飞机复合材料修理课件

飞机复合材料修理

飞机复合材料修理概述复合材料是由两种或两种以上的不同材料、不同形状、不同性质的物质复合形成的新型材料。一般由基体材料和功能组元所组成。复合材料可经设计，即通过对原材料的选择、各组分布设计和工艺条件的保证等，使原组分材料优点互补，因而呈现了出色的综合性能。概述复合材料是由两种或两种以上的不同材料、不同形状、不同性质复合材料的历史

早期飞机为复合材料，由木质框架，金属丝支架和织物组成。焊接钢质框架从20世纪20年代开始。轻质铝壳结构从20世纪30年代开始采用。到20世纪50年代,“全金属”飞机。

复合材料的历史

早期飞机为复合材料，由木质框架，金属丝支架和复合材料的今天在飞机上翼尖小翼、雷达罩和尾锥上少量玻璃纤维增强塑料的使用标志着飞机设计上复合材料的重新应用。从那时起复合材料在这些部件上的成功应用导致在每一种新机型上复合材料应用的增加。波音747使用了超过10,000平方英尺表面的复合材料结构。在过去几年当中先进复合材料技术运用到诸如大翼面板、地板梁等主要结构上。显而易见对基本复合材料结构和复合材料结构修理技术的理解对于航空公司人员来说是多么重要。复合材料的今天在飞机上翼尖小翼、雷达罩和尾锥上少量玻璃纤维增概述

概述概述先进复合材料优异的力学性能和明显的减重效果在航空器领域得到广泛认可。随着飞机性能的不断提高，作为现代飞机结构材料的复合材料的应用已由小型、简单的次承力构件发展到大型、复杂的主承力构件。在飞机机翼、机身、操纵面、起落架舱门、蒙皮、安定面、雷达罩等部件多处使用。概述先进复合材料优异的力学性能和明显的减重效果在航空器领域得复合材料应用年代史复合材料应用年代史波音MB3A大翼制造车间波音MB3A大翼制造车间飞机复合材料修理ppt课件概述概述概述复合材料的优点：相对不易腐蚀不会产生金属疲劳可设计载荷可减少连接部件（同步成型）减重，节油概述复合材料的优点：概述复合材料的缺点：原料高成本（增强纤维，如CF）制造维修人力成本高，耗时力学性能受温度湿度影响高检测损伤难度大可导致铝等电位低的金属腐蚀概述复合材料的缺点：多种材料的力学性能不同材料性能比较多种材料的力学性能不同材料性能比较概述

纤维织布概述纤维织布概述

纤维织布概述纤维织布概述

胶水概述胶水概述

铺层修理概述铺层修理概述

真空包和热补仪概述真空包和热补仪概述

真空包和热补仪概述真空包和热补仪一个典型的维修案例雷击损伤,查阅手册后找到相关修理步骤一个典型的维修案例雷击损伤,查阅手册后找到相关修理步骤维修步骤找出损伤区域打磨、割除损伤抽真空干燥待修部件清洁维修区域填补损伤蜂窝用胶膜、发泡胶修理蜂窝制作铺层进行铺层真空包热补仪固化维修维修质量检测并恢复漆层维修步骤找出损伤区域找出损伤区域找出损伤区域找出损伤区域找出损伤区域确定损伤区域（NDT）无损检测设备确认损伤（BMS8-276)确定损伤区域（NDT）无损检测设备确认损伤（BMS8-276确定损伤区域快速检测仪器确定损伤确定损伤区域快速检测仪器确定损伤找出损伤区域找出损伤区域打磨、割除损伤打磨、割除损伤打磨、割除损伤打磨、割除损伤打磨、割除损伤打磨、割除损伤抽真空干燥待修部件抽真空干燥待修部件抽真空干燥待修部件抽真空干燥待修部件清洁维修区域清洁维修区域填补损伤蜂窝填补损伤蜂窝填补损伤蜂窝填补损伤蜂窝用胶膜、发泡胶修理蜂窝用胶膜、发泡胶修理蜂窝用胶膜、发泡胶修理蜂窝用胶膜、发泡胶修理蜂窝用胶膜、发泡胶修理蜂窝用胶膜、发泡胶修理蜂窝用胶膜、发泡胶修理蜂窝用胶膜、发泡胶修理蜂窝用胶膜、发泡胶修理蜂窝固化时需做好电偶图用胶膜、发泡胶修理蜂窝固化时需做好电偶图用胶膜、发泡胶修理蜂窝打磨多余部分，清洁后完成蜂窝修理用胶膜、发泡胶修理蜂窝打磨多余部分，清洁后完成蜂窝修理制作铺层制作铺层制作铺层制作铺层制作铺层打磨的层次制作铺层打磨的层次制作铺层按照打磨层边缘复制铺层形状制作铺层按照打磨层边缘复制铺层形状制作铺层按比例配置胶水和织布制作铺层按比例配置胶水和织布制作铺层混合均匀后剪出各个铺层制作铺层混合均匀后剪出各个铺层铺层铺层进行铺层进行铺层铺层铺层铺层铺层铺层铺层中需进行抽真空，抽去层间的水和空气铺层铺层中需进行抽真空，抽去层间的水和空气铺层铺层铺层铺层真空包热补仪固化维修真空包热补仪固化维修真空包热补仪固化维修真空包热补仪固化维修真空包热补仪固化维修真空包热补仪固化维修完成固化完成固化维修合格检验 普通结构敲击测试维修合格检验 普通结构敲击测试NDT检验(BMS8-276)合格的修理NDT检验(BMS8-276)合格的修理NDT检验(BMS8-276)不合格的修理NDT检验(BMS8-276