城市设计导则设计

城市设计导则

1.建筑设计导则2.公共空间设计导则3.道路系统设计导则4.景观设计导则5.城市家具设计导则6.室外广告、标识设计导则7.照明设计导则

(1)建筑的尺度步行层面要求具有人体的尺度，并通过景观要素，饰面材料及质地、建筑的纹理和韵律的表现、建筑细部等处理手段来获得。并且通过建筑内部空间的灵活布局，创造出生动感人的街道层面。

尤为重要的是，要尊重已有的或周边的建筑并强化已有的交通系统和开放空间形态。同时要考虑建筑的其它要素，如具有园林水乡特色等。

尺度形态材质色彩交通组织环境协调1.建筑设计导则

（2)建筑形态

就人的活动感受和建筑在城市空间中的作用而言，建筑设计的重点体现在两方面：建筑底部（较低楼层）及建筑顶部，二者共同决定了建筑的形态。

1）建筑底部（裙房）

服务于城市生活的部分，是形成城市公共空间的主要界面。

建筑退界是控制街道尺度和景观的重要手段。通过严格控制建筑退界保证街道空间的连续性并形成地面开放空间。

建筑底部的设计应细致、协调，通过饰面材料的质地、建筑纹理等建筑细部的处理使建筑符合人体尺度；同时为保证建筑之间彼此的连续性和协调性，立面处理必须考虑相邻建筑的关系。

2）建筑顶部

建筑的顶部服务于城市的天际线，也是建筑个性的集中体现。

顶部的高度控制是形成城市天际线的重要手段，局部建筑的高度应服从于总体设计构架。

建筑主楼的立面处理，必须考虑与相邻建筑的关系。通过立面材质、光影、造型塑造协调的建筑关系。

建筑的入口空间需做重点处理，从而创造丰富生动的街道空间，使建筑内部的公共活动融入城市生活。

鼓励建筑与建筑之间、建筑与地铁车站之间以隧道及地下停车库等地下空间相连接。（3）材质建筑外墙材料慎用光面瓷砖和琉璃饰面；禁止使用大面积的镜面反射玻璃。公共建筑主楼鼓励使用透明浅色玻璃、彩色涂料、金属和玻璃幕墙，一般情况下不允许公共建筑使用面砖外墙饰面；公共建筑裙房鼓励使用石材，并局部采用金属材料，不允许使用大面积的反射玻璃幕墙和反光金属材料。(4)色彩不宜大面积地使用明亮耀眼活色彩沉重的颜色，石料和砖石块要保持自然的色彩。玻璃和金属的颜色，宜选用柔和中性的色彩，如透明的窗玻璃、古铜色、灰色、绿色和蓝色的材料，可用一定程度的对比，来突出建筑的门窗、入口、节点。公共空间为人们提供公共活动的场所，设计时应注意其整体性和连续性的构建，并使之与相邻建筑、街区保持有机的联系。公共服务设施空间是表现空间活力和风貌的重要标志，规划区的公共服务设施空间位于车站周边，空间构成应多样、大方，建筑设计应具有时代气息。城市广场作为规划区域公共空间景观设计的重点，要协调好广场与周边公建、站房的关系，通过轴线对位以及广场、公建建筑形态的巧妙处理，营造独具特色的城市公共空间。广场建议采用冷色调铺装，给人以安静的秩序感，材料选用花岗岩等质地坚硬的材料。并利用花坛、喷泉及标志性浮雕分割广场空间，使其尺度更加宜人化。同时，为吸引人流，可在广场适当位置布置咖啡厅、茶座，并配有足量的座椅。2.公共空间设计导则整体性连续性协调环境无障碍设计

街道上的活动应该是安全舒适的，行人与车流应进行分离，可采用平面上的可立面上的，且应设置必要的行人休息空间。步行道包括人行道和建筑后退的步行区域，可利用地面铺装来区分人行道与建筑后退的步行区域。所有公共开放空间均应该考虑无障碍设计。3.道路系统设计导则明确道路的功能和等级，合理组织，使机动车交通顺畅通达，步行系统安全便利，塑造良好街道景观。（1）道路交通设计功能等级安全交通组织停车设施规划区内主要道路，尤其是城市交通性主干道、生活性主干道，均不宜直接开设机动车出入口；由于车站区域密集的机动车流，可对规划区内平行道路组织单行交通；沿街建筑应与相邻建筑一起，通过内部次要干道、广场、辅道、绿带等共同组织交通。机动车停车场位置、规模应根据所在用地的功能性质和使用内容而定。

直接面向人行区域的停车场，应通过围墙、植物等隐藏于公共视线之外。道路交叉口设计应满足无视线障碍要求，且依据道路等级明显区别于周围其它道路。为保证安全，人行横道路线和停车线宜区别于其它铺砌图案。（2）步行系统设计导则

“以人为本”是现代城市设计的重要理念，在城市设计中，摒弃“以车为本”,强调步行的舒适可达，成为设计的追求。1)所有街道均应设置人行道，人行道与车行道应有明确分隔；2)主要道路交叉口应设明确的人行横道线和交通信号灯；3)裙房部分的设计应考虑步行的功能和尺度的要求，滨江商业可考虑设置骑楼；4)步行道的附属设施，如绿化照明、街道家具等，均应以人的尺度为准则进行设计；5)绿地中的游憩步行道应富于变化，有直有曲，步移景异；6)结合草坡中的步行道设置座椅等小品设施；7)步道的铺装应富于变化和趣味。

安全舒适尺度铺装可达性成网性

(3)街道景观设计断面铺设街廓绿化