浩吉铁路开通后对我国典型重载铁路的影响

浩吉铁路开通后对我国典型重载铁路的影响

0铁路单位条线路重铁路是指线路运行列车的驱动质量至少为8000吨，列车轴重（或计划轴重）为27吨以上。至少在150公里范围内，年运输量超过4000万吨。这三个条件对应于铁路的两个因素。从煤炭运输方式来看，前四个通道均着重于开辟煤炭的铁水联运通道，先利用铁路运输实现西煤东运，再利用沿海配套港口通过海运方式实现北煤南运。浩吉铁路北起鄂尔多斯腹地，南至吉安1浩吉铁路开通后影响中国铁路的运输能力浩吉铁路是“北煤南运”国家战略运输通道，与包西铁路、太中银铁相连。该铁路所处区域包含东乌铁路、靖神铁路、新陶铁路、东乌铁路增二线、锡尼—包审旗铁路、陶利庙—鄂托克前旗—新上海庙铁路等，同时也包含纳林河矿区、王家岭矿区、榆横矿区、榆神矿区及呼吉尔特矿区等浩吉铁路的开通运营增补了中国铁路南北向能力和路网灵活性，填补了区域路网的空白，极大扩展了我国重载铁路的覆盖范围。此外，该线开通后我国北煤南运陆上通道能力大增，可减轻华东和华中地区能源市场对“下水煤”的依赖，一定程度释放了大秦铁路和朔黄铁路的运能。但在我国产业升级、煤炭领域供给侧结构性改革、电力能源输送方式调整等背景下，浩吉铁路的开通也使得煤炭运输市场的竞争变得更为激烈。在浩吉铁路开通初期，由与靖边北站所接轨的靖神铁路2我国三西铁路煤炭外运主要运输路径及模式在我国已建成的煤炭重载运输大通道中，大秦铁路和朔黄铁路的年运量最为突出，2018年大秦铁路完成煤运量4.51亿t，朔黄铁路完成3.16亿t，远超其他通道运量。从重载运输组织方面看，大秦铁路和朔黄铁路是铁水联运铁路，其运输路径为铁路将煤炭从货源地运输至港口，从港口装船下海走水路运输至目的地；浩吉铁路是一条铁路直达运煤通道，其运输路径为浩勒报吉南站至吉安站。这三条重载铁路是我国“三西”地区煤炭外运的主要运输通道，在我国铁路重载运输中非常典型，因此本文选取这三大煤炭运输重载通道研究其互联互通的模式。典型重载铁路“3+1+1”互联互通模式中，“3”表示实现大秦铁路、朔黄铁路、浩吉铁路三条重载煤炭运输铁路的互联互通；第1个“1”表示典型重载铁路集疏运系统实现共享；第2个“1”表示典型重载铁路车辆实现共享。2.1铁路运输业务可实现最优运输方案大秦铁路、朔黄铁路、浩吉铁路这三条铁路是我国典型的煤炭运输重载铁路，若能打通分界口，三条铁路即可实现路网上的互联互通，如图2所示。这三条铁路实现互联互通后，煤炭铁水联运通道和铁路直达运输通道连接起来，煤炭运输不再局限于单一的始发站和终到站，每条铁路也不再局限于单一的运输路径，线路的互联互通为煤炭运输创造多种可能性，为最优运输方案提供多种径路选择，且可以满足更广泛的运输需求。铁路运输的辐射范围得以加大，可增加铁路的客户来源，扩大铁路运输市场份额，创造更好的经济效益。此外，大秦铁路、朔黄铁路、浩吉铁路代表着我国重载铁路运输的先进水平，实现互联互通能加快我国重载铁路成网进程，便于加强技术交流，共同进步、互利共赢，推动重载铁路更好发展。2.2浩吉铁路开通初期受国家供给侧改革影响，导致集运端发挥市场竞争力大秦铁路西起山西省大同地区的韩家岭站，是陕西、山西以及蒙西煤炭外运主要通道，集运端包括大包线、大准线、平朔线、神朔线、云岗支线、口泉支线、宁岢支线、北同蒲线以及相应装车点；朔黄铁路位于山西、河北两省境内，连接“三西”地区和东部沿海城市，与神朔线、同蒲线、京广线等共同构成区域路网骨架三条铁路的集疏运端存在交叉部分，集疏运端实现共享即实现各自的煤炭市场共享，集运端矿区不再单一通过指定的铁路来运输，疏运端电厂及其他耗煤单位也不再依靠指定的铁路来提供货物，客户可选择距离近、运输成本低的铁路来进行煤炭运输，整体上增强了煤炭铁路运输的市场竞争力。浩吉铁路开通初期受国家供给侧改革影响，规划集运部分煤矿缓建或停建，导致其在开通初期集运设施和集运量与干线能力不匹配。三条重载铁路集疏运端共享可以保障浩吉铁路开通初期的运量，有效利用新线能力，促进煤炭运输市场良性高效发展。2.3大秦铁路车辆共享中国铁路总公司所属的车辆定义为“国铁车”，企业（除铁总外）为满足生产、经营的运输需要而出资购置的铁路车辆定义为“自备车”大秦铁路、朔黄铁路、浩吉铁路作为典型重载煤运通道，相较于普通货运铁路而言，其固定设备和移动设备的技术标准与普通货运铁路是不同的，因此重载铁路与普通货运铁路难以实现车辆共享。由于这三条典型重载铁路固定设备和移动设备的功能定位是相似的，如大秦铁路主要配备C车辆在使用过程中会受到磨损、擦挂、撞击等，从而导致车辆损坏，在使用到一定程度后，需对车辆进行检修以保证车辆状态良好，避免危及行车安全。我国铁路货车目前采用的检修制式多为预防修“3+1+1”互联互通模式以实现“线路互联互通，车辆共管共用”为目标，将我国三条具有代表性的重载铁路连通起来，对于打通我国煤运通道，实现资源共享，促进重载铁路煤炭运输高效发展具有重要意义。33.1.1网络模式的实施措施目前大秦铁路、朔黄铁路和浩吉铁路三条重载铁路独立运营，要推行“3+1+1”互联互通模式，需要精准施策。3.1实现真正意义上的互联互通分界口作为所属单位不同的两条铁路之间的分界，担当着重要作用，只有分界口打通后，线路才能实现真正意义上的互联互通。目前，大秦铁路与朔黄铁路之间通过北同蒲铁路连接已经实现互联互通；朔黄铁路与浩吉铁路可经由靖神铁路连接起来，但是这两条铁路之间的分界口——神木北站目前还未实现互联互通。神木北站是否能被打通是实现浩吉铁路与朔黄铁路以及国铁之间互联互通的关键3.2合理制定车辆共享成本结算方法车辆共享涉及车辆从一条铁路运行到所属单位不同的另一条铁路上，这样的运输方式称为过轨运输3.3定期检修车辆“3+1+1”模式中的车辆共享涉及车辆运用和维修两个方面，目前大秦铁路利用湖东车辆段完成车辆定期检修；朔黄铁路利用肃宁车辆维修分公司进行车辆检修，并积极探索实行状态修4炭外运通道自2019年9月28日浩吉铁路开通后，与大秦