么，成为日后制定土地法令的依据，对西部抢占土地的现象起到了一定的遏制作用。1785年“关于西部土地测量和出售〞法令，1787年?西北法令?是美国建国时期的根本法令，确立了后来联邦政府土地政策的根本方向，确立了“国有土地私有化〞的法律根底。[4]王旭也在?美国西部开发与联邦政府土地政策?一文中提出一样的观点。在我国学术界中，对1785年和1787年土地法令的研究中可以得出，这两部法令在美国国有土地分配上具有里程碑的作用，也是美国国有土地政策的根底。潘长利认为，法令和条例决定在西部设立“领地〞制度，并向移民出售公共土地，明确规**部土地为属于全体人民的公地，在这块土地上新建的州拥有与原来的州一样权力，是解决土地问题的重要措施，成为美国整个西部政策的根底，为西部的开拓翻开新的一页。[5]法令解决了西部土地的归属问题，加强了西部土地对联邦政府的向心力。甚至国内一位专攻美国土地政策的博士学论文认为“其进步性不亚于同时问世的美国宪法。〞[6]1785年土地法令规定，西部国有土地的拍卖底价为1美元，一次性购置不得少于一个块地即640英亩，而且必须以现金支付，现金那么买土地面积没有上限。到1796年，美国政府通过联邦政府成立后的第一个土地法令，将土地出售的单位面积为640英亩，每英亩土地价格不低于2美元。兰建英、陈锡镖对1796年土地法令认为，1796年的土地法仍然没有加速国有土地的销售和开发进程，不仅没有缩小一次出售的土地面积，反而将每英亩土地的最低售价提高到2美元，根据该法令出售的土地很少，从1796年到1800年只出售了5万英亩土地。[7]从19世纪初期开场至1862年?宅地法?公布之前，联邦政府在坚持土地政策原那么不变的前提下，数次对最低出售土地的单位面积和价格进展了调查，以缓和矛盾。1800年规定最低出售土地亩数为320英亩，每亩最低土地售价为2美元；1804年规定分别为160英亩和2美元；1820年规定分别为80英亩和1.25美元；1832年规定分别为40英亩和1.25美元。这些法令对土地政策都作出了相应的调整。1841年，国会又通过永久性的?先买权法?规定自占土地者在公共土地拍卖前有权以每英亩1.25美元价格购置160英亩已勘探的公共土地。缩小面积，降低价格，它的不断改良使拓荒者真正获得了大量土地，使西部很快进入到农业拓荒开展的时期，为西部的开展毋庸置疑的起到推动开展的作用。1854年美国联邦国会通过了富有争议的?土地分级和降价出售法令?，孔庆山认为，这是美国联邦土地制度史上一项极为重要的法令，这个法令带来了联邦土地出售史上最后一次大规模的土地出售高潮，共处理2,600多万英亩的联邦土地，约合10万多平方公里，有力促进了西部土地的快速开发。[8]综上所述，19世纪上半年〔50年代〕以前，美国政府及时制定并且不断通过法律公布修改和调整土地政策，使更多的人从国有土地上购置土地，各项土地政策既适应了美国政府希望能尽快开发西部国有土地的需要，也为西部开发提供了制度上的保证。〔二〕19世纪后半期多元化的土地分配方式政策自19世纪60年代开场，美国联邦政府的土地政策发生了较大的改变，其特点是由先前的销售土地开场转向赠予土地。学术界普遍谈到的土地赠予主要包含在宅地法、莫里尔法、太平洋土地法案等。这些法案从外表上改变了土地分配渠道和赠地范围。1862年5月，联邦政府公布?宅地法?，以法律形式确认了西部土地无偿分配的原那么，加速美国西部土地开发和利用。是美国历史上一项意义深远的土地立法。?宅地法?规定：“年满21岁的男女公民，只需交10美元的申请费，在所申请的160英亩的宅地上定居和垦殖5年后，就拥有对该土地的最终所有权。〞[9]X卫军认为，?宅地法?的公布和实施，不仅大大地加速南北战争的进程，保证了北方资产阶级的胜利；而且对于开发美国西部经济，推动“美国式〞农业资本主义道路的实现，更是发挥了不可估量的重大作用和影响。[10]王旭认为，法令适应了西部为数众多的小农长期以来对土地的强烈要求，因而得到了极其热烈的欢送，从长远看，这样无偿分配土地的方式，推动了普通移民向西垦殖，在较短的时间内创造了人数众多的西部宅邸农场阶层，对西部农业开发的积极影响不言而喻。[11]?宅地法?的公布实现了免费获得土地的愿望，成为有偿开发西部政策的继续，又恰值南北战争时期，政府需要用好的政策来博取更多民众对北方政府的支持，加速战争胜利，同时还要加快西部商品经济开展，成为全美农业性的后备储蓄地。到19世纪末，根据该法令分配给移民的土地多达8,000万英亩。[12]因此，学术界对?宅地法?持积极意见评论的较多，其作用不可无视，但也对实施过程中发现了缺乏和弊端。分配的宅地大局部在远离便利交通的半干旱区域，而分得的土地面积又不适合开展农场经营，因而很多移民宁愿放弃宅地，通过土地市场以农作物抵押，赊购一块交通便利的土地。该弊端与后来美国政府实行的一系列分配、出售土地政策联系在了一起，推动美国西部土地市场的形成和土地投机活动兴起。同时，?宅地法?在19世纪后半期的土地政策中最具有代表性的意义。19世纪后半期多元化土地分配政策，还主要涉及到赠予军人土地、铁路公司赠地、资助教育事业的赠地。1787年西北法令里规定第16块土地定为教育事业用地使用，1850年后第36块土地也作为办学用地，再到1862年?莫里尔法?赠予公共土地，创办农业学校。马逸敏认为，正是对教育的支持，使一大批受过教育的人在西部立足，接着又向更远的西部开发，在这过程中，人们一直受到教育的滋养，保证了一百多年的开发中一切都有序进展，同时新的科技成果，一大批科学家和创造家出现，西部也在后来成为全美的科技中心。[13]联邦政府的土地政策法令继续调整，1873年通过的?鼓励西部草原植树法?；1877年国会通过?沙荒土地法?；1878年?木材石料法?；1906年公布?森林空地法?。这些通过法律公布的土地法令，充分利用和开发了土地，防止了闲置和荒芜，吸引更多的人向西部挺进。建起属于美国以商品化生产为特征的农业经济，但是土地投机问题的严重与法令制度的不健全，增加了农民的负担，对西部地区的开发有所影响。〔三〕土地政策的评价关于美国联邦政府的土地政策对西部开发的作用，学术界有很多的论著进展了评价分析，学者们对土地政策都给予了充分的肯定。兰建英认为，土地政策对西部开发起了推动的作用，加快了西部的土地开发，促进了美国农业的开展，促进了交通运输业的开展，促进了西部城市化，促进了国内统一市场的形成。[14]王旭和兰建英也持相似的观点，认为土地政策加快西部的农业开发和农业经营方式的变革，促成横贯大陆铁路的建立，促成了西部城市化。[15]美国政府初期制定的土地政策，主要是为了增加财政收入，实行了国有土地的高价，大面积出售，后来经过不断调整，降低价格，减小面积出售方式，农业在西部的经济构造中仍占有特殊的地位，使得整个美国西部开发中都与土地有密切联系，土地政策在西部开发中的各个环节都起了十分重要的作用。对美国历史的开展起了无法估量的作用。但是在土地政策中，对土地投机问题，学术界也研究也比拟集中。美国西部土地投机起源于西部土地的买卖与交易，在向西拓殖中，土地投机现象变得十分严重，买卖投机、金融投机、市镇投机、赠地投机成为了一种司空见惯的现象。对土地投机，大多认为产生了负面影响，延缓了西部开发，但也有学者给予相对积极的评价。兰**认为，19世纪美国出现了三次土地投机高潮，土地投机提供了劳动力和资本的西移，促进国内市场形成，对西部开发产生了一定的促进作用。[16]X礼萍认为，土地投机家是美国西部开发中的一个特殊的利益群体，他们借19世纪政府拍卖西部国有土地，土地商品化的时机，利用联邦公共土地政策大肆进展投机活动，在较短的时间内成为不可无视的力量，推进了西部开发对美国历史开展影响深远。[17]既然土地投机的目的终于赢利，那么投机商必定把土地推向市场，土地价值才能得到充分的实现，促进增长经济，而不是将土地握在手中不放，在市场经济条件下，土地投机是不可防止的，在当时的历史时期，联邦政府没有资金投入西部的开发建立中，土地投机家的资金投入成为一种特殊的方式。土地投机改变着西部土地关系，加速金融市场和经济一体，通过积极的促销活动来出售自己的土地，有力地推动了资本的合理有效流动，促进西部资金的原始积累，为西部的全面开展提供了强大的后劲。因此，土地投机可以看成是美国西部开发的润滑剂。[18]土地投机成为西进运动兴起和开展的推动力量，形成西部开发的特别方式。[19]二、关于美国西部开发中的交通革命〔一〕独立初时交通运输的不便美国独立初期，交通运输业根底并不好，在美国人到达西部以前那里地广人稀，交通梗阻。在拓荒初期，西部生活资料和日用品短缺，为了满足开发的人力和物力需求，急需把东部人员和物品运入西部，西部兴旺起来后，又需将过剩的物资运往东部。打通东西部联系成为关键。再加上通往西部的路上，横贯阿巴拉契亚山，这就限制了牧民的规模也使西部资源优势不能充分发挥作用。美国的交通运输，过去一直主要靠水路和公路，帆船和马车是主要的交通运输工具。X丹榜认为，这种奔驰在驿道上的马车运输远不能适应西部开发的要求，一是驿道崎岖不平，马车托运能力有限，二是运输所需时间太长，另外还经常受到印第安人的袭击及暴徒抢劫，平安性很差，水路受西部河流南北流向等自然条件的限制，无法将物资运入西部腹地。[20]福克纳也曾经说过，人口通常是由东部移向西部，因此，运输方面真正的需要乃是从东部到西部而不是从北部到南部的便利。[21]这种交通情况一直持续到18世纪末19世纪初未有多大改变，改善交通成为西部开发的头等事情。〔二〕交通运输条件改善交通运输业作为社会生产领域的有机组成局部，它的建立滞后与超前，对经济开展有着促进或阻碍都有重要的作用。为了加强西部交通道路根底设施的建立，美国政府开场采取措施。学术界对美国交通运输革命的普遍关注在公路、运河、汽船、铁路等方面。交通运输革命始于公路的大规模修建。1811年开工修建的坎伯兰大道是当时最著名的一条道路，成为连接东西的主要干道，西进便利快速通道。1807年富尔顿建造“克莱尔蒙特号〞汽船，汽船的创造和使用，谱写了交通运输革命的新篇章。汽船成为19世纪美国交通运输的一件大事，美国交通运输业进入了“汽船时代〞。19世纪初运河的修建，引起了交通运输巨大变革，特别是1825年伊利运河的修建成功。X凯认为，运河运输造成的影响相对铁路运输小的多，但运输费用降低，航程的缩短，以及内河航运网络的完善，形成了干支兴旺，水系沟通，江海相连的标准水道航运，将主要内河水系和五大湖连接起来，使贸易活动转向大湖区。[22]由此，美国交通运输进入“运河时代〞。然而，19世纪美国交通运输史上最大的变革是铁路的兴建。学术界对铁路的评价相对较多。汽船的采用和运河的开凿，都要受到地理条件的很大限制，对远离河道的内陆运输都不太大，相比之下，铁路具有更大的优越性；它可以穿山过岭直达内陆，而且速度快，载重多。因而铁路的出现就有可能把内陆运输与水上运输结合起来，从而真正形成一个完整的交通运输体系，根本改变一个国家的交通运输状况。[23]铁路才是连接东部和西部的最有效的，不受地区限制的，最强大的交通设施。美国的南北战争以后，铁路建筑到达高潮，在开展不到30年的时间中横贯东西的五条铁路修通而成。1869年第一条横贯北美大陆的太平洋联合铁路建成通车，把旧金山与奥马哈联成一体，这预示着“运河时代〞已经一去不复返了。[24]此后，1881年圣菲铁路通车，1883年北太平洋铁路建成，1893年南太平洋和大北方铁路通车。造成铁路诞生和开展的因素很多。顾宁认为，铁路是工业革命的产物，没有蒸汽动力和机械的创造，铁路不可能开展的这么快。美国幅员的不断扩大，为铁路的延伸在客观上创造了条件，经济的开展需要运输业的开展，铁路运输不像水路运输受季节影响，运输速度快，铁轨的铺设不受河道限制，随着市场不断开展扩大，水路运输满足不了市场需求，铁路出现解决了问题。[25]丁平认为，美国这次运输革命是在当时美国工业化的根底上发生的，机车的研制和改良是开展铁路运输的又一重要换节，统一铁路铁轨并使之标准化是形成美国铁路网，改变了交通运输构造和铁路运输在全国运输中的比重。[26]铁路的修建对铁路城镇的兴起发挥了重要的推动作用。正如当时的一位观察家所描述的“你也许会站在一片荒无人烟的长者只及踝骨的低草草地中，下个月就有一列混合列车悄悄驶进，这片荒野，停在铁路公司决定修建城镇的某个地点。男人、女人和儿童跳出车厢，他们的什物也随之翻滚下来，城镇建立就此开场。〞[27]汪建丰认为，铁路在西部直接创立了大量铁路城镇，通过联结一些已有的较大城市在西部形成地区中心城市，从而增加了西部城市数量，而且改变西部城市的构造布局。[28]铁路带动了城镇沿线经济的开展，特别是农业贸易经济，形成了“畜牧王国〞，可以说铁路的开展作为当时美国经济开展中心，发挥特殊的作用。在评价铁路的效用时有人说道：“在开发西部方面，在为西部的产物提供运输边便利方面，在刺激东部的制造业方面，在加速劳工组织方面，在联系各个地区方面，在对遥远地区推行文化教育方面，都与我们经济，社会和政治生活的每个方面交织起来，气着息息相关作用。〞[29]〔三〕对美国交通运输的评价19世纪美国西部的交通运输业迅速开展经历了公路、汽船、运河和铁路阶段，对西部的开发和建立起了巨大的作用。美国交通运输业之所以迅猛开展，与联邦政府所起的作用是密不可分的，联邦政府和各州政府发动并参与了改善东西交通的革命。联邦政府都曾给予大力的支持，提供其需要的大局部资金，通过赠地，授予铁路公司特权及直接投资或认购修筑公司的股票，加强对交通运输业的管理。姜德琪在自己的文章中都有谈到。[30]政府角色的定位准确，政府制定经济政策法律法规对经济活动加以引导，提供各种社会效劳和实施援助，联邦政府的政策才能在西部开发中发挥积极作用。邱建群曾在文章中这样评价：“联邦政府发动并参与改善东西交通设施的建立，并从政策上给予支持。〞[31]联邦政府和各州政府的大力支持是交通革命迅速开展的保证，这对于我国当前开展交通运输及加速西部开发的步伐具有现实意义和借鉴意义。美国交通领域发生的这场革命，成为推动经济开展的重要杠杆，有力促进了西部的开发。学术界给予了较高的评价。X玲蓉认为，交通革命加速了西部领地的开拓，交通运输工具的改良，是国内统一市场形成和开展的必要条件，交通运输开展推动了农业生产的开展，导致农业中心的西移，美国交通开辟了美国工业开展的广阔前景。[32]李昌新认为，交通运输革命对西部开发具有促进作用，打破了狭隘的地区封闭思想，改变了区际关系，促进了国家的统一，交通运输建立直接促进了交通网所辐射地区的资源开发，直接推动了移民西进和城市化。[33]总之，交通运输革命体系的完善，带来了西部的开发和工农业生产的急剧增长，加强地区间的经济联系，改变了西部的面貌，奠**部快速开展经济的根底。当然在金融体制不完善，联邦政府的宏观调控功能还未充分发挥，在缺乏有效监视体制的情况下，西部的交通运输革命在取得成绩的同时也存在着问题。李昌新等在文章中提出，缺乏统一规划和整体开发战略，各地从自身的商业利益出发，超出本地财力滥建收费公路，运河和公路，在修建过程中腐败现象普遍，当初的公司制度很不完善，公司内部操作存在严重混乱，最后铁路修筑后较长一段时间，铁路运费维持在一个相当高的价位，严重损害了农民的利益，并最终导致农民的对抗和联邦政府对铁路运输的直接干预。[34]三、关于美国西部开发中的城市化〔一〕西部城市化的类型一般来说，城市化是工业化的产物，一个国家或地区经济开展水平的表达，是由农业社会向工业社会转变过程中完成，更是现代文明的重要标志。美国西部的城市化伴随着西部的拓殖开发而逐步成长起来的，它们的开展可以说是西部开发中的一局部。通过学术界对美国城市化的研究，我们可以将美国西部的城市类型概括为四种类型。第一类称为“投机企业〞的城镇，它与美国的公共土地有关，即有土地公司从联邦政府手中获得在市镇的选址等权利直接建立的。何顺果对这种市镇模式的看法是，这类市镇并不是“正常地〞成长起来，这些市镇实际上都是一些不同类型的投机企业，为招揽移民定居者，多项选择在河边或湖旁交通要到或便利地方，土地投机家琢磨着他们的市镇方案，成为推动西部社区开展的重要力量。[35]第二类称为“采矿城镇〞，它的兴起无疑与采矿业息息相关。矿业营地和综合性矿业城镇是城市化的两种主要形式。X礼纯从采矿业在历史作用中的评价出发，认为城镇经济的不断完善有力地带动着矿业开采，矿业营地和城镇的兴起，刺激了农业开发。由于西部的“蛮荒状态〞难以跟上东部的步伐，而矿业营地和城镇对此起了积极的作用。使得西部能容纳各种移民及其风俗习惯，形成特有的西部文化。[36]第三类称为大平原上铁路沿线的“牛镇〞。这是大平原畜牧业开展的开端，主要适应了大平原畜牧业迅速扩大，并逐步向商品化方向开展的趋势。何顺果认为，从60年代开场，交通运输业的开展，特别是一系列横贯大陆的铁路及其支线的建筑，在大平原的畜牧业和北部及东北部的广阔市场之间架起了桥梁。[37]但内战后，随着大草原被旱作农业的侵蚀，有些便衰退，但也有的以新的经济形式为根底重新繁荣开展，并且走上城市化开展的轨道。第四类称为“铁路城镇〞。他它的兴起与铁路的建立，铁路的网的延伸有关。X礼纯认为，在西部，铁路在沿线形成一条居民带，也均衡城镇的地理分布，同时，已有城镇也为争取铁路的铺设而竞争，铁路与西部城镇彼此推动，互为因果，由此造成西部快速开发。[38]西部的城市化兴起，有力地促进了各城镇之间的经济来往，带动着整个西部地区的大规模开发。〔二〕西部城市化的特点西部城市的开展，是伴随着西部的拓殖进展开展起来的，在不同的地区显示出来不同的特点。中西部的城市最初起源与政策有密切关系，公共土地政策中土地投机的市镇选址建立，采取的是“农业—采矿—工业〞的开发模式。远西部的起源与采矿业有关，采取的是“采矿—农业—工业〞的开发道路开展。大平原所走的道路那么为“畜牧—农业—工业〞的开展模式。丁平认为，中西部城市化的起源和开展是常规性逐级递进的城市化道路，远西部的兴起，具有跳跃性点状突进的城市化道路。[39]何顺果认为，在整个大西部，不管该地区是以“农业〞开发为先导，还是以“采矿〞或“牧业〞开发为先导，都分别构成了该地区开发中的重要阶段，都对各地区以后的整个开展产生过深远的影响，并决定了西部都市化的根本道路和特点。[40]西部城市化的速度开展很快，西部确实成为美国城市化高度关注地区。西部的小城镇在兴起的同时，大城市的开展更快一些，如旧金山凭借地理条件的优势，淘金热的根底，势力的增强，再加上是西海岸的重要港口城市，崛起也是很顺理成章。洛杉矶、西雅图凭借环境优越，铁路建立及农业，林业资源等奠定了雄厚的根底。学术界对美国西部城市化的研究中普遍都认可到城市化贯穿整个西部开发过程中，并占据主体和先导地位。王旭认为，美国西部开发超越农业开发阶段，以城市化为先导进展的，在边缘地区有合理性与必然性。以城市化为先导的开发，又是特定历史时期的产物。[41]西部开发之所以会以城镇居主体和先导地位，一方面是由这些地区的地理条件决定的，西部交通不便利，人烟少，山地多，很难做到同时进展全面系统的开发；另一方面，以城镇为先导的开发只能在工业化时期才会有可能实现的。特别注意到在采矿城镇区，采矿业需要大量的冶矿设备和采挖技术。西部城市化开展水平到19世纪后期，与东北部，中西部的城市与工业之间形成了一种有机的组合。东北部地区的城市着重开展传统工业，加强专业化程度，以其强大的经济实力促进西部开发，中西部地区重工业中心，充当着东北部和中西部经济往来的中介桥梁，而且也具有影响与带动西部开发的能力。以城镇为先导，并以大城市为龙头带动地区经济，分时期有重点地开展，是西部城市化道路的根本特征。[42]还有学者认为，美国西部城市化具有鲜明的地域性，受工业化、交通、资源等条件的影响，呈现出明显开展特征，西部城市化表现了独特的开展模式，与欧洲和美国东部城市化大相径庭；工矿业的开展和铁路交通对城市化起了关键作用；西部城市化引发了美国城市化的地区差异。[43]综上所述，西部城市的崛起成为西部开拓的一个方面，促进了城市化开展的水平，同时也促进了工业化的纵深开展，推动了经济的飞跃，也是美国现代化的重要特征，走过西部的城市化，使美国走上了更加辉煌的道路。但是当我们看到美国西部开发与城市化取得成就的时候，也要注意到这样的事实，城市化的迅速推进对西部的自然生态环境带来了灾难性的破坏，一系列的社会问题也引发出来，建立保护区和重新进展城市建立规划等。美国西部城市化留下的经历和教训，也为我国西部开发提供借鉴。四、其它学术界对美国西部开发史的关注和研究还表现在其它的一些方面。移民问题是美国西部开发中不可无视的力量，移民中既包括国内居民的迁移，也包括外来移民的会聚。可以说移民成为主力军的力量，在美国历史开展中发挥着十分重要的作用。有学者认为，在移民迁移因素中，东部居民与西部开发者之间的收入差距，即迁移的可能收益，正是东西部之间的收入差距鼓励和吸引着潜在流动人口向西迁移。[44]还有学者认为，通过外来移民地涌入，对美国的政治、经济和文化做出了开拓性的奉献。[45]美国民族精神文化，也是西部开发史中重要的组成局部。民族精神和西部开发密切相联系，是西部开发造就了它们的这种民族精神，表现的淋漓尽致。学者们普遍都认为，西部开发塑造了美国人勇敢，开拓与冒险，创新的精神，积极乐观相信未来的人生观，同时还强化了美国人的个人主义思想，更重要的是形成了“美国式的**和自由〞。通过对19世纪美国西部开发中土地政策、交通革命、城市化方面的研究，可以看出西部的开发对西部地区经济的崛起发挥了至关重要的作用。土地政策的法案，为西部的经济开展提供创造了宽松的环境，吸引着大批国内外移民前往西部进展建立。交通革命中，公路、河运、铁路网等根底设施的建立，为西部开发注入了活力，对西部经济的开展起了巨大的推动作用。城市化使西部城市的经济日臻成熟，以自然区域为根底的经济体系形成，从而以城市中心，协调与带动整个地区经济的开展，使西部的经济飞跃的开展。美国开发西部的成功经历对我国西部开发具有重要的借鉴意义，把我国西部地区的实际情况与国家西部开发的战略原那么充分结合起来，从而为实现我国西部经济跨越式的开展而不懈努力奋斗。注释：[1]腾海键.19世纪美国西部开发成功的原因探析[J].昭乌达蒙族师专学报〔汉文哲学社会科学版〕.2002(1)，18.[2]陈镖锡.内战前美国国有土地市场的形成与开展[J].**社会科学学院学术季刊.1997(4)，163.[3]何顺果.美国西部开发的历史与经历[J].国家行政学院学报.2006(6)，83.[4]尹秀芝.联邦政府的土地政策与美国西部开发[J].北方论丛.2005(1)，105.[5]潘长利.西进运动与美国农业的开展[J].**教育学院学报.1994(1)，18.[6]黄仁伟.美国西部资本主义土地关系的演进：兼论美国式道路的意义[D].东北师范大学，1990．[7][14]兰建英.美国近代西部开发时期的土地政策探析[J].西南民族大学学报.2004(10)，28、30-32.[8]孔庆山.试论美国土地制度中的分级和降价出售法令[J].**师范大学学报.2004(4)，113.[9]X宗绪.世界近代史[M].：高等教育，1999.328.[10]X卫军.?宅地法?与美国西部农业开发[J].枣庄师范专科学校学报.2003〔4〕，45.[11][15][18]王旭.美国西部开发与联邦政府的土地政策[J].史学集刊.2003(1)，67、68-69、70.[12]SammuelEMorison,HernySmager,WilliamECenchtenburg.TheGrowthoftheAmericanKepublic,VolⅡ[M]NewYork.Oxforduniversity,1980.P123.[13]马逸敏.美国西部开发的战略性要素分析[J].常熟高专学报.2003(3)，77.[16]兰**.论近代美国西部开发中的土地投机问题[J].**师范大学学报〔哲学社会科学版〕.2007(4)，65.[17]X礼萍.美国西部开发中的土地投机[J].**师范大学学报(哲学社会科学版).2004(3)，65.[19]X礼萍.土地投机——