三峡大坝对长江航运的影响

#【篇名】TransportationandIndustry【作者】LordntDjvid,ZodnIleysandZodnBaros【摘要】Alterationsnthetopographyduetotheconstructionftransporinfrastructuandindustrialdevelopmentarerathercomplexprocesses.Theimpactoftransporconstructionspsetting(topographic)equilibriumismanifestedinrelativelynarrowstripsandmostly,throughproducingabnormallysteepsreducingrelieftabilitTheearthworksfortransportoutesarethemselvesgeomorphicfactorwhereasinthecaseofindustrialdevelopments,planationisusuallyinfluential.TopographicchangesrelatedtotheoftransportnfrastructuandindustriadevelopmentarediscussechistoricallnthischapterFirstdirectimpactsrelatedtotheconstructionofRomanandMedievalroads,hollowroadsinloess,publicroads,:railways,canals,tunnelsandairportsarediscussed,followedbyimpactsofearlyminingandmetallursludgereservoirs,slagconesandfly-ashreservoirs,coolingponds,industrialparks,shoppingcentredisposalsites.【出处】TrendsinOrganizedCrime,200lumV7,Number3,Pages19—57【原文】该数据库提供了全文。[24]【篇名】Fiftyyearsoforganisationalchangeincontainershipping:regionalshiftandtheroleoffam【作者】BrianSlackandAntoinemFirt【摘要】SpectaculargrowthhasmarkedtheindustryinitiatedbyMalcolmMcLeanwiththesailingofthein1956.Whilethegrowthofcontainershippinghasbeentypicallyseenintermsoftechnologicaladvaincreasingvesselcapacity,trafficgrowth,financialperformanceandcompetitiveness,ithasbeenshaorganisationaltransformations.Thispaperprovidesanoverviewofthemajorcompaniesthatmakeupthcontainershippingindustry,tracingtherapidadoptionofcontainerisationbyAmericancarrierstoitEuropeandthenAsia.Whileseveralcarriersbelongtobusinessconglomerates,themostdynamicinrechavebeenthosethatarethosethatpossessafamilystructure.About12ofthepresenttop20carrierfamilycontrolled,including4outofthetop5.Unlikeothercapitalintensiveindustries,wheretheshiftedtowardscorporategovernance,thecontainershippingindustryretainsastrongindividualisticentrepreneurialcharacter.AtatimewhenNorthAmericanownershipincontainershippingisnomore,tofinnovationbegan50yearsagobyanAmericanvisionaryisstillevidentintheentrepreneurialdyna:manyoftheindustryleaders.【出处】Volume74,Number1,23—34,【原文】该数据库提供了全文。[25]【篇名】Sealing,WhalingandMaritimeIndustries【作者】SusanLawrenceandPeterDavies【摘要】TheseawasameansoftransportforcolonialAustraliansbutitalsoheldvaluableresources.woolandgoldwereAustr'lsabest-knownexportsduringthenineteenthcentury,sealingandwhalingplayvitalandmuchearlierroleinthedevelopmentofcolonialindustryandcommercialactivity.Beforethoftheinlandwerewellknown,peoplestilllookedtotheseafortherichestheycourLdarireLwafromit.beforepetroleumoils,theoilrenderedfromsealandwhaleblubberwasusedextensivelyforindustriaaslightingfuelandinthemanufactureofpaintsandsoap.LaterinthenineteenthcenturythelucratoperationrunbyChinesebusinessmenontheeasteriseaboardsupportedmanycoastafishin&ommunities,whilepearlingdevelopedasanimportantindustryontheremotenortherncoastofWesternAustralia.Smaterialremainsoftheseindustrieshasbeenanimportantareaofcollaborationbetweenterrestrialanarchaeologists.ThesurveyandexcavationofcoastalsiteshasbeenaccompaniedbythestudyofassocisitesandthishasledtoapproachesfocusingonthesocialandeconomicnetworksthatcrossedcolonialboundariesResearchersiavealsoidentifiedstinctimaritimeculturalandscapesincoastakegionswhereoverlappingnetworksofactivitiesandassociationsmeldtheseaandthelandintoasingleunifiedho【出处】ContributionsToGlobalHistoricalArchaeology,2011,95—114,【原文】该数据库提供了全文。[26]【篇名】Shippingandscuttling:Criminogenesisinmarineinsurance【作者】EeuwkeFaber【摘要】Amongtheinstancesofmaritimefraud,thescuttlingofships,thedeliberatesinkingofashicollectheinsurancenoney,standsout.lthasbeensuggestedthatmarinetransportspronetoinfiltrationorganizedcrimegroups.Thesearesuggestionsthathaveneverbeensubstantiated,buttheycouldpointcriminogenianarket-structuofthe(marine)insuranceindustryTheDutchmarineinsurance-industrysareputationolose.Theinsuring)fshipsrequireskillprofessionalismdmoney,butthepracticofmarineinsurancehashardlychangedsincetheDutchGoldenAge.DrawingupontheresuItsoftwoyearsoffieltheDutchmarineinsuranceindustry,itwillbearguedthatthescuttlingofshipsisinterlinkedandthepracticeofmarineinsuranceandthewaythemarineinsuranceindustryiscommerciallyandlegallyAnanalysisoftheopportunity-for-fraud-structureofthe(Dutch)marineinsurancemarketwillbemade【出处】Volume2&Number2,111-135【原文】该数据库提供了全文。1・5应用网络搜索引擎1・5・1检索式G.关键词=三峡工程长江航运1・5・2检索步骤和结果用检索式D在百度搜索引擎中进行检索，命中522条结果，经过筛选，选择最相关文献8条：[27]【网址】/ny/2011/05-30/3075751.shtml【标题】三峡工程对长江中下游航运用水有益【摘要】国务院三峡办规划司负责人：三峡工程对长江中下游航运、用水有益•开展三峡后续工作是为了“又好又快”“更有效”“提高”“进一步”“提升”近日国务院三峡办规划司负责人接受采访，就开展三峡后续工作规划的历史背景、重大意义和主要内容进行了解读。【出处】沈阳日报，2011年05月30日[28]【网址】/read.jsp?aid=28897【标题】三峡工程对长江航运的危害【摘要】三峡大坝造成2003年4月10日到6月15五日长江航运中断，人们把希望寄托在六月十五日之后能投入运行的三峡工程两线五级船闸。按照三峡工程可行性论证报告中提出的航运效益，两线五级船闸能使长江航运单向年通过能力达到5千万吨。三峡工程的这个航运目标能够实现吗？两线五级船闸本身有致命的弱点。第一通过能力小，在最理想条件下，能力能力只是相同规模的两线一级船闸的50%;第二保证通航的可靠率低，两线五级船中的12道闸门中的任何一道门发生故障，就会使通航能力减小到原设计的五分之一；第三，三峡工程闸门规模过大，闸门规模超过德国工程师认为的许可范围。最后是三峡船闸的施工质量问题。[29]【网址】/financialComm/ll/05/24/5K13544306FS.shtml【标题】三峡工程的建设,使萎缩的长江航运开始复苏【摘要】三峡蓄水前，川江单向年运输量只有1000万吨，万吨级船舶根本无法到达重庆。三峡工程结束了“自古川江不夜航”的历史，三峡几次蓄水使川江通航条件日益改善。2009年，通过三峡大坝的货运量有7000万吨左右。自2003年三峡船闸通航以来，累计过坝货运量突破3亿吨，超过蓄水前22年的货运量总和。【出处】财经信息网，2011年05月24日[30]【网址】/c/2003-06T7/0812227082s.shtml【标题】三峡船闸全面考验长江航运【摘要】据新华社三峡工地6月16日电(记者张先国皮曙初)6月16日，三峡双线五级船闸进行试通航。有关专家指出，三峡船闸凝聚着现代科技成果，它的启用，对长江航运现代化提出了紧迫的要求，航运的现代化进程又将为基建业、造船业、物流业及信息产业等开辟了广阔的市场空间。【出处】汉网-长江日报，2003年06月17日[31]【网址】/jrzg/2006-05/23/content_288293_2.htm【标题】防洪、发电、航运三效益凸现三峡工程造福百姓【摘要】作为一座世界级的大坝，三峡工程建设中所面临的问题也是前所未有、异常复杂的。但在科技工作者的不懈努力下，一些社会广泛关心的难题都得到了有效的破解。【出处】中央政府门户网站，2006年05月23日[32]【网址】/caiji/rolll/2011/ll/14/9781973.shtml【标题】三峡工程建成后长江航运成本降三成【摘要】）三峡的修建，对“黄金水道”航运有阻碍吗？昨日，长江设计研究院副总工程师黄艳告诉记者：“武汉打造黄金水道利大于弊，现在运输成本降低了三成，万吨船队也可通行。'在黄艳看来，三峡工程建成后，水库调节增加了长江枯水期流量，改善了长江中下游航运和用水条件。[33]【网址】/look,600900,6011766736.html【标题】2010年，三峡工程全面发挥防洪、航运、发电【摘要】2010年，三峡工程全面发挥防洪、航运、发电、生态补水等综合效益，三峡水库首次蓄水至高程175米，三峡枢纽全年建设运行情况良好。2010年，三峡大坝坝址累计来水4066亿立方米，比多年平均值偏少9.8%。三峡水库于2010年10月26日试验性蓄水至175米，至2010年12月31日8时，三峡水库维持高水位运行2个多月。2010年三峡水库汛前消落和汛末蓄水过程平稳、安全，库区沿岸未发生大的地震、地质灾害及水华现象。[34]【网址】/wxzl/gongbao/2000T2/14/content_5002697.htm【标题】关于提请审议兴建长江三峡工程议案的说明【摘要】三峡工程规模巨大，影响深远，国务院对兴建三峡工程历来采取既积极又慎重的方针。从五十年代开始，在毛泽东、周恩来等老一辈无产阶级革命家和其他中央领导同志的直接关怀下，有关部门和广大科技人员进行了大量的勘测、科研、设计和试验工作。1984年，国务院组织专家论证审查后，曾原则批准三峡工程（正常蓄水位150米方案）可行性研究报告。此后，有关部门、地方和社会各界人士，本着对国家和人民负责的精神，提出了各种有益的意见和建议。党中央和国务院对此十分重视，为了使工程决策更加科学、民主和稳妥，要求原水利电力部在广泛征求意见、深入研究论证的基础上，重新提出三峡工程可行性研究报告。1986年原水利电力部组织全国各方面专家412人，分14个专题进行论证。同时，国家科委配合论证，组织全国300多个单位、3200多名科技人员对45个专题进行科技攻关，取得了400多项科研成果。经过近3年的努力，14个专家组陆续完成了专题论证报告。1989年，长江水利委员会根据论证成果重新编制了三峡工程可行性研究报告。近40年来，三峡工程的论证工作不仅有大批的专家和各界人士参加，而且已超过一般论证工作的内容，进行了大量的科研、试验工作，使工程论证尽可能建立在科学的基础上。国务院于1990年7月在听取了重新论证的情况汇报和各方面的意见后，决定成立国务院三峡工程审查委员会，对可行性研究报告进行审查。二.文献综述三峡工程对长江航运的影响龚杰09970107(重庆交通大学，航海学院，400074)摘要:长江通航条件优越，通过能力巨大，素有“黄金水道”之称。巨大的运能及良好的基础奠定了长江航运的地位。然而长江沿线经济发展水平东高西低，自然资源东贫西丰，且长江干线航道基本属于自然状态，未经系统整治，各航区航道条件差异极大，不利于将长江航道的效益得以最大化利用。国家实施三峡水利水电工程，极大的改善了长江上游的航运条件，川江航道存在的“险、急、浅、弯”已不复存在，各航区不同条件互补，极大的提高长江航道通过能力和产生的通航效益，对于开拓新兴产业发展空间，促进国民经济快速发展极有重大的贡献。关键词:三峡工程;长江航运;通航效益;发展空间中图分类号：U611TheImpactofThreeGorgesProjectonYangtzeRiverShippingGongJie09970107(SchoolofMaritinChongqingJiaotongUniversiCyongqing400074，China)Abstract•Excellent^onditionfortheYangtzeRivernavigablebylargecapacityknownasthe"goldenwaterway,"said.Hugetransportapacit^andlaidagoodfoundationforthepositioKDftheYangtzeRivershippingHowever,thelevelofeconomicdevelopmentalongtheYangtzeRivereasttothewestislow,abundanceofnaturalresourceseastpoorwestandtheYangtwaterwayarebasicallynaturalstate,withoutremediationsystem,theAirDistrictchannelconditionsvarygreatly,notthegreatesbenefitoftheYangtzeRiverwaterwayofuse・NationalimplementationthfeThreeGorgeswaterconservancyandhydropowerproject,whichgreatlyimprovedtheupperreachesoftheYangtzeRivershippingconditions,theexistenceofRiverwaterway"risk,acute,shallow,curved,"nolongerexiststheAirDistrictomplementarydifferenionditionsgreatlyimprovedbytheYangtzeRiverwaterwaynavigatioicapabilitiaisdtheresultinfeenefitforthedevelopmentofnewindustrydevelopment,promotetherapiddevelopmentofthenationaleconomyisverysignificantcontribution・KeyWords:ThreeGorgesProject;YangtzeRivershipping;navigationbenefits;development—•引言长江是我国的“黄金水道”，全流域通航里程达70000km。由于干道航线未经系统整治，各航区航运条件差异极大。当三峡工程完工之后，三峡库区水深增加，库容加大，流速变缓，形成渠化航道，大大提高行船速度，川江急流险滩尽行淹没，航运管理加强，航运成本降低，长江航运效益日益显著，极大的促进长江航运可持续发展。三峡水库蓄水通航以来，三峡库区货运量持续增长,2005年过坝货运量达4300多万吨，是蓄水前葛洲坝多年平均货运总量958万吨的4.6倍，航运效益远远超出预期［1-3］。长期存在于川江航道的“险、急、浅、弯”已然不复存在，同时，随着三峡船闸等航道硬件设施的不断完善，对于造船业提出了船舶标准化的要求，新船型的开发，新技术、新产品和新材料的应用和推广，为船舶制造业和上游相关产业提了新的市场空间［4］。二•三峡工程促进长江航运事业发展2.1航区条件的改善长江是我国的“黄金水道”，全流域通航里程达70000km。历史上由于川江航道存在“险、急、浅、弯”，重庆至宜昌660km航道有550km处于急流险滩之中，历史上只通行1500t级船队，碍航区段达140余处；宜昌至武汉区间，浅滩较多，航深不够;大型船舶只能在武汉至上海区间航行，航运未尽其利［5-6］。近30年来，交通部及沿江各级交通航道部门，先后在长江上下游进行炸礁、疏浚，改善航运。2003年6月三峡水库蓄水及船闸通航后，长江干流水位抬高，库区沿岸支流通航里程增加500余km。长江物流已呈强劲增长之势，长江水运货运量占流域全社会运量的20%以上，货物周转量占60%。长江航运承担了沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油和83%的发电用煤运输。在综合运输体系中，水运发挥了不可替代的优势。从长江年货运量和港口吞吐量看，长江已与欧洲莱茵河、美国密西西比河相当成为世界上内河水运最发达、运输规模最大和最为繁忙的通航河流之一。长江航道通过能力将成倍增长至少可相当于20条京广铁路⑺。2.2新型航运管理体制为振兴三峡库区航运经济，交通部实施川江航路改革，2004年1月1日起三峡库区船舶实行“各自靠右航行”新航法，结束了川江千百年看水走船历史［8］。长江海事、航道、通讯及三峡通航对库区综合运用卫星定位、电子海图、无线通讯、计算机自动控制等多种技术数字技术，及时利用高科技反光材料，新增和建设指路灯、里程牌、警示牌、地名牌等一批助航设施，还采用新电源装置，在岸标上装置太阳能电池，还将安装雷达应答器、雷达反射器等无线电航标装置和航标遥测监控系统，出版库区最新航行图，使船舶库区航行保障系统明显提高。船舶在单位周期内的航次数明显增加，航运成本降低两成，单位船舶的航行时速平均提升7公里。2.3长江航线港口新特点长江干线已初步形成以重庆、宜昌、城陵矶、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、苏州、南通等主要港口为依托，大中小型港口相结合，铁水、公水、江海河联运的港口群体。截至2006年，长江干线万吨级泊位225个。长江干线主要港口呈现以下一些特点］9］。吞吐量持续快速增长。以大宗散货运输为主，集装箱、滚装等专业化运输方式快速发展。专业化运输系统初步形成。港口建设投入增加，三个“航运中心”建设领跑。现代物流业的发展拓展了长江沿线港口的发展空间为港口加快产业升级，向更大的发展空间和更高的发展层次跃升提供了机遇。随着长江流域经济发展及对长江航运需求的增长和变化，长江沿线港口发展进一步加快，并呈现新的变化。三•三峡大坝带来的新挑战3.1滚装船翻坝运输长江上游的航运事业发展使三峡船闸面临越来越大的压力。自通航之日起，船舶过闸能力和需求的矛盾就出现，三峡每天运行达15.4闸次,每次只能通过100多艘次船舶，坝上坝下积压大量船舶等待通航［10］。相应于此产生了滚装船翻坝转运，采用水-陆-水的方式进行运输。湖北省建设第二条三峡大坝至宜昌的高速公路，将大大提高滚装船的翻坝运输效率，完善滚装船翻坝机制。3.2大力推进船舶标准化进程长江干线船舶与国外先进水平相比，与市场经济需求相比，差距仍然较大［11］。主要表现在：船型、机型杂乱。虽经几次简统，但长江干线运输船舶船型仍然繁多，机动船舶尤为突出船舶平均吨位小、航速慢，效率低;相当多的船舶不符合交通部已经公布的主尺度标准，影响船舶过闸通航效率。船舶技术落后。一是不少船型与港口码头设施不相适应;二是船型结构与货种不相适应;三是船龄老化，平均船龄14年，尤其是拖船和驳船船舶老化现象更为明显。新型的专用船舶船型空白多，类型陈旧。适应新型运输方式和新货种的专用船舶，如集装箱船、液化气船、汽车滚装船尽管近几年发展相对较快，但总体上仍呈现数量少，等级低的特点。所以，大力推进船舶标准化，开拓新型船舶市场，完善沿江码头的标准化配置，均是在未来长江航运事业上必须应对的巨大挑战。三•讨论由上述分析不难看出，三峡水利水电工程除了最主要的防洪抗旱，水力发电的功能，其对长江航运事业的推动亦不可小觑［⑵。据2006年的统计，三峡工程拉动长江沿岸GDP增长65亿，且逐年呈递增趋势。2010年，长江干线跨省货运量达15.02亿吨，干线港□吞吐量超过11亿吨。在沿江经济发展中，80%以上的煤炭、石油、钢铁矿石、汽车等物资都是通过长江航运提供运输保障，长江已经成为世界上运量最大、运输最繁忙的河流。三峡大坝的建设直接改善上游川江航道的航运条件，推动航运管理制度创新改革，加大内河航运船舶标准化进程力度，短时间内出现的“瓶颈效应”也是航运事业快速发展带来的不适应，随着时间的推进问题都将得以解决［13-15］。四•结语“君住长江头，我住长江尾，日日思君不见君，共饮长江水。”自古以来，长江就承载了古人的万千情思，从巫山风雨到秦淮灯影，大江流经之处，无不摇曳着行船者的漂泊与期盼。伴随着世事变迁，千年长江航运经历着沧桑巨变。从古至今，长江见着中华民族的民运，长江航运的兴衰从某个层面讲也代表着华夏民族的兴衰。在长江不断流淌的历史上，从没有过如此巨大变革。三峡大坝的建设，使长江航道“黄金水道”的黄成色产生质的飞跃，在中国经济建设大发展的今天，航运事业也振翅欲飞，三峡大坝充当着一个飞翔的平台。三峡大坝对于长江航运的经济效益日益明显，在不久的将来，其必将在促进国民经济更好更快发展上发挥更重要的作用。参考文献(References):王儒述•三峡工程建设促进长江航运可持续发展[J].南水北调与水利科技.2006(04).WangShuru.YangtzeRiverThreeGorgesProjecttopromotethesustainabledevelopmentofshipping[J].SouthandWaterTechnology,2006(04).望作信.库区通航效益超过预期影响和拉动沿江GDP65亿[J].中国水运报.2006(004).WangXinzuo.ReservoirnavigationbenefitsexceedtheexpectedimpactandpullalongtheriverGDP65billion[J].ChinaWaterTransport.2006(004).俞国斌.推进三峡通航工作又好又快发展[J].北京：北京交通管理干部学院学报.2006(16).YuGuobin.TopromotesoundandrapiddevelopmentoftheThreeGorgesnavigablework[J].Beijing:BeijingTransportationManagementInstitute,2006(16).防洪、发电、航运三效益凸现，三峡工程造福百姓[J].中央政府门户网站.2006.Floodcontrol,Powergeneration,ShippingthreehighlightsthebenefitsoftheThreeGorgesProjectforthebenefitofthepeople[J].CentralGovernmentportal.2006.Http://孙翌飞•长江航运安全文化建设[D].武汉：武汉理工大学.2008.SunYifei.Yangtzemaritimesafetyculture[D].Wuhan:WuhanUniversityofTechnology.2008.姚育胜.长江干流大坝建设应兼顾航运[J].中国水运.2007(05).YaoYushen