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文档简介

支座转角过大的原因，确定各项劣化的等级，提出钢梁重新涂装、螺栓检查更换、支座定期监测等处置建议，可供同类工程参考。我国铁路桥梁主结构的设计使用年限为100年，即在常规养护维修条件下，桥梁结构能够满足设计功能要求的正常使用寿命不低于100年。众力却明显弱于混凝土桥。因此，经常检查、及时发现并采取措施以避免钢桥锈蚀，保持结构的耐久性，是铁路钢桥日常养护工作的重点。1997年底开始运营的南昆线东阳沟4号大桥，主桥为两联2×80m上承连续栓焊钢桁梁(图1)，桥上日均通行列车78趟，货物列车占82%以上，货运量约4500t，货车最高运行速度75km/h。由于桥址地处黔桂交界山区，交通十分不便，主管单位对桥梁的日常维护很少，致使钢梁杆2013年5月，首次对该桥梁开展了检定评估工作。我国TB/T2820.1～8—1997～1999《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》[2]将桥隧建筑物的劣化等级分为A、B、C、D四级，结构状态最差(即结构严重劣化并危及行车安全)时为A级，结构仅轻微劣化、对结构功能及行车安全没有影响且不需要采取任何措施时为D级；TG/TW103-2010《铁化。在A级劣化中，如果由于结构物或主要构件功能的严重劣化已经危及到行车的安全，则为AA级，其余为A1级。AA级劣化必须立即采取限速、限载或临时加固的措施，以确保列车安全运行，并尽快进行彻底后患；A1级劣化虽然对行车安全没有直接危胁，但结构的功能已经严重劣构功能和行车安全影响不大，在日常养护中加强检查和保养即可。铁路桥隧建筑物的劣化等级评定分为桥面、钢梁、圬工梁拱、支座、墩台基础、桥渡水文、隧道、涵渠等8大类[2]，每类建筑物包含不同的劣化类型，每种劣化类型又有不同的表现形式，劣化等级需根据各种劣化的严重程度进行等级划分。例如，钢梁的劣化包括涂膜劣化、裂纹劣化、异常变位、螺栓失效、钢梁腐蚀、承载力不足6种类型；其中，涂膜劣化的表现形式有：油漆起泡、裂纹、脱落，钢梁表面生锈以及涂膜粉化，当钢梁表面生锈的总面积S≥5%时即可评定其涂膜劣化为A1级，3%≤S<>S<>桥隧建筑物的劣化检查以目视为主，并辅以简单的工具或设备。当同2为劣化评定的一般过程。图2铁路桥隧建筑物劣化评定过程及等级划分2钢梁涂膜劣化劣化现象(图3)：图3钢桁梁锈蚀现状原色。保守估计，杆件表面的生锈面积至少达到总面积的25%，属雨水聚集处尤为突出。油漆起泡、脱落面积约5%，属C级劣化。3)钢步行板及上弦杆表面存在不规则腐蚀痕中的溢洒是造成这种现象的主要原因。蚀坑深度小于3mm，属C级劣化。本桥1997年开始运营，钢梁主体采用红丹防锈底漆和灰铝锌醇酸面漆进行涂装保护，与1968年通车的南京长江大桥首次采用的涂料相同(南京长江大桥已于1976年提高标准重新涂装)。红丹防锈

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