新生培训(路基)

热烈欢迎路基工程施工技术朱红桃地址：陕西省西安市太华北路89#，网址：目录一、前言二、路基断面形式三、路基施工机械四、路基土石方调配五、特殊地基处理方式六、路基填筑工艺七、路基检测方法八、路基防护及加固九、路基排水十、路基验收十一、路基的病害整治十二、客专路基施工技术一、前言二〇一〇年路基工程施工技术培训资料一、前言（路基概念）

路基是公路建设的重要组成部分。它是公路结构的主体,又是路面建设的基础,同时也是桥涵工程联接的纽带。没有坚固稳定的路基,就没有稳固的路面。促使桥涵引线两端出现跳车现象,减缓正常行车时速。因此路基的好与坏是关系整个工程质量及车辆的正常生动行驶。路基工程是一项公路建设中主要项目。不仅在工程数量、投资巨大,使用劳动力也是最多的。常视为控制公路施工进度的关键特别是公路通过不良地质和水文地带所遇到的技术问题就更多更难。如果在设计和施工稍有不当就很容易产生各种病害,导致路基路面破坏,影响交通行车安全。

一、前言二〇一〇年路基工程施工技术培训资料路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物。修筑铁路路基本体、路基防护、加固建筑物、路基支挡建筑物以及路基排水设施的工程，称为铁路路基工程。

公路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。

路基本体工程：路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，一、前言二〇一〇年路基工程施工技术培训资料堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。

路基本体：路基本体具有一定的路基面宽度和路基边坡坡度，并要求使用一定的路基填料。

路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载。在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。路面直接铺设在路床上。因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。

二、路基断面形式二、路基断面形式二、路基断面形式

①路基面宽度：路基面中部是由道碴组成的道床，供铺置轨道;路基面两侧未被道碴覆盖部分是路肩,供养路巡道人员行走和放置养路机具及材料。道床宽度因铁路的轨距和轨道标准不同而异；路肩宽度同路基本体的土质条件和横断面形式有关,此外,还考虑养护维修工作的需要。路基面宽度在路基本体修筑工程中是一项重要标准,它不仅决定铁路的占地面积,而且影响筑路的工程造价。各国铁路对路基面宽度都有具体规定。中国规定标准轨新建单线铁路的直线区间路基面宽度为4.9～6.7米，路肩宽为0.4～0.6米；双线铁路地段的两线中心距为4～4.1米；曲线铁路地段的路基面宽度应根据曲线半径的大小相应地增宽。日本高速新干线的路肩宽为1.2米。二〇一〇年路基工程施工技术培训资料二、路基断面形式②路基边坡坡度：边坡坡度大小影响到路基本体的稳定性。边坡坡度同边坡的高度和土质条件有关。中国铁路规定，边坡高度小于20米，且地质条件良好时，路堤边坡可根据填料种类和边坡高度采用1:1.3至1:1.75的坡度；路堑边坡可采用1:0.1至1:1.75的坡度。边坡高度大于20米时，应根据岩土的物理力学性质确定其安全的坡度。

③路基填料：一般情况就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否则将引起路堤坍滑和变形。特别是路基顶部（包括路基面）直接受到列车动荷载作用的部分，其填料必需严格控制，以免产生翻浆冒泥等路基病害。中国铁路部门将填料按其适用性分为A、B、C、D四级。A级为优质填料，如粗粒无粘性土；B级为良好填料，如细粒含量小于30％的混合土和砂二〇一〇年路基工程施工技术培训资料二、路基断面形式粘土等;C级为限制使用的填料，如细粒含量超过30％的混合土和粉砂等；D级一般为禁止使用的填料,如粘粉土、粘土和有机土等。基床表层应选用A级和B级的填料，若不得不用C级填料时，填料的液限应不大于32，塑性指数不大于12。日本新干线用的基床填料最大粒径小于75毫米；通过74微米网眼的土占总重的2％～20％；通过420微米网眼的土超过总重的40％；匀质系数大于6；液限小于35,塑性指数小于9。

路基本体施工路堤基底横向坡度较大时，填筑前应清除草皮或修筑台阶，以保证稳定。路堤应将填料分层填筑，并在控制含水量的条件下辗压到要求的密实度。每层填料厚约0.3米。辗压可用平辗、羊足辗、自动倾卸车、铲运机、推土机、轮胎辗和震动辗等机具路堤填筑必须严格控制填筑密度。二〇一〇年路基工程施工技术培训资料二、路基断面形式否则，通车后路基会发生沉陷和局部坍滑，给正常运营带来严重影响。

路堑开挖因土质条件不同而采用不同的施工方法。土质路堑可用挖土机、铲运机等开挖。石质路堑则用爆破技术开挖，特别在石方集中的大工点，常用松动大爆破，一次使石方松碎，便于机械或人工清理。

二〇一〇年路基工程施工技术培训资料二、路基断面形式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料三、路基施工机械三、路基施工机械三、路基施工机械

1、推土机

它是一种自行式的铲土运输机械，在建筑、筑路、水利等土方工程中被广泛应用。推土机作业时，将铲刀切入土中，机械向前行驶，完成土的切削和推运作业。推土机可进行以下工作：铲土、运土：一般在1Km运距以内铲、运松散物料（合理的运距与机型、施工条件等有关）。用来推铲基坑、路堑、构筑路堤。填土：回填基坑。对壕沟、基槽、下水道等填土。平地：平整施工现场和路基。松土：硬土、冻土及破坏需修的路面，利用松土器。其他用途：清除积雪、树桩，推土机还易改型为其他施工机械，如装载机、除草机等。

二〇一〇年路基工程施工技术培训资料三、路基施工机械二〇一〇年路基工程施工技术培训资料TY220推土机三、路基施工机械2、装载机

装载机用来铲装、搬运、卸载、平整散装物料，也可以对岩石、硬土等进行轻度的铲掘工作，如果换装相应的工作装置，还可以进行推土、起重、装卸等作业。因此，它被广泛地应用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山及国防等工程中，对加快工程建设速度，减轻劳动强度，提高工程质量，降低工程成本具有重要作用。

二〇一〇年路基工程施工技术培训资料三、路基施工机械二〇一〇年路基工程施工技术培训资料ZL50E装载机三、路基施工机械3、平地机

平地机是土方工程中进行大面积整形和平整作业的主要机械。其主要使用范围是，平整和铺平其他机械所铺填的土壤；修整路基的横

断面和修刷边

坡；开挖路槽

和边沟以及平

整大面积场地；

还可以用来在

路基上拌和路

面材料，清除

杂草和积雪等。

二〇一〇年路基工程施工技术培训资料PY180平地机三、路基施工机械4、单斗挖掘机

单斗挖掘机是土石方工程施工机械中主要的机械之一。通常，单斗挖掘机

是与自卸汽车、

运土拖车等运输

工具配套使用的。

单斗挖掘机还可

通过更换工作装

置，完成起重、

装载、钻孔、破

碎等作业。

二〇一〇年路基工程施工技术培训资料清表后粉砂土外运PC220单斗挖掘机三、路基施工机械5、压实机械

（1）光轮压路机

二〇一〇年路基工程施工技术培训资料

静力式压实机械是依靠机械自重的静压力作用，利用滚轮在碾压层表面往复滚动，使被压层产生一定程度的永久变形而达到压实目的。

三、路基施工机械（2）振动压路机

振动压路机的压实原理是在振动轮上利用机械高频振动使材料微粒产生共振。此时材料微粒间由于动荷载的作用，其摩擦阻力减小，又因

为材料微粒的质量

不同，它们运动的

速度也各异，从而

破坏了材料微粒间

的原始结构，产生

相对位移，互相楔

紧，使密实度大大

增加。

二〇一〇年路基工程施工技术培训资料徐工20T压路机三、路基施工机械6、摊铺机

沥青混合料摊铺机（以下简称摊铺机）是修建高等级公路沥青路面必不可少的机械之一，摊铺机结构参数是指熨平板的宽度、拱度、工作角，螺旋分料器的长度、位置，振捣器和振动器的振幅、频率等。同一台摊铺机当选用的结构参数不同，则铺筑出的摊铺层质量就不一样，合理地调整与选用各结构参数值，是保证摊铺层均匀一致、平整密实的重要前提。

二〇一〇年路基工程施工技术培训资料三、路基施工机械二〇一〇年路基工程施工技术培训资料摊铺机RP1356摊铺机三、路基施工机械7、稳定土拌和机

稳定土拌和机俗称：路拌机，是一种自行式全液压稳定土拌和设备，可对二灰土、二灰碎石、水稳沙砾等各种不同配

比材料进行就地

拌和，并可对旧

沥青路面进行

铣刨。

二〇一〇年路基工程施工技术培训资料三、路基施工机械8、灰土搅合站

WCB300型稳定土拌和站可使用生石灰、熟石灰（含水量在10-15%）、土、沙石、粉煤灰、水泥等为原料，生产水泥稳定沙砾、灰土稳定基料、可压混凝土等基层物料。

生产能力从300t/h

至700t/h，计量

方式分容积式计

量和微机式计量。

二〇一〇年路基工程施工技术培训资料四、路基土石方调配四、路基土石方调配四、路基土石方调配

路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标，直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。

由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配，不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数，故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大，也直接影响工程费用和施工组织管理。本人根据这几年多次生产实践经验，认为土石方计算与调配时，可用乘换算系数的方法，比较科学的来加以计算。二〇一〇年路基工程施工技术培训资料天然密实方与压实方的体积换算系数

根据《公路路基施工技术规范》JTJ033---95规定，各级公路路基压实度均要求在90%以上。天然密实方经压路机碾压后的体积变小，而且各种土质的压实体积变化率均不相同，因此精确确定各种土质体积变化率，只有在现场对每一路段的不同土质分别做压实和容重试验，由试验结果确定每一种土质体积变化系数K，但这样做野外工作量很大。本人认为可以采用《公路工程预算定额》中的相关系数来进行计算，换算系数表。

公路等级土石类别松土普通土硬土石方二级及二级以上1．231．161．090．92三、四级公路1．111．051．000．84四、路基土石方调配二〇一〇年路基工程施工技术培训资料

土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。四、路基土石方调配二〇一〇年路基工程施工技术培训资料土石方调配计算的几个概念

1）平均运距

土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。

2）免费运距

土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。

在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，四、路基土石方调配二〇一〇年路基工程施工技术培训资料应按其超运运距计算土石方运量。

3）经济运距

填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”。

经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。四、路基土石方调配二〇一〇年路基工程施工技术培训资料4）运量

土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。

在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10m划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m，则超远运距20m时，则为两个运输单位，称为二级；

5）计价土石方数量

在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。四、路基土石方调配二〇一〇年路基工程施工技术培训资料2、土石方调配原则

1.在半填半挖的断面中,应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡,多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。

2.土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。

3.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

4.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，四、路基土石方调配二〇一〇年路基工程施工技术培训资料虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。

5.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。

6.土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田,整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地,在可能条件下宜将弃土平整为可耕地,防止乱弃乱堆,或堵塞河流,损害农田。

3、土石方调配方法

土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单,调配清晰,精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。四、路基土石方调配二〇一〇年路基工程施工技术培训资料五、特殊地基处理方式五、特殊地基处理方式五、特殊地基处理方式

1、预应力管桩

属于桩基础。对于填土高度较大的软基处理中，常采用预应力管桩。

1外购的C60预应力管桩符合GB-12467-98标准的先张法预应力砼管桩，并且其采用的规格和技术要求满足设计要求。

管桩布局采用梅花形，间距2m左右，深度30m左右。

2打桩方法分锤击法、振动法和静力压桩法。

本合同段采用锤击法，根据重锤轻打的原则，桩架选择ZJ90振动桩架挂DD50导杆式柴油锤施工。

3）注意的问题：

（1）施工前必须进行沉孔、成桩试验，以检验试验设备二〇一〇年路基工程施工技术培训资料设备和工艺是否符合要求。

（2）必须严格控制第一节桩的沉桩质量，认真注视稳桩、压锤时桩身变化情况，发现有偏移或倾斜时，应立即停止分析原因，并采取校正措施。开始锤击时，宜先用低能量、低冲程或空锤锤击3～5击，在确认桩身贯入方向无异常时，方可进行连续锤击。

（3）沉桩过程中出现贯入度反常，桩身位移，倾斜或桩身、桩顶破损，应查明原因，进行必要的处理后，方可继续进行施工。

五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料2、水泥搅拌桩

水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂，通过深层搅拌机械在地基深处将软土和固化剂强制拌和均匀，使水泥与软土发生反应，生成水泥加固体，提高地基复合承载力，减小路基填筑沉降量。水泥搅拌桩桩径为0.5m，路基左右两侧路肩外3.0m以内为A区、桩间距为0.9m，路基左右两侧路肩外3.0m以外为B区，桩间距为1.0m，采用正三角形布置，桩深5.0m～11.5m，搅拌桩打入下卧持力层不小于0.5m，加固后复合地基承载力不小于180kpa。

五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料3、堆载预压法

在软基上修筑路堤，通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降、固结，从而提高地基强度，减少路堤建成后的沉降量。堆载预压法对各类软弱地基均有效；使用材料、机具简单，施工操作方便。但堆载预压需要一定的时间，适合工期要求不紧的项目。对于深厚的饱和软土，排水固结所需要的时间很长，同时需要大量的堆载材料，在使用上会受限。

其方式有超载预压(进行预压的荷载超过设计的道路工程荷载)和等载预压(预压荷载等于道路工程荷载)两种。

五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料4、旋喷桩

(1)施工材料:可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作为加固料。

(2)施工机具包括：喷粉桩机及配套贮灰罐及喷粉系统、空气压缩机、75kW以上的发电机等喷粉桩机由液压步履式底架和导向加减压机构、钻机传动系统、钻具、液压系统、喷粉系统、电气系统等部分组成。

(3)施工流程：整平原地面一钻机定位一钻进一上提喷粉(或喷浆)一强制搅拌一复拌一提杆出孔一钻机移位。

五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料5、抛石挤淤法

在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。适用常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3—4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；适用于石料丰富、运距较短的情况。抛投片石的大小，随泥炭或软土的稠度而定。抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。

五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料

6、强夯法

强夯法又称动力固结法，是将一个重锤（一般为10~40t）从高处（10~40m）自由下落，夯击地基，从而使地基土的强度得到提高、压缩性得到降低的方法。强夯法也可用于粘性土地基的加固处理。

适用范围：可以用于加固各类砂性土、粉土、一般黏性土、黄土、人工填土，特别适宜加固一般处理方法难以加固的大块碎石类土以及建筑、生活垃圾或工业废料组成的杂填土，结合其它技术措施亦可用于加固软土地基。

加固效果显著：地基经强夯处理后，可明显提高地基承载力、压缩模量、增加干密度、减少孔隙比，降低压缩系数、增加场地均匀性，消除湿陷性、膨胀性，防止振动液化。五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料

有效加固深度：单层8000kN•M高能量级强夯处理深度达12m，多层强夯处理，深度可达24~54m，一般能量强夯处理深度在6~8m。

施工机具简单：强夯机具主要为履带式起重机。当起吊能力有限时，可辅以龙门架等设施。

节省材料：一般的强夯处理是将原状土施以能量，无需添加建筑材料，大大缩短施工周期。

节省造价：由于强夯工艺无需材料，节省了建筑材料的购置、运输、制作、打入费用,除了消耗油料外,没有其它消耗。

施工快捷：只要工艺适合，特别是对粗颗粒非饱和土的强夯，周期更短；但是，雨天影响比较严重。五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料

地基土经强夯法加固后，其强度提高过程大致可分为四个阶段：夯击能量转化，同时伴随强制压缩或振密（表现为土体中水及气体排出，孔隙水压力上升）；土体液化或土体

结构破坏(表现为土体强度降低或抗剪强度丧失)；排水固结

压密（表现为渗透性

能改变，土体裂隙发

展,土体强度提高）；

触变恢复并伴随固结

压密（包括部分自由

水又变成薄膜水，土

的强度继续提高）。五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料7、冲击碾压

根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，洒出灰线，之后用冲击式压路机进行冲击碾压。压路机的行进速度应控制在11.5km/h左右，冲压时自坡脚一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲击面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲碾、全幅冲碾后，再自外向内冲碾。冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。

冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后再继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾，连续冲击碾压20遍以后，进行地面标高值的测定及其他相关设计要求的检测项目；冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，用光轮压路机碾压1～3遍，把冲击碾压后的路基面碾压至平整。五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料8、青藏路基冻土处理

在位于可可西里无人区的青藏公路整治改建施工现场看到，工人们正在利用机械将一根根碗口粗的铁棒深深地插入路基。这是我国首次大规模利用热棒技术解决高海拔寒冷地带多年冻土公路的路基稳定问题。

热棒制冷技术是一种利用液汽转换对流和循环来实现热量传输的系统，是无源冷却系统中热量传输效率最高的装置。它具有传热能力大、传热温差小、启动温度低、均温性能好以及单向传热和安全经济等特点。

热棒由一根密封的钢管组成，里面充以液态氮，钢管的上部装有散热叶片，称之为冷凝段，置于大气中；钢管的下部埋入地基多年冻土中，称为蒸发段。当蒸发段与冷凝段之间存在五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料存在温差时，蒸发段的液态氮吸热蒸发成气体，在气压差作用下蒸汽沿管内空隙上升至冷凝段，与较冷的管壁接触放出汽化潜热，冷凝成液体。在重力作用下，冷凝液态氮沿管壁流回蒸发段再吸热蒸发。如此往复循环，将地层中的热量传输到大气中，从而降

低多年冻土的地温，

以防止多年冻土发生

融化，从而达到改善

路基土体力学特征的

目的。

五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料五、特殊地基处理方式二〇一〇年路基工程施工技术培训资料六、路基填筑工艺六、路基填筑工艺六、路基填筑工艺

在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应在1米左右,厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。

1、测量放线。1）恢复线路中心控制点（中线）。2）测设中心桩，按每20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。木桩的习惯用法是：方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面定钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面涂红漆以辨认,在中心线垂直方向一米外钉一标志桩,并写上里程,二〇一〇年路基工程施工技术培训资料六、路基填筑工艺桩背与地面成45度，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。3）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。4）按路基设计顶标面宽度加余宽30-50公分（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。5）分层计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。

2、施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车二〇一〇年路基工程施工技术培训资料六、路基填筑工艺车道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道）。半幅施工时应注意的问题是，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜。

3、布土。合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应根据压路机能达到的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量，例如每层填土压实厚度不大于20公分时，一车土8立米，可摊铺30平方米。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场,从一端开始,左右成排,前后成行等距离布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。二〇一〇年路基工程施工技术培训资料六、路基填筑工艺

4、按规定厚度进行摊铺。一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2-1.3，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1-1.2。由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。

5、平地机整平。当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。

6、路基碾压。其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：

1）直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；二〇一〇年路基工程施工技术培训资料六、路基填筑工艺小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。

2）压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2；

3）碾压遍数，震动压路机震约6-8遍，一般就可以达到密实度要求。

4）压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时，震动压路机为3-6公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。

5）影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量。二〇一〇年路基工程施工技术培训资料六、路基填筑工艺根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好。如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。（不同类型土压实时的最大容许含水量，见表一）现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量，或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。不过这两种方法都要增加成本，应该取得监理工程师的同意已求获得适当予补偿。二〇一〇年路基工程施工技术培训资料七、路基检测方法七、路基检验方法七、路基检测方法

㈠、掌握最佳含水量测定技术

最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含水量。试验方法有击实试验法(分轻型和重型击实，采用大小两种试筒，分别适用于粒径不大于38mm的土和粒径不大于25mm的土)，振动台法和表面振动击实仪法。

1．击实试验方法：

(1)用于法或湿法制备一组不同含水量(相差约2％)的试样(不少于5个)。

(2)取制备好的土样按所选击实方法分3次或5次倒人击实筒，每层按规定的击实次数进行击实，要求击完后余土高度不超二〇一〇年路基工程施工技术培训资料过试筒顶面5mm。修平称量后用推土器推出筒内试样，测定击实试样的含水量和测算击实后土样的湿密度。其余土样按相同方法进行试验。

(3)计算各试样干密度，以干密度为纵坐标，含水量为横坐标绘制曲线，曲线上峰值点的纵、横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。

(4)当试样中有大于25mm(小筒)或大于38mm(大筒)颗粒时，应先取出大于25mm或大于38mm颗粒，求得其百分率(要求不得大于30％)，对剩余试样进行击实试验，再利用修正公式对最大干密度和最佳含水量进行修正。

2．击实法相关指标和其他实验方法的具体试验步骤详见有关试验规程。七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料㈡、掌握压实度测定技术

压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好。其现场密度的测定方法如下：

2、灌砂法

1．适用范围

现场挖坑，利用灌砂测定体积，计算密度。适用路基土压实度检测，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的测定。在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青表面处治及沥青贯人式路面的压实度检测。

2．试验步骤

(1)标定砂锥体积和量砂密度。七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料

(2)试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。

(3)将基板放在平坦表面上，沿基板中孔凿洞，挖出材料后称重、测含水量。若测点表面粗糙，则先灌砂测出粗糙表面的耗砂量。

(4)将基板安放在试坑上，将已知量砂质量的灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂回流试坑中。灌砂完毕取走灌砂筒，称取剩余砂的质量，算出试坑消耗砂的质量。

(5)根据试坑消耗砂的质量和量砂的密度算出试坑挖除材料的体积，再由材料质量算出湿密度。七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料3．环刀法

1．适用范围：用于细粒土的密度测试。

2．试验步骤：

(1)擦净环刀，称取环刀质量m，准确至0．1g。

(2)在试验地点，将面积为30cmX30cm的地面清扫干净。

(3)将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与地面垂直。

(4)将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。

(5)去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样取出。

(6)轻轻取下环盖，用修土刀自边至中间修去两端多余的土，用直尺检测直至修平为止。七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料

(7)擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计重量。

(8)自环刀中取出试样，取具有代表性的土样，测定其含水量。

七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料4．核子密度湿度仪法

1．原理及适用范围

利用放射性元素测量各种土的密实度和含水量。打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不超过20cm。也可测定路面材料的密实度和含水量，测定时在表面用散射法。

2．准备工作

(1)每天使用前用标准板测定仪器的标准值。

(2)在进行沥青混合料压实层密度测定前，应用核子法对取孔的试件进行标，测定其他密度时，宜与挖坑灌砂法的结果进行标定。

3．试验步骤

(1)散射法测定时，应将核子仪平稳地置于澜试位置上。七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料

(2)如用直接透射法测定时，应将放射源棒放人已预先打好的孔内。

(3)打开仪器，测试员退出2m之外，按照选定的时间进行测量，达到测定时间后，读取显示的各种数值，并迅速关机。

七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料5．掌握弯沉检测技术

弯沉是路基质量控制的重要指标之一，国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。目前常用的贝克曼法、自动弯沉仪法、落锤弯沉仪法。贝克曼法测试步骤：

1．在测试路段布置测点，其距离随测试需要确定。测点应在轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上记。

2．将试验车后轮对准测点后约3~5cm处位置上。

3．将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，梁臂不能碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上(轮隙中心前方3~5crn)并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料4．澜定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当指针转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径

(3．0m以上)之后，

吹口哨或挥动红旗

指挥停车。待表针

回转稳定后读取最

终读数，汽车行进

速度宜为5km/h左右

5．测得的数

字整理计算，求得

代表弯沉值。

七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料6、标准贯入试验

标贯试验是在现场测定砂或粘性土的地基承载力的一种方法。这种方法通过测量规定重量的重锤自某一特定高度自由锤击地基，贯入深度达某一值时的锤击数，以评价该处地基土的性质及承载力。通常重锤质量取63.5kG，落距取76cm。标贯试验是一种勘探与原

位试验相结合的地基

勘探方法，可以简便

快捷地得到近似的粘

性土地基承载力标准

值。七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料7、K30检测

平板载荷试验被广泛地应用于铁路、公路、机场和其他工业与民用建筑工程的地基检测中。作为一种强度及变形指标，地基系数能够直观地表征路基刚度和承载能力。

中国自大秦重载铁路修建开始，引入地基系数K，值作为路基填料压实质量的检测控制指标，在铁路路基施工方面得到推广应用。K30平板载荷试验是一种检测路基压实质量有效的施工现场试验方法。目前，地基系数K。已成为现行新建铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一，单位是MPa／m。

七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料8、Evd检测

动态变形模量Evd能够反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状况，是高速铁路路基填筑压实控制的主要指标。

Evd动态平板载荷试验属于动力荷载试验，是一种快速、方便检测路基动荷载特性的承载力指标的新试验方法。Evd动态平板载荷试验已纳入《铁路工程土工试验规程}(TBl0102—2004)，Evd已成为《客运专线无碴轨道铁路设计指南》中控制基床表层和过渡段路基压实质量的指标之一。

七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料9、Ev2检测

变形模量EV2试验是通过圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二次加载，用测得的承载板下应力和与之相对应的承载板中心沉降量来计算变形模量EV2和EV2/EV1的比值的

试验方法。变形模

量EV2的计算单位为

MPa。

七、路基检验方法二〇一〇年路基工程施工技术培训资料八、路基防护及加固八、路基防护及加固八、路基防护及加固

随着我国国民经济建设和公路交通事业的快速发展，公路、铁路等级越来越高，其通车里程越来越长。随之出现的是施工中的高大边坡的数量增多、规模扩大。但往往由于自然因素和人为因素的作用，路基边坡的崩塌、滑坡和剥落等损坏现象时有发生。因此，路基边坡的施工及养护质量——防治与加固越来越多地引起施工、养护单位和管理部门的重视。

路基边坡的质量和状态能否持久而稳定、能否经得住各种因素的影响而不损坏，通常用边坡稳定性来评价。边坡的地质条件、水文条件、地形地貌和新构造运动等自然因素是对边坡稳定性起决定作用的关键因素，而地下采掘、开挖坡脚、人工削坡等人类的工程活动对边坡稳定性负有重大影响。二〇一〇年路基工程施工技术培训资料1．种草及铺草皮

种草和铺草皮防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路堤和路堑边坡，用以防止表面水土流失、固结表土、增强路基的稳定性。铺草皮的方法常用的有平铺草皮、平铺叠置草皮、方格式草皮和卵(片)石方格草皮等四种形式。

选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密的多年生草种为宜，最好采用几种草籽混合种植，使之生成良好的覆盖层。

八、路基防护及加固二〇一〇年路基工程施工技术培训资料八、路基防护及加固二〇一〇年路基工程施工技术培训资料2．植树

在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。也可和种草、铺草皮配合采用，使坡面形成良好的防护层。植树适用于土质边坡及严重风化的岩石边坡和裂隙粘土边坡，有利于及早成林，起到良好的防护作用。

植树的形式可以是带状或条形，也可以栽成连续式。植树防护除选用适合当地土壤和气候的树种外，还应注意保持树间合适的距离八、路基防护及加固二〇一〇年路基工程施工技术培训资料八、路基防护及加固二〇一〇年路基工程施工技术培训资料3．抹面与捶面

易于风化的岩石(页岩、泥岩、泥灰岩和千枚岩等)软质岩层的路堑边坡防护，可用混合材料抹面。对易于冲刷的边坡和易风化岩石坡防护可用混合材料捶面。

抹面或捶面的边坡坡度不受限制，但不能承受荷载和土压力，故要求边坡必须是稳定的、坡面应该平整干燥。

抹面用混合料有石灰炉渣混合灰浆、石灰炉渣三合土或四合土，以及水泥石灰砂浆等。捶面用混合料有水泥炉渣混合土、石灰炉渣三合土或四合土等。

为了防止抹面表面开裂、增强抗冲蚀能力，可在表面涂以软化点稍高于当地气温的沥青保护层。抹面和捶面防护工程应经常检查，发现裂缝、开裂或脱落应及时灌浆修补。八、路基防护及加固二〇一〇年路基工程施工技术培训资料防护及加固措施

1．护面墙防护

为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡，免受大气因素影响而修建的墙，称为护面墙。护面墙多用于风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质页岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩石，以防止继续风化。

护面墙有实体式、孔窗式、拱式和助式等。实体式护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡:孔窗式护面墙用于坡度小于1:0.75的边坡，孔窗内可采用捶面(坡面干燥时)或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩石较完整而需要防护上部边坡或通过局部软弱地段；边坡岩层较完整且坡度较陡时可采用肋式护面墙。八、路基防护及加固二〇一〇年路基工程施工技术培训资料八、路基防护及加固二〇一〇年路基工程施工技术培训资料2．干砌片石防护

较软的土质路基边坡因雨水冲刷会发生泥流、拉沟与小型溜坍，或有严重剥落的较质岩层边坡，周期性浸水的河滩等均可采用干砌片石防护。

单层干砌片石护坡的厚度一般为0.15m，双层铺砌护坡的上层为0.25~0.35m、下层

为0.15~0.25m。铺砌层的

底面应设垫层，其材料通

常用碎、砾石或砂砾混合

物等。八、路基防护及加固二〇一〇年路基工程施工技术培训资料3．浆砌片石防护

路基边坡小于1:1的土质或岩石边坡的坡面防护采用干砌片石不适宜或效果不好时，可采用浆砌片石护坡。若与浸水挡墙综合使用，以防护不同岩石和不同位置的边坡，可收到较好的效果。

浆砌片石护坡的厚度一般为0.2~0.5m，用于冲刷防护时根据水流速度大小或波浪大小确定，最小厚度一般不小于0.35m。采用浆砌片石护坡时应在路堤沉实或压实后施工，以免因路堤的沉降而引起护坡的损坏。

八、路基防护及加固二〇一〇年路基工程施工技术培训资料八、路基防护及加固二〇一〇年路基工程施工技术培训资料4．锚杆(锚索)格子梁防护

八、路基防护及加固二〇一〇年路基工程施工技术培训资料

预应力锚索是整治滑坡的新一代施工技术，对于山区高速公路，路基工程挖方数量大、路堑边坡高、地质比较差的地段一般采用预应力锚索格子梁，以确保路基高边坡稳定。

5．挂网喷射混凝土防护

喷射混凝土是用压缩空气将水泥砂浆或细石混凝土喷射到受喷面上，保护、参与或替代原结构工作，以恢复或提高结构的承载力、刚度各耐久性。喷射混凝土在建筑物加固中的应

用十分广泛，它常与钢

筋网、钢丝网、金属套

箍、金属夹板、锚钉等

配合使用。

八、路基防护及加固二〇一〇年路基工程施工技术培训资料九、路基排水九、路基排水九、路基排水

1．路基排水的意义

公路的最大病因之一是水害，例如，水分的积聚使得沥青与集料之间的粘接力下降，造成路面基层承载能力下降，降低了路面材料的强度；受土质、气温的影响又容易引起土质松软、边坡坍塌、基身沉陷或产生滑动，既而导致道路的冻胀与翻浆的产生。因此为保证路基的强度与稳定性，在路基路面设计、施工和养护中，必须重视路基路面的排水工程。

2．路基排水设计的一般原则

⑴路基排水设计应防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、地基处理以及特殊路基地区的其他处治措施相协调，形成完善的排水系统。二〇一〇年路基工程施工技术培训资料

⑵路基排水设计应遵循总体规划、合理布局、少占农田、环境保护的原则，并与当地排灌系统相协调。

⑶路基排水困难地段，可采取降低地下水位、设置隔离层等措施，使路基处于干燥、中湿状态。

⑷施工场地的临时排水设施，应尽可能与永久性排水设施相结合。各类排水设施设计要满足功能要求，安全可靠，并便于施工、检查和养护维修。

3．地面排水设备

（1）边沟

1.边沟一般在路堑、矮路堤、零添零挖路基及陡坡路堤边缘外侧或坡脚外侧以及路基边缘高度小于边沟深度的均应设置。其作用主要用来汇集和排除流向路基范围内的少量地表水。九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技术培训资料

2.边沟的横断面形式⑴原地面为土质时，可采用梯形断面。⑵原地面为石质时，可采用矩形断面。⑶在矮路堤施工或采用机械化施工时，可采用三角形断面。⑷防积砂和积雪路段，可采用流线型边沟，并可改善道路的景致、美观、舒顺。

3.边沟的断面尺寸：高速公路、一级公路边沟的底宽、深度不应小于0.6m，其他等级公路不应小于0.4m。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技术培训资料（2）截水沟（又叫天沟）

截水沟的设置和作用：挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口5m以外，并宜结合地形进行布设，填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离应不小于2m。其作用是拦截路基上方流向路基的地面水流,保护挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷.

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技术培训资料（3）排水沟

排水沟的作用:是将边沟、截水沟、取土坑所汇集的水流或路基附近的积水，引致桥涵或路基范围以外的天然河流、低洼地，其断面一般采用梯形。底宽、沟深均不宜小于0.5m，边坡坡度一般定为1：1~1：1.5。九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技术培训资料（4）跌水与急流槽

在陡坡或深沟地段设置的沟底为阶梯，水流呈瀑布式跌落的沟槽称为跌水。在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡，水流不离开槽底的沟槽称为急流槽。水流通过坡度大于10%、水头高差大于1.0m的陡坡地段或特殊陡坎地段时，宜设置跌水或急流槽，并对其采取加固措施。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技术培训资料（5）蒸发池

蒸发池是指在气候干燥地区的排水困难地段，于公路两侧每隔一定距离，为汇集边沟流水任其蒸发所设置的积水池。一般蒸发池边缘距路基边沟外缘的距离应以保证路基的稳定和安全为原则，并不应小于5m，湿陷性黄土地区不得小于湿陷半径。且池中设计水位应低于排水沟的沟底。池的容积按汇水流量决定，一般应以一个月内路基汇流入池中的雨水能及时完成渗透与蒸发作为设计依据。深可达1.5~2.0m。池周围可用土埂围护，防止其它水流进入池内，如图1-6-12所示。蒸发池应视具体情况采取适当的防护加固措施，并注意其设置不应使附近地面盐渍化或沼泽化。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技术培训资料（6）油水分离池

路基排水沟出口位于水质敏感区，且所排污水水质不满足《污水综合排放标准》（GB8978—1996）中的规定时，可设置油水分离池。

油水分离池的大小应根据所在路段排水沟汇入水量确定，并保证流入分离池的油水能有足够的时间分离或过滤净化。污水进入油水分离池前，应通过格栅和沉淀池进行沉淀处理。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技术培训资料（7）排水泵站

排水泵站用于排出无法自流排出的路基汇水。包括集水池和泵房。集水池的布置，应考虑改善水泵吸水管的水力条件，减少滞流或涡流。集水池的大小，应根据汇水量、水泵能力和水泵工作情况等因素确定。排水泵站抽出的水应排出公路用地范围之外。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技术培训资料十、路基验收十、路基工程质量验收标准十、路基工程质量验收标准

1．一般规定

１）本验收标准适用于路基主体工程与炉坡、护面墙、挡土墙等附属结构物。在正式交验之前，必须先经外观检查合格，方能检验。发现不符合标准规定时，应及时处理，经重验合格并办好验收手续后，方可进行下道工序。

２）交验工程必须具备施工单位的自检、互检、专检手续，完整的施工交接记录，标高、坡度复核记录及其他各种测试记录等。

３）路基工程如作为独立项目验收时必须具备完整的竣工详图，路基压实度测试记录表，换土位置图（特别是湿软土，膨胀土，杂填土等土类）。施工中临时处理隐蔽工程的典型结二〇一〇年路基工程施工技术培训资料构图或典型断面图，必须标明其深度、数量，以及所换入土质或材料的名称，以备抽查。

４）如发现受检资料不符合要求，必须补全改正，否则不予验收。

2．土质路基

１）填土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。

２）凡有影响路基质量及设计要求换土的路段，必须选点抽查，挖坑检验。坑深至0.8ｍ，如发现不合格，必须重新处理。

３）各类沟槽的回填土不得含污泥、腐植土及其他有害物质。十、路基工程质量验收标准二〇一〇年路基工程施工技术培训资料４）土质路基的压实度必须满足规定。

检验频率：每摊铺层每1000ｍ2为一组，每组至少为三点，必要时可根据需要加密。检验方法可用环刀法或灌砂法。

3．石质路基

１）边坡必须稳定，严禁有松石、危石。

２）填石要严格遵守本规范第六章有关规定，经重型压路机或振动压路机分层碾压，表面不得有波浪、松动等现象。

３）石质路基允许偏差见表。

十、路基工程质量验收标准二〇一〇年路基工程施工技术培训资料序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围(m)点数1路中线标高+50，-200203用水准仪沿横断面测量左、中、右各一位2路堑挖深≤3m+100，-0202用尺量(沿横断面由路中心向两边各量1点)路挖挖深≥3m+200，-50202填方不小于设计规定2023边坡不陡于设计规定202用坡度尺量每侧量1点十、路基工程质量验收标准二〇一〇年路基工程施工技术培训资料4．路床

１）土、石路床必须用12～15ｔ压路机碾压检验，其轮迹不得大于５ｍｍ。

２）石质路床必须嵌缝紧密，不得有坑槽和松石。

３）土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。压实度不得小于表的规定。每1000ｍ2至少测3点。

填挖类型深度范围(cm)最低压实度(%)快速路及主干路次干路支路填方0～8095/9893/9590/9280～15093/9590/9287/90＞15087/9087/9087/90挖方0～3093/9593/9590/92十、路基工程质量验收标准二〇一〇年路基工程施工技术培训资料４）路床允许偏差应符合下表的规定。

序号项目允许偏差检验频率检验方法石路床(mm)土路床(mm)范围(m)点数1路中线标高±20±20201用水准仪测量2平整度202020路宽(m)＜913m直尺法，量取最大间隙值9-152＞1533宽度+100，0+200，0401用尺量4横坡+0.5%±20且不大于±0.3%20路宽(m)＜92用水准仪测量9-154＞156十、路基工程质量验收标准二〇一〇年路基工程施工技术培训资料5．边坡和边沟

１）土质边坡必须平整、坚实、稳定，严禁贴坡。

２）边沟上口线应整齐直顺，沟底平整，排水畅通。

３）边沟、边坡允许偏差应符合下表的规定。

序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围(m)点数1边坡坡度不陡于设计规定202用坡度尺量每侧边坡各1点2沟底标高+0，-30202用水准仪测量每侧边沟各1点3沟底宽±10202用尺量每侧边沟各1点十、路基工程质量验收标准二〇一〇年路基工程施工技术培训资料6．附属结构物

１）砌体的砂浆必须配比准确，填筑饱满密实。

２）灰缝整齐均匀，缝宽符合要求，勾缝不得空鼓、脱落。

３）应分层砌筑，层间咬合紧密，必须错缝。

４）沉降缝必须直顺，上下贯通。

５）预埋构件、泄水孔、反滤层、防水设施等必须符合设计要求。

６）干砌石块不得松动、叠砌和浮塞。

７）护坡、护脚、护面墙、挡土墙允许偏差应符合下表的规定。

十、路基工程质量验收标准二〇一〇年路基工程施工技术培训资料序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法浆砌料石、砖、砌块、挡土墙浆砌片(块)石干砌片(块)石护底护坡范围(m)点数挡土墙护底护坡1砂浆强度等级平均值不低于设计强度等级见注2断面尺寸+10，0不小于设计规定不小于设计规定不小于设计规定202用尺量宽度上下各1点3顶面高程±10±15202用水准仪测量4轴线位移1015202用经纬仪测量，纵横向各1点5墙面垂直度0.5%H且≤200.5%H且≤30202用垂线检验6平整度料石2030202用2m直尺靠量砖砌块10302027水平缝平直度10202拉20m小线检验8墙面坡度不陡于设计规定201用坡度尺检验9基底高程土方±30±30202用水准仪测量石方±100±100十一、路基的病害整治十一、路基的常见病害及整治

路基在承受土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用下，导致各个部位产生变形，变形又引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严重时造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。路基是整个道路的基础，更是保证路面质量和稳定的关键，路基病害的产生不仅与地质、设计、施工等路基形成前的各个环节有关、而且也与路基形成后的养护和管理有关，要避免路基病害的产生对路面造成的早期破坏，必须从各个环节注意，采取相应的措施，提前治理和预防路基病害的产生。

十一、路基的常见病害及整治二〇一〇年路基工程施工技术培训资料1．路基滑坡的防治

对滑坡这一常见的路基病害的预防及治理。有些区段滑坡病害较为密集，平均每百公里分布高达20～30处，多为山区。发生滑坡常常中断行车，给运输安全带来严重危害。

十一、路基的常见病害及整治二〇一〇年路基工程施工技术培训资料3）防治滑坡的措施

1.排水措施滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本。但应根据具体情况，采用切合实际的排水方式。

2减重措施:当滑动面不深，且滑体呈上陡下缓状，滑坡范围外有稳定的山坡，滑坡不可能向上发展时，在滑坡上部减重，以减小滑坡的下滑力，是一种操作简单、经济实惠的防治措施。将减重的土体堆在坡脚反压，以增加抗滑力，效果更好。

3支挡措施根据滑体推力的大小，可以选用适当的支挡结构防滑。①抗滑挡墙。它施工方便，稳定滑坡收效快。抗滑挡墙多为重力式，石砌，也有用混凝土或钢筋混凝土的。②抗滑桩。它是利用桩在稳定岩土中的嵌固力支挡滑体的建筑物。十一、路基的常见病害及整治二〇一〇年路基工程施工技术培训资料它具有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰小，安全可靠等优点。抗滑桩多为挖孔或钻孔放入钢筋骨架灌筑混凝土而成。③锚杆挡墙。是一种新型支挡结构，由锚杆、肋柱和挡板三部分组成，用于薄层块状滑坡或基岩埋深较浅、滑体横长滑面较陡的滑坡。具结构轻盈，节约材料，适宜机械化施工，提高生产效率等优点。④抗滑明洞。若滑动面的下缘处在边坡上的较高位置，可视地基情况设置坑滑明洞，洞顶回填土石支撑滑体，或滑体越过洞顶落在线路之外。

4改善滑坡土体的物理力学性质，用物理化学方法，加固和稳定滑坡。

5改线绕避。上述整治措施难以奏效时，在经济技术合理情况下，可以考虑改线绕避。十一、路基的常见病害及整治二〇一〇年路基工程施工技术培训资料2．路基崩塌落石的防治

崩塌落石是堑坡或其上山坡的岩块土石发生崩塌或坠落造成危害的地质现象。具有突然、快速和较难预测的特点，是地形、地质比较复杂的山区铁路十分常见的路基病害，对铁路行车安全危害甚大，经常导致中断行车，甚至列车颠覆.十一、路基的常见病害及整治二〇一〇年路基工程施工技术培训资料防治措施常用的防治措施有如下类型。

1拦截类适用于小规模、小块体的崩塌落石。拦截构造有落石平台、落石坑、落石沟、拦石墙、钢轨栅栏及柔性拦石网等。

2遮栏类应用于规模较大的崩塌落石，遮栏建筑有各种明洞和棚洞。修建明洞、棚洞，既可遮挡崩塌落石，又可对边坡下部起稳定和支撑作用。

3支挡加固类适用于不宜或难于消除的大危岩或不稳定的大孤石。支挡建筑有支顶墙、支护墙、明洞式支墙、支柱、支撑等。

4护坡、护墙适用于易风化剥落的边坡。边坡陡者用护墙，