油耗仪在客运企业中的应用

油耗仪在客运

企业中的应用

一、客运企业油料管理现状二、油耗管理的传统方式及其弊端三、油耗数据采集技术流派四、油路精准流量计量系统设计要求和任务五、康汇精准流量传感器客运企业油料管理现状

客运企业油料管理现状

1.油料成本高昂

措施：定点加油站点加油、购买司机加油卡、企业配备加油车。

效果：仅得到比市场零售价格稍低的油价。2.异常损耗严重——油料的监守自盗及不良驾驶习惯行为

许多司机偷油已是行业里公开的秘密，成了行业潜规则

措施：司机加油卡、油箱加锁防盗、油箱浮标油量监控、定额

油耗奖惩、定额油量承包。

效果：作用有限。有油站与司机合作偷油的现象存在；定额油

耗管理方式往往蜕变为油料成本固化、有奖难罚；无法通过引导改善驾驶习惯降低油料成本。

客运企业油料管理现状

3.计划核算困难

计划核算要求数据基础来源一致性，客车实际运营线路、实载

率、天气、路况、车型、车况、司机驾驶习惯等都有差异，难

以形成公平合理的目标油耗标准。

措施：往往只能采用比实际油耗更高的油耗上限作为假定标准。

效果：难以推行有效的计划管理与核算。特别是绝大部分的长

途客车，采用的是同一台车辆由不同的驾驶员轮班驾驶，

此时针对每个司机油耗的核算更是难于计算。

客运企业油料管理现状

4.管理方式落后

措施：在客运行业已普遍安装传统车载GPS系统，但在油耗管

理数据采集和应用上还存在短板：或无油耗显示功能，

或虽有油耗功能却缺乏高精度的数据支持。

效果：当前油耗基础管理仍依赖于传统经验，缺少有效的高科

技手段的支撑，使用效果很不理想。

由于以上的种种难点，有些企业会采取“大包”或“挂靠”的

经营模式，但随之带来的是管理和安全上的众多隐患。

客运企业迫切希望有更高科技的精准油耗管理系统以提高基础

油耗管理水平，控制油耗异常，切实推进节能减排工作。油耗管理的传统方式及其弊端

油耗管理的传统方式及其弊端

1.油箱防盗

措施：油箱加锁、加封口滤网等。

弊端：擅于偷油的黑点可采用细管抽油、油箱排污口抽油、油

管抽油等各种方式，依然可以轻松抽油。油箱的防盗措

施沦为客运企业的心理安慰，几无作用。2.油箱油量监控（油浮子）

措施：加装油浮子监控油箱液面及报警功能

弊端：存在安全隐患，无防爆安全认证。由于存在装置设计上

的天然缺陷，无论是物理浮标还是超声波探头，均无法

实现精确监控；当车辆上下坡、颠簸的时候会发生误报，

若放宽探测标准，则又为“偷油”行为打开了方便之门。

油耗管理的传统方式及其弊端

3.定额管理或承包

措施：采取定额油耗管理或承包方式。即，设定百公里油耗上限，

定额承包或按照节超实施奖惩方案。

弊端：油耗的定额数据，通常是依靠经验设定。在下列情况下：满

载、超载、未满载；上坡路段、下坡路段；堵车、不堵车；

晴天、雨天；顺风、逆风；车型、车况、年限差异等，行驶

油耗差异，定额油耗往往只能取最大值。

为取得更高的定额油耗，司机往往容易形成利益联盟，采用

各种手段集体向客运企业要求更高的油耗定额，例如：协同

从油箱抽油导致营运油耗虚高；定额试驾司机故意放高油耗

等等。

油耗数据采集技术流派油箱派ECU派油路派油箱派（油浮子）

典型方式是通过在油箱中加装浮标式传感器，通过监测油箱内油位的变化来测算车辆的剩余油量；或者采用超声波反射探头来测量，但测量原理没有发生根本性的改变，其技术原理决定了无法取得防爆认证。另外油箱本身未经法定计量，不符合定容积计量要求。

油箱法测量的盲区：如图所示，油浮子无法上浮到油箱的顶部，也无法下沉到油箱的底部，这两部分体积就是油浮子测量的盲区。ECU派ECU是指车辆电子控制单元，又称“行车电脑”，本方式通过ECU读取喷油量来测算发动的实际耗油量ECU派ECU油耗计量方法的弊端：国内发动机燃油系统的核心技术都掌握在少数国际知名的燃油系统供应商手上，由于缺乏国家相关部门的强制性规定，对ECU所给出的喷油量数据的可靠性，精度等级，开放程度没有相关的技术标准。从ECU取得油耗数据取决于发动机厂商在生产发动机产品时是否有进行ECU喷油量的标定，目前只有部分发动机厂商，在部分型号上向部分整车厂开放ECU喷油量数据。ECU测量法并不是实际测量喷油嘴实际流过的燃油量，而是测量喷油嘴针阀打开的时间，所以一旦喷油嘴上有积碳和金属锰沉淀，计算相同喷油嘴针阀打开的时间值，但实际喷油量就减少了，这是导致ECU测量法不准的主要原因。

油路派

在车辆油路上加装流量传感器，通过监测车辆油路中的柴油流量来测算发动的实际耗油量。这种方式原理简单、科学，计量精度更高，更为可靠。柴油发动机在结构上有进油管和回油管。油泵先从油箱抽油到动力系统，高压雾化后多余的柴油回油到油箱。精准测量进油和回油的差量，是测量发动机实际油耗的科学方法。

流量传感器引擎油箱电池共轨箱精滤器油水分离器燃油泵喷油嘴油路精准流量计量系统

设计要求和任务系统设计要求制造计量器具生产许可证制造计量器具生产许可证授权是一个十分严格的过程，要经过国家技术监督局的四项审核合格，才会被授权此证。计量器具生产质量体系认证计量器具标定方法认证计量器具标定容器认证计量器具产品精度认证所以这远比一般实验室出具的单件产品精度测试报告更具有权威性，它是对整个生产体系的认证，更具有全面性、科学性和系统性。系统设计要求2.防爆合格证

由于车辆本身是移动运输设备，从客户的使用安全角度考虑，安装在油路上的设备应该是本安型的防爆设备。在设计上必须要求电气部分与油路部分完全物理隔离，杜绝因高温、火花、电气故障等引起燃油爆炸的可能性。

系统设计要求3.不影响车辆动力系统 由于需要在油路上加装流量传感器，所以流量传感器的流阻必须很小，以至于几乎对油路影响微乎其微。一般比较好的燃油滤清器的流阻在5千帕左右。基于这个技术参数要求设计的流量传感器对油路影响非常微小，对发动机的动力输出影响也只有专用仪器可以测试出来。此外，即使极端情况下，在流量传感器不工作时，也必须实现供油，对动力系统影响不大，从而保证行车安全，这在机械设计上都必须实现。系统设计要求4.油耗数据的采集和统计油耗记录要有多种采集方式，包括即时显示读取、数据采集器读取、电脑直接读取，如果车辆已经装备GPS管理系统，还可以通过GPS系统的数据传送通道实时传送到管理中心，实现即时油耗管理。油耗数据采集以后，系统还必须实现完善的报表及图表管理统计功能，满足包括指定车辆、指定时段、指定组别、指定班次等实际的油耗统计管理要求，满足事后调阅和统计管理，并有异常油耗警示功能、车辆油耗对比功能等等。系统设计任务1.防范偷油

系统以测量发动机实际燃油消耗为油耗依据，所以从油箱偷取油料的行为或虚开加油票据的行为已没有任何意义，因为通过油耗显示屏或是后台监控终端，可以方便地读取车辆实际油耗情况。2.优化运营成本

通过对统计监测数据的采集分析，可统计任意时段的油耗、里程，并计算出每公里油耗和每人/公里的油料费用。对比差异较大的运行参数（如里程、时间、油耗）进行进一步的分析以确定是正常消耗、异常损耗还是主动减耗。

通过对数据应用于运输管理实践，杜绝异常损耗的发生，简化计划与核算统计工作，使油料的管理从以经验为主的原始管理成为以实际量化数据为主的现代化管理，精确成本，推动节能降耗。系统设计任务3.优化司机驾驶行为

通过对油耗数据的实时监控，可有效改善司机的驾驶习惯和行为，降低正常燃油消耗。系统设计任务根据国家权威机构统计结果：普通驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%，职业驾驶员的操作技能对车辆能耗影响可达12%。对油耗影响较大的驾驶操作环节有：起动升温、起步加速、换档变速、离合器运用、油门控制、车速控制、行车温度、汽车滑行等。驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%燃油经济性最差的驾驶员最好的驾驶员驾驶员数量不同油耗水平的驾驶员数量分布以上资料来自于交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心《道路交通节能对策及油耗限值》系统设计任务4.统计决策

有效的油耗数据分析和统计，将为企业提高决策水平提供科学的决策依据，彻底改变仅凭经验直觉而获得的不合理的定额油耗管理指标。

通过合理的油耗统计分析，可以快速把单一或者多元管理的定额油耗指标，有效下降到一个合理的水平，直接为企业节省居高的油耗定额支出。

围绕成本意识和成本控制，客运企业各项日常管理工作必须与节能减排工作形成联动机制。让数据不仅仅是数据，系统不仅仅是系统，而是能为运输企业各职能部门的管理工作提供精确、高效的依据，并建立从数据的采集、统计、分析、处理、回馈等管理流程，最终实现控制油耗、优化管理、减低成本、提高企业效益的目的。“康汇”精准流量传感器内部结构1、传感器2、阀盖3、磁偶片4、高磁块5、转子6、挡片7、固定轴8、阀座9、安装支架10、过滤网11、低磁块12、O型圈工作原理

利用定容积原理，通过被测液体的流动，密封的环形腔室容积在压力差作用下交替变换，带动转子做摆线运动，磁偶极组将转子的规律摆动转换为圆周运动，磁力传感器在非接触式的感应中产生脉冲信号，得出流过液体的容积。油路差分测量法技术优势★国家发明专利★国家计量器具认证，计量精度等级：1.0级★国家防爆认证★经国家汽车质检中心检测，对发动机供油系统无影响，流阻最大为1.5kPa★极端情况下（旋转活塞卡滞），对发动机动力输出几乎无影响★应用范围广，不受发动机型号及技术等级限制集成方式流量传感器通过两种方式与各类终端进行对接：RS232串行接口与GPS终端对接。CAN总线接口、通讯协议与仪表或车载终端供应商共享。集成方式RS232串行接口集成可通过油耗数据显示屏实现，可以实时将当前油耗数据在本地显示；也可以通过RS232接口将车辆的油耗数据转发给GPS终端，由GPS终端将油耗数据转发给监控平台（车联网）。集成方式CAN总线接口集成是通过油耗采集器实现的。所采集的实时油耗数据，根据通信协议把油耗数据广播到车辆的CAN总线上。任何有CAN总线接口且接入CAN总线的仪表或无线车载终端都可以获取油耗数据。（或仪表）所参照的国家标准列表标准DIN73378-1996由聚酰胺制成的汽车用管子JJG_667-2010

液体容积式流量计检定规程QCT787-2007汽车柴油机具有水平安装面的燃油滤清器滤座安装和连接尺寸GBT_2408-2008塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法

JBT_9242-1999容积式流量计通用技术条件GBT20462.2-2006汽车用热塑性非增强软管和软管第2部分石油基燃油用

精准油耗管理系统在客车行业

LCC解决方案中的应用LCC是什么？LCC（全生命周期成本，LifeCycleCost，简称LCC），也被称为全寿命周期费用。它是指产品在有效使用期间所发生的与该产品有关的所有成本，它包括产品设计成本、制造成本、采购成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等。LCC的发展历程全生命周期成本管理源起于美国军方，主要用于军事物资的研发和采购，

适用于产品使用周期长、材料损耗量大、维护费用高的产品领域。1999年6月，美国政府规定，各州所需的装备和工程项目，要求必须有LCC报告，没有LCC估算、评价，一律不准签约。LCC技术自1980年代初期由军方先期引入我国。1987年中国设备管理协会成立了设备寿命周期费用委员会，致力于推动LCC理论方法的研究和应用。LCC工作正在向前全面推进。在民用企业、高校、研究院所中，也有不少单位正在积极研究和应用LCC方法用于设备选型、维修决策、更新改造、维修费用控制。LCC是什么？LCC在招投标中的应用对项目、产品进行评价时，在LCC最小的基础上，提出费用效益、LCC效益比等作为决策的依据，使决策更加科学。随着设备维护成本在寿命周期费用中的比例的增加，在国内外的设备招标评标中，LCC必将成为用户的一项基本要求，即用户在购置商品时，不仅考虑购置费，而且要认真考虑整个寿命周期中预期的使用费和维修费的大小，在招标、签约文件中将出现对LCC指标的要求，并将作为今后追究经济责任的依据。LCC的核心理念LCC管理理念核心在于：单件产品的研制和生产成本（采购费用）不足以说明产品总费用的高低，决策人员不应把采购费和使用维护费分割开来考虑，而必须把这几者结合起来，作为产品的全寿命周期费用进行总体考虑。LCC的作用对产品购置和使用等费用的综合评估，有利于提升产品性能、RAMS（可靠性、可用性、维修性和安全性）等要求，同时降低后期的使用成本。LCC是什么？LCC成本比例使用周期较长、运维较为复杂的商品中，采购成本占LCC的比例在10%－50%之间。客车的LCC成本结构中，采购成本仅是车辆LCC成本的冰山一角，只占LCC的15%左右。而后期持续产生的燃料成本、维保成本等使用成本占70%，却未在采购决策中给予重视。LCC的计算模型LCC=CI+CO+CM+CF+CD

CI（costofinvestment）投资成本，即一次或两次设备购买投入成本

CO（costofoperation）运行成本

CM（costofmaintenance）养护成本CF（costoffault）维修成本

CD（costofdisposal）废置处理成本

LCC在客车行业的应用实例项目背景

随着房地产市场调控，企业经济效益下滑，中央与地方两级财政收入的增速都在大幅减缓。经济形势势必会促使政府对公交企业的补贴额度进一步加强控制。公交的非市场化及财政补贴方式预计将会在未来的5~10年中逐渐扭转。

城市公交万人拥有量逐年增加，所需政府补贴逐年攀升，但并没有缓解公交公司主营业务亏损额扩大的现实。很多公交公司都出现补贴不足，资金难以到位，主营业务亏损额逐年扩大。

由于油价攀升、车型档次的提高，公交公司成本费用增幅较大，而营业收入相对稳定，公交公司运营困难重重。

运营成本的压力促使企业过于关注车辆采购价格，而淡化了后期使用成本的巨大差异，造成车辆后期维护费用偏高的恶性循环。解决方案

近年，某市政府为了提高公交补贴使用效率，提升公交服务质量，降低政府财政负担，针对公交线路经营权采取补贴金额招标政策，补贴报价较低的资质公司中标线路经营权，因此，中标的公交公司将面对降本增效，实现盈利的课题。

样板客户自2010年开始正式和宇通客车合作后，依据车辆全生命周期成本管理理念，摸索出了一套车辆投入和管理模式，有效的降低了车辆总成本，在补贴额度由1.1亿元降低到8000万（10年、4条线路）后，通过此模式公司盈利不降反升。该模式为各城市的民营公交公司，实现公交低成本、高效率运营，和高质量服务社会的目标提供了典型的成功经验。解决方案公交车辆LCC模型为：LCC=CI+CO+CM+CFLCC：宇通单车LCC总成本约237.7万，对比车型261.6万元，成本比对比车型降低23.9万。CI：按同样使用寿命计算，宇通每年折旧费仅比竞品高1000元左右。CO：宇通单车百公里油耗比竞品低13%，年度油耗成本宇通约低1.98万元。CM：单车月均维修保养材料费用低19%，年度约低2630元。CF：车身电泳8-10年无大修，PVC地板、整车线束等无需更换。常规大修费用共节省25000元；发动机大修两车均为5年一次，每次15000元。项目分析-燃油消耗为何能相差13%？

通过线路匹配和各种节能技术的应用，宇通单车月度燃料消耗约比对比品牌低256升，节油比例达到13%。13%的节油优势来源于发动机热管理、轻量化等先进的节油技术以及为客户提供的车线匹配服务：①发动机热管理系统·发动机最佳工作状态是85~96度左右，此时燃烧、润滑品质最好，油耗低，发动机寿命长·控制发动机工作状态·在保证整车散热能力前提下，减少不必要功率消耗·通过整车冷却系统匹配优化，冷却空气流场优化·提高整车冷却能力，减少风扇不必要的功耗·降低油耗项目分析-燃油消耗为何能相差13%？②轻量化设计·应用CAE有限元分析技术，通过精确的分析，优化车身结构设计·在减重的同时保证了结构强度，降重不降耐久性、安全性和NVH性能·提高了燃油经济性，降低了排放，提高了操控灵敏性，降低了噪音和振动

每降低1吨，能够节省1.7升燃油消耗。③车辆线路匹配宇通通过车线匹配四步法，为客户提供最适合目标线路运营的车辆。第一步：路谱分析路谱采集，采用专业软件计算分析，根据线路特点匹配样车配置。第二步：收集试用意见样车试用，收集样车试用人员、管理人员意见，并结合实际油耗进行优化。第三步：提供优化方案提供样车运行和优化方案；定型线路车辆配置。第四步：批量生产车辆形成转为此类线路生成的固定配置；形成专为样板公司批量生产的BOM。项目分析-维保费用为何能相差19%？

降低维保成本只有从降低保养成本，减少维修次数与成本入手。19%的维保费用优势来源于宇通过硬的产品品质与双直服务模式。自从2010年宇通与样板公司合作以来，公司车辆维修次数下降了27%，2011年又下降了61%，两年累计降低71%。①车辆品质保障

宇通在技术、工艺、原材料方面的严格管理，大幅度提高了整车可靠性，降低了后期车辆维修次数。·全天候车辆稳定性试验台及质检设备·整车强化全路况道路模拟试验·全国采集各种典型路况路谱·百万公里破坏性试验·底盘强化全路况道路模拟试验项目分析-维保费用为何能相差19%？·

零部件耐疲劳试验·

24小时不间断疲劳试验，解决关键零部件可靠性问题。·

轻量化延长了关键总成与轮胎的使用寿命。·

优质材料试验·

橡胶件、塑料件老化试验、型材金像实验、电子器件可靠性试验等。·

整车电泳·

8-10年防腐②双直服务模式宇通为战略合作客户提供双直服务：直接建站+配件直供，缩减了中间渠道，提高响应速度，提升了配件质量保证，降低了配件管理费用，并实现了维保技能与标准的对接。客车行业LCC的价值所在客户价值·

提高了企业经济效益。若全部更新为宇通车，每年能节省成本1372万元，约占总营收的10%；·

作为当地唯一盈利的公交企业，员工福利待遇优于同行，员工满意度较高；·

通过对接宇通的管理、技术标准，提高企业经营管理的能力。社会价值·

提升城市公交档次，提升城市形象；·

减少政府补贴支出，从1.1亿元降到8000万；·

节能减排，传统柴油车降耗13%，一年单车减少碳排放7.8吨。·

CNG公交能有效减少PM2.5颗粒物排放，同时也能有效减少碳排放。宇通价值·

减少客户自带物资，减少对供应链冲击；·

实现技术研发的贴近客户、贴近市场；·

从单纯的销售向经营市场转型，实现业务模式的变革。

LCC精准油耗管理运输管理变革

客运企业燃油消耗量统计、监测、考核体系建置数据车联网联动管理燃油消耗量统计、监测、考核体系

首先完整统计运输企业已有车辆详细状况，如购入年限、行使里程、维修保养等，然后通过跟踪使用油耗计量系统记录的油耗数据进行统计分析，制订油耗管理体系优化的具体措施。

企业核心负责人必须高度重视，并担任油耗管理及节能减排工作的直接领导，这是体系建设成功的首要保证！

运输企业在不影响、甚至提高司机收入的前提下，如何降低运营成本（特别是油耗成本），安全行车，向管理要效益，是体系建设的目标。

围绕成本意识和成本控制，运输企业各项日常管理工作必须与节能减排工作形成联动机制。让数据不仅仅是数据，系统不仅仅是系统，而是能为运输企业各职能部门的管理工作提供精确、高效的依据，并建立从数据的采集、统计、分析、处理、回馈等管理流程，最终实现控制油耗、优化管理、减低成本、提高企业效益的目的。联动管理机制

精准数据通过信息系统与运输管理相结合，为运输管理提供公正可靠的依据，带动管理变革，向管理要效益，为企业创造最大价值建立油耗测量法定计量设备的管理机制优化营运车辆的购入和退出机制优化车辆维护、保养机制优化车辆零部件采购、使用机制细化司机驾驶行为考核机制优化成品油管理机制优化运力投放、线路、场站设施强化已安装车联网的使用管理严格统计核算、优化薪酬体系设计促进企业内部承包及外部承包方式的改变谢谢!第一节活塞式空压机的工作原理第二节活塞式空压机的结构和自动控制第三节活塞式空压机的管理复习思考题单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，为了最终演示发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor压缩空气在船舶上的应用：

1.主机的启动、换向；

2.辅机的启动；

3.为气动装置提供气源；

4.为气动工具提供气源；

5.吹洗零部件和滤器。

排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor空压机分类：按排气压力分：低压0.2～1.0MPa；中压1～10MPa；高压10～100MPa。按排气量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor第一节活塞式空压机的工作原理容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式两级活塞式压缩机单级活塞压缩机活塞式压缩机膜片式压缩机旋转叶片式压缩机最长的使用寿命-

----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。滑(叶)片式空压机可以365天连续运转并保证60000小时以上安全运转的空气压缩机1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.凸凹转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。螺杆式气体压缩机是世界上最先进、紧凑型、坚实、运行平稳，噪音低，是值得信赖的气体压缩机。螺杆式压缩机气路系统：

A

进气过滤器

B

空气进气阀

C

压缩机主机

D

单向阀

E

空气/油分离器

F

最小压力阀

G

后冷却器

H

带自动疏水器的水分离器油路系统：

J

油箱

K

恒温旁通阀

L

油冷却器

M

油过滤器

N

回油阀

O

断油阀冷冻系统：

P

冷冻压缩机

Q

冷凝器

R

热交换器

S

旁通系统

T

空气出口过滤器螺杆式压缩机涡旋式压缩机

涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。

由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。

涡旋式压缩机零部件少，只有四个运动部件,压缩机工作腔由相运动涡卷付形成多个相互封闭的镰形工作腔，当动涡卷作平动运动时，使镰形工作腔由大变小而达到压缩和排出压缩空气的目的。活塞式空气压缩机的外形第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）工作循环：4—1—2—34—1吸气过程

1—2压缩过程

2—3排气过程第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）

压缩分类：绝热压缩：1—2耗功最大等温压缩：1—2''耗功最小多变压缩：1—2'耗功居中功＝P×V（PV图上的面积）加强对气缸的冷却，省功、对气缸润滑有益。二、实际工作循环（单级压缩）1.不存在假设条件2.与理论循环不同的原因：1）余隙容积Vc的影响Vc不利的影响—残存的气体在活塞回行时，发生膨胀，使实际吸气行程（容积）减小。Vc有利的好处—

（1）形成气垫，利于活塞回行；（2）避免“液击”（空气结露）；（3）避免活塞、连杆热膨胀，松动发生相撞。第一节活塞式空压机的工作原理表征Vc的参数—相对容积C、容积系数λv合适的C：低压0.07-0.12

中压0.09-0.14

高压0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容积Vc的影响C越大或压力比越高，则λv越小。保证Vc正常的措施：余隙高度见表6-1压铅法—保证要求的气缸垫厚度2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理2）进排气阀及流道阻力的影响吸气过程压力损失使排气量减少程度，用压力系数λp表示：保证措施：合适的气阀升程及弹簧弹力、管路圆滑畅通、滤器干净。λp

（0.90-0.98）2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3）吸气预热的影响由于压缩过程中机件吸热，所以在吸气过程中，机件放热使吸入的气体温度升高，使吸气的比容减小，造成吸气量下降。预热损失用温度系数λt来衡量（0.90-0.95）。保证措施：加强对气缸、气缸盖的冷却，防止水垢和油污的形成。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理4）漏泄的影响