道路运输企业节能减排课件

道路运输企业节能减排孟祥茹副教授道路运输企业节能减排1

汽车在我国能源消耗和在大气污染排放中的分担率上占有很大比例，目前汽车每年消耗掉国产85%左右的汽油和23%左右的柴油，而汽车尾气排放带来的环境污染更是日趋严重。按照近年来的增长速度，有专家预计到2020年，我国道路上行驶的汽车数量将突破1.5亿大关。汽车在我国能源消耗和在大气污染排放中的分担率上占有很大比例2“我国机动车每百公里平均油耗比日本高20%,比欧洲高25%。”工业和信息化部副部长欧新黔说:“当前我国能源利用效率低,能源浪费现象相当严重,因此启动汽车节能减排的潜力巨大。”“我国机动车每百公里平均油耗比日本高20%,比欧洲高25%。3一、我国的能源结构

电能一、我国的能源结构电能4我国煤、石油消耗情况化石燃料我国探明总储量约我国10年开采量约煤1000亿吨250亿吨石油32亿吨16亿吨我国煤、石油消耗情况化石燃料我国探明总储量约我国10年开采5我国已探明的煤还可供开采约为多少年？化石燃料我国探明总储量约我国每10年开采产量约煤1000亿吨250亿吨我国已探明的煤还可供开采约为多少年？化石燃料我国探明总储量约6世界能源消耗我国我国的能源消耗情况能源危机世界能源消耗我国我国的能源消耗情况能源危机7世界各国能耗比重8世界各国能耗比重88解决能源危机的途径①开发和使用新能源较理想的新能源——太阳能、氢能②节能解决能源危机的途径①开发和使用新能源较理想的新能源——太9道路运输企业节能减排课件10道路运输企业节能减排课件11道路运输企业节能减排课件12道路运输企业节能减排课件13道路运输企业节能减排课件14道路运输企业节能减排课件15道路运输企业节能减排课件16道路运输企业节能减排课件1719941986198019731962小冰期后期以来的变化1962年以来连续退缩情况天山乌鲁木齐河源1号冰川断开（地面立体摄影）气候变化对天山冰川的影响19941986198019731962小冰期后期以来的变化18道路运输企业节能减排课件192008年339个城市空气质量监测概况141个108个91个全国1.16亿城市人口生活在劣于三级标准的空气环境中，近4亿人口生活在差于二级标准的空气环境中城市空气污染严重2008年339个城市空气质量监测概况141个108个91202006年4月17日的北京：2006年第七次沙尘暴每平方米20克降尘，一天降了33万吨!2006年4月17日的北京：2006年第七次沙尘暴21道路运输企业节能减排课件22

1.3billionpopulationanditsdistributionDensity:people/Km2人口规模大、密度高

Populationsizeanddensityisamongthehighestintheworld

1.3billionpopulationandit23环境污染形势严峻Seriousenvironmentalpollution只有41.7%的城市能够达到二级空气质量标准

Only41.7%ofthecitiesmeetthecategoryIIairqualitystandard在全球污染最严重的20个城市中，中国占了16个（联合国开发署）

Among20toppollutioncitiesaroundtheworld,Chinaaccountsfor16(UNDP)到2020年，需有约3900亿美元用于治疗因燃煤污染引发的疾病，这一数字将是当年GDP的13%。（世界银行预测）

By2020,about390billionUSdollarswillbespentonthetreatmentofdiseasescausedbycoalburningpollution,whichaccountsfor13%oftheGDPthatyear(theWorldBankprediction)环境污染形势严峻只有41.7%的城市能够达到二级空气质量24生态环境严重退化Severeenvironmentaldegradation约1/3的国土（355.56平方公里）面临土壤退化

About1/3ofthenationalland(355.56km2)facessoilerosion荒漠化地区达到100万平方公里

Areaofdesertificationreachesabout1millionkm2近2/3的草地受退化威胁

Nearly2/3ofgrasslandisthreatenedbydegeneration30%的国土受酸雨影响

30%oflandwasaffectedbyacidrain全球1121种濒危物种中，中国占其中190种

Globallyendangeredspecies:1121，190inChina(IUCN）生态环境严重退化约1/3的国土（355.56平方公里）面临25《国家方案》第4部分:相关政策与措施

Part4ofCNCCP:RelevantPoliciesandMeasures交通运输被列为减缓温室气体排放的重点领域之一

TransportationislistedasoneofthekeyareasforGHGmitigation加速淘汰高耗能的老旧汽车，加快发展柴油车、大吨位车和专业车，推广箱式货车，发展集装箱等专业运输车辆；推动《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的实施，从源头控制高耗油汽车的发展；《国家方案》第4部分:相关政策与措施

Part4ofC26(Continued)采用节油机型，提高运载率、客座率和运输周转能力，提高燃油效率，降低油耗；通过制定传播技术标准，加速淘汰老旧船舶；采用新船型和先进动力系统。加快发展电气化铁路，开发电力机车，推广电气化铁路牵引功率因数补偿技术和其他节电措施，发展机车向客车供电技术，推广使用客车电源，逐步减少和取消柴油发电车；《国家方案》第4部分:相关政策与措施

Part4ofCNCCP:RelevantChina’sPoliciesandMeasures(Continued)《国家方案》第4部分:相关政策与措施

27二、节能驾驶车辆社会化进程的快速发展，给人们出行带来了便利和舒适，但也给人类赖以生存的环境带来了一系列的危害，我国机动车排气污染在城市大气污染中所占的比例半均将达到79％。我国达到7000万辆，因此，随着车辆保有量的增加，我国将面临车辆所带来的严重的环保危机。二、节能驾驶车辆社会化进程的快速发展，给人们出行带来了便利和28车辆消耗的能源主要为石油，石油是国家主要的战略物资。我国的石油生产和储量均较低，人均能源资源占有量不到世界平均水平的一半，石油仅占1／10。我国已经成为世界上第二大石油进口国，而新增石油需求量的2／3来自于车辆运输业，车辆已成为消耗石油资源的大户。预计2010与2020年机动车的燃油需求分别为1．38亿吨、2．56亿吨，分别为当年全国石油总需求的43％、57％。然而，我国机动车的百公里油耗比欧洲高25％，比日本高20％，比美国高10％。实施可持续发展的能源战略是新时期我国能源发展的基本方针，节能优先又是能源战略的重中之重。车辆消耗的能源主要为石油，石油是国家主要的战略物资。我国的石291、车辆运行与环境保护之间的关系车辆给社会带来的污染是多方面的，包括排气污染、噪声污染、车辆废弃物、电磁波干扰、光化学烟雾以及温室效应等。其中最为突出的是排气污染、噪声污染以及车辆废弃物。1、车辆运行与环境保护之间的关系车辆给社会带来的污染是多方面301）大气污染现状分析。城市环境空气质量的监测结果表明，70％的城市环境空气质量不达标，许多大中城市机动车排放的一氧化碳和碳氢化合物所占比例都在80％以上，机动车排放污染已成为大中城市大气环境的主要污染源。1）大气污染现状分析。城市环境空气质量的监测结果表明，731道路运输企业节能减排课件32汽油车和柴油车的主要排放污染物汽油发动机产生的主要排放物为碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物，而柴油发动机排放物则主要是氮氧化物和微粒物。汽油车和柴油车的主要排放污染物汽油发动机产生的主要排放物为碳33预防措施2004年7月1日，在全国范围内开始实施相当于欧Ⅱ标准的国家机动车污染物排放标准第二阶段限值，标志着我国政府在加强机动车污染防治方面已做出了很多努力。在日常生活中，也有许多减少车辆排放污染的理念与方法，例如：

①购车时，选择尾气排放性能较好的车辆。②经常对车辆进行检查，确保良好的性能状况，减少排放污染。③合理选用燃料、润滑油④合理选用轮胎等预防措施2004年7月1日，在全国范围内开始实施相当于欧Ⅱ标342）噪声污染城市中的环境噪声有道路交通噪声、生产噪声、建筑噪声和生活噪声等。其中，道路交通噪声是环境噪声的主要组成部分，占到城市噪声的75％左右。交通噪声主要来自于运行的机动车辆，其中以车辆噪声的影响最大。车辆噪声一般都是60～90dB的中强度噪声，由于车辆产生的噪声污染，全国城市道路交通噪音平均等效声级为71．5dB，从而使全国80％左右的交通干线两侧环境噪声均超过国家安全标准。2）噪声污染城市中的环境噪声有道路交通噪声、生产噪声、35车辆噪声主要来自于车辆排气噪声、发动机噪声、轮胎噪声和喇叭声，此外还有车体振动和传动系噪声等。高于70dB的噪声会使人出现心情不安、烦躁、疲倦和工作效率下降等，从而引发头晕、失眠等病症。车辆的噪声不仅会影响周边的环境，而且还会使驾驶员工作效率下降，反应时间加长，从而增加交通事故发生的可能性。车辆噪声主要来自于车辆排气噪声、发动机噪声、轮胎噪声和喇叭声36在日常生活中有一些减少车辆噪声的方法，例如：①对车辆进行检查，确保车辆保持良好的技术性能状况，减少车体的噪声。②行车中，避免猛加速。需要较长时间停车时，关闭发动机，节约燃油的消耗，也减少车辆噪声。③防止装卸货物时的巨大噪声，特别是晚上，避免影响附近居民的休息。因卸货不当而扰民在日常生活中有一些减少车辆噪声的方法，例如：因卸货不当而扰民373）车辆废弃物《道路交通安全法))明确规定国家实行机动车强制报废制度，目前我国每年报废车辆的数量有40万辆。随着车辆保有量的迅速增长，每年报废的车辆数量会不断增加，如果处理不当，报废车辆长期堆存，不仅占用土地，而且还会对环境造成污染，对人们的生活环境将构成新的威胁。废机油、润滑油等是特殊的垃圾，在车辆维修与保养的过程中，常常因维修人员操作不规范，而使这些垃圾污染地面，甚至污染附近居民的水源。3）车辆废弃物《道路交通安全法))明确规定国家实行机动382、车辆燃料、轮胎的合理选用常识

车辆燃料的质量对车辆节能、环保以及车辆的使用寿命有较大的影响，因此，合理选用车辆燃料显得举足轻重。轮胎的合理选用，可以增加轮胎的使用寿命，增加行车的安全，减小车辆行驶时的滚动阻力，从而间接地减少燃油的消耗，达到节能、环保的目的。2、车辆燃料、轮胎的合理选用常识车辆燃料的质量对车辆节能、391）车用燃料的合理选用车用汽油汽油与空气在气缸的外部形成混合气，在燃烧室内点燃着火。爆震是汽油发动机的一种不正常燃烧现象。随着化油器车辆的淘汰，汽油车多采用电控多点喷射燃料供给系统，采用三元催化转化器等车辆排放污染物净化装置，因此，当代车辆汽油机对汽油的使用性能要求越来越高，越来越严格。1）车用燃料的合理选用车用汽油40汽油质量是影响车辆技术状况和车辆排放的重要因素。选择汽油实际上是选择汽油的辛烷值，即汽油的牌号。目前，我国的汽油牌号有90号、93号和97号等几种。选择的牌号过低会使车辆发动机产生爆震，影响动力性和增加燃油的消耗，严重时还会使发动机损坏；选择的牌号过高，能提高车辆排放的质量，但并不能提高燃烧的效能，达到节能的目的，反而会额外增加汽油使用的费用。汽油质量是影响车辆技术状况和车辆排放的重要因素。选择汽油实际41在选择车用汽油时，应当遵循以下几方面的原则：①根据车辆使用说明书规定的要求选择适当牌号的汽油，以达到节能、经济并重的效果。②根据车辆发动机的压缩比选择。一般来说，压缩比高的发动机需要抗爆性能好的汽油，否则车辆发动机容易产生爆震，增加燃油的消耗。因此，压缩比高的发动机选择高牌号的汽油，而压缩比低的发动机则选择低牌号的汽油。③安装三元催化转化器和氧传感器的车辆必须选择无铅汽油，否则废气中的铅含量会使三元催化转化器和氧传感器“中毒”失效，增加车辆的排气污染。在选择车用汽油时，应当遵循以下几方面的原则：42车用柴油柴油与空气的混和气在气缸内形成，压燃着火，粗暴燃烧是柴油发动机的一种不正常燃烧现象。柴油发动机对柴油的使用性能与汽油相比有很大的区别，但是柴油的质量也是影响柴油车辆技术状况和排放的重要因素。柴油的牌号按照其冷凝点的高低来表示，牌号低的柴油低温流动性好，发动机在低温情况下易起动，从而减少起动时的燃油消耗。选择柴油的牌号依据当地风险率为10％的最低气温，一般以最低使用温度略高干柴油的冷凝点4～6℃为宜。车用柴油柴油与空气的混和气在气缸内形成，压燃着火，粗暴燃烧是43道路运输企业节能减排课件442）车辆轮胎的合理选用选择子午线轮胎。轮胎按照胎体中帘线排列方向不同，可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎。2）车辆轮胎的合理选用选择子午线轮胎。45子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，具有以下几方面的优点：①使用寿命长。相同轮胎负荷的情况下，子午线轮胎胎体的径向弹性大，接地面积大，对地由的单位压力小，使胎面磨损小，耐磨性强，比普通斜交轮胎使用寿命可延长30％～50％。②附着性能好。因为子午线轮眙的胎体弹性好，接地面积大，胎面滑移小，因而附着能力强。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，具有以下几方面的优点：46③滚动阻力小，节约燃油的消耗。由于子午线轮胎的胎冠具有强度较高的带束层，轮胎滚动时胎冠变形小，滚动阻力比普通斜交轮胎小20％～30％，因而，需要克服阻力的做功小，油耗可降低3％～8％。③滚动阻力小，节约燃油的消耗。由于子午线轮胎的胎冠具有强度较47④承载能力大。子午线轮胎的帘线强度能够得到充分的利用，故承载能力比普通斜交轮胎能提高约14％。⑤缓冲能力好。子午线轮胎的胎体径向弹性大，可以更好地缓和、吸收路面对轮胎的冲击能量，提高行车的舒适性。④承载能力大。子午线轮胎的帘线强度能够得到充分的利用，故承载48子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，也存在轮胎侧面薄、变形大、胎面与胎侧的过渡区及轮辋附近易产生裂口等缺点。但是，子午线轮胎的综合性能明显优越于普通斜交轮胎，因此，将被广泛的使用。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，也存在轮胎侧面薄、变形大、胎面49选择合适的轮胎花纹轮胎按照花纹的不同，可分为普通花纹轮胎、混合花纹轮胎和越野花纹轮胎三种。选择合适的轮胎花纹轮胎按照花纹的不同，可分为普通花纹轮胎、混50道路运输企业节能减排课件51如果轮胎花纹选择不合适，例如，经常在较好路面行驶的车辆选择越野花纹轮胎，则会因滚动阻力的增加而增大燃油的消耗量；经常在矿山、建筑工地行驶的车辆选择普通花纹轮胎，则附着能力下降，需要更多的燃油消耗来增强车辆行驶的动力，甚至有时候还会出现车轮打滑的现象。最高设计车速较高的车辆应当选用具有高速特性的轮胎，以防止行驶过程中的爆胎，确保行车的安全。如果轮胎花纹选择不合适，例如，经常在较好路面行驶的车辆选择越52轮胎气压对轮胎的影响。轮胎气压不符合规定的标准气压，是造成轮胎早期损坏的最主要原因之一，不符合标准的轮胎气压的负面影响如下表所示：轮胎气压应符合该轮胎承受负荷时规定的压力，一般可按照车辆使用说明书规定的轮胎气压检查。轮胎气压对轮胎的影响。轮胎气压不符合规定的标准气压，是造成轮53道路运输企业节能减排课件54道路运输企业节能减排课件55车速对轮胎的影响随着行车速度的提高，车辆的行驶阻力增大，克服阻力需要更多的燃油消耗。此外，轮胎与路面的摩擦频率增加，轮胎的变形频率、胎体的振动以及轮胎的扭曲变形也随之增加，这些能量大部分转换成热量，使胎体的温度和胎压升高，加速轮胎的老化，严重时，还容易造成轮胎的爆裂，导致交通事故的发生。车速对轮胎的影响随着行车速度的提高，车辆的行驶阻力增大，克服56装载对轮胎的影响轮胎所能承受的最大负荷，在设计时已经被限定。超载时轮胎的损坏特点与胎压过低行驶时的损坏相似，且更为严重。此外，教练员还需要向学员强调装载货物要均匀，不可使重心偏移，否则会引起车辆轮胎的不均衡磨损。轮胎侧面有磨损标记“▲”，标记处的沟槽磨损到一定程度时(1．6mm)，应立即更换轮胎。装载对轮胎的影响轮胎所能承受的最大负荷，在设计时已经被限定。573、驾驶过程中节约能源的常用方法

行车前对车辆进行检查，保证车辆具有良好的技术状况；出行前对行车路线和行车时间进行合理的规划，尽量避免交通高峰期的长时间低速行车；短途出行选择公共交通工具等，可以有效地节约燃油和减少对环境的污染。3、驾驶过程中节约能源的常用方法行车前对车辆进行检查，保证581）发动机起动发动机起动对车辆节油有重要的影响，其中的关键因素是起动时的温度。发动机的起动根据温度的不同，可分为常温起动、冷起动和热起动三种。当大气温度或发动机温度高于5℃时，起动发动不需要采取任何措施，这种操作称为常温起动；大气温度或发动机温度低于5℃时，起动发动机称为冷起动；发动机温度在40℃以上，起动发动机称为热起动。1）发动机起动发动机起动对车辆节油有重要的影响，其中的关59发动机的常温起动不需要采取任何辅助措施，但是操作时需要注意：①轻踩加速踏板②尽可能做到起动发动机一次成功；

③起动后保持发动机中低速运转，待水温升到40℃时，准备起步。

发动机的常温起动不需要采取任何辅助措施，但是操作时需要注意：60发动机的冷起动在冬季比较常见，尤其是在我国的北方地区。冷起动时，汽油发动机主要存在三个方面的问题：低温下机油粘度变大，润滑效果下降，发动机起动需要克服更大的曲轴转动阻力。温度降低，汽油的挥发性显著下降，粘度和相对密度增大，汽油的雾化效果变差。低温下蓄电池内阻增大，端电压显著下降，因而工作能力降低，致使起动机无力拖动发动机旋转或不能达到最低的起动转速。发动机的冷起动在冬季比较常见，尤其是在我国的北方地区。冷起动61车辆行驶过程中，常会发生停车熄火后又重新起动发动机的情况。由于这种热车起动发动机的次数较多，所以向学员介绍热车起动的节能方法非常有必要，教学中需要注意两方面的问题：轻踩加速踏板，且尽量做到起动发动机一次成功，起动后立即进入怠速运转。夏季气温高的情况下，油路容易产生“气阻”现象，因此，必要时先采取局部降温或释放汽油蒸气等措施后，再起动发动机。车辆行驶过程中，常会发生停车熄火后又重新起动发动机的情况。由62小知识为什么起动发动机要求尽可能一次成功?一台发动机的整个寿命中，起动所引起的气缸磨耗约占总磨损量的50％，而冬季起动又占起动总磨损量的60％～70％。小知识为什么起动发动机要求尽可能一次成功?632）车辆起步加速车辆起步加速是车辆从静止状态到移动状态的必经过程，包括起步和起步后加速两个过程，教练员必须培训学员熟练掌握。车辆在平路上起步加速既要做到不熄火，又能够节省燃油，关键在于正确掌握松离合器踏板和踩加速踏板的要领，掌握换档的时机；在坡道上起步时，则需要操纵驻车制动、离合器踏板和加速踏板的动作相互配合得当。2）车辆起步加速车辆起步加速是车辆从静止状态到移动状态的64车辆起步时需要选择初始档位，因为起步要克服车辆的静止惯性，需要较大的驱动力，而发动机提供的转矩不能直接满足车辆起步的需要，因此，自动档车辆常采用D（驱动档）起步，而手动档车辆通常利用一、二档的减速增矩作用，加大车轮的驱动转矩，来提高车辆的驱动力。需要注意的是，一档起步和二档起步时油耗不一样，在平路和缓坡上用二档起步比一档起步要节油。车辆起步时需要选择初始档位，因为起步要克服车辆的静止惯性，需65在车辆起步时，需要把握松离合器踏板和踩加速踏板的动作，松离合器过早和踩加速踏板过小，则容易造成熄火，从而需要进行二次起动，增加燃油的消耗和发动机的磨损；而猛踩加速踏板，会造成过多的燃油消耗。在车辆起步时，需要把握松离合器踏板和踩加速踏板的动作，松离合66车辆起步后，需要尽快地提速并增加档位。轻踩加速踏板比较省油，但是提速较慢；重踩加速踏板提速较快，但是比较费油，而且动作过猛会引起车辆因加速过快而向前冲，使传动机件受损。车辆起步后，需要尽快地提速并增加档位。轻踩加速踏板比较省油，673）换档变速车辆行驶过程中，驾驶员需要根据道路状况、交通情况等的变化更换变速器的档位，使驱动车轮获得足够的牵引力，以保证车辆正常的行驶。档位的合理选择与及时换档对燃油的消耗有很大的影响，但是频繁换档并不利于节能驾驶。3）换档变速车辆行驶过程中，驾驶员需要根据道路状况、交通68道路运输企业节能减排课件69换档时，操作动作要求迅速和准确，以免因挂错档或挂档不入等因素直接影响燃料的消耗和机件的使用寿命。驾驶员应当“脚轻手快”，注意离合器踏板、加速踏板以及手的动作配合，争取做到一气呵成。此外，及时换档还与换档时机有关，一般用换档时的车速来表示。由于各种车型的结构不同，最佳换档车速也不同，教练员可向学员讲解通过发动机的声音、抖动等变化，教学员逐步掌握好最佳的换档时机。换档时，操作动作要求迅速和准确，以免因挂错档或挂档不入等因素704）车速控制控制行车速度除了确保行车的安全外，还是节油驾驶操作中的重要环节，尤其是对于客货运输，做到既能高效地完成运输任务，又能节约能源，意义非常重大。车辆行驶过程中的燃油消耗，不仅与发动机的单位燃油消耗有关，还与车辆克服行驶阻力所需的功率有很大的关系。4）车速控制控制行车速度除了确保行车的安全外，还是节油驾71车速低时，克服行驶阻力所需的功率较小，但是发动机节气门开度小而单位燃油消耗上升，导致燃油消耗增加；车速上升达到某一数值之前，发动机单位燃油消耗下降的程度大于车辆行驶阻力逐渐增加的程度，因此，导致燃油消耗下降的趋势；车速超过某—数值之后，发动机单位燃油消耗开始增加，而且车辆行驶阻力增加，从而使燃油消耗增加，所以，车辆速度较低和较高都增加油耗，只有在中间某一速度的油耗最低，即所谓的经济车速。车辆在每一个档位行驶时，都有一个对应的油耗最低车速，即各档位的经济车速。车速低时，克服行驶阻力所需的功率较小，但是发动机节气门开度小72道路运输企业节能减排课件73道路运输企业节能减排课件745）行车温度车辆行车温度包括发动机冷却水温度、机油温度、发动机罩内空气温度和变速器润滑油温度等，行车温度直接影响行车燃油的消耗。5）行车温度车辆行车温度包括发动机冷却水温度、机油温度、75发动机过热，往往会出现充气量下降，燃油和空气组成的混合气燃烧不正常，而且供油系统易产生气阻等情况，油耗较大，而且机油粘度过小，油膜过薄，发动机磨损加剧；发动机温度过低，发动机气缸盖、气缸壁的传热损失增大，燃油不易挥发，混和气变稀，燃烧不完全，油耗较大，而且机油粘度增大，流动性变差，润滑条件恶劣，加剧发动机气缸的磨损。发动机的正常水温应保持在80～90℃，此时的油耗最低，功率最高。发动机过热，往往会出现充气量下降，燃油和空气组成的混合气燃烧76三、节能降耗的有效措施

1、集卡头身分离甩挂运输

甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。上海正在推广的集装箱甩挂运输模式,可降低运输企业成本20%、社会物流综合成本10%。交通运输部已决定在长三角试点,积极应对国际金融危机的影响。三、节能降耗的有效措施1、集卡头身分离甩挂运输77甩挂运输就是一辆集装箱卡车到达目的地后,车头与车身分离,将挂车和集装箱都留在当地,属于先进的运输组织方式,已被国际上许多国家采用。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家,以牵引车、拖挂半挂车组成的汽车、列车的运输量占到总运量的70%-80%,牵引车与挂车数量比达到1∶2.5以上。甩挂运输就是一辆集装箱卡车到达目的地后,车头与车身分离,将挂78这些发达国家的实践表明,发展甩挂运输提高了牵引车的工作效率和挂车吨位利用率,较大程度节约能源消耗;通过科学高效的生产组织,大大提高货物的流转速度,创造出更高的时间价值;相对减少挂车待装待卸的库房面积,节省资金投入。这些发达国家的实践表明,发展甩挂运输提高了牵引车的工作效率和79目前,上海集装箱卡车运输每年承担上海口岸集装箱吞吐量的85%,2008年上海口岸2800.6万TEU集装箱吞吐量中,有2380.5万TEU是由集装箱卡车承运的。但受相关规费征收政策影响,甩挂运输模式在国内还没有被广泛运用和推广。一个集装箱卡车车头如果多挂车板,多挂的车板需缴纳道路通行费和保险费,而当多挂的车辆处于静止状态(非移动状态)时,每天仍要发生上述费用,显然制约了甩挂运输模式的应用和推广。目前,上海集装箱卡车运输每年承担上海口岸集装箱吞吐量的85%802、运用运输网络，提高运输组织化程度提高运输效率，缩短在途时间，提高车辆实载率和里程利用率。建立货运汽车推荐制度，鼓励使用符合环保要求的柴油车和高质量的节油装置。加快车辆更新步伐，加速淘汰能耗高、技术落后车辆，从运输结构调整中推进节约型交通建设。

2、运用运输网络，提高运输组织化程度813、道路货运运力向厢式化、重型化、专用化、社会化方向发展鼓励发展甩挂运输、集装箱运输，发展大型高档客车，加快道路运输企业经营结构调整，提高现代物流业、快速货运等技术含量、组织水平、经济效益较高、服务质量好的业务在行业中的比重。通过提高运输效率实现相对节能。

3、道路货运运力向厢式化、重型化、专用化、社会化方向发展824、加强对从业人员的节能减排教育在从业资格考试中，讲授降低排放污染的方法和技术，提高驾驶员节能减排意识和实际操作能力，并在考试中严格把关。

4、加强对从业人员的节能减排教育835、驾车节油技巧同样一辆车，由于驾驶员的技术水平不同，耗油量也会有很大的差别。油耗高低在很大程度上与驾驶者的使用方法、使用环境、修理保养质量等有直接的联系。专家提出了以下节油技巧：5、驾车节油技巧841).保持合理行车速度：每种汽车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。轿车的经济车速都较高，大约都在80—90公里/小时。在条件较好的道路上行驶时，控制在此车速以内，可以取得节油的效果。

2).起动控制好升温时间：冷车启动时应尽量避免过分延长发动机怠速升温时间，可以启动后低速行驶升温。

1).保持合理行车速度：每种汽车都有自己的经济车速，在此853).避免不必要的怠速运转：驾驶者应避免不必要的怠速运转，一般小型汽车怠速运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗的燃油多。所以，如果停车时间较长时，应将发动机熄火。发动机空转3-5分钟的油耗就可让汽车行驶1公里左右。

4).尽量避免突然变速超车：在行驶中应尽量避免突然加速和减速，因为突然加速时耗油量比平缓加速耗油多不少。

3).避免不必要的怠速运转：驾驶者应避免不必要的怠速运转，865).低挡跑高速最费油：正确掌握变速时机，换挡要及时准确，过早过迟都会增加油耗。现在一些车的发动机转速较高，使用低速挡同样也可以达到高车速，但这种行驶状态应当尽量加以避免。低挡跑高速是最费油的一种操作方法。

5).低挡跑高速最费油：正确掌握变速时机，换挡要及时准确，876).看路面选合适挡位：驾驶者应养成平时注意行驶环境的习惯，根据路面选择合适的挡位，不要长时间用低速挡行驶。一般选择经济车速，发动机1500—2500转/分行驶，平稳加速，行驶中对路面情况要有预见性，避免盲目加速和紧急制动。

6).看路面选合适挡位：驾驶者应养成平时注意行驶环境的习惯887).正确使用空调制冷：空调系统工作时要消耗发动机一部分功率。有的驾驶员为了节油，采取高速时关闭空调而打开车窗通风的办法。实际上，当车速高于85公里/小时，开窗后因空气阻力(风阻)所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油更多。

7).正确使用空调制冷：空调系统工作时要消耗发动机一部分898).定期更换标号恰当机油：车主应该及时维护发动机，有问题立即送修。定期更换机油是最简单也最有效的方法。换油时一定要按照自身车辆的机油标号更换机油，机油的型号不对同样不利于车辆的正常工作状态。8).定期更换标号恰当机油：车主应该及时维护发动机，有问题909).确保轮胎压力正常：轮胎气压过降低，会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎气压。10).要提前制定出行计划，根据可能的路况选择出行的时间和线路。11).更多的了解前方路况，避免不必要的加速减速。12).鼓励各层次交通参与者遵守交通规则，提高平均车速。9).确保轮胎压力正常：轮胎气压过降低，会增加耗油量，因此916、道路运输业要加大天然气等新能源的应用通过分析研究不同质量的车辆燃料消耗量现状，制定营业性车辆燃料消耗量评价方法，确立道路运输行业客货营业性车辆燃料消耗量评价方法及不同时期的限值，形成营业性车辆准入和退出机制中控制车辆能耗的技术依据，做好营业性车辆的准入和退出工作，把好道路运输能源消耗的源头关。政府部门要给予节能减排在设备投入、科研等方面的经费支持。6、道路运输业要加大天然气等新能源的应用927、建立激励和约束机制，提高运输的组织化程度建立运输企业节能评价指标体系，在线路审批和资源配置上，给予节能型企业优先权。通过加强运输组织管理，如建立公共运输信息平台等，提高运输的组织化程度，降低车辆的空驶率，提高车辆的实载率。同时，分析未来时期的客货运量需求，节能减排的科技手段要打出提前量。大力发展公共交通，农村客运实行公交化。大力发展水运，以满足大宗物资运输需求。7、建立激励和约束机制，提高运输的组织化程度938、运输企业建立节能管理机构

建立完善的节能管理机构是道路运输企业大力推进燃油消耗统计与考核的组织保障。企业应该形成由集团公司层、子（分）公司层、车队层组成的三级节能减排管理网络。集团公司成立能源管理工作委员会，由1名副总经理兼职负责，设立机务技术处作为集团公司的节能减排管理职能部门，由2名专职管理人员具体负责集团公司的节能减排管理工作；子（分）公司成立各自的能源管理领导小组，由1名副经理分管，设立安全机务科作节能减排管理职能部门，由1-2名专职管理人员负责各单位的节能减排管理工作；各车队均由1名机务队长负责车队节能减排管理工作的具体实施，其中公营车队分别配备1-2名机务管理人员和1-2名专职统计人员。8、运输企业建立节能管理机构

建立完善的节能管理机构是道路运949、运输企业健全节能管理制度

运输企业集团制定《集团有限公司公车公营技术经济定额计考核办法》、《集团有限公司机务技术管理制度》、《集团有限公司能源管理制度》、《集团有限公司统计管理制度》等多项节能减排管理办法和制度。通过规章制度的健全完善，明确各部门及职工的节能减排职能，确保企业节能减排工作有章可循、有据可依，使企业节能减排管理工作更加规范化、制度化、科学化、合理化。9、运输企业健全节能管理制度

运输企业集团制定《集团有限公司9510、调整经营组织机构

加强企业重组联合，调整企业经营组织机构，合理配置企业运力资源，是运输企业集团降低能源消耗的一项重要举措。通过企业重组联合，集团有效地整合区域范围的运力资源，运输“三分制度”（即线路分类、企业分级、经营分工）的实施，有效地避免同业过度竞争，不仅提高车辆的使用效率，而且也减少车辆的燃料消耗，增加企业的经济效益。10、调整经营组织机构

加强企业重组联合，调整企业经营组织机9611、提高车辆维修水平

提高车辆技术水平，保证车辆运行质量是车辆节能减排的基础工作。要实现车辆高质量的运行则需对车辆进行及时维护和修理，使车辆经常处于完好状态。运输集团应该发布《汽车维护工艺规程》，对车辆的各级维护，特别是车辆的一、二级维护的间隔里程、作业内容、工艺流程、技术标准和技术要求做出明确的规定，并通过多种形式技术培训和技术练兵，不断促进科学、合理操作工艺的有效实施。同时不断加强对维修厂和维修设备的投入，为汽车维修工作提供“硬件”支持。11、提高车辆维修水平

提高车辆技术水平，保证车辆运行质量是9712、采用先进技术手段

为保证基础统计数据的准确和客观，降低统计工作的劳动强度，全面推进企业节能减排工作的实施，应用先进的信息技术（如条码技术、RFID）用于燃油统计考核等基础性工作之中，以增强企业基础数据统计的科学性、准确性、客观性、便捷性、易操作性。通过设备“身份”自动识别和数据的自动采集、汇总等功能，将油耗统计由单车具体到驾驶员个人，使燃油统计基础数据更加具体详细、客观准确，而且也降低统计工作的劳动强度和人为干扰。12、采用先进技术手段

为保证基础统计数据的准确和客观，降低9813、完善后续保障机制

运输集团在燃油消耗统计考核的基础上，通过对统计结果的比较分析，建立并不断完善节能减排工作的后续保障机制。这一机制既包括以停岗培训、日常培训、定期经验交流等为主的针对驾驶人员和其他工作人员的专项措施，也包括以淘汰、恢修、调整、选型等为主的针对车辆的具体办法，从“软件”和“硬件”两方面保证企业节能减排工作的效果。13、完善后续保障机制

运输集团在燃油消耗统计考核的基础上，99四、国外节能减排政策（一）国外节能减排政策介绍1、美国美国2005年8月公布的能源新法案除了鼓励美国本土的能源生产之外，从立法上提出了促进消费者节约能源，使用清洁能源的可行措施。该法案提出，在未来10年内，美国联邦政府将向全美能源企业提供146亿美元的减税额度，以鼓励石油、天然气、煤气和电力企业等采取清洁能源和节能措施。对于消费者，新法案推出了13亿美元的个人节能消费优惠预算方案，鼓励人们使用太阳能等。

四、国外节能减排政策（一）国外节能减排政策介绍1002、德国在新能源政策方面，2000年4月德国联邦议院正式通过了可再生能源法。该法取消了对可再生能源发电的上限，并要求将可再生能源发电在所有供电公司按其总电力销售量进行分配，确保没有一个地区财政负担过重。在节能方面，德国实施以节电为重点的节能战略。德国制定了产品能耗标签制度，规定电器上必须贴有欧盟能源标签。政府要求电视、CD机、电脑和其他电器不用时，应该把电源关掉。建筑供暖耗能过多成为德国政府着力解决的另一个关键问题。2、德国1013、法国法国尤为重视核能的开发利用，2005年核电生产量占其电力生产量的份额高于78％。在其他新能源开发方面，法国制订相应的法规，重点实施加速发展生物能源的各项措施，力求到2010年实现将可再生能源产量提高50％的目标。在节能领域，法国推出多项措施应对油价高涨把自己家的垃圾分类处理，以利于政府回收，这已经成为几乎每个法国人每周都要做的事情。在民众的自觉参与下，每年80％的废弃包装类垃圾都得到了循环处理。3、法国1024、日本日本的新能源政策规定，电力公司有义务扩大可再生能源的利用。目标是2030年以前，要把太阳能和风能发电等新能源技术扶植成商业产值达3万亿日元的支柱产业之一，从而进一步摆脱对石油的依赖度。在节能领域，日本是建立节能体制最完善的国家，相应的节能政策措施全面而细致，2005年日本环境省甚至提出改变上班着装习惯达到节能目的的新措施。4、日本1035、葡萄牙葡萄牙政府积极推动新能源开发，推出一系列以风能、太阳能等清洁能源为主的新能源开发计划。根据该计划，政府将在未来15年内投资9亿欧元在全国各地建成若干个风力发电工业园，并在税收上给予适当支持，除了风能，政府还提出建造世界最大的太阳能电站计划，并将核能利用列入了议事日程。5、葡萄牙1046、芬兰芬兰是世界上第一个根据能源中碳的含量收取能源税的国家，每年收取的能源税达30亿欧元左右，约占芬兰整个税收的9％，政府利用能源税的收入来支持能源技术的开发。2005年，芬兰政府用于开发节能新技术方面的资助经费达到3120万欧元。芬兰在节能方面采取的其他措施还包括建筑节能、热电联产和集中供暖，以及采用高能效的生产新工艺等。节能“高招”，更少的能源更大的效果。6、芬兰105（二）国外鼓励小排量、新能源汽车发展政策措施美国迫于油价不断上涨的压力，在以生产大排量轿车为主的美国，也不得不将重心转向小排量汽车的发展。近年来美国政府出台了一些政策鼓励企业生产小排量车，同时，为鼓励消费者购买，还采取了一些税收优惠政策。目前，美国市场上销售的经济型车占轿车总销量的60%左右。（二）国外鼓励小排量、新能源汽车发展政策措施美国106美国在鼓励电动车方面也有许多具体的政策：1．燃油电动汽车(FCEVs)的税收优惠政策（1）符合特殊空气质量标准的轻型FCEVs免4000美元的所得税。（2）符合机动车行驶英里数执行标准规定的轻型FCEVs（2000城市燃料电池系统以外增加150％～300％）免1000～4000美元附加税。（3）车全重8500磅～14000磅的FCEVs免税10,000美元。美国在鼓励电动车方面也有许多具体的政策：107（4）车全重14,000磅～26,000磅的FCEVs免税20,000美元。（5）车全重大于26,000磅的FCEVs免税40,000美元。以上政策有效期限为2011年12月31日。（4）车全重14,000磅～26,000磅的FCEVs免税21082.混合电动汽车(HEVs)的税收优惠政策（1）车全重低于8500磅，利用再充电能源储存系统提供最大可用功率的HEVs，免250～2000美元所得税。（2）符合机动车行驶英里数执行标准规定的轻型HEVs（2000城市燃油系统以外增加125％～250％）免1000～3500美元附加税。2000城市燃油系统增加的这一项也许就是要比较主要部分符合EPA要求的风格、传动、推进系统等都相似的新的HEVs和机动车。机动车不必符合BIN5、TierII的排放标准。2.混合电动汽车(HEVs)的税收优惠政策109（3）使用期内至少节约1500加仑汽油的客车或轻型卡车，免250美元附加税。（4）在使用期内至少节约2500加仑汽油的客车或轻型卡车，免500美元附加税。（5）利用再充电能源储存系统提供最大可用功率的中型和重型HEVs免一定的附加税。（6）使用再充电能源储存系统提供最大可用功率的使用清洁发动机的中型和重型HEVs免一定的附加税。（3）使用期内至少节约1500加仑汽油的客车或轻型卡车，免21103.基础设施的税收优惠租售电动汽车的纳税人、政府和其他不纳税的实体也要求享受这种税收优惠，如果这项税收优惠价格能够明确，这种电动车的租售价格会减少。到2007年，这种清洁燃油汽车（包括电动汽车）将被免除燃料税100,000美元(这项免税将在2004年12月31日结束)。3.基础设施的税收优惠1114.设立联邦政府车队购车专项款，专门用来购买电动汽车。5.给予电动汽车在城市市区内停车的便利；6.电动汽车免收停车费，通过高速公路等免收养路费、过桥费、关费等。4.设立联邦政府车队购车专项款，专门用来购买电动汽车。112法国法国燃油税标准相当于油价的3倍，政府对购买小型车采取诸多鼓励措施，同时对大排量轿车课以重税，使得低价格、低能耗、低污染的小型车拥有了广阔的市场。在鼓励购买使用电动车方面法国也有些具体的政策：1)给予每一辆电动汽车1.5万法郎的补贴，其中1万法郎给制造厂，5000法郎(含税)给购买电动汽车的私人或公司企业(地方行政机关和其团体除外)；法国1132)对于购置电动汽车的地方机构和地方团体，由环境保护和能源控制署补助8000法国法郎(不含税)；3)为首批电动汽车提供销售担保；4)由法国电力公司（EDF），法国萨夫特（SAFT）电池公司和汽车生产厂（标志雪铁龙和雷诺）合资组成电动汽车用电池公司，电池用租赁方式租给用户，