某部墩柱施工方案

TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1编制依据、原则、范围及编制说明 2\o"CurrentDocument"编制依据 2编制原则 \o"CurrentDocument"编制范围 22工程概况 22线路概况 2主要设计标准 3\o"CurrentDocument"水文地质 3\o"CurrentDocument"主要建筑材料： 3主要工程量 3技术难点 3\o"CurrentDocument"过程重点 3\o"CurrentDocument"3施工准备 4\o"CurrentDocument"4墩身施工 5墩身施工工艺流程 6测量放样 7钢筋加工及安装 7模板 8混凝土工程 9\o"CurrentDocument"5过程控制重点 13\o"CurrentDocument"6墩身质量标准 14\o"CurrentDocument"6保证质量的主要措施 15\o"CurrentDocument"7安全保证措施 17\o"CurrentDocument".安全目标 17\o"CurrentDocument".安全管理组织机构及保证体系 18\o"CurrentDocument".安全保证措施 18\o"CurrentDocument"钢筋工程 20\o"CurrentDocument"脚手架施工 21\o"CurrentDocument"模板工程 22\o"CurrentDocument"混凝土施工 23\o"CurrentDocument"8冬季施工技术措施 23\o"CurrentDocument"原材料控制 23\o"CurrentDocument"混凝土配合比 24\o"CurrentDocument"混凝土拌和和运输 24\o"CurrentDocument"混凝土浇注 25\o"CurrentDocument".雨季施工的工作安排 25\o"CurrentDocument".环境保护 26\o"CurrentDocument"施工环保水保目标 26\o"CurrentDocument"施工环境保护措施 26\o"CurrentDocument"施工水土保持措施 26\o"CurrentDocument".文明施工 27新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案1编制依据、原则、范围及编制说明1.1编制依据（1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号；（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009/J946-2009；（6）墩身相关施工图；（7）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；（8）国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验（检验）、检测标准（规程）；（9）国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例。（10）我单位投标文件、施工合同；（11）郑阜高速铁路安徽段二标三分部现场调查的相关资料；（12）现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。编制原则按标准化管理要求组织施工。严格执行铁道部铁建设[2009]154号《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》文件精神，结合建设项目特点，制定标准化管理实施方案，建立施工管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，施工全过程按管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化组织施工，全方位、全过程、全员按标准化施工管理，并建立严格的考核制度，各项工作落到实处，质量、安全、工期、成本控制、环境保护和技术创新，做到施工管理制度、人员配置、现场管理、过程控制标准化。编制范围本施工方案适用于新建郑州至周口至阜阳铁路站前二标三分部临阜特大桥墩柱施工。2工程概况新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部 临阜特大桥墩柱施工方案新建郑州至周口至阜阳铁路站前工程ZFZQ-2标三分部起止里程DK274+134.84〜DK277+317.41,线路长度3.183km,途径阜阳市颍州区等。管段内共计墩身96个；特殊孔跨共计1座：跨S102省道(40+64+40)m连续梁。主要设计标准(1)铁路等级：客运专线；(2)正线数目：双线；(3)正线线间距：5.0m；(4)速度目标值：350km/h；(5)轨道类型：CRTSIII板式无砟轨道。水文地质线路所属地区位于黄淮冲积平原中西部，岭岗、洼地等微地貌发育，地形微起伏，由西向东微倾斜，沿线地面高程由海拔120m降至30m。界首南至阜阳西为黄淮冲积平原，地势平坦，自西北向东南微倾，由于黄河淮河交替冲积，自然和人类活动的影响，形成了由许多滩地、洼地、湖泊等相互交错的平原地貌。主要建筑材料：混凝土：C35混凝土用于墩身；钢材、钢筋：HRB335钢筋用于构件主要受力钢筋，HPB235钢筋：用于一般箍筋及构造钢筋。2.5主要工程量墩身主要工程数量序号 项目单位 数量 备注1 墩身个 962 砼M 59263 钢筋t 5482.6技术难点墩身线型控制、施工测量与墩身轴线、高程测量控制、墩身外观质量的保证是本工程的难点。空心桥墩施工均属于高空作业，危险性较大，要绝对保证施工质量及人身安全。过程重点实心墩墩柱施工，在施工人员、机具上下，混凝土输送墩底、墩顶实体段施工、墩身新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部 临阜特大桥墩柱施工方案垂直度控制、墩身外观质量。3施工准备⑴组织有关人员学习相关规范、规程，对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训和技能考核，提高每位员工的素质、安全意识，坚持持证上岗。⑵所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出场合格证和试验报告，并送试验室进行验证，合格材料方可使用，不合格材料一律清除出场。⑶主要机械设备按每工点进行配置序号名称规格型号数量单位性能备注1装载机LG8501台良好2挖掘机R60-71台良好3自卸汽车YC6108ZQ2台良好4钢筋加工工具2套良好弯曲机、切断机5高压水泵DAZ-100*62台良好6汽车吊徐工-30t6台良好7全站仪Leica1套良好8GPS接收机天宝R4（GPS）1套良好9混凝土搅拌站YZ1202座良好10砼运输车8m38台良好11插入式捣固器ZX-255台良好12发电机组250KW1台良好13电焊机BX1-4006台良好14手动倒链10t12副良好⑷劳动力计划安排技术员：4人，负责质量管理（轮班作业，必须做到有人施工就有人做技术指导），管理人员：8人，全面负责现场施工管理工作（轮班，必须做到有人施工就有人管理）；施工全面展开时，实行流水作业，砼工班与钢筋班计工人80人。

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案(5)工期安排三分部临阜特大桥墩柱计划开工日期2016年12月20日计划完工日期2017年8月1日，历时223天。⑹大临设施布置总体原则标准化原则：场地布置时，临建设施达到工厂化、机械化要求；施工便道尽量在沿线路一侧征地范围内设置，以减少租地；根据标准化建设和标准化管理的相关要求做到现场规范化、布局科学化、管理标准化。适用性原则：现场临时工程布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，数量及规模以满足工期、环保和整体施工组织的要求，不重复建设，同时充分考虑水文、地质、气候等自然因素的影响，确保临时工程安全可靠。环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，利用现有地形、地物及山坡荒地进行平面布置，少占耕地，临建设施建设永临结合，充分利用当地资源，给当地群众创造便利，并得到当地政府认可。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环保水保监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。充分利用工程所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地。⑺临时工程及过渡段工程建设临时工程及过渡段工程在工程开工初期进行，详细建设方案不在复述。4墩身施工4.1.施工工艺流程墩身施工工艺流程图见下图。

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案4.2模板工程墩台身模板采用定型钢模板。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑及操作平台，采用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台＜1mm，拼缝＜1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装偏差符合规范要求。模板标准节高2m，并配相应的调节块，调节块高度为0.5m和1m。模板接缝采用平缝，连接螺栓孔”22mm,连接螺栓为M20*55,并配有定位销若干，便于现场安装。模板分为圆端模板及平模板，圆端模板采用1/2圆结构，平模板根据具体图纸尺寸进行整体或者分块制作。模板上下法兰两两配钻，按顺序统一编号，现场安装应严格按照模板编号图进行，平模板编号不做要求，可以互换。

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案立模用25t吊车配合吊装，实体墩一次立模高度最大不超过10m,吊装就位后，人工借助桁架做为工作平台，用扳手上紧每节模板的连接螺栓，并调直竖直度，在模板外侧四个方向拉缆风绳，用地锚锚住。钢筋制作安装钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合规范规定。结构主筋接头采用搭接单面焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表中所示要求。混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。序号名称允许偏差mm检查方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙±20柱、梁±103分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±1075弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度cc》35mm+10,-5尺量两端、中间各2处255<c<35mm+5,-2c《25mm+3,-1新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案混凝土浇筑为防止混凝土拌合物性能指标下降，本段桥墩台全部采用混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。混凝土养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守有关规定。当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用养生桶，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均才15℃时，方可拆模。混凝土温度测量和控制本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温。根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用“砼测温仪”，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50〜100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。施工缝处理为提高混凝土耐久性，混凝土构件尽量一次浇筑完成，施工前做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。当由于结构物尺寸变化，设计要求设置施工缝时将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前首先浇筑50〜100mm厚的水泥砂浆，提高接缝处混凝土的密实性。4.6混凝土工程原材料选择满足耐久性要求的高性能混凝土原材料必须满足《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004)、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基[2005]101号)以及国家和行业等其它标准和规范的要求。原材料必须有供应商提供的出厂检验合格证书，并按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验，不合格的材料不准进场。混凝土的搅拌(1)拌合设备混凝土的拌合设备及投料计量装置，必须保持良好工作状态，所用的投料计量装置请地方计量部门定期检验。无论在用或备用拌合机都应经过计量检定，并保持良好的工作状态。经常检查搅拌设备，砼罐车等设备，如有故障及时修理，并保证有足够的配件及调配9

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案车辆，以保证砼浇注的顺利进行。(2)材料的称量精度混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1%;高性能混凝土用外加剂±1%;粗、细骨料±2%；拌合用水±1%。混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整混凝土施工配合比。每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果调整混凝土施工配合比。(3)搅拌要求混凝土配制拌合之前，应对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行。开盘前应按工地试验室提供的配合比调整配料系统，并做好记录。混凝土采用搅拌站集中拌制，原材料采用电子计量系统进行计量。先向搅拌机投入细骨料、水泥和掺和料，搅拌均匀后，加水将其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，至搅拌均匀为止。每次搅拌前应对混凝土供应的地点、强度等级、坍落度，供应数量进行核准，制定原材料投放制度，严格遵守。上述每一投料阶段的搅拌时间不少于30S,总搅拌时间不少于2min,亦不大于3min。采用溶剂型减水剂，其含水量应计入拌合总用水量。混凝土拌合物中不得掺用加气剂和各种氯盐。(4)混凝土工作性能测试入模前，应采用专用设备在浇筑现场测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；只有拌和物符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。具体指标如下：温度5〜30℃、坍落度16〜20cm、初凝时间6〜8小时、含气量2〜4%及不允许出现泌水。混凝土的运输运输采用混凝土输送车运输、输送泵泵送。混凝土随拌随用，当采用泵送时，输送管路的起始水平段长度不小于15m,除出口处采用软管外，输送管路其他部分不得用软管或锥形管，输送管路应固定牢固，且不得与模板或钢筋直接接触。输送管在使用时先用水泥砂浆充分润滑；高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或10新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部 临阜特大桥墩柱施工方案保温材料覆盖。泵送过程中，混凝土拌合物应始终连续输送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。混凝土在搅拌后，1/2初凝前入泵，全部混凝土应在初凝前灌筑完毕，如因各种原因导致停泵时间超过15min,应每隔4〜5min开泵一次，使泵机进行正反转两个方向的运动，同时开动料斗搅拌器，防止料斗中混凝土离析，如停泵时间超过45min,须清除管内混凝土，并清洗泵机。混凝土的浇注实体墩身高度小于10m的混凝土一次性浇筑，采用砼罐车运输，汽车泵入模。墩身实体段混凝土施工时，特别注意实体段与承台连接处的混凝土质量和外观。钢筋绑扎前对承台（基础）顶面进行清理、凿毛、冲洗干净，待钢筋绑扎完成、模板安装好之后，将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，并对钢模检查其连接件。灌注施工前和浇灌过程中，对模板、支架、钢筋管架、预埋件等安排专人严格检查，发现问题及时处理，并作好记录。检查内容主要有：模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支柱等结构的可靠程度；拆卸支架器具的装备状态；钢筋骨架的安装位置；脱模剂及密封情况。砼灌注时严格灌注速度，控制在1m/h以内，当自由倾落高度大于2米时，加设串筒浇筑，防止对模板的冲击以及产生离析现象。砼的捣固采用捣固棒振捣。砼灌注，采取分层连续浇筑，每层厚度不大于捣固棒作用部分长度的1.25倍。当因故间歇时，尽量缩短间歇时间。对于不掺加缓凝作用外加剂的，间歇时间不超过2小时；当温度高达30℃左右时，不超过1.5小时；当温度低至10℃时最多延至2.5小时。对于掺外加剂的砼，间歇时间根据具体环境、配合比等条件通过试验确定。当超过允许间歇时间时，按灌筑中断处理，同时留置施工缝，并作好记录。砼施工缝接续新砼时，遵照下列规定：前层砼的强度不得低于1.2MPa；施工缝处的水泥砂浆漏膜、松动石子或松动砼层应凿除，并用水冲净、湿润，但不得存有积水；新砼灌筑前，铺一层厚约30cm的砼，其粗骨料宜比新灌筑砼减少10%,然后再接续灌筑新层砼。混凝土浇注过程中，安排专人检查模板及钢筋，对拉杆螺母的稳定情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。绑扎顶帽钢筋时注意将梁支座、防落梁、爬梯等锚栓孔位置留出，因钢筋过密无法躲开锚栓孔时，可将钢筋适当偏移。11

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案混凝土的振捣(1)采用插入式振捣器振捣混凝土时，采用垂直点方式振捣，若需变动振动棒在混凝土中水平的位置，先竖向缓慢将振动棒拔出，然后将振动棒移到新的位置，不得将振动棒放在拌和物内平拖，也不得用振动棒驱赶下料口堆积混凝土。(2)振动器的操作，要做到“快插慢拔”。快插是为了防止先将表面砼振实而与下面砼发生分层、离析现象；慢拔是为了使混凝土能填满振动棒抽出时所造成的空洞。在振捣过程中，将振动棒上下略微抽动，以使上下振捣均匀。(3)在振捣上一层时，插入下层中5cm〜10cm,以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝前进行。(4)每一插点要掌握好振捣时间，过短不易捣实过长可能引起砼产生离析现象。一般每点振捣时间为20〜30S,视砼表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面出现浮浆为度。(5)振捣器插点均匀排列，振动器的移动距离能覆盖已振部分的边沿，振动棒插点可采用“行列式”的次序移动，以免发生漏振及重复振捣，如下图：行列式排列插点排列行列式排列插点排列R-振动棒作用半径(30-40cm)(6)振动器使用时，不宜紧靠模板振动，与侧模保持5cm〜10cm距离，且尽量避免碰撞钢筋胶棒及预埋件等。混凝土的养护(1)自然养护混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快覆盖和洒水养护。对于炎热天气浇筑的混凝土以及大面积裸露的混凝土，应在浇筑完成后立即加设棚罩，待收浆后再覆盖和洒水养生，混凝土面有模板覆盖时，在养护期间经常使模板保持湿润。当气温低于5℃时，覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。12

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案（2）混凝土养护用水的要求与拌和用水相同。混凝土的洒水养护时间，一般为7d,可根据气温、湿度、水泥品种和掺入外加剂等情况，按照设计和规范要求办理。当结构物与流动性地表水或地下水接触时，采取防水措施，以便混凝土在浇筑后7d内不受水的冲刷侵袭。混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受各种外加荷载。（3）养护剂养护养护剂是以树脂、清漆蜡、干性油以及其它防水物质作基料溶解于溶剂中制成的液体。养护剂主要用于喷涂混凝土表面，待溶剂挥发后便形成一层薄膜，附于混凝土表面，使水分封闭的混凝土内，靠自身的水分进行水化作用，即可达到养护的目的。常用的有树脂型养护剂、油乳型养护剂、煤焦油养护剂和沥青地沥青养护剂，适用于高桥墩等难以浇水和覆盖的情况。4.6.7施工注意事项（1）所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由项目负责人批准使用，使用外加剂时须采用计量装置。（2）桥墩严禁偏压（3）墩身施工完毕应对全桥进行中线，水平及跨度贯通测量，并标出各墩身的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其他预留孔，应排除积水将孔口封闭。（4）墩身顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。5过程控制重点5.1墩身竖直度控制竖直度控制为墩身施工的重点项目，由于墩身较高以及分节段施工，其竖直度控制不同于普通墩柱施工。根据本桥墩身特点，主要采用吊垂线及全站仪相结合的方法控制墩身竖直度。在浇筑段模板（即支撑层模板）上用角钢挑出以供测量放样使用，然后在其上用全站仪放样出墩身尺寸的关键点。在拼装工作层模板时，选择无风的天气下用垂球对中放样出的点，以此来校对模板拼装位置及检查模板，在模板立模完成后，随时用全站仪检查模板竖直度。13

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案5.2墩身外观质量施工中由于多次立模，多次浇注，容易引起外观质量下降。为了提高外观质量，经多次探索，施工中采取了以下措施：(1)采用同一厂家的水泥、砂石、外加剂、掺和料，确保外观的一致性。(2)针对混凝土泵送难、和易性差、颜色灰白的问题，调整混凝土配合比，在保持原来配合比、坍落度的前提下，采用“双掺”技术，增加适量粉煤灰和减水剂，这使得混凝土的颜色更均匀，和易性更好。(3)水平施工缝凿毛处理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工缝，当混凝土终凝前，即可由人工在内外模外侧，由近及远绕周圈凿混凝土表面浮浆。在待再立模前清扫干净即可。(4)浇筑混凝土前，先对上次施工顶面人工凿毛，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查、整理，清除杂物，用高压水冲洗干净，模板间和下部嵌塞海绵条以防漏浆。(5)混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇注，每层30cm,采用插入式振捣棒星型振捣，要求移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5〜10cm的距离；插入下层混凝土5〜10cm操作严格遵守快插慢拔要求，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。(6)提高立模精度，改用厚10mm的海绵胶皮处理接缝，保证接缝严密。(7)尽可能安排在下午或夜晚温度较低时安排混凝土浇注施工，减小混凝土的坍落度损失。(8)混凝土浇注时，混凝土面低于模板面10cm,保证混凝土面的连续性。(9)为确保墩身外观质量，模板翻升到位后，必须对模板进行彻底的清理、调直、修补和加固。(10)混凝土浇筑完成后，未拆模前，应在养护期间经常使模板保持湿润，拆模后立即进行薄膜覆盖，每3〜6小时洒水一次，以保持混凝土表面湿润，养护期不少于7d。混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚一T一架等荷载。(11)拆模后及时修复表面缺陷，保证墩身颜色一致、棱角分明。6墩身质量标准墩身混凝土必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；混凝土表面严禁涂、刷、抹。墩身前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm。14

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部 临阜特大桥墩柱施工方案支承垫石顶面高潮允许偏差0〜-10mm,平整度不大于2mm；每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过5mm。各预埋件、预留孔位置正确，无漏项。墩身模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4墩柱壁厚±3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6墩身支承垫石顶面高程0，-5经纬仪测量7预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查混凝土墩身允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1墩身前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20测量检查不少于5处2空心墩壁厚±53桥墩平面扭角2°4表面平整度51m靠尺检查不少于5处5简支混凝土梁每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差3测量检查每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差46支承垫石顶面高程0,-106保证质量的主要措施建立质量管理体系并有效运转15

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案实行以项目经理为组长的质量管理体系并有效运行，逐级签订质量包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。认真作好施工组织设计及各项施工工艺（1）在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，编制可行的施工组织计划，并严格按施工计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。（2）认真编制施工技术方案。由项目部总工程师牵头，针对所承担工程的技术难易程度和环境特点，制定切实可行的施工技术方案，并组织有关人员，对所提出的施工技术方案进行分析、优化，最后确定实施方案。（3）制定工艺标准，试验墩取得有效的施工参数后，大面积推广。实行标准化作业，使施工均按工艺标准进行。强化监督检查，严格执行质量监理和施工监理的决定（1）项目经理部、作业队设专职的质量检查工程师。由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检工程师担任，严把工程质量关。（2）严格执行工程质量检查签认制度，凡须检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。（3）主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。狠抓落实，严格质量自检制度（1）制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，严格执行“三检制”，即“自检、互检、质检员检查，的“三检”制，同时积极监理工程师的工作，随时接受监理工程师或业主的检查指导。（2）努力做到质量管理工作规范化、制度化，使工程质量处于受控状态，坚持做到定期质量检查，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题。材料的试验、检测依据工程的需要，结合具体情况，各项目部的物资管理实行统一领导，分级负责，即统一计划，统一供应，统一调度调剂的管理模式。严把原材料进场验收质量关和试验关，对不符合要求的材料和设备坚决不接收。16

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案克服质量通病客运专线桥梁寿命是100年，必须牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，克服蜂窝、麻面、空洞、露筋、缝隙（夹层）、缺棱掉角、表面不平整、混凝土均质性差（强度不够）、颜色不均、混凝土表面砂纹等十种质量通病，确保混凝土内实外美。7安全保证措施7.1.安全目标安全目标为五无、四控制：无人身伤亡事故，无行车险情事故，无交通责任事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。职工重伤频率控制在0.4%。以下；年负伤频率控制在10%。以下，职业病发病率控制在规定范围内；作业环境控制在规定指标内。安全管理组织机构17

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案工安全技术规程》(TB10401.1-2003)。遵循安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须安全”的原则，开展安全标准工地建设。72安全管理组织机构及保证体系建立以项目经理为组长，副经理为副组长，专职安检工程师为主要成员的安全领导小组。经理部设安全监察工程师，分部设专职安全检查员，班(组)设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。.安全保证措施7.3.1.安全组织保证措施成立安全领导小组，设立专职安检工程师，班组设立安检员，负责施工全过程安全工作。7.3.2.安全管理保证措施每道重点工序开工前，制定详细的安全施工方案和作业指导书，并在施工过程中严格18

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案落实执行。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，发现问题立即采取措施解决，坚决把事故消灭在萌芽之前。对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施。根据施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施。7.3.3.安全经济保证措施加大安全劳卫等用品的投入，配备足够的安全劳卫设施。建立健全安全奖惩制度，从各作业队的承包费中预留一定数目的资金作为安全竞赛资金，每月由安全领导小组进行安全评比，评比采取打分制，达标者按分数获取奖金（包含个人），未达标者，失去预留承包费，并处以罚款（包含个人），累计三次未达标者，停工整顿。7.3.4.安全制度保证措施制定项目经理，副经理、总工程师，专职安检工程师，安全员的岗位职责；制定安全检查制度、奖惩制度和安全质量申报制度；根据国家，铁道部、地方政府的法律，法规及相关文件要求，制定详细的安全操作规程；制定重点、关键工序的施工安全作业指导书；制定特殊岗位及特殊施工环境的安全保证措施。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，及时检查安全措施的落实情况，发现问题，及时解决。7.35安全技术保证措施在工程施工的全过程中，各部门、作业班组要始终做到“三个坚持”和“四个加强”。“三个坚持，，：坚持“安全第一，，的思想；坚持“预防为主，，的原则，在不同施工阶段，开展各种安全活动；坚持“四不放过”的制度，认真总结经验教训。“四个加强”即：加强安全工作的领导，充分发挥各方面、各部门的作用；加强组织纪律和法制教育，提高安全生产的自觉性；加强安全检查工作，及时消灭事故隐患；加强自身建设，不断提高队伍素质。7.3.6.施工过程安全保证措施（1）施工人员进入施工现场，必须按规定佩戴安全防护用品。（2）施工现场各种防护装置、设施和安全标志齐全。（3）吊车作业回转尽量避免超出施工现场，作业半径内严禁站人。（4）不得在乙炔瓶和氧气瓶周围用火，抽烟和乱扔烟头；在工地进行钢筋笼焊接时，严格遵守电、气焊安全操作规程。气焊作业中乙炔发生器和氧气瓶不得同放一处，距易燃19

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案易爆物品不得小于10米。气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。（5）电焊机应安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品；应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。（6）各吊具、吊点在投入使用前，由安全员组织施工负责人、起重工和技术员进行联合检查，不符合安全要求的严禁使用。（7）混凝土浇注过程中，混凝土搅拌运输车倒车时，指挥员必须站在司机能够看到的固定位置，防止指挥员走动过程中摔倒而发生机械伤人事故。轮胎下必须垫有枕木。倒车过程中，车后不得有人。（8）高空作业所搭设脚手架要符合标准，平稳牢固，四周应挂设安全网，安全网应使用宽度不小于3米，长度不小于6米，网眼不大于10厘米的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网，每块网应能承受不小于1600N地冲击荷载。高空作业前，必须对防护设施及个人安全防护品进行检查，合格后方可作业。（9）从事高空作业的人员要定期进行体格检查，凡不适应高空作业的人，不得从事高空作业；登高作业，设专人防护，要有安全措施，严禁在无安全措施和无人监护下，任意攀登高空作业；高空作业人员必须佩带安全带，安全带要拴在牢固的地方，而且要高挂低用。高空作业使用的工具要随手装入工具袋中，工具和作业用的材料严禁上下投掷，垂直交叉作业时，应加设防护物体打击的隔离层。冬季施工应及时清除脚手架、作业平台上的冰雪，并应采取一定的防滑措施。遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，应停止高空作业工作。（10）拆除脚手架，必须严格按照先上后下地拆除程序进行，要针对具体情况设置可靠的临时缆风和支撑措施，保持稳定，在拆除过程中设专人防护，必要时设置隔离措施，严禁由上往下乱扔脚手板，材料，工具等杂物，防止伤人。（11）为保证夜间施工，现场设有足够的照明设施。钢筋工程（1）使用钢筋加工机械、设备安装平稳牢固，并装有安全防护和接地装置，导线绝缘良好。（2）使用钢筋切断机必须检查刀刃有无裂纹，刀片固定螺栓是否上足拧紧，传动部位防护罩是否齐全。（3）切断较长的钢筋有专人帮扶，帮扶与掌握机械者动作一致，并听从指挥，不得任意拉拽。2）

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案（4）机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物。（5）已切断的成品堆码整齐放置。（6）多人抬运长钢筋时，起、落、转、停和走行要一致，上下传递钢筋时不得站在同一垂直线上。（7）绑扎钢筋时，先检查脚手架和平台栏杆等、安全设施是否完善、牢靠。（8）在高处进行钢筋绑扎作业时，无临边防护的带好安全带，安全带挂在作业人员的上方牢靠处。（9）不得在绑扎好的钢筋或模板拉杆上行走和攀登。（10）电焊机安置平稳牢固，有保护接地装置。进出线有完整的防护罩，进出线端应用铜鼻头接牢，并有防雨设施。（11）每台电焊机有专用电源控制开关箱。（12）氧气瓶、乙炔瓶均设有安全回火防火装置，橡皮管连接处用轧头固定。（13）注意安全用电电线不准乱拖乱拉，理顺排放。（14）氧气、乙炔瓶安全距离为5m以上。7.5脚手架施工（1）钢管脚手架连接材料使用扣件，接头应错开，螺栓要紧固。立杆底端需使用立杆底座。（2）脚手板要铺满、绑牢，无探头板，并要牢固地固定在脚手架的支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相联。（3）脚手架要设置栏杆。敷设的安全设施经常检查，确保操作人员安全通行。（4）脚手架上的材料和工具要堆放整齐，积雪和杂物应及时清除。有坡度的脚手板，要加设防滑木条。（5）拆除脚手架时，周围设置护栏或警戒标志，并从上而下地拆除，不得上下双层作业。拆除的脚手杆、板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。（6）扣件式钢管脚手架材质应符合以下规定：应选用外径48mm、壁厚3.5mm的钢管，长度以4.5〜5.0m和2.1〜2.3m为宜；每根钢管最大质量不应大于25kg,有严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的不得使用；扣件应有出厂合格证明，止使用；钢管上严禁打孔，发现有脆裂、变形、滑丝的严禁使用。（7）脚手架搭设①脚手架搭设前应先在基础上定出立杆位置线，并按设计尺寸正确安放垫板、底座。21新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部 临阜特大桥墩柱施工方案严禁在未夯实的回填土上搭设落地式脚手架。②立杆应垂直稳放在金属底座或垫木上，立杆、纵向水平杆接头应错开。扣件式钢管脚手架的连接必须用扣件并应拧紧螺栓，禁止用其他材料绑扎。③搭设脚手架的材料应一致，严禁钢质材料和木或竹质材料以及不同规格材料混搭。脚手架必须配合施工进度搭设，一次搭设高度不应超过相邻连墙件以上两步。④脚手架均必须在外侧立面设置剪刀撑，斜杆与地面的倾角宜在45o〜60o之间，并应由底至顶连续设置。⑤上料斜道的铺设宽度不得小于1.5m,坡度宜采用1：6；人行斜道宽度不宜小于1m,坡度宜采用1：3；拐弯处应设置平台，其宽度不应小于斜道的宽度。斜道脚手板上应每隔250〜300mm设置一根防滑木条，防滑木条厚度宜为20〜30mm。⑥作业层脚手板应铺满、铺稳，离开墙面120〜150mm，不得有空隙和探头板。⑦脚手架顶端临空面均设立防护栏杆，栏杆高为1200mm，并设180mm高的挡脚板，并张挂安全防护网。网上、下边缘开眼环扣应采用14号钢丝与脚手架纵向水平杆绑扎牢固，下边不得留有空隙。⑧立杆纵间距一般不大于1.8m,立杆横距不大于1.2m,上下层步距不大于1.0m,为保证整体稳定，连墙件不少于三步三跨，采用刚性连墙件与建筑物可靠连接。亦可采用拉筋和顶撑配合使用的附墙连接方式。严禁使用仅有拉筋的柔性连墙件。作业层满铺脚手板。⑨立杆接长接头必须采用对接扣件连接。两根相邻立杆的接头不得设置在同一步距内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm。⑩脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵、横向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。7.6模板工程(1)立模板时，吊具拴挂妥当、牢靠，在模板上栓有缆风绳，以防模板摆动过大，撞物伤人。(2)模板吊起对位时，有信号员指挥，每竖立一块模板就位后，支撑拴挂牢靠，方可摘钩，以防模板倾倒。(3)整节模板合拢后，拴好内外螺栓(内撑)并拧好装好拉杆，以便保持模板的整体性和稳定性，否则中途不得停止工作。22

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案（4）整体模板吊装时，除了做好一般模板安装的各项工作外，根据模板形式，采取相应的措施。（如增加若干道剪刀支撑和用扁担梁起吊，使模板多点均匀受力）。（5）模板拆除前，先将被拆模板的吊具应栓挂牢靠，拆模者拴挂安全带，站立的位子安全可靠。（6）拆除模板时，用橇棍把模板拆松，离开混凝土面。下放模板时，缓慢下落。严禁抛掷，下方作业人员离拆模处一定距离，以防物体坠落伤人。（7）拆除后模板，清理打磨、涂油，放平集中堆码整齐。7.7混凝土施工（1）在2m以上的作业点施工前，检查脚手、平台、栏杆、梯子等安全设施，确认完好方可进行作业。（2）使用减速漏斗放料时，检查漏斗拴挂点和漏斗之间挂钩以及漏斗的保险绳。（3）使用震捣器前检查电器绝缘、接零保护等及震捣器是否良好，经试震确认正常后方可使用。（4）在使用插入式震捣器时，保持软管顺直，不准打结，以防震捣器突然激烈跳起伤人。震捣器用绳索吊挂，严禁利用电线吊挂和拖拉震捣器，以防拉断电线，漏电伤人。（5）汽车泵布料时，必须在软管上栓好缆风绳，以防摆动过大伤人。（6）养护砼在高处作业时，有梯子上下，不得在模板上攀登，当在墩顶作业而无防护栏杆时，应拴安全带。（7）砼凿毛、清基（清除桩头）用人工作业时，大锤头和手柄连接牢靠，掌钎和打钎人配合好，锤击的前方严禁站人，以免锤头脱落伤人。（8）采用风枪作业时，在试风枪或操作中禁止将风枪对准人，以防锤体射出伤人，风枪停止使用时，先关闭送风阀。8冬季施工技术措施8.1原材料控制为防止冬季供水管道冻胀破坏，保证拌和用水的需求，拌和站供水管道需采用软塑料泡沫进行包裹，外缠沥青油布。在拌和站内搭设保温棚，保温棚内暖气片供暖，保证棚内温度不低于10°C。在冬季施工来临前，备足冬季施工所需的砂石料，砂石料需遮盖，四周设置排水沟，防止雪水溶化后，侵入砂石堆料中，因气温低使砂石料凝结成块。（1）水泥、粉煤灰。水泥选用标号P.O42.5号的水泥，其储料罐采用包裹保温措施。23

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案（2）骨料、混凝土工厂骨料存放区分为待检区和已检区，都搭设场棚，四周进行封闭。并且在已经存放在待检、已检区的骨料都覆盖土工布，且专门在已检区的地坪以下埋设暖水管，通过锅炉热水循环，进行加热，用来保证骨料的存放温度，并且在场棚内安装卤鸨灯，以备在必要时，在棚内烘烤加温，确保存放场地骨料的温度。（3）外加剂、外加剂存放在室内保温，在室内安装卤鸨灯，保持室内温度；且储罐包裹保温，防止外加剂结晶。（4）水、在水池上部搭建活动板房，在混凝土生产区专门搭建锅炉，专门进行拌和用水的加热，保证拌和用水的加热温度在30℃〜80℃。（5）钢筋、搭设场棚，所有钢筋加工均在场棚内进行。钢筋存放在场棚内，并且采用不透光的黑色塑料布覆盖，以避免因紫外线照射引起涂层的褪色和老化。必要时用卤鸨灯在棚内烘烤加温，保证其室内施工温度不底于5℃。混凝土配合比冬季施工过程中，在混凝土拌和前，首先测出所有原材料温度，计算出混凝土温度。根据现场经验，推算出混凝土入模前的温度，采取相关措施，确保混凝土浇注时，不低于规范要求的最底入模温度。施工时混凝土的搅拌时间应较常温时延长50%左右。在正式浇注结构混凝土之前，试验室根据配合比多次拌和混凝土，对在不同情况混凝土的具体相关数据进行进一步跟踪及掌握，确保在冬季施工过程中混凝土的各项性能指标均能满足要求。混凝土拌和和运输（1）在混凝土工厂附近专门搭建锅炉，以满足冬季施工时所需的拌和用水，在冬季施工过程中，拌和用水的加热温度不宜高于80℃。（2）向拌和机送料时，避免水泥直接与热水接触，砂、石、热水先拌和，后加水泥进行拌和，其拌和时间一般较常温施工时延长45-60S。（3）输水管、送料带、混凝土搅拌车和管道等均采用遮蔽或包缠草袋等保温措施，且尽量减少中间混凝土倒运环节中的运输时间，以减少混凝土施工过程中的热量散失。（4）尽量缩短混凝土运输路径，缩短混凝土从出仓到入模的时间，保证混凝土入模温度不低于+5℃。（5）拌和楼：建活动板房覆盖，四周采用全封闭结构。（6）水电管路：水电管路采取遮蔽、包裹保温措施，铺设管路时根据现场实际情况设置一定的坡度，保证混凝土打完后管内水能自行排放，以防管路冻结。4

新建郑州至周口至阜阳铁路站前II新建郑州至周口至阜阳铁路站前II标三分部临阜特大桥墩柱施工方案8.4混凝土浇注（1）冬季施工，基坑内不得有积雪、冰块，灌注混凝土前，一定要将冰雪融化，并将融化水排出。（2）墩身混凝土灌注完毕后，立即用蓬布覆盖密封，防止混凝土受冻。（3）冬季混凝土浇筑工作尽可能安排在气温较高的白天进行。当气温低于-10℃时不得进行混凝土施工。（4）浇筑混凝土之前，收听当地最近几天的天气预报，在气温相对稳定且较高时间进行浇注。（5）尽量缩短混凝土输送路径，尽量减少混凝土在输送过程中的热量损失。保证混凝土入模温度不低于+5℃。混凝土浇注完成后，将模板采用棉被包裹，顶面采用保温材料覆盖。（6）当蓄热发不能满足要求时，采用搭设暖棚法。暖棚外侧使用蓬布或草帘构成，在暖棚内设置加热设施，使棚内温度不低于5℃。（7）冬季拌制混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块，所浇筑混凝土宜掺用适量外加剂，以提高混凝土的抗冻性。严格控制混凝土的配合比和坍落度，混凝土搅拌时间应较常温时延长50%，保证混凝土的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。.雨季施工的工作安排施工所在地雨季早，降雨量大，且时间长，对工程施工影响较大，必须予以周密考虑，统筹安排，尽可能减小雨季对正常施工进度带来的影响。切实抓好防洪抗汛的准备工作。施工前首先要解决排水问题，疏通和保证原有的排水系统不被破坏；增设临时排水设施，保证雨季排水畅通，在设备上多考虑些抽水机、草袋临时排水和防洪设施；生活设施、材料堆放等不要布置在低洼处，以免造成损失；成