城市轨道交通供电

#边（只有一个引变电所）供电。具体计算步骤如下：在运行图上取任意时刻，如t1—t2线，它与列车运行曲线t=f（1）交点a、b表示此刻区段上有1、2两列车在运行，下行列车1此时取用的电流可从a点向左侧下行列车用电流曲线上查找得i]值，同理上行列车2此时取用的电流可从b点向右侧查找找i2值。这样就可以得到t]—12时刻供电区段内运行着的列车数、它们各取用的电流值和列车所处在的位置，如图（b）所示，这样一张图被称为供电区段的“瞬时负荷”图。对该瞬时负荷图按电路计算的方法，可以计算出我们所感兴趣的电气参数该时刻的瞬时值，如馈电线电流、列车电压降、接触网损失等的瞬时值。通常可以在计算时段内（如2h）的运行图取n个时刻⑴、t2„t。），它们之12n间的间隔以min或s计算，这样就可以得到。张瞬时负荷图，进而可以得到n组我们所感兴趣的电气参数瞬时值。用相应的计算公式就可以计算出各电气参数的平均值、有效值等。下面以计算单边供电区段馈电线平均电流值为例说明之。馈电线的瞬时电流ig=i]+i2in式中i]、i2、in某瞬时馈电线供电的各列车瞬时电流值。馈电线的平均电流式中ij——馈电线第j时刻的瞬时电流。从以上可见，此计算方法相当麻烦且费时间，对运行图较稳定的轨道交通系统，即不受其他型式交通干扰的轨道交通系统较准确，但其计算工作量大，如以10s钟取一个时间间隔，则lh有6X60=360张瞬时图。不过现在可以用计算机进行计算。2．按运转量的计算方法按运转量计算电气参数的方法是按运输任务（运行的列车对数，牵引计算得到的列车电流等）对实际运行的列车情况做某些列车运行（或分布）规律的假定后进行计算的。“均匀分布负荷法”。它是把供电区段上实际有限个列车负荷看成均匀分摊在供电区段上，以每km线路的A值为计算负荷进行电气参数计算的。“移动负荷法”。则是把供电区段上实际有的列车看成相互之间保持距离不变而平行移动来进行电气参数计算的。这两种计算方法都因为所假定的负荷状态与实际情况相差甚远，计算结果误差较大而未被广泛采用。“分析法”则考虑了列车在线路上运行的各种实际可能情况，以较严密的数学方法——概率论为基础进行电气参数的计算。为了说明该方法的基本思路，下面仍从单边供电区段出发，举例说明馈电线平均电流I的计算方法。I=（i]+i2十十i）平均式中i「i2某时刻区段上各列车的瞬时电流；（i〔十i2+i）某时刻区段馈电线的瞬时电流；12n（i1十i2+„+in）平均值――取所有时刻G1十i2+„+in）的平均值，即为馈电线电流的平均值。平均值根据数学概率论的原理，当各列车取用电流为相互不相关时，即某列车取某一电流值时，它并不影响其他伍一1）列列车各取什么样的电流，也就是各列车之间所取电流有其随机性，互不影响和约束，实际上也反映了列车所处位置的各种可能性，这是比较接近实际情况的。这样可得：G1+i2十„+in）平均值（11十I2十.••+In）式中…I――各列车在整个走行时间内的平均电流。12n如果运行着的列车是同类型状态的列车，则I1=I2^In=I同类型列车平均电流。所以Ig=nlgn——N-T其中n——供电区段中的平均列车数；N――要求在给定时间（T）内通过供电区段的列车数，它反映运输任务；t――列车通过供电区段所需的走行时间。以上平均列车数公式可以这样理解，如果在“T”时间内要完成通过供电区段N列列车的任务，而且假定任何时刻区段（线路）上只存在一列车，则完成以上任务需要（Nt）时间，而实际上是规定在'T”时间内要完成以上任务，所以如果（Nt）大于T时，则用一列车走过区段后再进入第二列车的方法是不能完成运输任务的，因此必须要同时多于一列车通过区段，N-=n就是要求同时通T过（存在）区段的列车数，即平均列车数。以上就是分析法的基本思路，用这种方法可以推算出一整套供电系统的电气参数计算公式。这里不多叙述。应该说这种方法是比较接近实际情况的，故得到比较广泛的应用。必须指出，由于计算机技术的迅速发展，近些年来牵引供电计算多陆续采用计算机模拟仿真的计算方法，可以大大提高工作效率和计算的准确度，这主要取决于被仿真对象在运行中所保持的工况稳定程度，或者说计算机仿真模型在多大程度上能模拟对象工况的随机性。但无论用什么方法计算，其基本原理都建筑在上述假定的基础上。四、馈电线、接触网及牵引变电所的容反计算1．馈电线根据供电系统电气参数计算所得到的馈电线有效电流值，按常规方法可以选取馈电线导线截面，一般为多股绞线。用馈电线“有效电流”，而不是“平均电流”是因为选取导线截面时，是按照其发热条件决定的。发热取决于载流导线中的能量损耗，它与导线所通过的电流的平方有关，而有效电流（均方根电流）正是反映这个参数，故应按有效电流选择。2接触网接触网（指软悬挂式的）常由多根导线并联组成，对于直流牵引电流，各导线之间的电流分配，可按各导线的不同单位长度电阻值计算。以下为各种材料的不同导线截面的接触导线允许电流值，可供参考：截面积mm2允许电流A铜接触导线100600铜接触导线85500铜承为索（绞线）120700铜承力索（绞线）95600铝导线185600铝导线150500注：以L参数相应于用的允许温升为100°C铝的允许温升为8矿已相应以上参数近似的钢电流密度为6A/mm2,铝为32A/mm2。对于其他金属导线，如用铝导线等可查阅有关产品资料。下面以上海地铁一号线一期工程为例,列出所采用电动车辆容量、列车编组、行车密度、牵引变电所间平均距离及接触网导线截面等内容。电动车辆每辆装4台150kw电动机；近期列车编组为四动车M拖车(4M+ZT)；远期列车编组为六动车M拖车(6M十ZT)；近期每小时发车对数为24对；远期每小时发车对数为30对；牵引变电所平均距离为2.63km,约隔两个车站设一个接触网导线组成：地面部分采用全补偿单链型接触悬挂(参考第三章)——双接触导线2X120mm2’铜银接触导线，一根钢承力索240mm2,—根钢辅助导线240mm2；地下部分采用补偿简单接触悬挂——双接触导线、弹性支座2X120mm2铜银接触导线，二根铜辅助导线2X240mm2,行车最高速度可达80km/h。3牵引变电所的容量计算根据供电计算得到的馈电线电流,可以直接计算相关牵引变电所的牵引用电容量。也可以从列车牵引计算所得到的列车走行单位能耗a(kw•h/(t•km))来进行计算。通常在设计新线路时，单位能耗a的数值是由已有的线路运行经验测试积累得来的。对于轻轨线路，单位能耗a的数值一般在0.07〜0.12kw・h/(t・km)之间。必须指出，从经验测试得来的a值，多数是在牵引变电所交流高压侧取得的，因此它应该包括列车的牵引用电、辅助设备用电、牵引网功率损失、整流机组能量损失在内。有了单位能耗a值以后，可按下式计算牵引用电量W：W=aXGXLXNXMX2(kw・h)式中a牵引单位用电量kw•h/(t•km)G每辆车质量(总重)t；L牵引变电所供电距离km；N——列车编组车辆数；M——每小时开行列车对数，如开车间隔为3min，则M=20a注意，这里W为lh的牵引用电量，故W的数值也就等于牵引变电所所需的用电容量(功率kw数)。如单位能耗a改用A(每辆车走行1km的用电量kw•h/(t•km))计算,则上式成W=AXLXNXMXZ(kw・h)得到W以后，可以计算牵引变电所的直流用电量Wd：Wd一(W+WM十线)/2(kw・h)式中W辅——列车lh内的辅助用电量，它包括控制电器、空压机、空调、电热器等辅助电器用电量。W线——线路损失，可按供电系统电气参数计算所得或下式估算W线Fl（W+W辅）一般牵引变电所的效率在0．95左右。因整流装置关系，牵引变电所的交流容量ST为St".05Wd最后选牵引变电所的变压器容量S。应不小于所需交流容量和，即：Sh＞St通常供电区段为双边供电，当一个牵引变电所故障解列（停电）时，则应考虑其相邻的牵引变电所向区段作单边供电，其条件为超载50%，持续2h,即1.5SH＞单边供电所需容量再校验最大负荷情况，即3.0Sh＞最大负荷所需容量，持续lmin一般应在牵引变电所设置2台整流装置并联工作。五、牵引供电系统的设计与技术经济问题牵引供电系统设计主要要决定牵引变电所的布置和容量、接触网的供电方式和导线截面积、电力网向牵引变电所的供电方案。继电保护措施、计算供电方案的技术经济指标，包括牵引变电所的用电量、利用率、接触网电压水平和牵引供电系统电能损耗等。设计的原始资料应包括近远期运输任务、列车牵引计算结果（运行曲线等）、线路的纵断面和车站位置、电力系统资料、供电线路可能方案等。在满足技术要求的前题下，可以有多个方案进行技术经济比较，对于牵引供电系统来说，主要是接触导线截面积q（对软悬挂方式）与牵引变电所间距离1的关系问题。显然当接触网导线截面积q取大时，接触网的电压损失降低（在同样的输送功率下），牵引变电所间的距离1可以增大，这样牵引变电所数目减少，其投资可减少。但因q增大，接触网投资增大。究竟哪个方案优越，一般应全面比较不同方案的一次投资和年费用（包括年折旧费与运行费）。当投资大的方案能在小于补偿期（决定于国民经济政策）的时间内从由于年费用的降低而回收多投资的费用的话，则认为投资大的方案是经济可取的。反之则以投资少的方案为有利。当然如果某方案投资费高，其年费用也高，则该方案必不可取。以上为牵引供电系统设计和技术经济比较的主要问题。以下为城市轨道交通直流牵引变电所间的距离立（一般情况），列出供参考。对车站距离不大于lkm,上、下行分路双边供电情况下：网压750V时，6车编组1W2km牵引变电所间二个车站；4车编组1W3km牵引变电所间三个车站。网压1500V时，6车编组1W2.5km为宜；4车编组1W4.5km。如行车密度小于2min，则1应更小。《城市轨道交通供电》复习题、填空1、牵引供电系统应该包括：（主降压变电站）、（直流牵引变电所）、（馈电线）、（接触网）、（走行轨）及（回流线）等。2、一次设备按其在一次电路中的功用又可分为（变换设备）、（控制设备）、（保护设备）、（补偿设备）和（成套设备）等类型。3、一个完整的扬雷设备一般由（接闪器）、（避雷器）、（引下线）和（接地装置）等几个部分组成。4、交流牵引变电所按其主变压器接线方式的不同又分为：（单相牵引变电所）、（三相牵引变电所）、（三相-二相牵引变电所）。5、控制系统在变电所内，值班人员根据控制盘上的各种仪器、仪表、信号等的指示来（监视）、（判断）变电所电器设备的运行状态，并通过控制电路设备对一次电路设备进行各种控制操作。6、牵引网是包括了（接触网）、（钢轨回路）、（馈电线）和（回流线）的一个大的范畴，它是轨道交通供电系统中向（电动车组）供电的直接环节。7、电分段根据设置位置分为（纵向）电分段和（横向）电分段两种方式。在电分段处设（隔离开关）。电分段通常用（分段绝缘器）来实现。8、架空式接触网由（接触悬挂）、（支持装置）、（支柱与基础）几大部分组成。1、接触悬挂的种类9、接触悬挂的下锚方式分为（硬锚）和（张力补偿）两种。10、张力自动补偿器通常由（坠砣）、（补偿滑轮）和（补偿绳）组成。11、支持装置与固定装置是用来（支持悬挂），并将悬整的负载传递给（支柱）。12、露天区间所用的支持装置的型式包括（腕臂）、（拉杆）、（定位装置）和（绝缘子）等组成的腕臂结构。13、当定位拉出方向在支柱同侧，称为（正定位）。如果定位拉出方向在支柱反侧，则称为（反定位）。14、定位装置由（定位管）和（定位器）组成，还需要一些辅助配件，如定位钩、定位环、定位环线夹等。15、软横跨由横跨多股股道的（两个支柱）、（横向承力索）、（上部定位绳）、（下部定位绳）组成。16、按支柱的作用分，在区间有（中间支柱）、（锚柱）、（转换支柱）及（中心支柱）几种；在站场、车辆段等处有（软横跨柱）、（硬横跨柱）和（定位柱）等。17、按支柱的材质有（钢柱）和（钢筋混凝土柱）两种。18、接触轨式接触网用电电压一般在（600〜825）V,提高电压可相应减少（电能损耗），继而减少变电所数量，降低电力设备费用。19、远动系统包括三个部分：命令的（产生）、（传送）与（接收）。20、现在国际电工委员会拟定的城市轨道交通电压标准为：（600）V、（750）V和（1500）V三种。后两种为推荐值。我国国标也规定为（750）V和（1500）V。21、我国北京地铁采用的是（750）V直流供电电压,上海地铁采用的是（1500）V直流供电电压。22、目前我国用得最普遍的输电电压等级为（110〜220）kV。二、名词解释1、外部供电系统：从发电厂（站）经升压、高压输电网、区域变电站至主降压变电站部分通常被称为牵引供电系统的“外部供电系统”。2、模数转换器（A/D）：模数转换器的类型有多种，最为常用的是逐级比较型，其作用是将随时间连续变化的量转换成计算机所能识别的二进制信号。3、馈电线：是将牵引变电所的直流电送到接触网上。4、接触网：是沿列车走行轨架设的特殊供电线路，电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电力。5、一次设备：一次高压电路中所有的电气设备6、二次设备：二次控制、信号和测量电路中的所有电气设备。7、隔离开关：隔离开关是没有灭弧装置和开关的开关电器，在分闸状态下有显的断口，在合闸状态下能可靠的通过额定流和短路电流。8、熔断器：熔断器是一种在通过的电流超过规定值时使其熔体熔化而切断电路的保护电器。熔断器的功能主要是对电路及其中设备进行短路保护，但也有的具有过负荷保护的功能。9、避雷装置：又称防雷装置，其作用是防止电气设备的雷电过电压。、10、电气主接线：是指由变压器、断路器、开关设备、母线等及其连接导线所组成的接受和分配电能的电路。电气主接线反映了变电所的基本结构和功能，在运行中，它能标明电能的输送和分配的关系以及变电所一次设备的运行方式，成为实际运行操作的依据。11、接触网：是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓（或受流器）和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，驱动牵引电动机使列车运行。12、馈电线：是连接牵引变电所和接触网的导线，它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的电能馈送给接触网。13、电分段：是在纵向或横向将接触网从电气连接上互相分开的装置、为了使接触网的供电具有安全、可靠和灵活性，接触网在区间和车站之间、车辆段和区间之间以及一些特殊线路的始端，如电动车组上部设备检查线、试车段等，通常加设电分段。14、分段绝缘器：是用以实现电分段的专用绝缘装置。15、跨距：架空式接触网的接触悬挂是通过沿铁路线布置的支柱或固定装置悬挂于铁道的上空，支柱与支柱（或固定装置与固定装置）之间的水平距离称为跨距。16、弛度：由于接触线本身的重量影响，在跨距内接触线不能保持在悬挂点水平连线上而形成悬弧形状，接触线在跨距中央位置与悬挂点水平连线的距离称为弛度。17、锚段：接触网的架设，经过多个跨距以后必须在两个终端加以固定。称为下锚。下锚的支柱称为锚柱。锚段是将接触网沿线分成一定长度，并在结构上有独立机械稳定性的分段，采用它可以缩小发生事故时的范围并便于检修。18、锚段关节：一个锚段和另一个锚段相衔接的接触网悬挂结构称为锚段关节。在锚段关节，两个锚段的接触导线有一段是平行的，且有一段（或一点）等高，要求当电动车组运行时，能使受电弓从一个锚段平滑地过渡到另一个钱段。19、链形悬挂：接触线通过吊弦（或辅助索）而悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。链形悬挂可以在某一温度下，使接触线处于无弛度状态。20、接触线：接触线与电动车组直接接触，担负着导流的作用。它向沿线行驶的电动车组输送电能，在运行中直接受电动车组受电弓的高速摩擦，要承受结构所需的张力。因此，要求接触线具有良好的导电性能、耐磨性能、抗腐蚀性能及足够的机械强度。21、远动技术：即是调度所与各被控端之间实现遥控、遥测、遥信和遥调技术的总和。22、遥控：遥控是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。23、遥调：遥调是调度所直接对被控站某些设备的工作状态和参数的调整。24、遥测：遥测是指将被控站的运行参数如功率、电压、电流、电度、温度等参数，传输给调度端。25、遥信：遥信是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。26、互感器：是电压、电流变换设备。供电系统中的高电压、大电流参数无法直接测量，供电设备的运行状态也无法直接从主回路上取得参数，因此，需要将高电压、大电流变成低电压和小电流，以供继电保护和电气测量使用。三、简答1、什么是工频单相交流制“工频单相交流制”。这种制式既保留了交流制可以升高供电电压的长处，又仍旧采用直流串激电动机作为牵引电动机的优点，在电力机车上装设降压变压器和大功率整流设备，它们将高压电源降压，再整流成适合直流牵引电动机应用的低压直流电，电动机的调压调速可以通过改变降压变压器的抽头或可控制整流装置电压来达到。工频单相交流制是当前世界各国干线电气化铁路应用较普遍的牵引供电制式。我国干线电气化铁路即采用这种制式，其供电电压为25kV。2、组成统一的电力系统有如下的一些优越性。1）．可以充分利用动力资源。2）．减少燃料运输，降低发电成本。3）．提高供电的可靠性。4）．提高发电效率。3、直流牵引变电所的主要功能为是什么？将其交流进线电压通过整流变压器降压，然后经整流器将交流电变成直流电供电动车辆的直流牵引电动机用。4、变压器的作用是什么？变压器是变电所最主要的设备之一。其作用是将交流电源的电压进行升高或降低。5、变压器的主要部件有哪些？1）．铁心2）．线圈3）．油箱4）．油枕5）．呼吸器6）．防爆装置7）．散热器8）．绝缘套管9）．瓦斯继电器10）．温度计11）．调压装置6、高压断路器的作用是什么？断路器又叫高压开关，它是变电所的重要设备之一。断路器不仅可以切断与闭合高压电路的空载电流和负载电流，而且，当系统发生故障时，它与保护装置、自动装置相配合，可以迅速地切断故障电流，以减少停电范围。防止事故扩大，保证系统的安全运行。7、从灭弧方法上可以将断路器分为哪几类？1）．油断路器2）.六氯化硫断路器3）．真空断路器‘8、隔离开关的主要用途有：1）．为设备或线路的检修与分段进行电气隔离；2）．在断口两端电位接近相等的情况下，倒换母线，改变接线方式；3）．分合一定长度的母线和电缆；4）．分合一定容量的空载变压器、一定长度的空载线路和电压互感器。9、什么是负荷开关，有什么作用？负荷开关是在高压隔离开关的基础上加人简单的灭弧装置而成的，能切、合负荷电流，；但不能切断短路电流。因此。负荷开关必须与高压熔断器配合使用，短路电流由蒋断器切断，面它专门在高压装置中通断负荷电流，也能在过负荷的情况下自动跳闸（在装有热脱扣器时）。10、互感器的功能主要有哪些？1）．安全绝缘采用互感器作一次电路与二次电路之间的中间元件，既可以避免一次电路的高电压直接引人仪表、继电保护设备等二次设备，又可避免二次电路的故障影响一次电路，提高了两方面工作的安全性和可靠性，特别是保障了人身安全。2）、扩大范围采用互感器以后，相当于扩大了仪表、继电器的使用范围。由于使用了互感器，可使二次的仪表、继电器等的电流、电压规格统一，有利于大规模标准化生产。11、城轨交通配电装置选型时应遵循什么原则？1）．全线各变电所的同类设备型式应力求一致，以便于运营维护、管理2）．制造工艺成熟、技术先进、质量可靠、价格合理、无维修或少维修的国产设备作为优选对象。3）．应满足城市的地区环境条件要求。12、对电气主接线的基本要求1）．可靠性保证在各种运行方式下，牵引负荷以及其他动力的供电连续性。2）．灵活性灵活性是指在系统故障或变电所设备故障和检修时，能适潮调度的要求，灵活、简便、迅速地改变运行方式，且故障影响吗范围最小。3）．安全性保证在进行一切操作切换时，工作人员和设备的安全以及朗在安全条件下进行维护检修工作。4）．经济性应使主接线投资与运行费用达到经济、合理。13、牵引变电所的功能是是什么？将城市电网区域变电所或地铁主变电路送来的35kV电能经过降压和整流变成牵引所用的直流电能，其主接线包括高压交流（35kV）受、馈电系统和直流（0.75〜1.5kV）受、馈电系统两部分，整流机组（整流变压器一整流器组）则是作为交、直流系统变换的重要环节设置的。14、何谓二次接线图？供变电装置中，为了保证高压电气设备的安全运行和实现对一次设备的操作控制而设置的控制、信号、检测与继电保护、自动装置等一系列低压、弱电电气设备，通常称为二次设备。用来表明二次设备相互联接的电气接线图，称为二次接线图。二次接线图一般有三种表达形式，即：（1）原理接线图（2）展开接线图（3）安装接线图：15、断路器的控制、信号电路的构成及对其要求交、直流电力牵引装置中的变压器、线路和整流机组等的投入或切除运行，均采用断路器或直流快速开关（统称高压开关）进行操作。而高压开关的操作由运行人员在远离高压开关几十至几百m以外的主控室，用控制开关通过控制回路对高压开关进行探作．操作完后立即由灯光信号反映开关的位置状态。这种用来完成高压开关控制、并发出位置信号的二次回路称为控制、信号回路。16、控制、信号回路由哪几部分构成，各自的作用是什么？高压开关控制回路，主要由控制元件、中间放大元件与继电器以及操动机构等几个部分组成，其作用如下：（1）控制元件。运行人员用来发出开关跳、合闸操作命令的操作按钮，控制开关等称为控制元件。（2）中间放大元件与继电器：其作用是将控制元件的操作命令转换成高压开关的电磁操作机构所需要的大电流。包括直流接触器和一些中间继电器。（3）操动机构：其作用是直接对高压开关进行分、合间操作。高压开关的操动机构有电磁式、弹簧式和液压式等。17、接触网的工作特点1）．没有备用；一旦接触网故障，整个供电区间即全部停电，在其间运行的电动车组失去电能供应，列车停运。2）．经常处在动态运行状态中3）结构复杂，技术要求高18、接触悬挂包括哪些元件包括承力索、接触线、吊弦、定位器、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等元件。20、请看图标出各部分的名称（A）（B）图4_20单线路腕臂和双线路腕臂21、接触轨：是沿电牵引线路敷设的与走行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。其功能与架空式接触网一样，通过它将电能输送给电动车组。22、什么是采样切换器？控制机所要检测的生产过程的运行参数一般是很多的，如果每一路输入信号都设一套A/D转换器，那么设备非常庞大。因此，现在所使用的模拟输人通道，大都是几个到几十个输入模拟信号共用一套A/D转换器，而通过采样切换器使在一个时间间隔内，只有一路模拟信号被接入A/D转换电路去进行转换。23、远动系统的硬件结构一般可分为几个大的部分，各自有什么功能？远动系统的硬件结构一般可分为三个大的部分，即主要用于值班人员进行监视与操作的上位监控管理计算机（或计算机系统）、主要用于与现场设备联系的下位机系统以及辅助的外用接口设备。24、为了完成轨道交通牵引供电系统设计对每个供电方案必须求出以下一些电气参数：1）．馈电线及牵引变电所的平均电流、有效电流和最大电流；2）．电动车辆或机车在供电区段内运行时的平均电压损失及最大电压损失；3）．接触网中的平均功率损失等。四、综合分析1、对控制、信号回路的基本要求是什么？（1）高压开关的合、跳闸回路是按短时通过大电流脉冲来设计的。操作或自动合、跳闸完成后，应迅速自动断开跳、合闸回路以免烧损线圈。为此，在合、跳闸回路中，分别接入断路器的辅助触点（动断和动合触点），以便切断回路，并为下次操作做好准备。（2）控制回路应能在控制室由控制开关控制进行手动跳、合闸，又能在自动装置和继电保护作用下自动合闸或跳闸，同时能由远方调度中心发送控制命令进行跳、合闸。（3）应具有高压开关位置状态的信号、事故跳闸与自动合闸的闪光信号，后者应由“不对应接线原则”构成，即控制开关的位置与高压开关的实际位置（如已自动跳闸）不一致，使信号回路构成逻辑输出并接通闪光电源而发闪光。（4）具有防止断路器多次合、跳闸的“防跳”装置。因断路器手动控制或自动合闸时，如遇永久性故障，继电保护立即使其跳闸。为此，如控制开关未复归或自动装置出口继电器触点被卡住，使合闸回路一直通电，将引起断路器再次合闸继而又跳闸，如此反复即出现“跳跃”现象，导致断路器损坏。为防止此种情况，应在控制回路中设电气防跳措施，或断路器本身设置机械防跳。（5）采用液压和气压操动的机构，跳、合闸操作回路中应分别设有液压或气压闭锁，在低于规定标准压力情况下，闭锁操作回路。断路器与隔离开关配合使用时，应有防误操作的闭锁措施。（6）对跳、合闸回路及其电源的完好性，应能进行监视。控制、信号回路的接线方式有多种，按监视方式可分为灯光监视的回路和音响监视的回路，前者适用于一般有人值班的变电所，后者可用于无人值班的变电所和大型变电所。2、下图为灯光监视的断路器控制、信号回路。看图回答下列问题。1）、叙述手动合闸过程2）、此控制中，防跳功能是如何实现的？

£护2—严4、柯：4X20、20径单点图表有“跳闸”后位置的手撇正面样式和触点盒（.背面）接线图'SJB0x0心0870012%017Q<>20©手柄和触点盒类型46a402020点号拙」7書1£61；!nTnf跳闸后.X——XX—1-h预备合闸BX——一X—X亠1--%合闸4-—X—X——X■—X—8X—X—■XX.:,-Xi.1■f预备跳闸X———XX——二X跳闸上——XfX—X一XfXX表示傩点接通一表示融点斷并1）、手动合闸。因合闸之前，断路器为跳闸状态，控制开关处于“跳闸后”位置，此时断路器操动机构中由机械联动的辅助触点DL］闭合，由图3-20触点图表可知。此时，控制开关的触点Kg”KK10-11、KK］牛］5、KK18-2o、KK22-24均闭合，经触点DL1及接触器HC线圈而使绿灯LD回路接通，绿灯发亮，但此时回路的电流不足以使接触器动作。绿灯亮既可表示断路器正处于跳闸位置，又显示控制电源与合闸回路均属完好。如回路有故障，灯便熄灭，这就表明，指示灯能对回路状况进行监视。在合闸回路完好的情况下，将控制开关手柄由“跳闸后”的水平位置顺时针方向转90°变为“预备合闸”的垂直位置。此时，触点KK910、KK1314闭合，而KK1011打开，让绿灯回路改接到闪光母线（+）SM上。此闪光母线上因只有断续电压故使绿灯发出闪光（闪光装置的动作原理，将在后面叙述）。闪光信号能提醒运行人员核对所操作的断路器是否有误。如核对无误后，运行人员可将操作手柄依同一方向旋转45°至“合闸”位置。此时，触点KK58、KK912、KK1316、KK1719接通，使接触器HC动作。在合闸线圈回路中，当触点HC闭合时，合闸间线圈HQ通电，由操动机构执行