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文档简介

京沪高速铁路工程概况

与技术体系京沪高速铁路股份有限公司二○○八年一月2023/9/41三、轨道无砟轨道结构是成熟的轨道结构形式德国在开通运营的1005km高速铁路上铺设无砟轨道323km（雷达等双块式占75%），并在技术政策中明确速度250km/h及以上高速铁路要优先采用无砟轨道，大范围推广应用始于1998年开通运营的汉诺威至柏林高速铁路上，雷达型无砟轨道并在韩国、荷兰荷比高速铁路和中国台湾高速铁路道岔区获得广泛应用，最高运营速度达300km/h2023/9/42无砟轨道结构是成熟的轨道结构形式德国虽然无砟轨道结构形式众多，但路基上防冻层、水硬性材料层以及桥上底座、限位槽联结结构和硬泡沫隔离层等结构形式与参数以及Vossloh扣件得到了统一三、轨道2023/9/43无砟轨道结构是成熟的轨道结构形式随着雷达2000结构设计的优化，结构高度降低，配筋量减少，整体性能加强，可有效控制裂纹，减少维修量，初期投资与有砟轨道相比在逐步降低，具有更好的综合效益三、轨道2023/9/44三、轨道作为以有砟轨道为主要结构形式的法国、意大利、西班牙，也在其隧道和站场设立了试验段，分别对弹性支承块式、板式和钢轨埋入式无砟轨道进行了试验2023/9/45三、轨道●结论：对于高速铁路来说，采用有砟轨道也存在一定的技术风险，而无砟轨道日益显现出高平顺性、高稳定性、少维修、综合效益好的优势，并随着高速铁路向现设计速度350km/h、运营速度300km/h方向发展而成为高速铁路轨道结构的发展方向2023/9/46三、轨道国内无砟轨道发展状况2023/9/47三、轨道国内无砟轨道发展状况成果：●适用于我国技术体系的无砟轨道结构设计理论和方法基本成熟●提出了解决谐振式无绝缘轨道电路传输问题的技术措施●形成了具有自主知识产权的单元板式轨道结构和双块式无砟轨道（已申请中国专利）2023/9/48三、轨道京沪HSR无砟轨道应具备的条件●适应复杂地质条件软土、松软土、膨胀土分布广区域地面沉降严重2023/9/49三、轨道京沪HSR无砟轨道

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