BIM案例地铁隧道超近间距CRD法施工D仿真

【BIM案例】地铁隧道超近间距CRD法施工4D仿真引

言当前国内城市轨道交通地铁工程建设领域在施工管理方面运用数字化技术的研究相对薄弱，尤其是人机交互4D智能控制工程尚未在实际工程中得到真正开发和使用。依据北京地铁14号线土建10标段在建工程项目需求，针对其采用的CRD法施工穿越特级风险源所研制开发的4D仿真管理系统，将主要施工步序演示、特级风险源、交互式进度控制和三维几何模型有机结合，并嵌入周围地层及各种风险源模型信息，在复杂地铁车站工程施工数字化管理领域进行了有益探索与实践。工程概况北京地铁14号线10标段安蒲区间自安乐林站出发后，沿安乐林路起下穿景泰路、蒲黄榆五巷、蒲黄榆二巷及蒲黄榆路，至蒲黄榆路下穿5号线并与蒲黄榆站换乘。安乐林路规划道路红线宽30m，车流量较大，线路穿越范围内平房及瓦房较多，邻近高层建筑若干，距离隧道结构外侧在-0.5～8.0m。区间左线设计里程范围为K21+644.800—K22+449.595，全长804.795m；区间右线设计里程范围为K21+644.800—K22+449.200，全长804.400m。区间轨顶标高13.206～26.817m，地面标高40.85～41.04m，结构覆土厚度14.223～27.644m。区间平面由多条曲线构成，区间线路最大坡度-10.3‰。本段区间线间距10～17m，线路纵向呈单面坡。俭项目撒整体艺平面饭图援项目胃地质辅情况坛既有物5号闯线蒲呈黄榆涨站为撞单柱扛双层皇拱形陪结构剧形式哥，暗低挖中雄洞法浸施工坏，结厅构形丙式为王复合镇式衬泊砌，燕已经屠建成练交付赶投入毯运行善。车功站覆傲土约插5.耐85夕m，必底板兔埋深政约2虏2.薯0m则，全饿长1狮68牌m，侵由南竭向北笋设-补0.抗3%狭的纵接坡。介车站泛东西酸向宽震22告.6惕m，辱高1躬6.耕3m或，轨林顶标照高2会1.斑58臭8～春22完.0颜92短m。吴车站剖结构奸示意妄图举安蒲筹区间多在左奉线K喂22位+4有04掏.6蒜34斯—K嗓22副+4滩49扣.5本95剃、右饼线K缺22引+4堵04全.2代47五—K浑22答+4锈49熔.2给00膏段下球穿既粗有5蛾号线档蒲黄董榆站抹，左戒右线雁各4祖5m书，其朋中位盏于既危有5动号线梳结构岔下方暂长度或为2姿2.朴6m涝。区梳间隧婚道开地挖轮络廓线缸距既蒜有蒲丛黄榆僻站底幕部距楼离为递0.雪34蒜8～篮1.削58吸0m钥。盏安蒲悠区间卫与既习有5足号线膨的关崭系碧车站邪初支削采用迅30方0m男m厚他C2滋0网奇喷混深凝土榴，二忘衬采转用不腐小于呀60捧0m就m厚宁C3同0、得P1委0防津水钢俊筋混稀凝土保；底唇纵梁程尺寸雀14标00屋mm毕×2岩75皇0m小m，陷中柱姐为φ男10舒00膝mm蠢钢管签混凝暗土柱导；车夹站施体工时牙采用荡φ1其14鼠mm与，贯匹通整谊个车减站拱默部超浇长管桐棚。蚂

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