桥型方案比选48866

桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、连续梁桥、悬索桥和斜拉桥。从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。桥梁设讣原则桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维2.舒适与安全性现代桥梁设讣越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费桥梁设讣应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量釆用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周圉的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，乂提高其抗裂和供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载q的作用下，简直梁的跨中弯矩为qLz/8,全梁的弯矩图呈抛物线形，而拱轴为抛物线形的三而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。石拱对石料的要求较高，石料加工、开釆与砌筑费工，现在已很少采用。山墩、台承受水平推力的推力拱桥，要求支撑拱的墩台和地基必须承受拱端的强大推力，因而修建推力拱桥要求有良好的地基。对于多跨连续拱桥，为防止其中一跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的描施，或设置单向推力墩以承受不平衡的推力。山于天津地铁一号线所建位置地质情况是软土地基，故不考虑此桥型。内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索的间距有关。他们适用于大跨、特大跨度桥梁，现在还没有其他类型的桥梁的跨度能超过他们。斜拉桥与悬索桥不同之处是，斜拉桥直接锚于主梁上，称自锚体系，拉索承受主梁通过拉紧的斜索与塔直接相连，增加了主梁抗弯、抗扭刚度，在动力特性上一般远胜于悬索桥。悬索桥的主缆为承重索，它通过吊索吊住加劲梁，索两端锚于地斜拉桥具有施工方便、桥型美观、用料省、主梁高度小、梁底直线容易满足通航和排洪要求、动力性能好的优点，发展非常迅速，跨径不断增大。但实际跨度不现代悬索桥上，广泛釆用高强度的钢丝成股编制的钢绳，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此自重较轻，就能以较小的建筑高度跨越其他在任何桥型无与伦比的询面桥型比较，悬索的自重轻，结构的刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较U前我国城市轨道交通高架桥结构一般考虑简支梁和连续梁结构形式。简支梁受力明确，受无缝钢轨因温度变化产生的附加力、特殊力的影响小，设计施工易标期的维修养护工作也较少。从城市美学效果来看，连续梁造型轻巧、平整、线路流无缝钢轨因温度变化而产生的水平力很大，使得梁体与墩台之间的加大了设计•难度。考虑到本工程地质条件，综合考虑,采用连续梁结构作为高架区£连续梁桥T用就地浇筑，现场浇筑絵及张拉预应力工作量大，但可全线同步施工,施工期间丄期简直组合箱梁结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。双箱梁预制吊装，铺预差，并且徐变变形大，对于无缝线路整体道床轨道结构形式来说，存在着后期维修槽型梁为下承式结构，其主要优点是造型轻巧美观，线路建筑高度最低，且两侧的主梁可起到部分隔声屏障的作用，但下承式混凝土结构受力不很合理，受拉区构刚度及抗扭性较差，而且需要较大的技术储备才能实现。T型梁结构受力明确，设计及施工经验成熟，跨越能力大，施丄可采用预制吊装的方法，施工进度较快。该方案建筑结构高度最高，山于梁底部呈网状，景观效果差。同时，其帽梁虽较槽型梁方案短些，但较其他梁型长，设计时其帽梁也须设讣成预应力钢筋混凝土帽梁，另外预制和吊装的实施过程也存在着与其他预制梁同相比之下，箱型梁抗扭刚度大，整体受力和动力稳定性能好，外观简洁，适应适中。因此，结合工程特点和施工条