客运专线铁路路基填料检测标准及检测技术讲座

2023/9/21主要内容客运专线铁路路基填料客运专线铁路路基检测标准（参数）客运专线铁路路基检测技术

客运专线铁路路基质量

检测的重要性和必要性

一方面，可以评价路基施工过程中或竣工后路基的质量，检验路基是否达到了设计要求，验证路基是否具有足够的强度能够承受列车动荷载的作用，同时，又具备保证列车安全、舒适运行的合理刚度；另一方面，可以了解施工过程的质量情况，控制施工进度，促进施工单位改进施工工艺，加强施工质量管理，保质保量地完成施工任务。铁路路基压实质量是保持线路稳定与平顺、保证列车能高速、安全运行的重要条件。而控制和检测压实质量的标准、方法和设备，则是保证压实质量的重要措施。客运专线铁路路基填料

一、客运专线铁路路基填料

客运专线铁路路基填料

普通填料级配碎石填料（过渡段用级配碎石及基床表用级配碎石）

客运专线铁路路基填料

铁路路基填料作为结构物建筑材料，其粒径和特性应满足设计及验标要求，应采用工厂（场）化加工、集中供应方式。对设计给定取土场的路基填料，应进行取样复查试验。设计取土场的填料质量及数量不能满足设计要求时，应重新选择料场或依据资源情况设置填料生产场，对不符合要求的填料进行改良，并按建设管理程序报相关单位。客运专线铁路路基填料普通填料客运专线铁路路基填料普通填料质量要求

1.普通填料的质量应符合设计要求，级配良好。并符合下列规定：

1）基床以下路堤填料最大粒径应小于75mm，基床底层填料的最大粒径应小于60mm。

2）用于寒冷地区路基冻结影响范围的填料，设计无要求时，砾石类土的细粒含量不应大于15%，砂类土的细粒含量不应大于5%。

3）用于浸水路堤的填料，细粒含量应小于10%。

4）A、B组填料中粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度应大于15MPa，且不易风化不易软化（软化系数≥0.75）；

客运专线铁路路基填料普通填料试验频率1.抽样方式采取料场抽样。2.施工单位每10000m3检验1次填料的粒径、颗粒级配、细粒含量及最大干密度试验，填料发生变化或更换取土场时应重新进行检验。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且同一土源不少于1次。3.普通填料出场时的含水率应在工艺试验和室内试验综合确定的最佳含水率范围内。施工单位每工班检验含水率不少于2次，监理单位按施工单位检验数量10%平行检验。4.普通填料作为建筑材料，应按照频率进行检验并向监理报验。客运专线铁路路基填料普通填料分类1.普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类：巨粒土、粗粒土、细粒土。2.巨粒土、粗粒土填料根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，分为A、B、C、D组。客运专线铁路路基填料

级配碎石客运专线铁路路基填料级配碎石质量要求一、原材料质量应满足设计要求并应符合下列规定：1.粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不应大于30%。2.粒径大于1.7mm硫酸钠溶液浸泡损失率不应大于6%。3.粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不应大于25%，塑性指数应小于6。客运专线铁路路基填料级配碎石质量要求二、基床表层级配碎石应符合设计要求并满足下列规定：1.级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。2.级配碎石颗粒级配应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》要求。3.不均匀系数Cu不应小于15。4.0.02mm以下颗粒质量百分率不应大于3%。5.大于22.4mm的颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不应小于30%。6.不应含有黏土及其他杂质。客运专线铁路路基填料级配碎石质量要求三、过渡段级配碎石应符合设计要求并满足下列规定：1.碎石中针状和片状碎石含量不大于20%。2.过渡段用级配碎石颗粒级配应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》要求。3.质软和易破碎的碎石含量不应超过10%

。4.过渡段用级配碎石也可选用符合基床表层级配碎石标准的级配碎石，并采用其相应的技术标准。客运专线铁路路基填料级配碎石质量要求5.过渡段级配碎石中掺入的水泥品种、规格及质量应符合设计要求，设计无具体要求，宜采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强度等级为42.5或32.5，初凝时间不宜小于3.0h，终凝时间不宜小于6.0h。掺入水泥的级配碎石混合料应在4h内碾压完毕。

6.过度段级配碎石中水泥掺加量允许偏差为试验配合比0-+1%。客运专线铁路路基填料级配碎石质量要求

基床表层级配碎石及过渡段用级配碎石均须采用场拌生产，拌合设备应经检定并计量准确。客运专线铁路路基填料级配碎石试验频率1.抽样方式采取料场抽样。2.原材料每一料场抽样检验洛杉矶磨耗率、硫酸钠溶液浸泡损失率、液限和塑性指数2次。监理单位每料场平行检验1次。3.基床表层级配碎石生产期间，每工班抽样检验1次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4mm颗粒中带有破碎面的颗粒含量。监理单位平行检验10%。4.过渡段用级配碎石每工班抽样检验1次颗粒级配、针状和片状碎石含量、质软和易破碎的碎石含量。监理单位平行检验10%。客运专线铁路路基填料级配碎石试验频率5.级配碎石出场前应进行最大干密度试验，每5000m3检验一次，材质发生变化或更换石场时应重新进行检验。监理单位按20%频率见证检验，且同一料场不少于1次。6.级配碎石混合料拌制前，应测定各种集料的含水率，根据测试结果和环境条件及时调整施工配合比，出场时的含水率宜在工艺试验确定的填料出场控制含水率范围内。每工班检验2次，监理单位平行检验10%。7.过渡段级配碎石中水泥掺加量每工班检验2次，监理单位见证检验20%。客运专线铁路

路基试验检测二、客运专线铁路路基试验检测客运专线铁路

路基试验检测地基处理试验检测客运专线铁路

路基试验检测原地面处理（含路堑）

1.原地面处理前，应对地基的地质资料进行核查，地基条件应符合设计文件。核查的地质条件与设计资料不符时，应及时反馈。

检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位抽样检验2点，监理单位全部见证。与设计资料不符的地段，勘察设计单位应现场确认。

检验方法：静力触探试验等。客运专线铁路

路基检测原地面处理（含路堑）

2.原地面冲击碾压质量应符合设计要求。

检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位抽样检验4点，至少有一点在碾压范围边线上。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行检验。客运专线铁路

路基检测换填1.换填所用的填料应符合设计要求。2.换填基地开挖处理后的基地压实质量应符合设计要求。

检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位抽样检验3点，其中线路中间1点，两侧距换填边缘2m处各1点。监理单位平行检验1点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行检验。3.换填填料分层压实质量及检验应符合路基相应部位的设计及验标要求。客运专线铁路

路基检测砂垫层、碎石垫层：1.砂垫层、碎石垫层施工前应进行压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。2.砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，不含草皮、树根等杂质，含泥量不应大于5%，用作排水固结地基的砂垫层含泥量不应大于3%。

检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的砂料，每3000m3为一批，不足3000m3时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位检验数量的20%见证。

检验方法：现场抽样检验砂子含泥量及颗粒级配，在施工过程中观察有无草皮、树根等杂质。客运专线铁路

路基检测砂垫层、碎石垫层：3.碎石垫层应采用级配良好的砾石或碎石，最大粒径不应大于50mm，含泥量不应大于10%，且不含草皮、树根等杂质。

检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的砾石或碎石，每3000m3为一批，不足3000m3时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位检验数量的20%见证。

检验方法：现场抽样检验砾石或碎石最大粒径、含泥量，并在施工过程中观察有无草皮、树根等杂质及岩性变化情况。客运专线铁路

路基检测砂垫层、碎石垫层：4.采用砂垫层时，应碾压密实。采用碎石垫层时，路堤填高≤3.0m，顶面压实质量应满足K30≥150MPa/m；路堤填高＞3.0m，顶面压实质量应满足K30≥130MPa/m。

检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位抽样检验3点，其中线路中间1点，两侧距换填边缘2m处各1点。监理单位平行检验1点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行检验。客运专线铁路

路基试验检测基床以下路堤试验检测客运专线铁路

路基检测基床以下路堤试验检测1.路堤填料种类、质量应符合设计要求，填料的最大粒径应小于75mm。填筑前应对运至现场的填料进行抽样检验。

检验数量：施工单位每10000m3或土性变化时抽样检验1次颗粒级配。监理单位检查施工单位的全部试验报告，且每50000m3平行检验1次最大粒径和颗粒级配。

检验方法：查验填料出场试验报告。在填筑现场抽样，按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行颗粒分析检验，并在每层填筑过程中目测最大粒径和级配有无明显变化。客运专线铁路

路基检测基床以下路堤试验检测2.在进行大面积填筑前，不同填料应在工程现场选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，报监理单位确认后，方可进行施工。3.不同类别的填料应分别填筑，不应混填，每一摊铺层填料中的粗细粒应摊铺均匀。4.碾压时填料的含水量应控制在试验段所确定的施工允许含水量的范围内。客运专线铁路

路基检测基床以下路堤试验检测5.不同填料的每层的具体摊铺厚度及碾压遍数应按试验段工艺试验确定的并经监理工程师批准的参数进行控制。6.上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15＜4d85的要求。客运专线铁路

路基检测基床以下路堤试验检测7.基床以下路堤的压实质量应根据填料类别采用双指标控制。指标压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土压实系数K≥0.92≥0.92地基系数K30（MPa/m）≥110≥130客运专线铁路

路基检测基床以下路堤试验检测

检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。站场路基按填筑分块分区段情况参照区间正线路基取点方法抽样检验。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且不少于1次。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行检验。客运专线铁路

路基试验检测基床以下过渡段试验检测客运专线铁路

路基检测过渡段基地处理1.过渡段基地开挖处理后的基地应碾压密实，压实质量应符合标准要求。

检验数量：施工单位每个过渡段抽样检验3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点。监理单位每个过渡段抽样检验1点。指标过渡段路堤高度≤3m过渡段路堤高度＞3m动态变形模量Evd≥40MPa≥30MPa客运专线铁路

路基检测基坑回填1.基坑采用混凝土回填时，混凝土强度等级应符合设计要求。

检验数量：每个基坑施工单位抽样检验2组。监理单位见证检验1组。

检验方法：在浇筑地点抽样成型混凝土试件，标准养护28d，进行抗压强度试验。2.基坑采用碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机压实，压实质量应满足动态变形模量Evd≥30MPa。

检验数量：每个基坑施工单位抽样检验2点，监理单位见证检验。客运专线铁路

路基检测级配碎石填层1.施工单位应选择有代表性的过渡段作为试验段，进行基床表层一下过渡段级配碎石及两侧和锥体填土的摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，报监理单位确认。2.横向构筑物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并于相邻路堤同步施工。3.掺入水泥的级配碎石混合料应在4h内使用完毕。客运专线铁路

路基检测级配碎石填层4.过渡段级配碎石质量应符合验收标准要求。运至填筑现场后，应对原材料和混合料的出场检验资料进行核查，并抽样检验。

检验数量：施工单位每2000m3检验1次颗粒级配。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。施工和监理单位每2000m3检验1次出场填料的试验报告。5.级配碎石中掺入的水泥品种、规格及质量应符合设计要求。宜采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥，强度等级为42.5或32.5，初凝时间不宜小于3h，终凝时间不宜小于6h。客运专线铁路

路基检测级配碎石填层6.级配碎石中水泥掺加量应符合设计要求，允许偏差为试验配合比0～+1.0%。

检验数量：施工单位每填高约90cm抽样检验3处（左、中、右各1处）。监理单位按施工单位抽检次数的20%见证检验。7.基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应对地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。客运专线铁路

路基检测级配碎石填层

检验数量：施工单位每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点。每填高约30cm抽样检验动态变形模量3点，其中1点应靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数2点，其中距路基填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。监理单位按施工单位检验数量的20%平行检验。指标地基系数K30(MPa/m)动态变形模量(Evd)压实系数K压实标准≥150≥50≥0.95客运专线铁路

路基试验检测基床试验检测客运专线铁路

路基检测基床底层1.在进行大面积填筑前，应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并经监理单位确认。2.基床底层填料的种类、质量应符合设计要求，填料的最大粒径应小于60mm，进场检验同基床以下路堤填料进场检验要求一致。3.分层填筑要求同基床以下路堤填筑要求相同。客运专线铁路

路基检测基床底层4.基床底层压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。指标压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30(MPa)≥130≥150动态变形模量Evd(MPa)≥40≥40压实系数K≥0.95≥0.95客运专线铁路

路基检测基床底层

检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。每填高约90cm抽样检验地基系数、动态变形模量各4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。站场路基按填筑分块分区段情况参照区间正线路基取点方法抽样检验。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且不少于1次。客运专线铁路

路基检测级配碎石基床表层1.基床表层填筑前应验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。2.在进行大面积填筑前，应根据初选的摊铺和碾压机械及试生产的填料，在现场选取长度不小于100m的地段进行摊铺压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。客运专线铁路

路基检测级配碎石基床表层3.基床表层级配碎石质量应符合设计要求。

检验数量：施工单位每5000m3检验1次颗粒级配。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。施工单位和监理单位每5000m3检验1次出场填料试验报告。

检验方法：在施工现场抽样，进行颗粒级配检验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。查验填料出场试验报告。客运专线铁路

路基检测级配碎石基床表层4.级配碎石填料应分层填筑，碾压时的含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。每层摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的并经监理工程师批准的参数进行控制。

检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每压实层抽样检验1次含水量、6处摊铺厚度（左、中、右各2处）。监理单位按施工单位检验数量10%平行检验。客运专线铁路

路基检测级配碎石基床表层5.过渡段基床表层级配碎石中水泥掺加量应符合设计要求，允许偏差为试验配合比的0～+1.0%。检验数量：施工单位每过渡段每层抽样检验3处（左、中、右各1处），监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验。6.基床表层级配碎石的压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。客运专线铁路

路基检测级配碎石基床表层

检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每压实层抽样检验动态变形模量和压实系数各6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样地基系数4点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1.5m处各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且不少于1次。填料压实标准地基系数K30(MPa/m)动态变形模量Evd(MPa)压实系数K级配碎石≥190≥55≥0.97客运专线铁路路基

压实标准（参数）

客运专线路基压实标准（参数）

压实系数K

地基系数K30

动态变形模量Evd

静态二次变形模量Ev22023/9/249压实系数K

填料压实后的干密度与击实试验测得的最大干密度的比值。环刀法——粉土、黏性土灌水法——最大粒径小于75mm的土灌砂法——最大粒径小于75mm的土核子湿度密度仪——细粒土、砂类土《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2010）2023/9/250K30平板载荷试验

对直径30cm的刚性荷载板分级施加静荷载，在测得的应力——位移曲线上，取位移1.25mm所对应的应力与1.25mm的比值，定义为“地基系数K30”。K30=σ1.25/1.25(MPa/m)《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）

地基系数K302023/9/251K30现场试验2023/9/252Evd动态平板载荷试验《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2010）

动态变形模量Evd2023/9/253Evd现场试验2023/9/254参照《铁路工程土工试验规程》

（TB10102—2010）Evd动态平板载荷试验2023/9/255

几十年来，国内外均沿用美国三十年代提出的压实度指标，即压实系数K（Dpr）、相对密度Dr或孔隙率n作为路基设计及施工控制的土的压实质量标准。虽然压实度为参数的路基压实质量标准具有击实试验指导现场施工、现场检测简便等优点，但是，对于高速铁路或其他对强度指标要求严格的情况，仅靠压实度参数来反映填土的压实质量就有其局限性。2023/9/256

为了保证路基填土的强度指标，七、八十年代，许多国家开始用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，即所谓的“抗力检测法”。其中包括美国的CBR（加州承载比值）标准，德国、法国、奥地利和瑞士等国家的静态二次变形模量Ev2

标准，日本的地基系数K30

标准等。我国自大秦重载铁路修建时开始引用日本的K30

标准，并且在新建干线铁路和准高速铁路上得以应用。可见，采用强度及变形参数作为控制指标是路基质量标准的一大进步。2023/9/257

然而，无论是静态二次变形模量Ev2，还是地基系数K30

，两者都是采用φ300mm的静态平板载荷试验仪，通过在压实填土表面做静压试验测得的，二者反映的都是静态应力作用下土体抵抗变形的能力。众所周知，铁路路基承受的是列车运行时产生的动荷载，特别是高速列车的出现，动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显，而K30和Ev2值都不能完全反映列车在高速运行条件下所产生的动应力对路基的真实作用状况。2023/9/258

另外，K30和Ev2试验设备和试验方法上还存在着一些不足：试验设备庞大，需要大吨位加载车；操作复杂、麻烦，要求条件苛刻；费时、费力；占用人员和台班费，检测费用高；要求有宽敞的试验场地，不适用狭窄地段；试验结果影响因素较多，误差较大等。

2023/9/259

为解决上述问题，德国HMP公司于80年代初开始研发一种轻型、便携、快速、高自动化、高精度的地基承载能力的动态测试仪器，称为“轻型落锤仪”，德文缩写“LFG”。通过“轻型落锤仪”试验所检测的地基承载力指标，术语称为“动态变形模量”，符号“Evd”。因此，“轻型落锤仪”也称为“Evd动态变形模量测试仪”。

2023/9/260Evd试验仪器和试验方法的研究与应用，有效地克服了K30和Ev2上述不足。具有体积小、重量轻、便于携带；安装及拆卸方便、操作简便；自动化程度高、测试速度快；性能稳定、测试精度高；检测费用低；适应范围广等优点。

Evd将成为路基质量检测的发展方向。2023/9/261

动态变形模量Evd

是德国九十年代开始采用的新型路基压实质量标准，从研究开发至今已有近二十年的历史。动态变形模量Evd

标准首先应用于道路建设、路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回填等工程。1997年2月德国颁布执行的《德国铁路建设轻型落锤仪使用规定》（NGT39）标志着动态变形模量Evd

标准开始在铁路工程中正式采用。国外Evd标准情况2023/9/262

1999年12月20日颁布执行的德国铁路规范DS836（Ril836）中，按路基结构形式、设计速度、填土种类、工程部位的不同，明确规定了各种情况下的动态变形模量Evd

的设计标准值，其中，设计速度300km/h的高速铁路路基基床表层的Evd

设计标准为50MPa。国外

Evd标准情况2023/9/263国内Evd研究情况1999年铁道部立项的科技研究开发计划项目“秦沈客运专线路基关键技术研究（D）——施工质量监控测试仪器的研制（合同编号99G13）”由三家分别研制出三套不同的路基施工质量检测仪器样机：石家庄铁道学院——路基施工质量监控仪铁道建筑研究设计院——动态变形模量测试仪铁道部科学研究院——路基动刚度仪2023/9/264国内Evd研究情况

经过了三年的研究，作为科研课题，于2002年3月通过了铁道部科技成果鉴定。三台样机从设计原理、测试参数和结构构造上都截然不同：2023/9/265国内Evd研究情况石家庄铁道学院——路基施工质量监控仪——检测的是波速VR；铁道部科学研究院——路基动刚度仪—检测的是动刚度；铁道建筑研究设计院——DBM型动态变形模量测试仪——检测的是动态变形模量Evd，原理与德国LFG型Evd动态变形模量测试仪基本相同。2023/9/266Evd

主要应用于以下两个方面：一、铁路新线建设、既有线提速改造建设依据《铁路工程土工试验规程》

（TB10102-2010）、

《铁路路基工程施工质量验收标准》

（TB10414-2010）将“Evd动态平板载荷试验”作为“K30平板载荷试验”的快速试验方法，根据Evd与K30的相关关系式，由Evd测试值推算出K30

值。2023/9/267

Evd与K30的相关关系式细粒土:K30

=3.45Evd

+0.1粗粒土:K30

=3.33Evd

+6.09碎石土:K30

=3.10Evd

+14.3级配碎石:K30

=3.49Evd

+14.4

摘自《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）2023/9/268Evd

主要应用于以下两个方面：二、高速客运专线铁路建设依据《京沪高速铁路设计暂行规定》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》《客运专线无碴轨道铁路设计指南》等可将通过“Evd动态平板载荷试验”取得的动态变形模量Evd值直接用于评判路基的压实质量。主要内容一、Evd的定义二、Evd测试仪的工作原理三、Evd测试仪的主要性能参数四、Evd测试仪的适用范围五、Evd测试仪的特点六、Evd测试仪的操作方法

2023/9/270二、Evd的定义2023/9/271

动态变形模量Evd（英文：dynamicmodulusofdeformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。依据弹性均质半无限体空间理论，对于泊松比

=0.21

由平板压力公式Evd=1.5×r×σ/s计算得出，其中：Evd——动态变形模量（MPa）；

r——圆形刚性荷载板的半径（mm）；

σ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN

且冲击时间ts=17ms时标定得到的，即σ=0.1MPa；

s——实测荷载板下沉幅值（mm）；

1.5——荷载板形状影响系数。实测结果采用公式Evd=22.5/s

计算。动态变形模量Evd的定义2023/9/272三、Evd测试仪的工作原理

2023/9/273Evd

动态变形模量测试仪

工作原理

利用落锤从一定高度自由下落在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻尼装置及传力系统传递给直径300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力，使承载板发生沉陷s

—即承载板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值s越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。2023/9/274四、Evd测试仪的主要技术参数2023/9/275主要结构组成加载装置

①挂（脱）钩装置(带水准泡)②导向杆③落锤（10.0kg）④阻尼装置荷载板

①圆形钢板（直径300mm）②传感器沉陷测定仪(显示、存储、与电脑连接)打印机

Evd动态变形模量测试仪2023/9/276Evd测试仪选型应注意性能稳定，技术参数符合要求；正规厂家的知名品牌（厂家具有ISO9001证书）；具有原产国出厂标定证书和原产国标定授权证书；具有中国法定计量机构的标定证书；Evd脱挂钩装置上有水准泡；测试仪自身具有存贮功能；测试仪可以与电脑连接,通过专用软件传输数据；测试仪最好具有中/英文双语显示功能；小打印机可打印输出中/英文测试结果