国三电控柴油机故障分析内有案例

国三电控柴油机故障分析内有案例电控柴油车常见故障分析国三发动机常见故障分析柴油机的故障成因:潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的。每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种周密机械。其成效要得到长期保证，与正常的维护保养密不行分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个缘由:违章操作，治理和使用不善;不按规定入行维护和保养甚至以修代养;配件制造不良，特别是贪图廉价购置到假冒伪劣产品。将大大缩短柴油机的寿命;4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。柴油机故障诊断原则和方法:1)看察法：通过观看柴油机的排烟等故障特征，推断故障状况。2)听诊法：依据柴油机特别声音凭听觉推断故障部位性质及程度。3)断缸法：停顿某缸工作。借以推断故障是否消灭在该缸。断缸法一般是向疑心消灭故障的气缸停顿供油〔使用专用工具〕，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或缘由缩小范围。4)比较法：对某些总成或零部件。承受更换的方法确定是否存在故障。以上为机械方面故障的推断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排解方法排解。5)故障诊断灯：当车消灭故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步推断错误缘由。故障诊断开关闪码灯闪码读取操作说明：Ø在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可入行n点火钥匙开关处于接通位置n按下后松开故障诊断恳求开关n闪码灯将报出闪码n每一次操作只闪耀一个闪码〔例如3-2-4〕。直至循环至第一个为止Ø闪码由三位组成Ø闪耀方式〔例如车速传感器故障。闪码：324〕1秒0.5秒0.5秒1秒闪码灯亮闪码灯灭诊断恳求开关松开诊断恳求开关按下0.5秒秒0.5秒0.5秒24闪码示意图注：闪码闪耀时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。6)专用工具：利用柴油专用故障诊断仪可以直接读出故障。留意！推断柴油机故障形成的缘由是一项很认真工作，在未根本弄清缘由之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消退故障。反而会因拆卸后装配不当造成更严峻的故障。对高压油泵、增压器等关键零部件，修理检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定阅历的人员。因此没有阅历和条件的客户不要对其随便进展拆卸调整。常见故障类型:故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率缺乏〔最高转速150016001700〕故障三：发动机1000转〔与油门踏板相关〕故障四：跛行回家〔发动机最高转速只能到达1500〕故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中突然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺当起动。不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。而且要求气缸内空气压缩后具有肯定的温度和压力。这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺当起动。缘由一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机协作间隙上。客户可依据故障的伴随特征。按步骤入行分析推断。1.1起动机不工作对于起动机受ECU掌握的整车。在启动时ECU首先检查空档信号。然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。Ø检查是否挂在空档位置Ø检查车下停车开关的位置〔应处于断开状态〕Ø检查空档开关〔一般安装在变速箱上〕及接线是否完好，试着使用紧急起动〔5〕变速箱空档开关车下停车开关Ø检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø起动机继电器及接线是否完好Ø检查起动机是否已烧坏点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关变速箱空档开关车下停车开关Ø检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø起动机继电器及接线是否完好Ø检查起动机是否已烧坏Ø点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。起动机不转。检查过程：当到达钥匙开关位置时。自检灯自检。说明ECU1.40线路。有电压。检查点火线路1.61无电压，觉察保险烧坏。更换一个保险后，通电。但仍旧无法启动，并且报“主继电器错误”。重连接主继电器接线后，故障排解。案例2：陕汽WP10.336发动机无法启动，起动机不转。检查过程：当到达钥匙开关位置时，自检灯自检。说明ECU1.40和1.611.371.51不能形成回路。单独给1.51线搭铁，启动正常。3WP10.336发动机无法启动，起动机不转。检查过程：当到达钥匙开关位置时，自检灯不自检。ECU1.401.61检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步推断ECUECUECU更换ECU后故障排解。案例4：陕汽WP10.336发动机无法启动。起动机不转。检查过程：当到达钥匙开关位置时。自检灯不自检。说明ECU没有上电。排查觉察整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反。烧坏线路和ECU。轨压无法建立〔起动机正常，但无法起动〕数据流：实际轨压共轨系统对燃油油路要求较高。低压油路〔油箱——粗滤——精滤，回油〕、高压油路〔高压油——共轨——高压油管——喷油器〕都要保证密闭。任何一个环节出了问题。轨压都不能正常建立。提示主机厂对整个燃油油路高度重视。留意：车辆的第一次启动必需入行低压油路和高压油路的排气和充油。检查方法：Ø检查油箱油位是否过低Ø检查手压泵是否工作正常Ø检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议准时更换柴油滤芯。检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，观是否有柴油喷出或流出，假设只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。Ø检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要认真检查)。排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。手压泵放气螺栓回油空心螺栓Ø低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则推断高压油路有空气。也需要排出高压油路的空气。排气方法：松开某缸高压油管。用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。〔不建议常常拆卸高压油管接头〕Ø检查高压油路有无泄漏排查方法：假设高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。WP10系列可拆开喷油器来回油管，用起动机带动，观看有无回油特别现象。正常状况下。在未启车前。喷油器应当无来回油。假设有。则可推断为喷油器泄露。一般都是由于油质问题造成。Ø0.5V或设定轨压是否为350-500bar，假设不正常首先检查接插件是否牢靠。假设无检查设备。可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。Ø检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。注：检测轨压建立状况检测轨压建立状况，可以连接上故障诊断仪。通过检测数据流中轨压的变化，来推断是否是轨压问题。通常。在未起车状态下，轨压理论值应当为0bar。但实际过程中。可能会检测到10bar或15bar等，都可以试为无轨压。车辆启动350-500barECU才掌握喷油器喷油。发动机才有可能启动。一般状况下不报故障多个喷油器卡死不能启车当消灭两个或两个以上喷油器卡死。不喷油时。不能启动。案例：宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启动。经检测电路均正常。起动机带动时。轨压可以到达400bar。但是仍旧无法启动。检查气门推杆和气门均正常。初步推断两个以上喷油器消灭故障。经过对调喷油器后。故障排解。曲轴信号和凸轮轴信号丧失同步信号错误柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。假设两个信号全部丧失，将消灭柴油机不能起动状况。凸轮轴转速传感器曲轴转速传感器1.4曲轴信号和凸轮轴信号丧失两信号全部丧失可能的缘由①传感器损坏，线束短路或断路。②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。1±0.5mm)排解方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好。传感器是否松动等。注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格依据相关工艺文件执行，以确保信号同步。二：柴油机启动困难柴油机启动困难的缘由及排解方法①柴油机较长时间没有运转：来回油管要伸在柴油液面下②低压管路有少量空气：排气③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步推断时间较长：重调整④环境温度太低。并且预热装置失效：更换预热装置⑤柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品⑥起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门⑧排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换蝶阀⑨燃油箱入回油管未到达内径和压力设计要求案例1：宇通客车wp10.336反映启动时间过长。检修过程：经检查觉察轨压建立过程太慢。检查油路，觉察低压6mm遥小于潍柴规定的最小12mm的要求。要求客户更换油箱内油管在内的全部低压油管，更换后启动正常。2wp10.336检修过程：经检查觉察报“曲轴信号不行信”故障，并存在启动困难故障。排查觉察，由于飞轮壳上的曲轴转速传感器安装孔尺寸有偏差。导致曲轴传感器安装后。和飞轮上的信号孔有偏差，导致“曲轴信号不行信”。更换飞轮壳，故障排解。故障二：柴油机功率缺乏喷油器消灭故障喷油器消灭故障。一般分为机械故障和接线故障。Ø机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。〔留意：ECU可能不报错！〕Ø接线故障为：线束由于振动、磨损等缘由，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECUØ怠速不稳，听柴油机声音特别Ø利用断缸法或高压油管触感法推断Ø利用故障诊断仪做加速测试推断案例：wp10.290反映发动机动力缺乏。无力。检修过程：经排查。无故障码。初步分析属于油路或是气路故障。用故障诊断仪做“加速测试”，觉察第5缸工作力量差，更换第5缸喷油器后，故障排解。备注：加速测试的数据分析数据分析中，相差50之内的。一般状况可以认为是工作力量相当。相差50之外的。需要考虑是否存在问题。假设无法做“加速测试”，可以承受手动断缸来推断故障。具体方法：关闭电源开关，断开喷油器接线头〔需要用绝缘胶带将两个线头分别绝缘〕。分别入行断缸测试。方法同欧II发动机。水温、机油温、进气温度过高ECU会进渗入渗出过宠保护功能，限制发动机功率。Ø造成水温高的缘由及排解方法①水箱水面过低：检查有无漏水处，加水②风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件③水箱堵塞：检查水箱，清理或修复④水泵皮带松弛：按规定调整张紧力⑤水泵垫片损坏。水泵叶轮磨损：检查并修复或更换⑥节温器故障：更换⑦水管密封件损坏。漏入空气：检查水管、接头、垫片等。更换损坏件⑧水温传感器传输数据不正确。更换传感器Ø机油温过高的缘由及排解方法：①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处。修复并加油②水温高：检查上述造成水温高的缘由并排解之③机油心灰意冷却器流通不畅：检查并清理Ø进气温度过高的缘由及排解方法：中意气消沉器意气消沉却力量下降，检查中冷器的散热力量。进气压力温度传感器故障，更换传感器。烟度限制：发动机在优先考虑排气烟度的状况下。当入气消灭问题时。通过限制喷油量到达限制烟度的效果。案例1:WP10.375宇通客车反映发动机动力缺乏。检修过程：现场检查无故障码。初步分析属于油路或气路问题。利用诊断仪检测其原地起车状态1.012bar。原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左右。疑心空滤堵塞或进气系统漏气。经排查增压器及中心灰意冷器。觉察中冷器下端裂开了或许15cm的口子〔后附图〕。拆下中冷器铝焊。之后用户试车动力恢复正常。案例2：欧曼WP10.336发动机转速提升慢。特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力缺乏的现象。检修过程:第一次检查，未觉察有故障，重拔插传感器后故障排解。后行驶一段时间，又消灭同样故障。经再次检测，报“入气压力传感器电压过低。”更换进气压力传感器后故障排解。流量计量单元故障流量计量单元是掌握轨压的执行机构。安装在高压油泵上，它消灭问题以后，高压油泵会以最大的力量向共轨管供油。此时共轨管上的泄压阀一般会翻开，柴油时机有“咔咔”的噪音。1700轨压传感器消灭问题也会有类似的现象。流量计量单元案例1：陕汽WP10.336N半挂念引车。反映发动机功率缺乏。最高转速只能到达1600转。经故障诊断仪检测。报134故障码〔共轨管限压阀翻开故障〕。拆开共轨管来回油管(用矿泉水瓶接油),启动发动机。觉察在刚启动时有油从共轨管回油管排出，但启动数分钟后。共轨管来回油管无回油现象。依据共轨管原理：共轨管限压阀是个机械阀。不受ECU1600bar上面现象，初步推断为轨压瞬间过高。1600bar。共轨管限压阀翻开，来回油。因轨压波动太大，发动机入入设定的程序工作。共轨管限压阀应当正常。疑心是流量计量单元损坏。更换油泵后。故障排解。因该用户油质不达标，油中水分过多，使油泵内锈蚀，造成该故障。燃油管路泄漏引起轨压特别波动在车运行过程中，会消灭车速不稳，车有向前一窜一窜的现象消灭，感觉进油时有时无。Ø排解方法：首先断电一分钟重起动，假设问题仍旧存在则检查燃油管路密封性并排解。传感器故障进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器〔安装在进气管上〕，水温传感器是用来推断发动机热负荷的传感器〔安装在出水管上〕。轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力〔安装在共轨管上〕。车速传感器用来测整车车速，并非全部车辆都配装，带巡航的车辆必需安装〔安装在变速箱上〕。排解方法：检查进气温度压力、水温、轨压传感器。看接插件是否牢靠。用故障诊断仪检测数据流。看检测值和整车仪表显示数值是否一样。案例1：欧曼WP10.336牵引车。发动机转速提升慢，特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力缺乏的现象。检修过程:第一次检查。未觉察有故障，重拔插传感器后故障排解。后行驶一段时间。又消灭同样故障。经再次检测。报“入气压力传感器电压过低。”更换入气压力传感器后故障排解。故障三：发动机1000转ECU通过踏板电位计给出的信号来推断负荷。当踏板出故障时。出于安全考虑，ECU会掌握柴油机自动来回到1000转的怠速。缘由分析：Ø电子油门踏线松脱或接错重拔插或检查油门接线是否正确，重接线Ø测量油门踏板高端和低端的电压和电阻，推断是否是线路问题。55则需查找线路故障。Ø电子油门接插件进水用工具把接插件吹干再起动Ø油门踏板质量问题，更换油门踏板留意：更换油门时，需要同一型号的油门。1wp10.290反映车辆在怠速运转时。几分钟后转速会自动提升到1000转。并且故障灯亮。检查过程：经检查，发动机报“油门踏板1和2电压信号不行信”。删除故障码后，启动发动机。刚开头运转时。正常，数分钟后。转速自动提升到1000转。并且故障灯亮。分析属于油门踏板线路问题。测量油门踏板2个高端接线的电压均为5伏，但是接头处无倒扣。停车状态，线束连接正常。但是启动车辆后。车辆振动。接头处松动。造成电压不稳定。用胶带紧固接头后，故障排解。故障四：跛行来回家跛行来回家的含义？跛行来回家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机消灭了故障。但不会马上停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能到达1500转，司机能将车开到就近的修理站进展修理。是一种自我保护的模式。市场上效劳时常遇到的几种能引起跛行来回家的故障类型：油路问题：油路包括低压油路、高压油路。低压油路入油堵塞。进油缺乏以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器入油口泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行来回家故障。案例：陕汽wp10.336在行驶过程中，故障灯突然发亮。同时会消灭加不上油的现象。转速只能到达1500转。停车重启动后。又正常。运行一段距离又消灭同样故障。检查过程:经检查，报“轨压偏差超限或喷油量超限”。排查觉察进油管接头处被折住，处理好油管后。故障排解。备注：“轨压偏差超限或喷油量超限”为典型的供油不畅故障。a:平路运转正常,但是上坡会突然加不上油。并且闪码灯亮。b:平路和上坡都会突然加不上油，并且闪码灯亮。停车重启动后又正常，但是行使中又会突然消灭该故障。可以依据II传感器问题：国三发动机承受比较人性化的设计，更多的考虑安全因素。ECU有过暖保护功能，当水温、机油温、进气温过高时会启动保护功能。限制发动机功率。发动机进入跛行模式市场上效劳时常遇到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成跛行的故障现象。另外轨压传感器损坏时，也同样会引起跛行来回家故障模式。案例1：陕汽牵引车，发动机转速不正常。报“只有凸轮轴信号没有曲轴信号”检查过程：曲轴转速传感器正常，飞轮边缘也有58个孔，也无破损和堵孔等现象。该车辆以前行驶正常。初步分析，飞轮加工精度不够。更换后，故障排解。数据问题:由于现在数据治理还存在或多或少的问题，EOL工具的刷写功能还有不完善的地方，在极少数状况下不免消灭刷错数据的现象。这样ECU附：发动机的很多故障是相互联系的。很多状况下都是一种故障引起其他故障的产生，对我们的效劳人员是一种考验，要经过长期的阅历积存。故障五：巡航不稳解决巡航不稳是个比较麻烦的问题，精准的说现在还没有完全找到问题的根源，当消灭巡航不稳时一般考虑三方面的因素：车速传感器信号强弱数据中的PID参数调整整车匹配问题一般消灭巡航不稳和主机厂的匹配有很大的关系。固然车速传感器信号的强弱也有较大的影响。标定及效劳人员解PID参数、保证档位标定的正确性。故障六：闪码灯常亮市场效劳时常常遇到闪码灯常亮，造成闪码灯常亮的因素可以分为两种：主机厂的接线问题：案例1：离合开关为例。假设离合开关行程间隙过大。踩下离合时ECU接收不到信号就会报出一个“NPL——即信号不行信的错误”。从而造成闪码灯常亮。数据问题：发动机出厂时数据里面将全部整车功能翻开。标定人员在主机厂标定时。忘了将一些不要的功能给屏蔽。造成闪码灯常亮。附：市场上遇到的闪码灯常亮问题，一般都是由于接线问题造成的。故障实例：发动机闪码灯常亮柴油机系列：WP6.240配套厂家：丹东黄海故障描述：因未进展整车标定。故障灯常亮。并且ECU2.15、2.16针脚弯曲。造成水温传感器故障。故障缘由分析：功能数据问题或者线束本身质量问题。4.3.数据问题:由于现在数据治理还存在或多或少的问题，EOL工具的刷写功能还有不完善的地方，在极少数状况下不免消灭刷错数据的现象。这样ECU附：发动机的很多故障是相互联系的。很多状况下都是一种故障引起其他故障的产生，对我们的效劳人员是一种考验，要经过长期的阅历积存。故障五：巡航不稳解决巡航不稳是个比较麻烦的问题，精准的说现在还没有完全找到问题的根源，当消灭巡航不稳时一般考虑三方面的因素：车速传感器信号强弱数据中的PID参数调整整车匹配问题一般消灭巡航不稳和主机厂的匹配有很大的关系。固然车速传感器信号的强弱也有较大的影响。标定及效劳人员解PID参数、保证档位标定的正确性。故障六：闪码灯常亮市场效劳时常常遇到闪码灯常亮，造成闪码灯常亮的因素可以分为两种：主机厂的接线问题：案例1：离合开关为例。假设离合开关行程间隙过大。踩下离合时ECU接收不到信号就会报出一个“NPL——即信号不行信的错误”。从而造成闪码灯常亮。数据问题：发动机出厂时数据里面将全部整车功能翻开。标定人员在主机厂标定时。忘了将一些不要的功能给屏蔽。造成闪码灯常亮。附：市场上遇到的闪码灯常亮问题，一般都是由于接线问题造成的。故障实例：发动机闪码灯常亮柴油机系列：WP6.240配套厂家：丹东黄海故障描述：因未进展整车标定。故障灯常亮。并且ECU2.15、2.16针脚弯曲。造成水温传感器故障。故障缘由分析：功能数据问题或者线束本身质量问题。修理方法：该发动机在黄海客车厂上装。由于该车为公交用车，没有巡航功能，而我们ECU数据中巡航功能开着，所以造成故障灯常亮。屏蔽巡航后仍未解决故障灯常亮问题，经闪码读出242故障，为：水温过高报警。经检查为ECU上2.15、2.16针脚弯曲，未连接。将两个针脚拨直。插渗入渗出接插件后故障排解。该故障为厂内责任事故。故障七：发动机运行过程中突然熄火发动机运行过程中突然熄火。一般是由于以下缘由造成的：稳定电源电压不稳定，过高或者过低电源线束接触不量或者断路。T15芯片通讯错误〔CY33XSPI〕轨压波动过大，超出许用限值低压油路齿轮泵之前的压力太低，阻力大，供油缺乏管路密封性差，有气体入入低压油路有气体直接从进油口入入低压油路柴滤器堵塞，阻力过大。造成供油缺乏泄漏喷油器铜垫失效。缸内气体反串入渗透低压油路回油管路压力太高高压油路：喷油器针阀开启高压油泵柱塞磨损喷油器针阀磨损限压阀翻开高压油管处泄漏连接器与喷油器锥面密封不严案例1：欧曼WP10.336牵引车，行驶过程中突然熄火，无法启动。检修过程：经排查。ECU觉察轨压无法建