【城市轨道交通火灾事故应急处理预案分析10000字（论文）】

城市轨道交通火灾事故应急处理预案分析TOC\o"1-3"\h\u42271绪论 1142781.1研究背景 1302331.2研究目的和意义 1245101.3国内外发展现状 2128361.3.1国内研究现状 2218531.3.2国外研究现状 28062城市轨道交通火灾原因分析 4162282.1人的原因 4220302.1.1乘客的原因 469952.1.2工作人员的原因 4116252.2物的原因 562472.2.1列车的原因 5242822.2.2供电系统的原因 5296102.3管理的原因 5167512.3.1管理机构的缺陷 595892.3.2管理制度的不足 5316363地铁火灾特点分析 7297153.1燃烧产物危害分析 7219413.1.1烟气危害 7236513.1.2高温危害 7242653.2疏散难度分析 722253.2.1客流量大 7231353.2.2疏散路径少、距离长 738613.3扑救困难分析 8276174城市轨道交通火灾疏散安全对策分析 9153924.1延长可用安全疏散时间对策 9207804.1.1减少和替代可燃和有毒材料的应用 950234.1.2设置消防控制系统 9201434.2缩短疏散开始时间的对策 9165664.2.1火灾探测系统的设置 9168104.2.2报警系统设置 10142494.2.3防灾通信系统设置 10126154.2.4合理的疏散诱导系统的设置 1079444.2.5强化消防安全管理 11157824.2.6加强安全教育 117925城市轨道交通火灾应急处理预案分析 1310405.1车站发生火灾应急处理预案 13116965.2列车发生火灾应急处理预案 1425355.3区间隧道发生火灾应急处理预案 143563结论 1613902参考文献 181绪论1.1研究背景随着经济发展和现代化建设进程加快，我国轨道交通事业得到有力发展和提升，尤其是轨道交通建设工作不断稳步向前推进，取得了一系列丰厚成果。在轨道交通中，通常存在复杂的环境和密集的人员，而一旦发生火灾，往往会导致大规模的人员伤亡，并产生非常严重的后果。因此，为了防止类似事故的发生，采取有效的安全手段和措施加以预防或是将损害将之最低成为本文的主要目的，以确保人民群众生命财产安全。21世纪以来，我国轨道交通建设发展迅猛，建设规模、建设里程、施工难度均居世界之首。据2019年轨道统计公报，截至2010年底，全国轨道交通数7384条，512.26万米，比“十五”末的355.5万米增加4495条。“十一五”期间我国轨道交通总数量及长度增加。大量的铁路交通建设带来了经济的发展、生产和人们生活的同时，也对交通安全提出了更高的要求。特别是，铁路交通发生火灾时的疏散安全问题必须进一步调查。近年来，轨道交通火灾成多发态势，火灾起数逐年增多。一旦交通发生火灾，极易造成重大财产损失和严重社会影响。在此就轨道交通而言，具有以下几个方面的特点，即体量大、人员的流动量大并且其中储存着大量的易燃物品，极容易引发火灾。此外，倘若从经营与管理层面上进行考虑就会发现，在地铁中普遍存在着疏散通道被挤占、消防出口被堵塞等情况，出入口少，内部环境相对封闭且复杂，一旦发生火灾，内部温度急升，有毒烟气积聚，消防救援和人员疏散难度较大。可以说为人员的安全疏散埋下了较的隐患。目前，国内外对交通火灾疏散的研究主要集中在烟气特性、温度场分布、防排烟设计等方面，而结合火灾特性和疏散行为进行交通消防设施优化设计的研究较少。基于以上分析，开展铁路车辆火灾事故应急预案研究，实现良好的安全行车环境具有现实意义。同时，面对严峻的火灾形势，对这一问题的研究也相对紧迫和重要。1.2研究目的和意义自20世界60年代开始，我国陆续建设了一大批城市轨道交通，这些在改善我国交通情况的同时，也给交通事故带来了更多更大的潜在危险，一旦发生严重事故，所造成的后果可能极其恶劣，因此，本文将通过轨道交通发生火灾时所面临的难点提出相应的对策和建议。理论意义：从目前关于灭火救援中轨道交通救援的研究来看，目前，对这类技术的应用研究相对较少。通过本文对轨道交通灭火救援技术在灭火救援应用的问题研究，可弥补轨道交通灭火救援技术在火灾扑救中应用的不足，为该技术的应用提供坚持的理论基础。实践意义：随着我国经济的快速发展，对城市交通的需求日益增加。轨道交通环境封闭，疏散救灾困难，火灾期间人员密集，这一损失巨大而微不足道，引起社会关注。因此，开展目标对城市交通火灾的危害性分析，对有效预防城市轨道交通火灾和火灾损失具有重要意义。至于城市轨道交通，一旦发生火灾，不仅要考虑列车如何退出交通，还要考虑列车正常结束交通。当发生交通火灾时，组织科学、知情、及时的疏散救援措施，建立合理的疏散路径，有效地将乘客疏散到安全地带。人员安全疏散是城市交通火灾时必须解决的重要问题。因此，本文对城市轨道交通的火灾危险性和安全疏散问题进行了分析。道路交通消防救援技术应用中存在的问题，有利于消防人员合理运用消防救援技术，通过理论实践和实践验证理论路径，促进道路交通消防救援技术的发展，提高消防人员的灭火效率，为有效开展救援工作提供案例。1.3国内外发展现状1.3.1国内研究现状吕红卓，华高英对商业地铁站的人员负载进行了实地的调查分析研究，其所得出的相关结论在一定程度上为疏散设计提供了重要的参照依据。刘璞指出，地铁很容易导致重大损失和财产损失，并对火灾风险、对危险避难的影响进行了识别，分析了重大损失的原因，分析了安全避难的相关因素，并提前启动防范措施，减少火灾损失。而胡晓勇，仇玉良借助于Pathfinder仿真疏散软件，根据不同的火灾场景，通过对模拟运行结果进行分析研究，在此基础上所提出的相关疏散路径与疏散措施，以及日常消防管理方面的措施，在一定程度程度上都具有重要的现实意义。1.3.2国外研究现状在人员疏散方面，外国学者Predtechenski和Milinskii就人员密度对人员流动的影响进行了研究，并考虑了人员疏散过程中的一些特殊现象，例如人员流动的阻塞，人员流动的转移和汇合，在此基础上对相关的疏散理论予以了发展与完善。现阶段因为商业建设的火灾发展形式相对严峻，一旦发生火灾，往往都会造成较为严重的后果，因此，有关地铁的消防安全问题一度成为了社会普遍关注的热点新闻。ChenJianzhong根据交通火灾的实际情况和施工技术水平，建立了互通立交防火安全等级等级体系和相应的消防安全设施。通过对比互通立交通中交通应急疏散所需的安全疏散时间和有效安全疏散时间，得出了互通立交中应急疏散通道的合理间距。XiujunYang介绍了不同类型轨道交通应急通风系统的设计原则，有助于长轨道交通通风系统提高处理火灾的能力，提高运行的安全性。ZouHong从火灾特点和原因分析开始，研究既有铁路、轨道交通消防设施现状及存在问题，结合已建成的铁路、提出了轨道、铁路交通消防控制系统的关键设计参数。本文采用了文献综述法，通过对有关学者研究的关于轨道交通火灾的有关的文章，进行本文的研究，指出了关于轨道火灾的原因，特点及存在问题和解决对策等，对我国地铁站内发生火灾时人群疏散有一定的指导意义。2城市轨道交通火灾原因分析虽然地铁火灾的直接原因各不相同，但事故基本上都是管理上的失误、人、物和隐患，因此地铁火灾的原因可以概括为人的原因、物的原因和管理的原因。2.1人的原因人为原因主要与地铁火灾事故有关，主要是由于人们的错误判断和错误行为。对地铁火灾事故的分类统计表明，人为因素是造成突发事故的主要原因。2.1.1乘客的原因地铁上有许多不确定的乘客。地铁作为公共交通的主要目的，对保证地铁的安全负有非常重要的责任。1）安全素质低目前，由于我国还没有对乘客进行安全教育，乘客的安全意识很低。一些乘客无视地铁运营管理的要求，容易引发火灾爆炸事故和易燃、易爆、有毒等危险，在地铁边上吸烟是地铁内不容忽视的火源。如果条件成熟，可能就会引发火灾。地铁乘客安全素质低下是引发火灾事故的主要原因之一。如果情况越来越糟，缺乏应急知识将成为受害者。北京市科研院劳动保护研究所开展的地铁乘客安全调查显示，近20%的地铁乘客不知道车辆是否装有报警装置，15%的乘客不知道地铁内吸烟时黄色安全线的作用，只有四分之一的乘客提醒不要吸烟，一半的乘客对于这种现象不理会，还有十分之一的乘客不愿意乘坐，改为其他交通工具。2）人为恐怖行为近年来，恐怖主义在全世界蔓延，带来了许多恐怖袭击事件。在一个非常拥挤的地方，地铁成了敌对分子、恐怖组织或不满者的首选场所。恐怖主义的后果往往非常严重，并带来许多受害者。例如，2005年伦敦地铁系列事故造成1000多人死亡，1995年日本东京的地铁毒气事件12人死亡，5000多人受伤，14人终身残疾。2.1.2工作人员的原因1）地铁司机操作失误地铁司机必须通过安全教育、职业道德教育和技术培训，掌握地铁技术和机车维修技术，方可进入工作场所。地铁司机的行为牵扯到数万人的生命。地铁司机比其他工作单调、压力大的人更容易面临工作压力和疲劳。2003年韩国大邱地铁发生火灾事故，1080号列车司机负责重大：该司机知道前一站发生火灾，车站关闭，列车不运行时没有采取措施疏散乘客，也没有及时上报如何处理本次事件。这将严重延误1080号列车乘客的到达，并最终造成灾难性事故发生。2）处理措施不当一旦发生火灾，地铁员工立即向消防站、地铁工作中心和车站不同位置的乘客报告火灾信息，并操作防火卷帘门、通风、排烟泵等消防设施。引导救援游客撤离，防止游客误入险境。当发生意外火灾时，员工可以采取适当的应急措施，大大减少人员伤亡。如果工作人员没有采取行动，事故的救援就会延迟，导致小事故变为大事故。2.2物的原因2.2.1列车的原因列车电气干扰、线路成熟和列车短路是火灾的主要原因。地铁有轨电车使用的装饰材料和座椅材料的一种错误选择也容易引起火灾，如果产生有毒烟雾物质的燃烧，事故的后果将继续恶化。早期阶段大都是地铁车厢的装饰材料和座椅易燃材料，在2003年的韩国大邱地铁火灾中引燃生产的玻璃纤维和增强塑料，这些材料被用于车厢内部和地铁座椅，在火灾和高温下有大量毒烟，导致许多乘客中毒死亡。2.2.2供电系统的原因电能是现代能源的主要来源。有变电所、配电控制设备、各种通风、照明等用电设施和网络配电线路，设备或输电线路故障。一旦发生泄漏、短路、过载、过热等火灾事故。2.3管理的原因完善的安全管理是安全生产的基础。然而，管理上的缺陷和不足虽然不能直接导致火灾的发生，但会加剧火灾的后果。2.3.1管理机构的缺陷我国各大城市的地铁管理模式都存在着严重的弊端。例如，维护和维护是由不同的组织机制来完成的，每个组织都是平等的，没有服务关系，没有行政权力。它们不能起到网络协调的作用。没有真正意义上的合作指挥中心。当事故发生时，地铁作为一个大型连接机连接，服务和维护的连接不良。加强事故损失围追堵截，建立专业安全管理机制，确保井下系统长期正常运行，并配备足够的专业和兼职安全管理人员。这就意味着，管理者必须在经过安全培训后分工明确，明确官方职责，并且得体。2.3.2管理制度的不足地铁列车、车站、隧道的消防检查是消除火灾隐患、维护安全管理的重要措施。不过，地铁运营时间长，最大限度地提高乘客舒适度，早晚两个小时相对容易受到人事管理的影响，夜间容易发生事故。地铁紧急疏散训练难度大。每天都要做长时间的工作，所以在平时的工作时间里，挖掘机会造成公众的压抑和有害影响。因此，地铁火灾事故的救援往往是在地铁夜间关闭后进行的。正常的演练不受次日地铁运行的影响，所以演练的事故很难模拟火灾。大量的烟火很难扑灭，平台等设施将变得脆弱。受到穿洞条件的限制，消防人员没有处理地铁火灾的经验，灭火难度加大。3地铁火灾特点分析地铁线路又长又宽，事故发生时间和地点不明，工作环境相对封闭，地铁火灾比地面或其他地铁建筑更危险。3.1燃烧产物危害分析3.1.1烟气危害为防止地铁火灾的发生，防止火灾蔓延，在车站地铁设施及隧道部分设置地铁防火标准。建筑材料、装饰材料采用不燃材料，在高温火灾的地铁、隧道内的电力、通信电缆中释放出几种特定的有毒气体，在地铁站的商业商店中积压着易燃物质，由于火灾事故，乘客携带的易燃物品也在燃烧。火灾发生时，地铁空间相对封闭，供氧不足，大部分可燃物未完全燃烧，烟气量大，有害物质和有害物质未充分燃烧，物质浓度高。在火灾烟雾中，有毒有害物质达到一定浓度时可能中毒或窒息。一些不同的气体相互作用，特别是有毒气体。3.1.2高温危害在以往的火灾事故中，地铁空间的烟气积聚容易造成窒息。燃烧引起的温度和放射性积聚不仅对人员有不利影响，而且对设备和建筑物也有不利影响。在地铁站等大型空间避难救援过程中，如图3-1所示，烟层高度满足HB>HS>HC的要求。因此，快速有效的消烟退烧对消防工作非常重要，但几乎没有与外界相连的通道和风管。地铁车站的通风主要是与地面相连的空气。早期修建的一些地铁车站没有强制排烟系统，主要是自然通风产生的烟气和热量难以释放。韩国大邱地铁火灾事故中，事故车站通风空调系统正常，能保证空气流通，烟气排放不足，烟气不能及时排放，事故发生3～4小时后，救援人员无法接近事故现场，导致不能实施救援，影响了救援效果。3.2疏散难度分析3.2.1客流量大地铁作为一种高速、舒适、便捷的大容量公共交通手段，正担负着更重要的客运使命。例如，莫斯科地铁每天的乘客数量已经达到1600万。进入节假日、节假日、早晚高峰时段的客流，通勤客流，列车内大部分旅客处于最大客流状态。3.2.2疏散路径少、距离长地铁运营大多在地铁。地铁提供的通信线路数量非常有限。随着城市人口的增加，地铁里的客流不断增加。超期加收的数额是，地铁站的许多紧急逃生通道和出口与普通乘客通道一起使用，在灾害初期会造成混乱，阻碍了分散质量的流出，降低了分散速度和分散性。时间很慢。由于地质的客观原因，感观站与地铁站导向路线复杂，地铁站场空间形态与分散式路线不同。在疏散过程中，道路迷路，找不到有效出口，混乱加剧，无法立即疏散，事故损失加大。3.3扑救困难分析地铁相对封闭的空间结构对火灾救援非常不利。（1）火灾发生后，地铁站的出入口一般是一个泄放口，防止火灾发生，不会因燃烧而冒烟，降低能见度，能迅速接近消防人员，确定起火点，难以采取有效的灭火措施。（2）地铁站地铁段和隧道内没有自然采光，一旦发生火灾事故，电力系统会自动断开或手动切断电源。如果应急电源不能有效工作，在黑暗环境中就会变热。由于烟雾的严重影响，旅客容易受到控制、恐惧和恐惧，不利于人员疏散和消化活动。（3）地铁火灾事故发生时，电梯等一般结构工具无法使用，地铁火灾救援设备不足。（4）在事故区域，氧气不足，当消防员进入火场时，必须将空气（氧气）呼吸器分开。呼吸器使用时间的限制给消防工作带来了很大的不便。4城市轨道交通火灾疏散安全对策分析4.1延长可用安全疏散时间对策4.1.1减少和替代可燃和有毒材料的应用地铁站要全面减少有毒物质的使用，减少有害物质的燃烧，减少有害物质的使用；其次，电气、电线、照明材料要采用防火材料；为了减少火灾时有害气体的排放量，火灾逃生时，应尽量减少有害气体的排放，以满足人们的需要。地铁线路、隧道和地铁研讨会使用消防部门批准的耐火材料。地铁的支架、座椅装置、扶手、棋盘、车站管线、站台、大厅、墙壁、天花板等均为阻燃型。机器、电线、电缆和隧道中的其他材料为防火或防火材料，避难门、避难走廊、防烟楼梯和围栏楼梯的装饰材料必须是防火和防火剂，禁止用法律力量使用有毒物质，防止大量产生火灾气体和火灾，因为，有害气体会影响避难方式。4.1.2设置消防控制系统消防控制中心的设置有以下要求。（1）在地铁控制中心设置消防控制室。（2）发生火灾时，控制中心可控制避难显示器的电源和应急点，控制自动收费检查区和车站屏蔽门的开关。（3）控制中心设有火灾自动传感器、火灾自动预测报警、火灾事故广播、环境及设备监控、供水、燃气消防、防排烟等消防系统。（4）控制中心根据各区域入口、房间、主通道的要求，设置安全控制系统、闭路、电视监控系统、自动视频系统等安保系统。（5）设置值班室、消防室，合理设置。4.2缩短疏散开始时间的对策4.2.1火灾探测系统的设置火灾探测器的安装应符合下列要求：（1）根据设备结构和火灾机理划分报警区域。（2）在地铁车站、车站等大空间内，将每个房间的烟区划分为独立的火灾探测区。（3）停车场、车库维修、可燃材料库、重要设备用房、可燃气体库、使用间、变配电间等设置火灾传感器。（4）在安装火灾传感器处设置手动报警按钮。确认火灾传感器异常后，立即报警。（5）火灾探测器具有环境自适应、灵敏度自动调节等功能。4.2.2报警系统设置在地铁车站、候车室、隧道、车场、停车场、控制中心大楼、主变电所内设置火灾自动报警系统。（1）Fas地铁管理监控层必须具备以下功能。1）火灾信息收集、记录并上报Fas中央监控层。2）启动各种吸烟系统时，应关闭空调系统，切断该区域的非消防电源。3）与Fas中央管理层及车站环境设备监控系统通信。4）车站控制室控制地铁火灾救援设施的启动和运行，并显示运行状态。5）监控现场管辖范围内的火灾情况。6）Fas必须独立接收控制中心指令，并具有消防联锁控制的通告功能。（2）在停车场或车辆区域安装FAS时，提供以下功能。1）消防设备的控制；2）与中央控制室Fas通信；3）监控辖区内的火情，上报中央监控室FA。4）该区域的非消防电源被切断。4.2.3防灾通信系统设置防灾通信系统应符合下列要求。（1）地铁控制中心设置防灾无线电控制台，列车运行室设置防灾无线电通信站，车站控制室、站长室、安保室、车号室设置无线电通信设施。（2）在地铁控制中心和车站控制室安装了监控键盘，方便防灾监管机构的监控。（3）在地铁控制中心、地铁控制室、车号室设置灾害控制广播控制站。（4）地铁站必须配备消防对讲机。（5）电话机设在地铁防灾布置的电话系统控制中心。（6）当火灾发生时，地铁通信系统的设计必须迅速转化为防灾通信。（7）当地铁发生火灾时，地铁公用电话自动切换到哈数机的119功能。发生火灾时，必须准备无线电通信设施，以便救援人员与地面进行通信。4.2.4合理的疏散诱导系统的设置（1）应急照明在站台、候车室、自动扶梯、自动人行道、楼梯、通道和安全出口区域安装应急照明。（2）建立安全的分布式标签地铁下面安装了有标志的疏散标志。1）站台、候车室、移动报到、自动扶梯和楼梯。2）疏散门和疏散通道采用轻质色散显示器和保护膜，保护膜由玻璃或其他不可燃材料制成。3）安全出口、行人疏散通道转角、交叉口。4）在候车室、站台、通道等人员密集的地方安装连续视野的发光色散标志。（3）广播系统控制中心和车站的广播设施可配置地铁广播系统。在这两个地区，车辆运行和防灾无线电控制平台都安装在统一的小区内。然而，防灾广播优于广播。列车车厢将安装列车广播设施。该设备必须配备两个广播系统。在控制中心调度员的控制下，通过无线通信系统向乘客广播的运营列车音频。4.2.5强化消防安全管理以加强消防安全管理为中心。（1）完善并有效实施消防管理制度，制定24小时工作制和8小时轮班检查制，注重体现各项制度的公式，使各项制度不被称为扶手椅。（2）消防设备的定期维护、试验和维护；地铁火灾时，应对系统内的消防设备和器材进行定期检查和维护，使消防应急照明、消防连锁控制功能、自动报警系统和自动消防系统正常使用。（3）定期对地铁工作人员进行培训，及时了解火灾情况，根据应急救援预案疏散楼内人员。4.2.6加强安全教育防火避难教育的目的是提高安全避难知识，了解火灾的发生发展过程，了解人们在发生火灾时应采取的行动，加强对知识的理解，把人们的态度和行动转化为火灾。也就是说，一旦发生火灾，生存能力得到加强，死亡人数减少。为加强对旅客和员工的安全教育，可采取以下措施。（1）为了加强公共地铁消防安全教育，可以利用媒体等有效对策。地铁发生火灾时，乘客是第一直接责任人，发现火灾后，由第一直接责任人实施救援。为了减少伤亡和事故的危害，有必要学习消防安全意识和旅客安全逃生的自救措施。地铁运营前后，政府和地铁在电视、平面媒体、网络等方面下了很大的功夫，通过平面媒体对公众进行了有效的消防安全教育，对中学生进行了相关方面的教学，开展了学校应对培训，在地铁车站显著位置进行防火、避险宣传，用LED播报应急事项，定期发放宣传资料。（2）加强地铁职工安全培训一旦发生火灾，人们就会变得紧张和害怕，最终陷入恐慌状态。通过分析，我们可以发现这种恐惧的危害往往大于火灾本身的威胁，人们在火灾面前难以逃生。因此，有必要加强地铁工作人员的防火培训和疏散指导。通过安全教育和安全培训，使员工了解防火灭火的基本功能。同时，他们总是保持安静的秩序，有秩序地避难。（3）推广正确的乘车方式和自救逃生在地铁运营过程中，当乘客发现托盘内有异味、烟味等异常情况时，应立即通知司机和工作人员停止检查处理紧急报警。如果停车时间不合适，则应防止威海有火灾倾向，灭火器可立即灭火。其他旅客应根据自身情况擦拭或取出其他物品，捂住口鼻，减少吸入有害气体。（4）增强乘客的心理素质火灾是最可怕的恐慌。许多乘客根据人们的行为进行合谋，最终造成了无法控制的新闻伤害和创伤性事故。因此，在日常生活中培养旅客的心理因素非常重要。俚语说，从那时起，他们可以培养自己的心理素质，开设素质心理学课程，发生严重事故，锻炼适当的锻炼时间，对成年人来说，地铁公司可以让他们参加紧急救援训练。5城市轨道交通火灾应急处理预案分析5.1车站发生火灾应急处理预案地铁火灾按地铁站建筑面积分为候车室火灾和站台火灾。当然有几种火灾。应立即采取紧急救援措施。（1）当车站发生火灾时，附近员工将积极进行灭火活动，并立即报告事故发生的时间、地点和容易发生的情况，向车站经理和总协调人报告，综合操作人员必须立即携带手提式、手提式和灭火器。当高处灭火完毕，现场情况传达给总控员，设施间发生火灾时，总经理根据情况操作气体灭火控制盘，确认室内无人后，打开阀门并熄灭。（2）总控员接到相关报告后，立即按报告程序进行报告，必要时启动火灾报警电话，使火灾报警控制机构与防灾运行模式同步，将消防控制按钮切换到自动位置，并执行报警广播电台。启动系统，在地铁站向乘客发射“火焰”。如遇紧急情况，请按员工指示离站，小心不要拥挤。（3）当列车在车站发生火灾时，综合司机应立即采取措施阻止列车通过，当区间发生火灾时，总控制员必须关闭相关信号机，防止后续列车进入。（4）站长应在适当的时间赶到现场，负责现场的工作、指挥和处理，当老板到达现场时，应主动报告现场情况，听从主管的指示。（5）售票员应立即停止售票，关闭服务窗口，储存票价，关闭窗口，帮助旅客立即出发。必要时办理退款手续。（6）火场附近的乘客迅速疏散，必要时在站房内向乘客发放湿毛巾，引导乘客进入由警察设立的控制区或安全区。（7）现场负责人立即派专家开辟私人通道，提示乘客下车，在地铁站登广告关闭自动扶梯，设立专家，把守入口，并在乘客身上放置警示牌。防止事故发生，确保高层领导和救援人员随时进入。（8）消防人员应当在正当防卫的基础上，按照消防规则参加灭火工作。如遇火花，为防止触电，在未切断电源时，应注意用水。（9）伤者应转移到保险箱的准备区，并通知急救中心。应在指定入口安排专人迎接应急小组。（10）在确认站场火灾的情况下，将Fas控制台切换到链路状态，如果无法切换到链路状态，则按“火灾模式”打开IBP面板上的风机启动按钮，实施排风对策。（11）接到险情报告后，局方应按有关规定调集辖区内流动人员，立即到达现场。到达现场后，由局方担任现场负责人开展活动，负责现场处理。（12）网站综合控制员向有关部门汇报后，将严格遵守岗位要求，密切监视综合监控装置和信号显示状态，严格按照有关规定执行相应操作，并向运输人员和生产值班员汇报请随时向客运公司报到。（13）上级和消防官兵到达现场后，现场负责人汇报工作进展，听从上级指挥。（14）车站发生火灾后，工作人员要认真履行职责，保持冷静，服从纪律和命令。5.2列车发生火灾应急处理预案（1）灾情报告：站台、车站发生火灾时，车站工作人员向车站报告，报告火灾地点、火灾时间、火灾规模。列车运行过程中发生火灾时，事故司机向车站站长报告火灾时间、车辆顺序、车辆位置、火灾情况。（2）接到报告后，站长向专家安排以下工作。专家向119名消防员、公司会计、控制中心、维修部、安全管理部、生产协调部报告火灾发展情况。公共交通部门、地铁医疗部门、地铁定点医院等，安置专家，分散游客。发展、维护结构和平台秩序。配合中心做好应急救援措施；并为提前安排人员，做好灭火工作。消防联系医院和车辆，抢救伤员。（3）控制中心接到报告后，应在监理人的直接监督下进行以下工作。根据事故现场情况，协调人应立即关闭现场，调整列车运行状态，并通知各站的安排。根据事故现场情况，切断相关电源，接通应急电源。启动消防救援预案，增加地铁站、候车室、隧道通风和排烟，专职人员根据救援预案安全疏散乘客，做好灭火后的系统运行准备。（4）工作报告完成后，准备以下内容。立即向老板汇报事故现场情况。组织职工担任第一指挥员，消化工作。指挥调度人员，立即进入救灾工作。工作人员相互沟通、协调工作、对外沟通；安排向专职人员公布必要的事故信息。（5）安全主体收到报告后，处理如下：通知安全主管、主管和总部相关人员，直接安全员立即前往火灾现场，记录事故、取证。全程跟踪，做好记录，参与事故分析处理。（6）修理部和生产经理立即向负责人和有关官员报告。进一步检查火灾事故现场。灾备方案是根据事故现场的具体情况制定的。（7）医务人员应向报告负责人报告，并立即抢救伤员。5.3区间隧道发生火灾应急处理预案列车在区间隧道内运行时，如果发生火灾，在条件允许的情况下，要尽量向前移动，让乘客逃生。如果无法行驶，必须在区间隧道内停车疏散乘客。如图5-1为火灾处理程序。（1）发生火灾时，火灾发生后，列车司机必须向两侧控制中心和车站报告，引导车上乘客安全使用灭火器，同时扑灭火灾。相邻车站工作人员应立即向管理中心、120急救中心报告，向公安消防部门报告避难并加强通风排烟系统的人员，应通过广播向排烟相反方向避难，并通知工作人员有关情况