挖掘机基础知识培训

挖掘机基础知识液压挖掘机是一种用途广泛的工程机械，活跃在公路建设、桥梁施工、房屋建筑、农村水利、土地开发等领域。在机场、港口、铁路、油田、公路、矿山、水库的建设中，到处都能看到它的身影。一、挖掘机的分类1、按作业方式分：单斗挖掘机和多斗挖掘机

2、按驱动方式分：电驱动内燃机驱动复合驱动3、按行走方式分：履带式和轮胎式轮胎式履带式4、按工作装置分：正铲和反铲反铲式雷沃挖掘机整机结构挖掘机的基本构造(图片）整机从结构上可分为三大部分：

底盘总成

工作装置总成

上部平台总成

2.工作装置总成3.上部平台总成1.底盘总成1、底盘总成组成及功能1234567891011121--行走减速机2--驱动轮3--液压管路4--托轮5--中央回转接头6--回转支承7--履带8–下车架9–推土铲油缸10--推土铲11--支重轮12--导向轮和涨紧装置

1）支承整个挖掘机上部重量2）行走和转向的动力源泉与执行机构3)支承工作装置挖掘时的反力2.底盘主要组成下车架本体（焊接件）。四轮一带(导向轮，驱动轮，托链轮，支重轮，履带)推土铲及油缸。中央回转接头。回转滚道圈（回转支承）。行走减速机及马达。下车架（焊接件）行走减速机驱动轮履带导向轮+涨紧装置推土铲油缸支重轮托轮中央回转接头回转支承推土铲底盘总成主要部件分解图2.1.、车架结构及功能车架本体（焊接件）-----整个底盘的主体，承载所有的内、外力及各种力矩，工作条件极其恶劣，对制件要求较高。左右履带梁平行度有一定要求，否则有较大的侧向力发生，对结构件不利。驱动轮支重轮行走减速机防跳架回转支承、螺栓托轮导向轮和涨紧装置2.2、四轮一带、回转支撑四轮一带指：导向轮、拖轮、支重轮、驱动轮、履带2.2.1：导向轮及涨紧装置

导向轮及涨紧装置：引导履带运动方向，调节履带涨紧程度，减少阻力。导向轮涨紧装置黄油嘴托链轮-----起托履带

支重轮-----支承重量轴旋转体托轮轴支重轮旋转体此种结构为免维护结构，不用加润滑脂。大型挖掘机用托链轮和支重轮结构形式稍有不同，但原理一样。2.2.2：托链轮和支重轮2.2.3、驱动轮驱动轮驱动轮：驱动整机行走和转向。2.2.4：履带履带回转支承----连接上车和下车，使上车可绕下车回转同时承受倾翻力矩。滚道外圈滚道内圈轨道圈内的滚柱（球）需要定期润滑，有从侧面注加黄油和顶面加注黄油两种形式。2.2.5：回转支乘行走马达+减速机------提供强大动力（扭矩）驱动链轮及履带，使挖掘机完成行走及转向动作。减速机马达2.3、行走减速机2.4、中央回转接头中央回转接头（作用）-----连接上车和下车液压油路，使上车能绕下车正常的转动。壳体中心柱体T口F口D口G口E口B口C口A口2.5、推土铲销轴1（涂抹润滑脂）销轴2定位螺栓推土板开口销推土板油缸2.6、底盘液压管路的结构接推土板油缸大腔接推土板油缸小腔3.下车架日常保养各润滑点定期加注润滑油随时清理污物随时检查各处紧固螺栓的拧紧状态定期检查行走减速机润滑油位。经常检查履带的涨紧度和链轨节磨损情况。工作装置部分二：工作装置部分二工作装置及结构1：简介工作装置---是液压挖掘机的主要部件之一，因用途不同，工作装置的种类繁多，其中最主要的有反铲装置，正铲装置，起重装置，抓斗装置，破碎装置等。这里主要以反铲装置给大家作一介绍。功能----挖掘机反铲工作装置主要的挖掘对象是掌子面（停机地面）下的物料。通过一系列的复合动作，完成对土石方的转运工作。2：反铲工作装置组成示意图铲斗总成销轴斗杆总成销轴动臂总成销轴动臂油缸总成销轴斗杆油缸总成铲斗油缸总成铲斗总成斗齿座（齿根）卡销斗齿侧齿铲斗体（焊接件）卡套（橡胶件）滑动轴承（轴套）防尘圈液压锤预留管路摇杆连杆斗杆体（焊接件）铲斗油缸斗杆总成黄油嘴润滑油沟槽动臂体（焊接件）斗杆缸滑动轴承销轴动臂总成钢管胶管3.工作装置日常保养●每天工作之前应检查螺栓连接处有没有松动，特别是铲斗侧齿连接螺栓，以作必要的处理。●每天工作之前应检查铲斗斗齿卡销及卡套的连接情况。●各铰接点应定时加注润滑脂。●在工作中，尽量避免铲斗承受横向力，尤其是横向的冲击力，该力对结构件的破坏性极大，包括动臂，斗杆以及上平台的铰支座。●明确挖掘机的使用工况。三：上部平台及结构上平台部分上部平台总成从结构上分为平台、液压系统、动力系统、空调系统、电气系统、配重、覆盖件和驾驶室八部分，此外，还有灯罩板、硅油减震、蓄电池盖等零件上部平台功能支承整个上部各结构部件铰接工作装置，工作装置支撑点整个挖掘机的工作平台1.平台布局图

平台驾驶室燃油箱配重覆盖件蓄电池盖灯罩板硅油减震回转马达+减速机覆盖件动力系统液压油箱2.各主要件功能简介

回转马达+减速机

通过回转马达和减速机给上部平台以驱动力矩，使上部平台绕下车可作360°回转运动。是上部平台各部件的基体

动臂饺孔发动机减震器安装位回转马达+减速机安装位中央回转接头过孔散热器连接位配重连接位燃油及液压油箱连接位平台本体----焊接件动臂缸饺孔驾驶室及主阀安装位液压油箱+燃油箱·液压油箱---工作液压油存储地，散热，回油过滤.保证油质清洁。注意呼吸器的清洁。·燃油箱---工作燃油存储地，保证工作时间内有足够的燃油注意燃油位以保证发动机能正常地工作。呼吸器回油滤液位计液压油箱燃油箱空滤器燃油传感器主泵发动机发动机----整机机动力源泉吸风式主泵---液压系统动力源泉油散+水散散热器---油散带走液压系统发热，水散带走发动机发出热量。发动机+散热器+主泵联轴器驾驶室---是挖掘机控制和操纵的“机房”,所以对驾驶室里面的配置要求较高.1.首先必须符合人机工程学的要求2.内饰及其他配置要求高档化，轿车化,包括座椅,扶手箱，音响,空调,电器仪表，空调等仪表盘空调风道坐椅扶手箱脚踏阀扶手阀安全操作手柄驾驶室（棚）配重及覆盖件配重---平衡整机重量,配合整机造型,保证挖掘机在工作时不发生倾翻覆盖件(蓄电池盖板、灯罩板、机罩和底板)-配合整机造型，防护作用。配重覆盖件液压系统基础知识液压系统是利用液压泵将原动机的机械能转化为液体的压力能，通过液体压力能的变化来传递能量，经过各种控制阀和管路的传递，借助于液压执行元件（油缸或马达）把液体的压力能转换为机械能，从而驱动工作机构，实现直线往复运动或回转运动。一、液压系统的组成一个完整的液压系统是由以下五部分组成：1、动力元件把机械能转换成液压能的装置，由泵和泵的其他附件组成，最常见的是液压泵，他给液压系统提供压力油。2、控制元件对液压系统中油液压力、流量、运动方向进行控制的装置，主要是指控制阀。3、辅助元件由各种液压附件组成，如油箱、油管、油冷却器、过滤器等。4、执行元件把液压能转换成机械能的装置，如油缸、马达。5、介质液压系统中用量最大的工作介质是液压油。二、液压系统的分类液压系统分为：主液压系统和先导控制液压系统。主液压系统元件有：液压泵、控制阀、回转马达、行走马达、中央回转接头、液压油缸、油冷却器、过滤器、油箱等。油散热器液压泵油箱控制阀回转马达中央回转接头1.行走动力传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——控制阀——中央回转接头——行走马达（液压能转化为机械能）——减速箱——驱动轮——轨链履带——实现行走2.回转运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——控制阀——回转马达（液压能转化为机械能）——减速箱——回转支承——实现回转3.动臂运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——控制阀——动臂油缸（液压能转化为机械能）——实现动臂运动4.斗杆运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——控制阀——斗杆油缸（液压能转化为机械能）——实现斗杆运动5.铲斗运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——控制阀——铲斗油缸（液压能转化为机械能）——实现铲斗运动主控阀右操纵手柄左操纵手柄插装阀组先导滤油器液压油箱先导控制液压系统元件有：左、右操作手柄、行走操作阀、先导泵、先导滤油器、插装阀组、进回油阀块、控制阀、油箱等。推土铲手柄行走操作阀三、液压系统中常见液压符号

要想理解液压回路图，首先必须了解回路图中各液压符号的含义，液压符号是用简单的几何图形表示液压管路和元件的功能和相互连接。它仅表示其功能，而不表示任何元件的实际尺寸、形状或结构。油路先导油路油压软管节流口（（管路交叉但不通管路交叉且相通油箱(回油管在油面上)油箱(回油管在油面下)液体油路方向气体油路方向油压端口(塞堵型)油压端口(油压计型)单向阀双向定量马达油缸M发动机和泵M发动机滤油器冷却器单向定量液压泵单向变量液压泵双向定量液压泵双向变量泵单向定量马达单向变量马达双向变量马达四、基本液压回路图的组成M油缸4主控阀3旁通阀6过滤器5工作油箱1液压泵2溢流阀7压力表

现代液压机械的液压系统虽然越来越复杂，但是一个复杂的液压系统往往是由一些基本回路组成的。液压基本回路是由有关液压元件组成，能够完成某一特定功能的基本油路。下面是一个最基本的液压回路图，由前面所讲的一些基本液压符号组成。这是一个最基本的液压回路图：①工作油②送往主控阀(3)；*其中的为单向阀,只能单方向流动；③油继续送往油缸(4)；④推动活塞杆向里运动；⑤油缸另一侧的油被挤出；⑥经主控阀(3)和过滤器(5)回油箱(1)。*注意：(a)若过滤器(5)堵塞，则旁通阀(6)打开，油不经过滤，直接回油箱。

(b)若整个系统压力太高，则溢流阀(7)

打开,以保护整个液压回路不受损坏。五、FR240-7液压系统简要框图主控制阀操纵杆自减压阀泵控制阀组LS、LS-EPC阀PC、PC-EPC阀油滤油冷大臂油缸小臂油缸铲斗油缸旋转左行走右行走发动机主泵P1泵P2泵先导泵调节器操作杆主控制阀

动臂油缸铲斗油缸斗杆油缸左行走右行走

我们用简单的方框图把FR240-7液压系统各部件连接起来。通过阅读液压系统图，可以使大家对FR240-7的液压系统有一个整体的概念。液压泵一、液压泵的功能液压泵在原动机带动下旋转，吸进低压液体，将具有一定压力和流量的高压液体送给液压传动系统。他将发动机的机械能转换为液体的压力能，为系统提供压力油。因此，液压泵是一种能量转换装置，是液压系统中的动力元件。二、液压泵的分类1、按其内部主运动构件的形状和运动方式的不同，可分为柱塞泵、齿轮泵、和叶片泵。2、按泵的排量是否能够调整可分为定量泵和变量泵。3、按液压泵的吸、排油方向能否改变，可分为单向泵和双向泵。三、柱塞泵的组成从结构上，主要由转子部分、斜盘部分、配油盘三个部分组成。转子部分接受动力作旋转运动,柱塞在缸体中移动。(即该装置是整体功能的主要部分)，斜盘摆动可改变排量，配油盘可转换吸油和排油。1、转子部分转子由传动轴，缸体，柱塞，滑履、球形衬套，垫片和弹簧组成。2、斜盘部分斜盘部分由斜盘、底板、斜盘支承、衬套、转销和伺服活塞组成。3、配油盘部分配油盘部分由配油盘和销组成。四、K3V主泵主泵在车上的位置主泵和相关部件的联接关系型号K3V112DT

K3VK3V系列号

字母含义DT串联式双联泵

112

每个泵每转112cc排量，共2个泵101234567811912131.前泵调节器9.先导泵2.前泵负向流量控制口10.先导泵进油口3.主泵回油11.后泵负向流制口4.前泵出油口12.比例电磁阀进油口5.后泵出油口13.比例电磁阀6.中泵体7.后泵调节器8.先导泵出油口1.先导泵进油口2.后泵3.后泵压力检测口4.前泵压力检测口5.前泵6.泵吸油口2153426测量口及油口下面是主泵在不同方向的视图，从这些视图，我们可以了解到泵上所有的各种测量口与油口的名称与位置。主控制阀一、概述1.主控阀受PPC阀产生的PPC油压作用，控制从主泵至各油缸、马达的液压油的流向及流量。同时，各油缸、马达中的油需通过该阀返回油箱。2.主控制阀由5+4片阀组成，上面主要由各控制主阀芯、泵合流阀、动臂保持阀、斗杆保持阀、1个主溢流阀、8个安全吸油阀。二、位置主控制阀

从前后主泵来的压力油汇集到主控制阀。在这里，被分配至相应的油缸或马达，推动它们工作，最后还要经过该主控制阀流回油箱。主控制阀与相关部件关系)三、构造（见示图教材）蓄能器（PPC阀用）一、功能本机器在控制油路中配备有蓄能器，蓄能器是储存控制油路压力的一种装置。蓄能器安装在主泵与PPC阀之间。它的作用是保持控制油路压力的稳定以及当发动机停车时，仍可放下工作装置，以保证机器安全。二、位置和关系三、构造（1）剖视图蓄能器内有一个皮囊，用来包容从气塞充入的气体，并把它与液压油液隔离。（2）要点

蓄能器内充有高压氮气，如果用错误的方法来处理则是很危险的。要遵守下列注意事项

•

不能在蓄能器上打孔或用火焰来烧。

•

不能在蓄能器上焊接任何凸台。

•

当处理蓄能器，需要从蓄能器中放气时，请与雷沃挖掘机经销商联系。四、工作原理工作过程

•

发动机起动后，皮囊A室内的气体受到经自压减压阀减压后的B室内的主泵油压而处于被压缩状态。

•

发动机停止后，皮囊内的气体继续处于被压缩状态。

•

此时操纵PPC阀后，依靠A室内气体的压力，气囊扩张，B室内的油作为控制压力油而驱动主控制阀工作，工作装置在自重的作用下向下移动。工作、动作前工作、动作后（蓄能器油路）ABAB五、故障诊断

故障现象：发动机关闭后，操纵杆移到工作装置“下降”位置，工作装置不动作。

检查结果：蓄能器内氮气泄漏故障分析：蓄能器内气体漏掉，发动机起动后，皮囊因B室油压压缩，但A室内气体不压缩，进入B室的油就不能作为控制压力油去推动主控制阀，因此操作操纵阀，工作装置不动作。故障处理：更换蓄能器。PPC

阀一、功能

PPC阀是一种比例压力控制阀，安装在驾驶室各操作手柄下面，它可以根据驾驶员操作手柄行程大小，输出相应的控制油压，使主控制阀芯有相应的移动量，从而控制工作装置的速度。二、位置和关系三、构造（1）外观和剖视图Ｐ口(从先导泵来)T口(去油箱)去主控阀滑阀两端１滑阀３计量弹簧４对中弹簧７柱塞９园盘６安装板８铰接头５定位器２阀体10螺母(连结操纵杆用)(PPC阀外观图)(PPC阀实物与剖视图)（2）零件分解图10螺母(连结操纵杆用)９园盘８铰接头６安装板７柱塞５定位器４对中弹簧３计量弹簧１滑阀２阀体要点：①滑阀(1)中有细小孔，若堵塞，则PPC将失去作用。所以务必保持油的清洁。②圆盘(9)与铰接头(8)用螺母(10)

紧固，若松动，则PPC控制将不精确。(PPC阀零件分解图)四、工作原理（1）操作手柄中立→工作装置不动作

①手柄中立

↓②A、B口的油通过滑阀(1)内的小孔

f与油箱接通↓③主阀芯在内部弹簧作用下保持在中间位置↓④工作装置不动作。(PPC阀油路图1)（2）操作手柄动作→工作装置动作：①操作手柄↓②圆盘(5)推动柱塞(4)往下移动↓③定位器(9)也向下移动↓④弹簧(2)推动滑阀(1)向下移动↓⑤PPC阀P口与滑阀(1)上的f口接通↓⑥先导压力油通过控制小孔f流到油口A↓⑦主控制阀阀芯往右移动↓⑧从主泵来的油经过此阀芯流向工作装置↓⑨工作装置开始动作(PPC阀油路图2)（3）若手柄行程变大→工作装置速度加大

①操作手柄行程变大↓②弹簧(2)的压缩量变大↓③弹簧(2)作用力变大↓④滑阀(1)往下移动量变大↓⑤小孔f口的流通面积变大↓⑥P1口压力变大↓⑦主控制阀阀芯移动量变大↓⑧去工作装置的流量变大↓⑨工作装置工作速度加快五、故障诊断故障现象：不能左旋转检查结果：油脏导致左回转PPC阀滑阀(1)卡死故障分析：没有按时换液压滤油器滤芯，导致滤芯堵死，滤油器旁通阀打开（请参见雷沃挖掘机保养要点），变脏的液压油在无过滤情况下进入PPC回路，导致PPC阀内滑阀(1)卡死，控制油压无法经左回转PPＣ阀流至回转主控阀导致左回转失灵。故障处理：清洗回转PPC阀，更换液压滤油器滤芯、液压油，并清洗相关油路。六、PPC阀输出压力的测量测量条件:

油温45℃～

55℃，发动机高速空转标准值：39±2kg/cm2工具:

压力表6MPa{60kg/cm2}

测压接头CSHS8-L

三通接头CC-14

1、拆下要测定的回路软管2、将三通接头安装在软管和弯头之间。3、将压力表安装在接头上。4、操作要测定回路的操纵杆，测量油压。中央回转接头一、功能

位于上部车体的主泵向位于下部车体的行走马达送油的时候，因上下车体会做相对回转，使液压软管扭曲。为了防止这类事情发生，在车体的中心安装了中心回转接头。二、位置和关系(中心回转接头在车上位置)中心回转接头右行走马达左行走马达(中心回转接头与相关部件关系)右行走主阀芯左行走主阀芯中心回转接头三、构造ACDBTGAC口接左行走马达BD接右行走马达T接回转马达回油口G接高低速电磁阀注意点更换密封圈

•中心回转接头不可避免地会因密封圈损坏而引起泄漏．重新更换密封圈可使中心回转接头恢复到最初的封油状态。

•

若泄漏仅是由密封圈的磨损引起，则可有把握地认为接头中所有密封圈都达到了使用寿命，应全部更换新的。

•

若泄漏是由于磨损微粒粘到摩擦滑动表面，使密封圈表面损伤而引起的，则仅需要更换损坏的密封圈。当然，在安装新圈前应消除引起损伤的原因。

•

在安装新的密封圈之前，应注意除掉转子和筒体滑动表面上的毛刺、刻痕、磨粒或其它可能划伤密封圈密封面的物质。在将筒体装到转子上之前，应在滑动表面和密封圈上涂黄油。四、工作原理

如图所示，中心回转接头由壳体和芯轴组成，壳体安装在下部车体，而芯轴则安装在上部车体上。在芯轴上开出和管路数相等的环形的沟槽，从芯轴入口来的液压油，通过这些油槽从壳体上的垂直孔供给行走马达。即使芯轴随上部车体不断地回转，壳体上的沟槽也与芯轴上的油口保持畅通，使液压油可以自由地进出。（前进）至行走马达（后退）密封圈1（中心回转接头油路图）前进后退从行走主控阀来的压力油五、故障诊断故障现象：行走跑偏。（在右图所示状态下测量行走20米偏移量；实际值：1.2米。检查原因：中心回转接头密封圈损坏故障分析：由于未按时更换液压油滤芯，导致杂质进入液压油中。由于杂质粘到中心回转接头滑动表面，使密封圈(1)(参见上面中心回转接头油路图)表面损伤，行走时一侧的压力油由于回转接头的密封圈(1)损坏而引起泄漏，导致两侧行走马达的速度不一样，结果行走跑偏。故障处置：更换液压油滤芯，液压油以及中心回转接头密封圈。•

发动机高速空转•

液压油温：45～55℃•

在平地预行10米以上,然后测行走30米的偏移★在水平硬地面上进行测量★测量x尺寸x10m20m终传动一、功能终传动由行走马达和减速部分组成，在机器上有左、右两个终传动，直接驱动履带使机器能够前进、后退和转弯。二、位置和关系(终传动车上位置)终传动中央回转接头主泵（终传动与相关部件关系）))))右行走主阀芯左行走主阀芯左行走PPC阀右行走PPC阀左终传动右终传动高低速电磁阀三、构造ABCDEFGA:高低速B：工艺孔C：测压口D：进出油口E：进出油口F：壳体回油G：平衡阀四、马达工作原理马达在结构上与泵非常相似。作为液压系统的动力输出装置，它不像泵那样推动液压油，而是被高压的液压油推动并产生扭矩和连续的旋转运动。终传动的行走马达属直轴式柱塞马达。如下图所示，柱塞马达靠作用在缸体中的柱塞部的压力产生扭矩。在直轴式结构中，马达驱动轴与缸体以同一轴线为中心。柱塞端部的压力在斜盘上引起反作用力，驱动缸体和马达轴旋转。使用中若进油口与出油口对换，运动与上述相反，驱动轴反向旋转。5.随着柱塞走过油口，由于斜盘角度，柱塞开始退回柱塞孔,

把排油挤进出油口4.柱塞、滑靴压板和缸体一起旋转；驱动轴与缸体花键连接柱塞组件3.柱塞推力传到斜盘上引起转动出油口进油口斜盘驱动轴滑靴压板2.在柱塞上施力，把它从缸体向外推1.进口压力油五、故障诊断故障现象：单侧不能行走检查原因：脏东西堵住解除制动的细小油路，导致停车制动不能解除。故障分析：拆卸和装配时或液压油太脏，脏东西进入油路，堵住了解除制动的细小油路，行走时，压力油不能进入此油路，也就无法克服弹簧的推力解除制动。结果行走马达不能旋转，也就不能行走。故障处置：清洗油路，并注意今后拆装时避免脏东西进入以及要按时更换液压油及滤芯。回转马达一、概述回转马达通过行星轮减速机构驱动上部车体做回转。二、位置和关系回转马达（回转马达在车上位置）

回转操作手柄动作，从主泵出来的高压油通过回转主阀芯进入MA口或MB口，当回转解除制动时推动回转马达旋转，然后使上部车体做左回转或右回转。三、构造齿轮油加注口油标尺SH解除制动信号油口延时阀PG先导油口回转马达B口回转马达A口防反转阀测压口补油口回油口安全阀对称12345678978910111213141516161718192021221.螺母

2.螺钉

3.杆

4.阀腔

5.弹簧

6.柱塞

7.塞

8.弹簧

9.阀10.弹簧11.制动活塞12.定位器13.驱动轴14.磨擦片15.板16.配流盘17.油缸缸体18.中心轴19.柱塞分体组件20.轴承21.隔环22.轴承23.阀24.阀座2423零件分解图四、注意点：如果液压油脏①缸体端面、配流盘磨损→配流盘与缸体端面之间配合不贴切→密封性能降低→高压油泄漏②柱塞、缸体内表面拉伤→柱塞缸体之间密封性能下降→高压油泄漏五、马达工作原理回转马达属轴向柱塞马达，是通过对往复运动的柱塞上施加高压的液压油所产生的反作用产生扭矩。然而在这种结构中，缸体和驱动轴之间成一定角度，反作用力加在驱动轴法兰上。六、回转马达安全阀调整★如果回转溢流压力不正常，按下列顺序调整回转马达安全阀(9)。1）拧松锁紧螺母(10)并通过转动调整螺钉(11)来调整压力。★顺时针转动调整螺钉(11)，压力上升。★逆时针转动调整螺钉(11)，压力下降。2)调整后再次检查压力，按上述步骤进行测量。91011第一节活塞式空压机的工作原理第二节活塞式空压机的结构和自动控制第三节活塞式空压机的管理复习思考题单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，为了最终演示发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor压缩空气在船舶上的应用：

1.主机的启动、换向；

2.辅机的启动；

3.为气动装置提供气源；

4.为气动工具提供气源；

5.吹洗零部件和滤器。

排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor空压机分类：按排气压力分：低压0.2～1.0MPa；中压1～10MPa；高压10～100MPa。按排气量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor第一节活塞式空压机的工作原理容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式两级活塞式压缩机单级活塞压缩机活塞式压缩机膜片式压缩机旋转叶片式压缩机最长的使用寿命-

----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。滑(叶)片式空压机可以365天连续运转并保证60000小时以上安全运转的空气压缩机1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.凸凹转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。螺杆式气体压缩机是世界上最先进、紧凑型、坚实、运行平稳，噪音低，是值得信赖的气体压缩机。螺杆式压缩机气路系统：

A

进气过滤器

B

空气进气阀

C

压缩机主机

D

单向阀

E

空气/油分离器

F

最小压力阀

G

后冷却器

H

带自动疏水器的水分离器油路系统：

J

油箱

K

恒温旁通阀

L

油冷却器

M

油过滤器

N

回油阀

O

断油阀冷冻系统：

P

冷冻压缩机

Q

冷凝器

R

热交换器

S

旁通系统

T

空气出口过滤器螺杆式压缩机涡旋式压缩机

涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。

由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。

涡旋式压缩机零部件少，只有四个运动部件,压缩机工作腔由相运动涡卷付形成多个相互封闭的镰形工作腔，当动涡卷作平动运动时，使镰形工作腔由大变小而达到压缩和排出压缩空气的目的。活塞式空气压缩机的外形第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）工作循环：4—1—2—34—1吸气过程

1—2压缩过程

2—3排气过程第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）

压缩分类：绝热压缩：1—2耗功最大等温压缩：1—2''耗功最小多变压缩：1—2'耗功居中功＝P×V（PV图上的面积）加强对气缸的冷却，省功、对气缸润滑有益。二、实际工作循环（单级压缩）1.不存在假设条件2.与理论循环不同的原因：1）余隙容积Vc的影响Vc不利的影响—残存的气体在活塞回行时，发生膨胀，使实际吸气行程（容积）减小。Vc有利的好处—

（1）形成气垫，利于活塞回行；（2）避免“液击”（空气结露）；（3）避免活塞、连杆热膨胀，松动发生相撞。第一节活塞式空压机的工作原理表征Vc的参数—相对容积C、容积系数λv合适的C：低压0.07-0.12

中压0.09-0.14

高压0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容积Vc的影响C越大或压力比越高，则λv越小。保证Vc正常的措施：余隙高度见表6-1压铅法—保证要求的气缸垫厚度2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理2）进排气阀及流道阻力的影响吸气过程压力损失使排气量减少程度，用压力系数λp表示：保证措施：合适的气阀升程及弹簧弹力、管路圆滑畅通、滤器干净。λp

（0.90-0.98）2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3）吸气预热的影响由于压缩过程中机件吸热，所