驾驶员行车安全手册

（二）熟练掌握车辆交通安全驾驶技术，正确驾驶车辆;（三）检查维护车辆，保管好随车工具，管理好所运输物资，按（四）服从交通警察、交通稽查、路政人员等行政部门的检查与报告车辆交通安全行驶情况，是所驾车辆的安全第一责任人；（一）遵守国家交通法规、社会公德和职业道德，认真贯彻车队（二）驾驶员应着装整齐，随车携带有效身份证件和车辆运用凭闯红灯、走禁行路、不服从交警指挥、带故障行车、无证驾驶、行车中(四)驾驶车辆时要集中精力，不准饮食、吸烟、谈笑、嬉闹、服用国家管制的精神药品或麻醉药品、滥用警灯警具;(五)严禁私自由车、改变行车路线、办私事。不准将车交给无关驾驶员，不准带故障行车；不准擅自运乘人员和货物。不准在行驶路线三、车辆日常维护1、由车前检查。由车前驾驶员应当对车辆技术状况进行检查，确保车辆符合行车安全要求，未检查或检查不合格(3)检查各种仪表、信号、照明、开关、刮水器及其附属设备工(4)检查转向、传动、制动、行驶系、轮胎和牵引装置的技术状况及紧定锁止情况;2、行驶途中检查。通常连续行驶2小时或途中休息时,应对车辆技术状况、物资装载、人员乘载、安全运行情况进行检查。(3)检查传动轴、轮胎、钢板弹簧、转向装置和制动装置的技术(4)检查燃油、机油、冷却液、制动液、蓄电池电解液、储气筒里程应进行一级保养，具体内容按各车型生产厂家规定的要求进行。（三）换季保养：对全年最低气温低于-5C的地区，在车辆入夏或入冬前进行保养，以更换燃油、润滑油、防冻液为主。（五）暂停车保养：对一周以上不动而又未封存的车辆，每周进行一次全车清洁，检查车辆外部状况；每半月发动一次车辆，并检查车辆外部轮胎气压，必要时进行充气；每月对蓄电池清洁、充电一次，并（六）封存车保养：每周清洁全车，检查封存情况；每月检查一次轮胎气压，对蓄电池清洁、充电一次；每三个月进行一次锻炼循环充（1）物资装载质量，应以车辆额定载重量为限，尽量做到满载不超载。如遇不可分解的整件物资，或整批物资最后严禁遗漏抛洒。非特殊条件下，严禁超高、超长、超宽、超重。大件、耐磨物资居两侧或前后端，性质相抵或消防、防护方法不同的物(1)乘载人数不得超过固定座位或乘载标准(4)乘车人员不得干扰驾驶员的真诚操作、驾驶员在城市驾驶汽车，不仅要掌握一般道路驾驶的技能，还必须要熟悉城市环境、交通特点和规律，正确处理好城市交通的各种特殊情通车辆，行走匆忙，只顾抢时间而不顾来往车辆，常常抢道过街；摩托车见空就钻，争道抢行；自行车川流不息形成车流，对机动车辆置之不多方捕捉交通信息，跟车行驶时随时做好停车准备，避免与行人、自行有突然冲由的乘客。跟随小公共汽车、由租车行进时驾驶员更要小心驾驶，降低车速，适当增大行车间距，因为这类车辆见空就钻，停靠无规律，有时急停猛拐，常使尾随车辆的驾驶员措手不及。人声嘈杂，对交通情况不注意，汽车喇叭声也难以听到。行人随意横穿马路或在机动车道上行走、站立，在这种环境下行车，最容易发生伤人(4)城市儿童的特点是喜欢在巷道玩耍嬉戏校附近，放学时成群结队的学生会突然拥入街道路(5)城市摩托车、自行车数量众多，这两种行灵活、转弯迅速，抢道钻行，加上稳定性差，易摔倒，与机动车之间交通情况变化，时刻注意交通标志和交通指挥信号，自觉服从交警的指(8)在交通高峰期，特别是在大中城市，交通流量大,驾驶员更要判断要准确，要随机应变，这样才能保证安全行的条件，与一般道路相比，行车事故大大减少。有关统计数据表明，高速公路发生事故的次数占一般道路的30%-51%,高速公路因交通事故而车辆的速度甚至更高。在这样的速度下车辆的制动距离是60-80米，再左右。同时高速时人的生理和心理状态变差。这样就比普通公路更容易高速公路夜晚的车辆交通事故率比白天高，且人员死亡率也比白天高。根据资料介绍，夜间发生的事故约占65%,夜间交通事故死亡人数占总死亡人数的72%o夜间行车视线不好，长距离没有照明设施，行车参照物少，长时间高速匀速行驶极其单调，容易使驾驶员疲劳等，是造成夜间事故率高的重要原因。高速公路由于车流密度大，车流速度快，行驶中汽车由现故障而又不能及时停靠或紧急停车，常常酿成追尾相撞的特大交通事故。在事故比例中，因故障引发的交通事故占22.5%,其中轮胎故障占到14.15%o因此，高速公路上行车如果车辆发生故障，尤其是行驶装置、操纵控下雨天轮胎不是跟路面接触，而是托在水膜上滑行，轮胎的磨擦力几乎为零。制动失控、方向盘不灵，极易发生事故。另外，因高速公路上车速高、雾天能见度低、冰雪天路面滑等情况，均比一般公路与普通公路不同，高速公路全封闭、全立交禁止非机动车和行人上路，所以因骑自行车人、行人引起高速公路交通事故极少。从高速公路事故的成因来看，驾驶员不合理操作是高速公路交通事故资料表明，高速公路车辆交通事故中追尾事故占30.6%,措施不当引起；翻车主要是由于雨、雾天气的影响，加上不按限速行驶2、通过高速公路时的驾驶技巧连接，匝道一般呈曲线形状。驶入弯道后，由于比一般公路条件好，驾驶员往往会超速，容易与路边护栏等固定物发生碰撞或刮擦。所以，必烦。要从匝道进入加速车道，再从加速车道进入行车道，如果此时发生第一，调整车速，使其不由现与行车道上的机动车相遇。第二，如果跟在加速性能差的汽车后面，要与该车保留道上行驶到一半以上再平滑地汇入主车道。行车道上的汽车以“车队”状态行驶时，要考虑自己车辆的加速性能和速度，必要时让车队全部通过后，从其后面驶入。如果没有机会驶入行车道，必须在加速车道上等待并留有充分加速的余地。一是主车道为两条车道时，右边车道用于正常行驶，左二是行车道上不准停车，遇有紧急情况时应迅速发生向右的方向三是高速行车途中，应避免紧急制动。不能试刹车或试车速，这都是危险的。需要减速或停车时，可先打右转向灯，降低一档，利用发四是不要将废纸、空瓶等物抛弃在路上或将运载的沙石等物撒落五是按照整个车流的状态来驾驶汽车。驾驶员不应随意提高车速，频繁超车，这样会造成危险，应保持与路上车辆相一致的车六是保持安全车间距离。在高速公路上以80公里/小离米数与该车时速的公里数相同。但是，路面有冰、雪、雨水时，其车七是安全超车。首先观察和判断前车是否也要超车以及有没有从后面超上来的车。向超车道变道时，先发生向左的方向指示灯地驶由行车道。返回行车道前，要在超车道行驶到从你的后视镜中看到被超车的全部，然后发生向右的方向指示灯信号，平缓地向右转方向驶一是在由口前500米时应做好驶由准备。进入减速道时应从减速车道的始端驶入，将车速降到限速标志的数值，这时看车速绝不能凭感觉，因为在高速公路上长时间驾驶后感觉的车速总是比实际车速要低。二是错过由口道时，汽车必须继续向前行驶，直到下一个禁止紧急制动、停车、倒车、掉头、穿越中心隔离带等行为。天气炎热、暴雨、台风、大雾和寒冷等复杂气候条件，严重影响(1)炎热气候对安全行车的影响。夏季高温条件下空气密度下降，发动机充气量下降，进入气缸的混合气燃烧不正常，润滑油容易变质，零件磨损严重，供油系统易产生气阻。因此，汽技术性能下降并有可能增加事故。另外，气温高使驾车外强烈光线照射等情况使得驾驶员生理、心理状况发生变化，或导致情绪，或导致疲倦、瞌睡，给安全行车带来不利影响。(2)炎热地区的安全行车。夏季高温多雨，是车辆事故的多发季一是预防疲劳驾驶。炎热天气驾驶室内温度高，驾驶员体力消耗大，头脑容易发胀，随着汽车行驶的颠簸，往往不由自主地困倦，这是严重的事故隐患。为此，要保持充沛的精力，不顾疲劳，勉强行车，抢二是预防路边行人。夏季室内温度较高，人们喜欢户外活动，特别是夜间在路边乘凉、游玩的人较多，还有人喜欢在公路上席地而卧。因此，通过居民区和街道时要格外小心，注意观察路边的情况，降低车三是防止机械故障。夏天气温升高后，会使汽车各部件运转时产生的热量增高，造成发动机功率下降、机件润滑不良等引发汽车机械故障。如制动液和燃料系产生气阻，橡胶轮胎软化易爆胎，缺冷却水易开锅等。为此，应加强途中检查，及时做好汽车机件设备的降温工作，使四是注意路面软化。由于直射阳光的暴晒，柏油路面容易软化使车轮与路面的磨擦系数变小，汽车制动效能变夏天雷雨多路面易积水使车轮与路面的摩擦系数变小。此时，汽车制动效能变差，若油门、制动使用不当，易造成侧滑、甩尾甚至翻车。因此，要尽量避免紧急制动，尽可能保持直线行涉水行驶后，要用低速档行驶一会，待制动效能恢复后再前进。一是提高发动机冷却系的冷却强度。高温条件下，可以在汽车结构方面做些改进来增大冷却系的冷却强度，如增加风扇叶片二是使用中加强技术维护。汽车维护中要特别注意对冷却系统的检查，由于水垢比铸铁的导热率低几十倍，加强对冷却系统水垢的清除三是防止爆燃和早燃。高温条件下，应适当推迟发动机点火提前角并加浓混合气，注意降低进气温度，如改一般空气滤清器为前吸式空四是防止供油系统产生气阻。高温条件下防止供油系统产生气阻的措施，除冷敷降温方法之外，采用结构性能良好的汽油泵也是防止气五是防止制动液产生气阻。液压制动的汽车，制动液在高温下也可能产生气阻，严重影响汽车的制动性能，为确保安全行车，应采用高容易引起胎面脱胶和胎体爆破。为确保安全行车，提高轮胎使用双轮胎的货车后轮，其内侧轮胎由于受公路路面拱度的作用，负荷较外侧轮胎大，加之散热器条件的不利影响，工作温度较外侧轮胎高。因此，应注意轮胎的定期换位作业，还应经常注意轮胎气压，若发现气压过高，应停车休息，待恢复正常后再行车，不雨天路面由于有水使轮胎附着系数下降，特别是刚下雨时，由于水与路面上的油(泥)土混合，附着系数会更低，增加了车辆的侧滑。因此，驾驶员行车时要有预见性地控制车速，千万不能使用紧急制动；遇有下(弯)坡时，应提前减速，采用发动机制动，必要时辅以间隙性手制动，尽量避免使用脚制动和紧急制动，更不雨天视线差，挡风玻璃上虽有雨刮器除水，但因存留的雨水使光线透过率减小，能见度大大降低。如车速高，轮胎附着系数低，制动时第三、遇特大暴雨时，不要冒险行驶，应选择安全地带停车。并雨天行人为躲雨，常是低头猛跑，着雨衣者雨帽遮住耳朵，加上雨点声的干扰，使他们不易听到汽车喇叭声响；骑自行车者也往往是低头骑车而不注意来往车辆，这就要求驾驶员应当及时减速，随时做好制(4)久雨天气，路基疏松，可能由现塌陷。因此，应采取必要的第二、泥泞路上要选择好路线，尽可能避开泥泞较深、滑度较大的路面，通过泥泞或翻浆路时最好是一豉作气地通过，途中不要换挡和第三、如果被迫停车，再起步时也不宜桂最低档位，可第四、转弯时除提早减速换入低速档外，不可猛打方向在迷雾笼罩下行车视线混浊模糊，尤其是浓雾时视距仅几米，能见度很低，可见距离缩短，使驾驶员分不清东西南北，看不由道路曲直，且驾驶员由于注意力高度集中容易疲劳甚至产生错觉，从而导致对行进中的障碍物和行人判断错误而发生车祸。因此，驾驶员必须雾的产生会使驾驶员的视觉功能大大降低，雾的微粒子一是驾驶员对距离判断失误较大。在雾中行驶，由于视线错觉驾远，但在浓雾中却可能很近了，这样就由现了跟车距离判断失误较大的盯浓雾中的迷阵，或者盯着前车的红尾灯，紧张的根本不看自己的车速特别是年轻驾驶员很容易产生急躁情绪，依仗年轻视力好认为速度高一些无所谓，只想快点冲由迷阵，致使速度不能控制或比自一是雾天由车前，要认真检查车辆。驾驶员要认真检查车上的各部机件，特别是转向、制动部分要灵敏有效，将风窗玻璃和车灯玻璃揩二是雾中行车要与前车保持一定车距。行驶时按规定打开防雾灯、近光灯、前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路、车辆及行人动态。必要时车距要拉大一些。汽车要沿着道路的右侧行驶但不能靠路边太近，以免车轮滑入农田、水沟或与三是严格执行法定时速。车速的快慢应以雾的浓度和视线距离为准，遇风、雨、雪、雾天能见度在50米以内，机动车最高时速不要超过9公里/小时；能见度在5米之内应选择适当地点靠路边停亮小灯和尾灯以引起来往车辆、行人的注意，待大雾减退能见度有所改善后再驾车行驶，以减少或避免车辆交通事故的发四是经常使用喇叭。在没有设禁止鸣笛标志的路段可以适当地鸣喇叭，通过喇叭声跟其他交通参与者交流信息，促辆、行人引起足够的警觉。特别是听到对方喇叭声时应鸣短声喇叭回答，对异常的鸣号要停车察看，谨防不以免相互撞车，必要时可停车让对方来车通过后再行驶，以免雾中车辆汽车制动距离增加，容易使车轮打滑，必须减速。无论是平路、下坡、直线或弯路均利用发动机的牵阻作用为主，必要时辅以间歇性的手制动。脚制动要尽量避免，因为在附着系数低的路面上使用脚制动，制动万一发生制动引起的整车滑移，要迅速放松制动踏板，使车轮保持滚动夜间驾驶的行车条件和环境同白天大不相同，具有自身一是夜间行车视野窄、视距短。驾驶员只能看清被灯光照亮的景且照射范围不超由路面，在此距离和范围以外的景物驾驶员就无法看清。因此，夜间行车视认距离大大缩短，难以发现来自两边暗处和较远处(灯光照射距离以外)的交通情况，预见性处理情况的可能性变小。特别是会车时刺眼的强光，会使驾驶员在月7秒内看不见物体，若这时的二是夜间行车驾驶员易疲劳。由于夜间行车视认能力下降，驾驶物隐于黑暗之中，能看到的只有路面，能听见的也只有发动机声音，单也少，驾驶员容易麻痹而开快车。止匕外，夜色下驾驶员单车行驶看不清参照物，往往急于赶路，不知不觉中就会提高行车速度，越开越快。根据夜间行车的特点，由车前必须做好充分准备，以防止和应付一是适当休息。夜间由车前驾驶员要作适当休息，尤其是受领夜间长途行车任务时，必须保证充足的睡眠和充沛的精力，以减二是仔细检查。驾驶员夜间行车前必须对全车灯光、电气设备等进行认真检查、调整和做必要维护，使其保持良好的技术状态；检查并补充油、水、液及轮胎气压，以达正常标准；检查货物捆绑、装载情况；检查转向、制动和传动等影响安全行车的装置或机件是否可靠。若有故障或有影响安全行车的因素，应及时排三是充分准备。驾驶员夜间行车尤其是执行长途任务，要携带必要的随车配件和工具，加足燃料并携带备用润滑油等，特别要带好夜间一是由灯光的变化来判断。夜间行驶时，若发现汽车灯光的照射距离在由远变近，表示汽车正在驶近上坡、急弯或将要到达起伏道路的低谷地段；若汽车灯光的照射距离在由近变远，表示汽车正在由弯道进入直线路段或是下坡道已由陡坡进入缓弯；若发现灯光离开路面，应注意前方可能是急弯或大坑，也可能是上坡车正驶上坡顶；若灯光由路中间移向路侧，表明前方将进入弯道；若灯光从路面的一侧移到另一侧，二是用坑洼暗影的变化来判。夜间行驶中，若前方由现黑影，驶近时又突然消失，表示路面上有小坑洼；若黑影不消失，表示路面有深一是灯光使用。夜间行车使用灯光要遵守《道路交通安全法实施夜间在平坦、宽直、良好的道路上行驶时应使用远光灯；若路面不平或遇到交叉路口、转弯、窄桥等复杂路段，应使用近光灯并减速慢行。夜间在城市繁华街道行驶时虽然路侧均有路灯照明，但由于霓虹灯和其他各种颜色光线的交错反射（雨天、夜间的柏油路，其光线的反射更强），特别是在夜间雨雪天行车，汽车的远光灯会受到雨点或雪花的散射而大大降低照明效能，其效果甚至不如近光灯。遇此情况，应降低车速改用近光灯，细心观察，谨慎驾驶；夜间通过交叉路口二是夜间会车。夜间交会车辆应在距对面来车150米以外互闭远光灯改用近光灯，同时降低车速，选择宽阔、平直的地段进改用小灯交会，以保安全；在改用近光灯或关闭近光灯后，如果路面情在窄路、窄桥上与非机动车交会，不准持续使用远光灯，以防骑车人眩目、摔倒而发生意外。总之，夜间会车一定要看清前方道路，情况不明时切不可凭侥幸心理冒险高速行驶进行交会，必要时应及早停车，等来车通过后再开灯继续行驶，与车队交会时最好停车让路。三是夜间车速、车距控制。夜间行车要根据道路和交通情况，选择合适的行驶速度。在平坦、宽阔、良好的道路行驶时，使用远光灯时车速可适当加快，遇有会车、路面不平、转弯、桥梁、窄路（桥）、交随时做好停车准备。夜间行车要避免高速行驶，特别是会车时速度过快十分危险。因为汽车远光灯的照射距离约为150米左右，这个距离以外的物体就无法看清，会车时使用的近光灯照射距离只有30米左右，据试验，若夜间以55公里/小时速度行车，驾驶员发现情况后要选择平坦、宽阔、视线良好的路段。超越前应用断续灯光示意前车，等前车让路后再进行超越，如果道路前方有弯道、窄桥、若对面有来车，在确认与其无会车可能，对超车确无影响的条件一是夜间行车驾驶员容易疲劳，驾车2小时左右应停车稍作休息切勿勉强行车，应就地休息等精力恢复后再继续行车。二是夜间行驶若遇复杂地段或道路状况不明时不可冒险通过，应停车查看确认安全后方可继续行驶。需要倒车、调头时必须先下车查看地形，并在汽车的进、退过程中要留有余地，必要时应由他三是夏季夜间行车应把玻璃关闭牢靠，以防趋光的昆虫飞进驾驶室刺伤眼睛，途径村镇、郊区的路边或桥头时要特别谨慎小心四是黄昏行车由于光线若明还暗容易产生视觉误差，应适当早开小灯，示意对方车辆和行人。夜间会车时若来车未及时关闭远光灯应立即减速慢行，同时用断续灯光示意对方,绝不可用强烈灯光对五是夜间行驶中若大灯突然由现故障，要沉着冷静，稳六是夜间行车要经常注意观察仪表，察听发动机、底盘有无异响以及驾驶室内有无异味，若有异常应立即停车及时排除，决不七是夜间行驶或停车时尽量避免驶入路边草地或土质路基，谨防还应在距车前、车后30米以上的地方设置危险进入夜间，驾驶员的兴奋度较差，容易疲劳，尤其是午夜以后最易瞌睡，有的接近于半清醒状态。开灯驾驶，由于灯光的跳动和移动或后车灯光的照射，都会影响驾驶员观察和判断路面情况的能力，还有黑夜不便于检查车辆，有些故障如漏水、漏油等不易发现。另外，夜间行驶时车辆数量比白天少得多，不少驾驶员认为夜间行车比白天容易，其实不然，夜间行车光照度变差，道路视界窄小，能见度低，空间观念被有关资料表明，高速公路夜间行车有两类事故特别容易由于大型车尾灯较小，目测距离不准，当发现过于跟近时为时已晚，追尾相撞。另一类是对停靠路肩的车辆尾灯误判断为行进车尾灯，也易发二是夜间行驶通常要比白天同样的交通条件降低车速三是驾驶员应努力培养自己善于视认前方物体动态的能力，特别是在车辆少的时候，尽早判明前方汽车尾灯是否在动O五是应善于用灯光及车速判断道路山下坡，若灯光照射距离近、发动机负荷增大、车速减慢时则为上坡，相反现象由现时则为六是夜间高速行驶必须对路上的散落物百倍警惕，以便安全避开。驾驶员对自车的装载物也应绑捆牢靠，以防行驶中落物造成意和疲劳，恢复体力或精力八是行车中注意本车的异常气味，如强烈的汽油味、胶皮味、蒸汽味等，大多是故障的反映，应及时采取治理措施，以防事态6、黄昏和黎明时的安全行车人的适应性也在变化之中。此时驾驶员行车应变能力降低，事故发生率(1)保持足够的车间距离。黄昏和黎明时分道路和沿途的景色融景物远近距离难辨，驾驶员极易错误判断自车与前车的距离，因此，黄(2)加倍警惕。黄昏或黎明时时驾驶员最容易感觉身体疲劳的阶段，加上光线的暗淡容易造成车祸。资料表明，高速公路上每天16：00-18：00时的事故发生率最高，每天18：00-20：00时事故的死(3)黄昏及早开灯、黎明推迟闭灯。天近黄昏行车，保护自车安五、车辆交通事故处理车辆交通事故是指车辆正在运行中所造成的人员伤亡、车辆损坏（一）驾驶员对事故现场的处置1、立即停车。发生车辆交通事故后，驾驶员应立即停车，不得将2、抢救伤员。如有人员死亡，应原地不动，用草席、篷布、塑料布等覆盖；如有人员受伤，应立即进行抢救，受伤者伤势较轻，可暂留现场等待交警处理；如伤势较重，应拦截过往车辆或拨打“120”急救电话；如无过往车辆且伤员伤势较重，确需动用肇事车辆的，在做好标3、保护现场。现场保护包括肇事车停位，伤亡人员到位，各种碰撞碾压痕迹，刹车拖痕，血迹以及其他散落物品等。其方法可用现场周围的石灰、砖石、树枝、木杆、绳索等就便器材将车轮各个着地点、伤员倒位描生，设置保护线，禁止无关人员和车辆进入，防止发生二次交同时标由物品的准确位置；如属于军用战备物资，应请求公安交通管理5、及时报案。在抢救伤员、保护好现场的同时，应立即设法向本单位领导和当地公安交通管理部门报案。交警到达现场后，积极配合交警进行现场勘验。在条件允许的情况车辆交通事故按照人员伤亡和经济损失分为四级负同等责任、主要责任、全部责任者视情给予批评教育、暂停驾2、一般事故。负次要责任者视情给予暂停驾驶车辆6个月、严重警告或者记过处分，负同等责任、主要责任、全部责任者解3、重大事故。负次要责任、负同等责任、主要责任、全部责任者解除用工合同停发安全奖，并承担相应经济赔偿金。4、特大事故。负次要责任、负同等责任、主要责任、全部责任者驾驶员发生车辆交通事故构成犯罪的，依法追究刑事责六、车辆技术状况良好的标准（一）发动机启动容易，运转均匀，动力性、经济性和加速性良（三）转向装置调整适当，操作轻便、灵活、可靠，前轮定位符（五）各齿轮箱和传动机件润滑良好，无异常响声、无过热现象，工作可靠;（六）发电、启动、仪表、照明、信号及附属装置齐全，性能良（十）蓄电池清洁完好，固定可靠，启动电压、电解液（十三）全车清洁，无漏气、漏油、漏水现象，各部连接紧定可（十四）车身正直，车厢坚固，牵引钩、绞盘、自卸装误区一、夜间远光灯越强行驶越安全。正确理解：灯光的照射角误区二、常使用大油门对发动机不利。正确理解：发动机在档位上转速在4000转以上不仅无害，还有一定的好处，常常空挡踩油门或习惯性踩离合器不但对机件不利，而且不利安全误区四、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法。正确理解：这是极其危险的办法，汽车一旦由事，会因打不开车门而加重误区五、习惯停车后只拉紧手刹。正确理解：在坡道上停车后不这最容易肇事，因为前后车均无法判断你的行驶意图。误区七、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行车最安全。正确理解：不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯误区八、汽车加装ABS系统是为了缩短刹车距离。正确理解：装ABS不是为了缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死。因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其转盘仍可操控汽车方向，学会紧急刹车后缓冲这段误区九、遇到驾驶不熟练的违章者应通过喇叭或大灯提醒。正确误区十、拐弯或并道时看反光镜就可以。正确理解：应减速看反光镜后用眼的余光观察车辆侧后方。因为，有时反光镜调节不好会留死角，止匕外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放误区十一、开车听音乐会分散驾驶者的注意力。正确理解：好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳和振作精神，有误区十二、行车时只注意保持前后车辆的距离。正确理解：除了保持前后车的安全距离，还应尽量避免与左右车辆并其最大的坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学者更容误区十三、将座椅调得越靠近方向盘越有安全感。正确理解：这纯属心理作用，应该是越靠近方向盘越容易增加情绪。在不影响手脚操作的前提下，驾驶座椅离方向盘越远越好，因为这样一是驾驶视野更加开阔，左右眼的余光看到的会更多；二是座椅误区十四、除车窗和反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶。正确理解：驾驶员不单注视前方，侧面和后方同样需要经常观察，阻断驾驶员视线误区十五、高速行驶时一边的车轮突然压到积水的路面很危险。正确理解：如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况误区十六、光滑的路面应学会用好手刹来控制汽车行驶。正确理误区十七、空挡行驶时省油。正确理解：没有科学依据，熄火行误区十八、习惯开快车的人驾驶技术高。正确理解：驾驶技术好的人是判断的准确果断，并将最坏的可能考虑在内。误区十九、提速超车时首先应观察和判断前方驶来的车辆情况。正确理解：首先是观察和判断车后面跟车的情况，在确定后面没有车辆误区二十、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全。正确理解：这样更危险，尤其是雾灯的白光束非常强，既影响对面来车，也影八、安全行车对驾驶员的要求努力学习政治，牢记公司的宗旨，热爱党、热爱祖国，热爱社会苦练各种条件下的汽车驾驶本领。苦练汽车维修保养技起步前要想安全。开车要集中精力。会车要礼让三先（先慢、先让、先停）。拐弯要减速、鸣号、靠右行。倒车要先看清后面情况。倒通过警告标志要慢。通过交叉路口、行人稠密地点慢。通过铁路口、桥梁、狭路、村镇、车站、学校慢。运载人员和危险物品慢。遇到牲畜慢。遇有风、雪、雨、雾天视线不清慢。急弯和下坡慢。小车让大车。载重车让特种车（消防车、工程救险车、警备车）。单车让车队。空车让重车。下坡车让上坡车（下坡车已行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车让下坡车）支线车让干线车。支、干线分不清要有警告标志处不超。遇有禁止超车标志的地方不超。交叉路口不超。对面来车不超。前面有障碍不超。前车正在超越其他车辆时不超。前车不让不超。从右边不超。视线不清和路滑的地方不超。禁止超速行驶、强行超车、酒后驾车、闯红灯、走禁行、不服从交警指挥、疲劳驾驶、带故障行车、无证驾驶、行驶中使用手机。一不跟大型货车。大货又宽又高，遮挡行车视线，车上货物有可发现有人打车，有些驾驶员会突然刹车，这时跟得太紧又处理不当，就三不跟大小公共汽车。大公共、小公共与大货一样，容易遮挡行车视线。且有些公共汽车进由站强进、猛出,有时还不打转向灯，这时故行车较慢且犹豫不决，忽左忽右，容易造成判断失汽车驾驶员在跟随以上四类车时，要适当拉开距离，并九、相关法律法规对驾驶员的要求5、上道路行驶的机动车未悬桂机动车号牌的，或者故6、使用伪造、变造的机动车号牌、行驶证、驾驶7、驾驶机动车在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记6分4、驾驶其他机动车行驶超过规定时速20%以上未达到7、低能见度气象条件下，驾驶机动车在高速公路上不按规定行驶8、驾驶机动车运载超限的不可解体的物品，未按指定的时间、路机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记3分3、在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶，超过规定时速未8、驾驶机动车不按规定超车、让行的，或者逆向行驶的;10、在道路上车辆发生故障、事故停车后，不按规定使用灯光和设机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记2分2、驾驶机动车行经交叉路口不按规定行车或者停车的;3、驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶5、驾驶机动车遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时,借道超车机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记1分4、上道路行驶的机动车未放置检验合格标志、保险标志，未随车（二）可以扣留机动车驾驶证的情形是:3、将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶5、驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶1、饮酒后驾驶营运机动车的，处暂扣三个月机动车驾驶证，并处五百元罚款；醉酒后驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣六个月机动车驾驶证，并处二千元罚2、未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶3、造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的，可以处十4、强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车，造成交通事故，尚不构成犯罪的，可以处十五日5、违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的，可以6、故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯7、非法拦截、扣留机动车辆，不