28.CRH380B型动车组转向架轮对、轴箱及一系悬挂装置《高速铁路动车组机械设备维护与检修》教学课件

CRH380B型动车组转向架轮对、轴箱及一系悬挂装置Page21.轮对轮对分为动车轮对和拖车轮对,动车轮对由车轮、车轴、轮装制动盘等部件组装而成,如图4-8所示。拖车轮对由车轮、车轴、轴装制动盘等部件组装而成,如图4-9所示动力轮对拖力轮对图3-52动车轮对轴箱组成1--动车轮对；2--FAG轴箱转臂（右）；3—FAG轴箱转臂（左）；4—FAG转臂箍；5—轴承；6—FAG防尘挡圈；7—FAG密封圈；8—FAG密封圈；9—轴承压盖；10—FAG螺栓；11--FAG垫圈；12--FAG螺栓；13--FAG螺栓定位销图3-53拖车轮对轴箱组成1--拖车轮对；2—FAG轴箱转臂（右）；3—FAG轴箱转臂（左）；4—FAG转臂箍；5—轴承；6—FAG防尘挡圈；7—FAG密封圈；8—FAG密封圈；9—轴承压盖；10—FAG螺栓；11--FAG垫圈；12--FAG螺栓；13--FAG螺栓定位销Page4(1)车轮动车组车轮为整体车轮结构。车轮上设有标识直径磨耗限度的沟槽,并标识有车轮制造序列号,车轮踏面形状采用S1002CN型,原型车轮直径值为920mm。正常使用条件下,车轮的使用寿命为运行240万km。车轮分动车车轮、拖车车轮两种。动车车轮采用直辐板结构,在辐板605mm圆周处均匀设置6个直径25mm和12个直径22mm安装孔,用于安装轮装制动盘，直径磨耗到限值为830mm;拖车车轮采用曲辐板结构,辐板表面设有降噪涂层,防止辐板表面受打击,直径磨耗到限值为860mm。(2)车轴动车组车轴采用空心轴结构,车轴中心孔直径为30mm。车轴轴颈中心距为2000mm,轴颈直径130mm。车轴表面设有降噪涂层,防止轴身表面受打击。车轴分动车车轴、拖车车轴两种。每个动轴带有齿轮箱安装座,每个拖轴带有3个制动盘安装座。（一）转向架的设计原则Page52.轴箱轴箱由铸铁制成，采用分体式结构,主要由转臂、转臂箍两个部分组成,使用螺栓连接,方便于轮对的拆卸与安装，轴承为圆锥滚子轴承,为自密封圆锥结构,组装时不需要注入润滑脂。为保护轴承，轴箱要与转向架构架电气绝缘。轴箱上设有弹簧安装座和垂向减振器座，轴箱上安装有轴温传感器，以及部分轴端安装有速度传感器。（二）作用轴箱轴箱Page7研究表明，随着运行速度的提高，采用圆锥滚子轴承性能优于圆柱滚子轴承的性能。这是因为在高速、高负荷情况下，圆锥滚子轴承的轴向负荷主要是由滚道承受（约另有20%~30%是由内圈挡边承受），而滚子与滚道的接触面之间主要是滚动摩擦；但圆柱滚子轴承则主要是靠两个挡边承受轴向负荷，滚子端面与挡边之间是滑动摩擦。所以圆锥滚子轴承摩擦力矩小，小摩擦力矩导致温度低，从而提高了安全性，延长了润滑脂寿命，轴承结构如图3-55所示。（三）组成及各部分的作用图3-55轴承结构图1.1—外圈；1.2—滚子；1.3—通孔；1.4—油封（密封装置）；2—前盖；3—后盖；4—隔板Page83、一系悬挂装置一系悬挂装置采用转臂式轴箱定位结构。由轴箱弹簧、一系垂向减振器和弹性定位节点等组成。弹性定位节点压装于转臂式轴箱小端，并通过连接块固定在构架的转臂定位座内,定位节点为金属橡胶减振元件,为轮对提供纵、横向弹性定位。弹性定位节点的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振器的参数根据动力学计算进行了优化选择，以减少和缓冲由于线路的不平顺引起的对构架的激扰作用。（三）组成及各部分的作用一系悬挂装置一系悬挂装置Page9（三）组成及各部分的作用一系悬挂装置Page10（1）弹簧轴箱弹簧为双卷螺旋钢弹簧，置于轴箱顶部，弹簧组上半部伸到构架侧梁的弹簧座里面，在弹簧下部与轴箱顶部弹簧座之间设有叠层弹簧，用以吸收来自钢轨的冲击和高频振动。在螺旋钢弹簧组内装有止挡销，既可以防止弹簧被压死，如果弹簧意外断裂时，也可以起到支撑作用。避免更危险的事故发生。如图3-56所示。（四）转向架的主要技术要求Page11（2）减振器在轴箱和构架间还加装了一系垂向减振器，它主要用来消耗振动能量。同时还起着起吊拉杆的作用。（五）转向架分类Page13图3-56一系悬挂弹簧组成1—螺旋压缩弹簧装置；2—叠层弹簧；3—上盖板；4—10mm间隔垫圈；5—5mm间隔垫圈；6