电梯维修保养的设计

...wd......wd......wd...电梯维保作业设计作者***指导教师***研究方向电梯维保实习单位****电梯完成日期201*-**-****大学摘要作为一种频繁使用的特种建筑设备，电梯的安全运行不仅与产品质量和安装有关，更与定期维修保养有关，“三分产品，七分保养〞是电梯行业内的共识，维保是电梯整个生命周期中不可或缺的配套环节。电梯在安装调试完毕，通过特种设备监视检验，交付使用后，各零部件会随着电梯的运行而产生变化，这些变化会使电梯处于非正常工作状态，为此需要对电梯的各部件进展定期维修保养，并根据各零部件的磨损情况或使用寿命情况等进展更换，使其始终保持良好的工作状态。使用不当、安装不到位、高龄电梯等，都是导致电梯发生故障的主要原因。因此，就需要电梯维修人员及时、高效地处理突发故障，同时还需要维保人员对电梯进展定期的日常保养，让电梯运行在最正确状态，使每位乘客都能安全、舒适地到达目的层，并尽可能地延长电梯的使用寿命。关键词：电梯维保轿厢层门井道目录引言……………………4第一章电梯维修保养制度…………4一、每周保养检查……………………4二、季度保养检查……………………4三、年度保养检查……………………4四、电梯润滑周期……………………4第二章电梯维护保养要点…………4一、曳引电动机………………………4〔一〕曳引电动机维护检查…………4〔二〕曳引电动机完好标准…………5〔三〕曳引电动机设置条件…………5二、制动器……………6〔一〕制动器维护检查………………6〔二〕制动器的维修调整……………6三、减速器……………7〔一〕减速器维护检查………………7〔二〕减速器蜗杆传动的齿侧间隙及调整…………8四、曳引钢丝绳………………………8〔一〕钢丝绳维护检查………………8〔二〕钢丝绳更换标准………………9〔三〕钢丝绳维修调整………………9五、限速器……………10〔一〕限速器维护检查………………10〔二〕限速器的维修调整……………11六、安全钳维护检查…………………11七、层门、轿门和自动门……………12〔一〕层门、轿门维护检查…………12〔二〕自动门机构维护调整…………13〔三〕安全触板维护调整……………13八、限位开关与极限开关……………13〔一〕限位开关维护检查……………13〔二〕极限开关维护检查……………14〔三〕极限开关维修调整……………14第三章电梯故障的逻辑判别方法…………………14一、常用电工仪表……………………14〔一〕万用表…………14〔二〕兆欧表…………15〔三〕钳型电流表……………………15二、电梯运行逻辑图…………………15三、电气系统故障的判别方法………15〔一〕电阻测量法……………………15〔二〕电位测量法……………………15〔三〕短接法…………15总结……………………16参考文献………………16谢辞……………………17附表1…………………18附表2…………………19引言电梯是高层建筑物中不可缺少的垂直运输工具，它是机电一体化的大型综合设备。电梯为保障其安全可靠，从多方面设置了防范措施，如电气安全装置和机械安全装置。随着电梯生产能力的迅速增长，技术开展潮流及产品构造日趋合理，电梯行业的“双高〞产品〔资金壁垒和技术壁垒的双重壁垒〕使得整梯产品市场竞争加剧，行业标准进一步完善。同时也加深了电梯行业对其维保人员的素质要求。而电梯与汽车不同，汽车是在工厂进展组装调试的，电梯是散装运到工地后，现场进展组装的，其工艺要求、安装质量很难有效控制。社会在开展，更多的高层建筑物如雨后春笋般耸立起来。在这些建筑物中每天都有许许多多人们和物流都是用电梯来进展垂直运输传送的。在高层的建筑物中，电梯的使用价值尤为重要。例如纽约世贸中心大楼，高度410m共有110层，几乎每天的客运流量都超过5万人次，此外还有不固定的8万多的游客及采访人员。为了高效地进展运输，大厦共设置了垂直电梯208台、自动扶梯49台。并通过合理的安排与设计，使得上下运输过程变得简单、便捷。由此可见，为了保证电梯安全运行，维修保养的重要性，目前电梯向着安全、稳定、高速的方向开展，本文着重介绍电梯在维保过程中的基本技术要求。第一章电梯维护保养制度〔一〕每周保养检查电梯保养人员每两周对电梯的主要机构和部件作一次保养、检查，并进展全面的清洁、除尘、润滑等工作。每台工作量应视电梯层站而定，一般不少于2小时。〔二〕季度保养检查电梯保养人员每隔九十天左右，对电梯的各重要机械部件和电气装置进展一次细微的调整和检查，视电梯层站而定其工作量，一般每台所用时间不少于4小时。〔三〕年度保养检查电梯每运行一年后，应由电梯维保专业单位技术主管人员负责，组织安排维修保养人员，对电梯的机械各部件和电气设备以及各辅助设施进展一次全面的检查、维修，并按技术检验标准进展一次全面的安全性能测试，在检测合格后，向有关部门申报验收，办理年度使用手续。〔四〕电梯润滑周期：〔见附表1〕第二章电梯各部件维护要点一、曳引电动机(一)曳引电动机维护检查1.应保证电动机各个部位清洁，要防止水或油等液体侵人内部。并不得使用汽油，煤油、机油等液体擦拭电机绕组。2.应保证电动机的绝缘良好．可用500V兆欧表测量绕组对机壳的绝缘电阻，阻值应大于0.5MΩ，假设阻值小于此规定值时，则应将线圈作绝缘枯燥处理。3.检查电动机内部有否杂物或小动物(老鼠、小鸟)钻入，以防电动机发生故障；检查电动机轴承润滑状况。4.滚动轴承内填满润滑脂；一般在使用半年后应予以补充。滑动轴承内润滑油应定期更换，最长时间不应超过一年。5.电动机轴承内润滑油应保持在规定的“油标线〞位置，对于放油塞、油位计等处不应有漏油现象，甩轴环应能自由灵活转动，无卡阻现象。6.电动机运转时轴承温度不应超过80℃，在此范围内伴有轻微而均匀的转动响声，如果发现温度高于80当D=25～40mm时T=D/4当D=46～60mm时T=D/5当D=70～210mm时T=D/6式中D—甩油环直径T--油位高度(油环内径最低点至油面的距离)7.检查电动机地脚螺栓是否紧固，电动机与减速器齿轮轴连接的两个半联轴节，其转动中心不得偏心和歪斜。8.电动机运转时稍有电磁噪声，即电磁“嗡鸣〞声，这是正常现象假设有异常的声音，应检查定子与转子间气隙是否保持均匀，如果间隙相差超过0.2mm时，应更换轴承，因为轴承磨损过甚时会导致电动机定子与转子相互摩擦，此时电动机旋转会发生摩擦噪声。9.电动机不得在电压低于额定电压值7％的电源下运转，此时输出转矩降低很多，在电动机轴上负载不变情况下，电动机超负载运转，有烧毁电动机的可能或使电动机被迫停转(闷车)。(二)曳引电动机的完好标准1.运行正常1.1电流在允许范围内，输出功率能到达铭牌规定要求1.2定子和转子的温升不超过25℃{用温度计测量}，轴承温度不超过801.3集电环、换向器无火花运行。各部振幅及轴向窜动应小于以下允许值振幅允许值〔单位〕／mm滑动轴承电动机轴向允许窜动量(单位)／mm电动机转速／(r／rain)电动机功率／kW1000750以下10及以下10-2030以上0．130．160．500．741．002.零件无损(质量符合要求)2.1电动机内部无明显积灰和油污，线圈、铁心、槽楔未有老化、移动、变色等现象2.2绝缘电阻在热状态下，每千伏不小于1MΩ。3.主体完整清洁3.1电动机外壳有铭牌，字迹清晰。3.2电动机选型得当，灵敏适用，起动、保护和测量装置齐全。3.3电缆头接线符合规定要求，保护盖完好。3.4电动机外观整洁，轴承无漏油现象，零、附件接地装置齐全。(三)曳引电动机设置条件1.曳引电动机安放地点必须保持清洁，慎防杂物及尘埃沾污，对于有湿气、逸出蒸汽，管道滴漏水、油和酸碱等液体物质的环境，应采取相应的防护措施。2.地面不应有积水，假设地面难免会发生积水的情况，则基础或底座应高于水面之上250mm。3.环境通风应良好，无其它物品阻碍机器周围的空气流动。且有足够的便于维修撤除、清扫和检查电动机的作业空间场地。4.电动机底座脚板下的垫片必须平整，其外表要保证与脚板和机座接触良好，垫片的数量不宜超过二层重合，假设垫片厚度不适宜，应重新选择更换。5.电动机安装在由铸铁制成的整体机座上，制造厂已经过校正调试，对于未曾拆卸移动电动机或减速器的，就不必再对电动机安装校正。二、制动器〔一〕制动器维护检查1.制动器须确保制动力，要加强对主弹簧的维护检查，检查时先使闸瓦合上处于全抱合状态，再用松闸装置使闸瓦翻开，凭手感可先探测弹簧是否松软，亦可用手锤敲击弹簧，凭声响判断弹簧有无裂纹和失效性。2.制动器开关在有效行程内应动作可靠，全部构件应运转正常，无卡塞现象，所有交接部位每周应润滑保养一次，在活动部位滴人L—ANl6全损耗系统用油，且注意机油不可污染到制动轮和闸瓦的外表。3.检查制动器闸瓦是否贴合在制动轮外表，闸瓦两端闸带是否与制动瓦本体有脱离；制动轮外表质量是否良好，固定制动带的铆钉不允许与制动轮接触，制动带磨损量超过制动带厚度的1／3时应更换；制动器的调整螺母、锁紧蠕母须捡查有否松动情况。4.制动器动作应灵活可靠，制动器闸瓦与制动轮工作外表应清洁，且两者应严密地贴合。对于新装的闸带与制动轮的接触面不得少于闸带面积的80％，可用田点法测量(即称为包围测量法或八点测量法)。松闸时制动瓦应同时离开制动轮，松闸间隙不大于O．7mm，无局部摩擦。在紧急制动时，电梯的滑行距离按运行速度0．5m／s计算，不应超过100mm。5.制动线圈接点应无松动情况，线圈外部必须有良好绝缘保护，防止短路。直流电磁制动器在松闸时，是通过接触器常闭接点断开将经济电阻串人线圈回路，使温升降低。正常起动时线圈两端电压为11OV串入电阻为55±5V，制动线圈温升应不超过60℃，绝对温度应不超过80℃6.制动器的销轴能自由活动，无积灰或油垢，可用薄质油润滑，销轴磨损量超过原直径的5％或椭圆度超过0．5mm时，应更换新轴。杠杆系统和弹簧发现裂纹要及时更换。7.电磁铁可动铁芯在钢套内应滑动灵活，必要时可用石墨粉润滑(铅笔芯研成粉末可代用)。8.制动带应无油腻或油漆，以防制动滑程过大，减小制动力矩，可用小型刀具轻刮或用煤油擦净。9.固定闸带的铆钉应埋入沉头座孔中，新闸带的铆钉头部沉入深度不小于3mm，任何时候闸带的铆钉头部不可与制动轮接触。10.为保证制动瓦上下两端与制动轮间隙均匀和在整个接触面上施加的力均匀，必须用垫片调整制动器底座，使制动瓦与制动轮中心水平线保持一致，并到达中心高度及直线度的要求，因此，要注意垫片是否发生位移情况。11.制动轮外表应无划痕和高温焦化颗粒，对此则应打磨光滑。(二)制动器维修调整1.电磁力的调整。使制动器具有足够的松闸力，必须调整两个铁芯的间隙，其方法：1.1用扳手松开调节螺母部位的锁紧螺母，然而调整调节螺母的间隙至适当程度后，再拧紧锁紧螺母。1.2粗调时两边的调节螺母先要向内拧动，使两个铁芯完全闭合，测量栓杆的外露长度并使其相等。1.3粗调完毕，以一边的调节螺母先退出0.3mm作为已调好的位置，拧紧螺母不再变动，另一边仔细地退出调节螺母，使两边栓杆后退时总和为0.5～lmm，即两个铁芯的间隙为0．5～1mm。栓杆后退量可用表具测量。2.制动力矩的调整。制动力矩是由弹簧作用产生，因此，须调整主弹簧的压缩量，其方法：2.1松开主弹簧锁紧螺母，将调节螺母拧紧，使弹簧长度缩短，增大弹力，制动力矩增大。2.2松开主弹簧锁紧螺母，将调节螺母拧松，使弹簧长度增长，减小弹力，制动力矩减小。2.3制动力矩调整完毕，应拧紧锁紧螺母。其调整本卷须知：2.3.1应使两边主弹簧长度相等，压缩量的调整应适当。2.3.2满足轿厢升降时足够的制动力，迫使轿厢迅速停顿运行，可靠地处于静止状态。2.3.3制动力过大会造成制动过度，影响电梯的停层平稳性，应满足平滑迅速制动。2.3.4制动力过小会使制动力矩缺乏，造成不能迅速停顿，影响电梯的平层准确度，甚至会出现滑车或出现反平层现象。2.3.5制动器的闸带安装使用，其初期磨损速度很快，待闸带与制动轮磨合后，磨损速度趋向缓慢。当闸带磨损量增大，主弹簧亦随之伸长，从而制动力矩逐渐减小。为保证制动力矩不变，且调整方便，宜在制动器安装调整完毕，将弹簧长度在双头螺杆上刻线作记号。当闸带磨损使弹簧伸长后，可根据刻线将弹簧调整至原来的长度。3.制动瓦与制动轮的间隙调整，通常为0．5～0．7mm，且在制动瓦与制动轮外表各部位间隙均匀，其方法为调整时用手动松闸装置松开制动瓦，此时两个铁芯闭合在一起，将上面两个螺钉旋进或旋出，用塞尺检查制动瓦和制动轮上、中、下三个位置的间隙应当均等。用塞尺塞入间隙2／3为限，两侧制动瓦都应检查，其测量值应尽可能一致。制动瓦与制动轮的间隙，假设调整得当，可调至0.4～0.5mm。4松闸装置的调整。检修电梯、检查电动机、调整制动瓦间隙以及升降轿厢等，需要使用松闸装置松开制动瓦，其方法为调整时用扳手拧住双头螺杆旋转90，，固定在双头螺杆上凸轮的斜面将制动臂向外推，制动臂绕支点转动，制动瓦离开制动轮，松闸动作完成。假设要恢复原位，即用扳手拧住双头螺杆向相反方向旋转90°，在主弹簧作用下，使凸轮的斜面重新贴合，制动器恢复至原始状态。三、减速器(一)减速器维护检查1.减速器地脚螺栓不允许松动；减速器运转时应无异常声音和振动；减速器箱体内油温不得高于85℃2.减速箱体分割面，窥视盖等应严密连接，不允许渗漏油。当箱盖或油窗盖漏油时，可更换衬垫或在结合面涂敷薄层透明漆，且必须均匀用力拧紧各个螺栓。3.减速器蜗杆轴承部位漏油是常见缺陷，应及时更换油封。安装油封时应注意密封圈的唇口应向内，压紧螺栓时要交替操作拧紧，使压盖均匀地压紧油封。安装羊毛毡圈前必须用机油浸透毡圈，既可减小毡圈与轴颈的摩擦，又可提高密封性能。蜗杆轴伸出端渗油应不超过150cm2/h。4.减速器在正常运转时，其构件和轴承的温度一般不超过70℃，如果超过80℃或产生不均匀噪声，出现摩擦和撞击声时，应检查维修并更换轴承。在蜗杆的一端通常装有双向推力轴承，检查推力座圈可以知道是否发生过度磨损；当不正常的5.减速器蜗轮齿圈与轮筒的连接必须精心检查，螺母、螺栓应无松动位移现象，轮筒与主轴的配合连接无松动，并用手锤敲击检查轮筒有无裂纹。6.减速器安装时，尽量不要在箱体底部塞垫片，如果底座不平，应用锉刀、刮刀等机修加工，以到达符合安装要求。7.减速器的蜗轮、蜗杆传动应灵活，啮合应有一定的齿侧间隙，最小齿侧间隙称为保证侧隙，因此，装配后蜗杆和蜗轮轴的轴向游隙应符合规定。8.减速器漏油经堵漏修复后应补人润滑油，其牌号应与原箱内的油牌号一样，否则全部更换新油。润滑油品种一般选择30#齿轮油或24#、28#汽缸油。9.减速器箱体内的润滑油参加量要适量，因为关系到蜗轮、蜗杆浸入油的深度，浸入太少会使润滑不良，浸入太多会产生过大的搅油能量损失和不利于热量的散发。对蜗杆下置式，润滑油应保持在蜗杆中线以上，啮合面以下；对蜗轮上置式，蜗轮的侵入深度在2个齿高为宜。当减速器箱体设置油针或油镜，对于油针应使油面位于两条刻线之间；对于油镜应位于中线为佳。10.减速器新装或大修后，在运转8—10天必须更换润滑油，以后在半年内每季度换一次油，再后根据油的清洁情况，半年或一年换一次油。换油时将减速器箱体内清洗干净，在加油口放置过滤网，经过滤网过滤后再注入箱体内，以保持油的清洁度。11.减速器的滚动轴承用轴承润滑脂(钙基润滑脂)，必须填满轴承座空腔2／3为宜，再则每月挤加一次(油杯内必须装满润滑脂，挤加方法是将油杯盖旋转2／3～l圈)。并且每年清洗更换新油一次。(二)减速器蜗杆传动的齿侧间隙及调整1.互相啮合的轮齿在不工作齿侧存在的间隙称齿侧间隙。其作用应防止轮齿在工作时被卡住，因此在使用中轮齿啮合应保证最小侧隙。当减速器箱体发热至50℃、蜗轮蜗杆发热至80℃中心距A／mm>80～160>160～320>320～630保证侧隙Dc／pm1301902602.齿侧间隙过大时，会使轮齿传动不平稳，换向时产生冲击。对于中心距可调型式减速器，当齿面磨损而使齿侧间隙过大时，可降低中心距离减小侧隙，中心距调整方法有：2.1垫片法：主轴两端轴承座底部垫有垫片，减少垫片，就能到达减小中心距的目的。2.2偏心套法：在主轴两端的轴承座内，装设偏心套，同时转动两端的偏心套，就可到达改变中心距的目的。2.3偏心轴法：主轴的两个支承端与轴承装有偏心轴，其中心距的偏差值，只要将轴转动，就可以调整中心距。2.4升降箱体端盖法。支承主轴的两侧箱体端盖，可以调整高度，只要同时升降端盖就可调整中心距。3.当轮齿磨损使齿侧间隙超过lmm，并在运转中产生猛烈撞击时，或者轮齿磨损量达原齿厚15%时，应更换蜗轮和蜗杆，且应成对更换。四、曳引钢丝绳(一)曳引钢丝绳维护检查1.曳引钢丝绳所受的张力应保持均衡，假设张力有不均衡情况，可以用钢丝绳锥套螺栓上的螺母调节弹簧的松紧度使其均衡。2.钢丝绳要有适当的润滑，以降低绳丝之间的摩擦损耗，并保护外表不锈蚀。钢丝绳中心有油浸麻芯一根，绳内浸有特殊润滑防锈油，使用日久油外渗损耗，需定期加油，宜用钢丝绳油(戈培油)，也可用粘度中等L—AN46或L—AN68全损耗系统用油。加油时应使轿厢由底层慢速上行进展操作，油不宜过多，以手触摸感知油即可。油切忌不可滴在制动轮外表，对不绕过曳引轮局部的钢丝绳，必须涂敷防腐剂保护外外表。3.钢丝绳作为备用绳，应存放在枯燥、通风良好的室内，底部用木方垫高至少300mm，且绳外表应涂防腐剂，每年检查一次，存放期在五年以上的，使用时须进展拉力试验。4.钢丝绳应卷绕在卷绳木轮上，使用时由卷绳木轮转动放出钢丝绳，防止钢丝绳打圈、打结、松散或钢丝绳破断。5.在电梯运行中，因导轨不直或接头不平，导轨与导靴间隙过大，均会引起钢丝绳运行时震动受损。如果采取点动平层，既使电气元件受损坏，又会使钢丝绳产生附加载荷而受损坏。6.钢丝绳锈蚀破坏性极大，其外层容易锈蚀并向内层蔓延，谨防隐蔽性破坏。绳的外表有否麻斑、断股、锈蚀或绳的受力均匀与否都在维护检查范围。7.钢丝绳头组合应安全可靠，且每个绳头均应装有双螺母与开口销。8.新钢丝绳悬挂前试验时，发现其中断丝、弯曲不合格的钢丝绳面积与钢丝总截面积之比到达6％时即不得使用。9.在用钢丝绳应定期检查，且按规定更换新绳。换新绳应符合原设计要求，假设用其它型号代用，则要重新计算有关参数，除绳的直径符合原有绳的规格外，破断拉力也不可低于原有绳的规定。10.在用钢丝绳每周必须检查一次绳的锈蚀、断丝等情况。电梯应慢速行驶，在机房细心观察检查绳在曳引轮上绕行全过程，可用棉纱围在绳上，假设绳有断丝其断头会将棉纱挂住。少量断丝不需更换，仍可使用，但必须细心检查，在一个捻距(7～7．2倍绳径)内，断丝数目假设超过钢丝总数的2％，每周应当增加检查次数。11.在用钢丝绳在稳定期后出现不正常的伸长或断丝数增多的情况，如连续三天出现显著伸长，或者某一捻距内每天都有断丝出现，则显露绳已接近失效，宜尽早及时更换。12.电梯行驶到轿顶与对重平齐位置，人站在轿顶上，检查绳的轿厢与对重联结局部，再启动电梯慢速使轿厢从井道顶部移到底部，并在其每隔15m距离停顿一次，检查对重上部的钢丝绳。其检查的内容和方法均与机房检查一样(见第10条)。13.钢丝绳的连接装置和零件需仔细检查，不允许有锈蚀，紧固螺母不允许有松动，压紧弹簧不可有永久变形和裂纹。可以用小铁锤轻轻敲击被查部位，观察松动和损坏情况。假设敲击时有“嘶哑声〞，说明有裂纹存在，应及时维修。(二)钢丝绳更换标准1.钢丝绳应无机械损伤，当钢丝绳有以下情况之一者，应用同样规格的钢丝绳予以更换，更换时，整台电梯的悬挂钢丝绳应同时更换：1.1钢丝绳出现断股。1.2钢丝绳严重磨损或锈蚀，造成实际直径为公称直径90％时。3钢丝绳的一个绞丝跨距长度(即一个捻距)中到达以下规定的断丝根数时。断丝外表磨损或锈蚀为其直径的比例(％)在一个捻距内的最大断丝数断丝在股绳之间均匀分布断丝集中在1或2个绳股之间10271420221130以上168(三)钢丝绳维修调整1.钢丝绳的连接。为使钢丝绳曳引力不降低，一般采用锥形套筒法，即钢丝绳穿过锥形套筒，将绳端钢丝解散弯曲折成圆锥状或麻花状，经清洗后拉人锥套，然后用巴氏合金熔化浇入锥套内，凝固后钢丝绳被结实地固定在锥套内，其操作方法：1.1裁截钢丝绳时，为防止整条绳松散，必须将绳头先包扎后切断。1.2绳头拆散后，使用低毒、不易燃的溶剂〔柴油或煤油〕清洗松散局部，去除油污砂尘．然后扎紧绳头。绳头扎紧长度L1=20mm，绳头长度与钢丝绳直径有关。当绳直径D=16mm时，其绳头扎紧长度L2=125mm。1.3绳头拉人锥套。将锥套大端朝上垂直固定，并在小端出口处缠上布条或棉纱，防止浇注巴氏合金时熔液渗透外流。合金浇注面应高出绳头，L3=15-20mm。1.4绳头浇注完毕，待合金冷却后取下锥套小端出口处的防漏物，此时可在孔口处见到有少量合金渗出，以证明合金已渗至孔底。同时应检查钢丝绳是否与锥套成一直线，捻向有否呈不均匀状态。绳的歪斜和松散均会降低曳引力，当发现合金未能渗至孔底及绳出现歪斜和松散时，应重新浇注巴氏合金。2.钢丝绳的伸长估算。电梯是多绳提升，在使用中受载荷后会产生构造性伸长，这种伸长过程在钢丝绳安装后，早期阶段开展速度相当快，待使用数月或一年时间以后(视电梯运行频次、负荷大小状况)，绳的伸长量随时间增加而减小，且处于稳定期。伸长量估算参考如下：钢丝绳规格钢丝绳直径钢丝绳伸长量6×1913～l9mm150～230mm／30m8×1919～25mm230～300mm／30m3.钢丝绳的张力调整。电梯是多绳提升，应要求每根钢丝绳受力均等，可用钢丝绳锥套上的钢丝绳张力调整装置，拧紧或放松螺母改变弹簧力的方法。弹簧还可起微调作用，瞬时不平衡力由弹簧补偿。但是由于数根弹簧性能有差异，因而不能测量压缩弹簧的长度来衡量钢丝绳受力是否相等，更不可以此作为调整张力的依据。五、限速器(一)限速器维护检查1．限速器绳轮不垂直度应不大于0.5mm，限速器可调部件应加的封件必须完好，限速器应每二年整定校验一次。2．限速器钢丝绳在正常运行时不应触及夹绳钳口，开关应动作可靠，活动局部应保持润滑。3．限速器动作时，限速器绳的张紧力至少应是300N或安全钳起作用所需力的两倍。4．限速器的绳索张紧装置底面距底坑平面的距离：移动式装置，其梯速≤1.0m／s为400±50mm；梯速>1.Om／s为550±50mm。固定式装置，按照制造厂设计范围整定。5．限速器钢丝绳的维护检查与曳引钢丝绳一样，具有同等重要性。维修人员站在轿顶上，抓住轿架，电梯以慢速在井道内运行全程，仔细检查绳与绳套是否正常。6．限速器的压绳舌作用时，其工作面应均匀地紧贴在钢丝绳上，在动作解脱后，应仔细检查被压绳区段有无断丝、压痕、折曲，并用油漆作记号，为再次检查时重点注意这区段钢丝绳的损伤情况。7．电梯运行时，在正常情况下，速度控制器运转声音十分轻微而又均匀，没有时松时紧的感觉。假设发现速度控制器有异常碰撞声或敲击声，应检查离心锤与绳轮和固定板与离心锤的连接螺钉有无松动；检查离心锤轴孔的磨损和变形，轴孔间隙过大会造成不平衡，两个离心锤重量不一致，使噪声、振动加剧。8．检查张紧装置行驶开关打板的固定螺栓是否松动或产生位移，应保证打板能够碰撞开关触头。9．检查绳轮、张紧轮是否有裂纹和绳槽磨损情况。在运行中假设绳有断续抖动，说明绳轮或张紧轮轴孔已磨损变形，应更换轴套或轴承。10．速度控制器检修完毕应进展动作检查，考验其灵活性，其操作方法在未安装护罩前，用手扳动离心锤使其卡住锤罩牙齿，并迫使锤罩转动，压绳舌能够压紧钢丝绳，再扳动偏心叉，机构可以复位即合格。11．张紧装置应工作正常，绳轮和导向轮装置与运动部位均润滑良好，每周需加油一次，每年需拆检和清洗加油。12．限速器应校验正确，在轿厢下行速度超过限速器规定速度时，应立即作用带动安全钳，安全钳钳住导轨不使轿厢坠落，限速器最大动作速度如下：轿厢额定速度(m／s)限速器最大动作速度(m/s)≤0．500．850．751．051．001．401．501．981．752．262．002．552．503．13(二)限速器维修调整1.限速器钢丝绳在电梯正常运行时不应触及压绳舌。偏心叉上的压绳舌与钢丝绳的间隙，在脱离接触的正常位置，其值为5mm。压绳舌压在绳上的作用力可以调节压缩弹簧的压力，其方法在速度控制器手柄上端的螺母下面安装平垫圈或垫片，垫片愈厚，压绳舌向上移动而使弹簧的压缩量增大，当限速器发生动作，由于偏心缘故，弹簧压向压绳舌的作用力大，故压在绳上的力大。假设减少垫片厚度，则弹簧压缩量减少，弹簧施张压绳舌力即小。2.调整限速器动作的速度，离心锤在离心力作用下可以张开，而弹簧压向离心锤阻止其张开，拧紧弹簧的压紧螺栓，压缩弹簧增大弹力，离心锤欲要张开必须抑制较大的弹簧阻力，因此要求的离心力大，故动作速度欲高。当调整使压缩弹簧伸长，离心锤张开阻力减小，故动作速度低。限速器的动作速度制造厂已测试调定后加铅封，用户不能随意变动。在用电梯的限速器每二年由制造厂或法定单位检测一次，对其动作速度和提拉方进展校检。3.当速度控制器发生动作，安全钳掣住轿厢事故解除之后，电梯恢复运行前，必须解脱压绳舌的卡绳状况。扳动速度控制器的偏心叉(即手柄)，恢复到原始位置，可使压绳舌脱离钢丝绳。限速器钢丝绳至导轨的距离在井道全长范围内，其偏差不应超过10mm。六、安全钳的维护检查：1.安全钳拉条组件系统动作时应转动灵活可靠，无卡阻现象，系统动作的提拉力应不超过150N。2.安全钳楔块面与导轨侧面间隙应为2—3mm，且两侧间隙应当均匀，安全钳动作应灵活可靠。3.安全钳开关触点应良好，当安全钳工作时，安全钳开关应率先动作，并切断安全电气回路。4.安全钳上所有的机构零件应去除灰尘、污垢及旧有的润滑脂，对构件的接触面、摩擦面用煤油清洗，且涂上清洁机油，然后检测所有手动作的行程，应保证未超过电梯的各项限值。从导靴内取出楔块清理闸瓦和楔块的工作外表，涂上刹车油，再安装复位。5.利用水平拉杆和垂直拉杆上的张紧接头调整楔块的位置，使每个楔块和导轨间的间隙保持在2—3mm，然后使拉杆的张紧接头定位。6.检查制动力是否符合要求，渐进动作式安全钳制动时的平均减速度应在0．2gn一1．0gn。之间(注：gn为重力加速度：0．98m/s)。7.轿厢被安全钳掣停时不应产生过大冲击力，同时也不能产生太长的滑行，因此，规定渐进式安全钳的掣停距离如下：电梯额定速度(m／s)限速器最大动作速度(m／s)掣停距离／mm最小最大1．501．983308401．752．2638010202．002．5546012202．503．136401730七、层门、轿门和自动门(一)层门、轿门维护检查1.层门和轿门应平整直立，开启关闭轻便灵活，无跳动、摆动和噪声，门滑轮的滚动轴承和其它构件接触外表运动摩擦部位应保证润滑，每周需加油一次。2.封闭门用薄钢板制成，凡内外外表都应涂漆保护。3.层门应设置自动关闭装置，当轿厢在开锁区域以外时，确保层门自动关闭；层门门锁应灵活可靠，在层门关闭上锁时，必须保证不能从外面开启。4.层门和轿门的电气控制回路应灵敏可靠，只能在电梯门锁闭紧、电路触点闭合接通的情况下，电梯才能运行。并且在任何时候当层门和轿门开启、电路触点断开时，电梯应不能启动，即使出现此种情况，电梯应立即停顿运行检修。5.电梯门安全触板、光幕、光眼等保护装置动作应灵敏、安全可靠；各门锁钩、锁臂及联动接点动作应灵活。采用直接式电气、机械联锁的型式，在电气安全装置动作之前，锁紧元件的最小啮合长度为7mm，关门无撞击声，接触良好。6.层门地坎的水平度不应超过2／1000，地坎应略高于装修地面2～5mm，并抹成过度斜坡。7.各层层门地坎至轿门地坎的水平距离偏差均不应超过+3mm。8.层门套立柱的不铅垂度和横梁的水平度均不应超过l／1000；层门框架立柱的不铅垂度和横梁的水平度均不应超过1／1000。9.层门轨道与地坎槽在导轨两端和中间三处间距的偏差不应超过±1mm，即导轨与地坎槽尽可能保持平行。10.层门导轨滑轮接触面(即顶面)与地坎槽底部的不平行度不应超过lmm，即导轨与地坎槽不可倾斜。11.层门导轨不可扭斜，其不铅垂度不应超过0．5mm；对于直分式层门导轨，其接头处允许有不大于lOmm的间距。12.层门门扇的导向门滑块插入地坎槽后，其门滑块与地坎门在高度方向上的间隙应为6±2mm。13.调整滚轮架上的偏心挡轮与导轨下端面的间隙不应大于O．5mm，使门扇在运行时平稳，应无跳动现象。14.门扇未装联动机构前，在门扇的中心处，沿导轨水平方向，任何部位牵引时，其阻力应小于300g，即用手移动门应当轻便灵活。15.层门的门扇与门套，门扇与门扇间的间隙，客梯应为1—6mm，货梯应为1～8mm。16.中分式门的门扇在对口处的不平度不应大于lmm，门缝的尺寸在整个可见高度上均不应大于2mm。17.各层层门门扇，在开启、关闭lOOmm和行程1／2时，调整其开门力的差值不超过5％。18.电梯层门门扇上安装有强迫关门装置，当轻微用手扒开门缝时，该装置应能使门自行闭合严密。19.折叠式门扇的快门与慢门之间的重叠部位应为20mm。20.开门刀与各层层门地坎、各层机械电气联锁装置的滚轮、与轿厢地坎间的间隙均应为5～lOmm。21.层门和轿门都是电梯安全保护部件，防止人员坠入井道的措施，其维护内容和要求一样。(二)自动门机构维护调整1.自动门机构动作应灵活可靠，各拉杆铰接部位每周需用薄油润滑，孔内不允许有脏物，发现腰形槽有毛糙，应立即修光。2.自动门减速机构中广泛采用皮带传动，当使用一段时间以后，皮带会发生构造性伸长，然而传递力降低致使皮带发生打滑现象。其调整方法，可调整电动机位置，使传动皮带轮偏心位移。3.自动门假设关门缝隙过大或过小，应调整曲柄在轮槽中的位置。其调整方法，在门的关闭位置松开曲柄与轮的紧固螺栓，移动曲柄在腰形槽的位置，使门关闭到位后再拧紧螺栓。4.自动门移动平稳性，只有在安装质量合格的情况下，各个门扇移动才会均匀无颠簸，否则会造成门移动时发生抖动或卡死现象。其调整方法，自动门机构横梁两端有调整螺杆，旋进或旋出螺杆，可以使横梁安装合格。5.门电动机应无灰尘污垢，每季度需用薄油润滑轴承，当电动机调速不正常或门移动冲击现象严重时，应检查行程开关有无移位，触头是否灵活，接线有否脱落或松动。门电机绕组与接线端子接触应可靠，其绝缘电阻应大于0.5MΩ。6.检查拨动层门的门刀有无松动，刀片尖部是否损坏，假设损坏可补焊接长。7.门传动机构链或皮带不应松弛，保证有足够的张力，各级减速开关与开、关门限位开关位置正确，工作可靠。开关门速度应符合以下要求：乘客电梯的开关门时间(s)开门方式开门宽度B／mmB≤800800≤B≤10001000<B≤11001100<B≤1300中分自动门(秒)3．24．04．34．9旁开自动门(秒)3．74．34．95．9(三)安全触板维护调整1.轿门前沿附装活动的安全触板(或光电保护器)，其作用能使正在关闭的轿门碰到障碍物时，不仅停顿关闭，并能反向地迅速开启。因此，安全触板应保证功能有效、动作灵活，需要每周在各杠杆铰接部位用薄油润滑一次。当销轴磨损或变形时必须更换。2.调整安全触板与中心线的平行度，短摆杆上有腰形槽，移动槽内螺栓位置，使扇形板移动，在弹簧的作用下，连接板与门扇板紧贴在一起，扇形板的移动至连接板使触板绕转轴转动，平行度得到调整，调整触板平行度可以改变门缝夹持乘客的宽度。3.调整微动开关触头，在正常情况下，应使开关触头与触板端部的螺栓头适度接触，在弹簧的作用下，而处于准备动作状态，只要触板摆动，触头便立即动作。为此，可旋进或旋出螺栓，使螺栓头部与开关触头保持接触。八、限位开关与极限开关(一)限位开关维护检查:1.限位开关是防止轿厢超越端站撞顶或蹲底时第一级保护装置，应固定可靠，开关触点的接触应良好，开关碰轮转动应灵活。假设限位开关失灵，则轿厢行驶超越端站仍上升，直至极限位置，此时要靠极限开关起第三级保护作用。2.顶站限位开关安装在距顶端站平层位置以上50mm，底站限位开关安装在距底端站平层位置以下50mm。即轿厢到达上端站或下端站时，由安装在轿厢架上的碰板来撞动开关触头，切断电源，电梯自动停顿时，电梯应不能再向原方向起动，只能朝着相反方向开动。3.为保证限位开关始终处于良好工作状态，使轿厢架上碰板超过开关碰头15mm，安装位置靠近在端站的导轨上。4.轿厢架上的碰板应垂直，且有足够长度，其规定要求是在碰板与开关作用后，开关沿碰板不致反向脱离。5.限位开关与碰板作用时应全面接触，沿碰板运行过程中，开关接点必须可靠动作，并且不使其受压过紧，以防损坏，同时注意限位开关碰轮的安装方向，否则会损坏开关。6.维修人员应掌握一般低速(1m／s以下)电梯的终端超越保护装置的作用。第一级作为强迫减速开关，将电梯快速转换为慢速运行；第二级应作为限位开关，在强迫减速开关未能使电梯减速，电梯越出顶层或底层位置后，上限位开关或下限位开关动作，迫使电梯停顿。7.端站减速装置应设有一级或多级减速开关，这些开关的动作时间略滞后于其同级正常减速动作时间，当正常减速失效时，装置按照时间级别进展减速。(二)极限开关维护检查1.极限开关是防止轿厢超越端站撞顶或蹲底的最终一级保护装置，其使用动作频率和安全钳同样情况，在电梯运行中很少发生动作，但必须重点维护检查。极限开关应动作灵活可靠，各活动部位应定期加油润滑。2.电梯因限位开关失效或其它原因不在上、下端站及时停顿，而继续行驶时，在超越楼面所规定的距离内(约50一200mm处)，极限开关应动作，切断驱动电动机的电源，使电梯停顿。(三)极限开关维修调整1.因越层而使极限开关动作后，电梯必须停顿使用，并对减速开关、限位开关、平层装置等进展维修，直至排除越程故障为止。2.极限开关动作后需要投入重新运行时，维修人员在机房扳动电动机尾部盘车手轮，使轿厢回到端站正确平层位置，极限开关自动恢复到原始位置，接通总电源。第三章电梯故障的逻辑判别方法要迅速正确地排除电梯故障，必须对自己所保养的电梯的机械构造和电气控制系统有比较详细的了解和掌握。世界上有许多型号的电梯，有各种形式的控制和驱动方式，存在一定的差异，但它们运行的逻辑过程基本上是一样的。掌握电梯运行的逻辑过程，可以大致判断故障的部位。从以上分析可以看出，掌握电梯运行的逻辑过程，有助于迅速、正确地判断电梯的故障部位。但要确切寻找出故障点，还要求维修人员具有一定的技术素质，熟悉和掌握被维修电梯的基本工作原理和机械构造。一、常用电工仪表检修电梯时少不了使用电工仪表，常用的电工仪表有万用表、兆欧表和钳形表。万用表主要用于测量电压和电阻，兆欧表用来测量绝缘电阻，钳形表用来测量交流电流。〔一〕万用表万用表一般有指针式和数字式两种：1.在使用指针式万用表时必须注意以下几点：1.1必须把转换开关转到标明与被测量的种类和位置相符的位置上。1.2被测信号大小不清楚，应将量程放在最大档，然后减小到适当位置上。1.3测量直流时，应注意正负端的位置。1.4测量电阻时，应先切断电源，测量前应先校正零位。1.5测量完毕后，应将转换开关拨到交流电压最高档或关的位置。2.在使用数字式万用表时必须注意以下几点：2.1必须把转换开关转到标明与被测量的种类和量程相符的位置上；2.2应将量程放在适当位置上，读取数据可以有较高的精度。2.3测量电阻时，应先切断电源。2.4测量完毕后应将电源开关放在关的位置。2.5数字式万用表在测量电压时，有较高的输入阻抗和测量精度，适用于微机控制电梯电子线路的测量。不能用指针式万用表测量微机控制电梯电子线路的电压，原因是输入阻抗较低，测量精度不高，不能正确读取各点电位数据，不能正确判断故障点。(二)兆欧表兆欧表专门用来测量绝缘电阻，需要较高的测量电压，一般为500V。目前的兆欧表分为手摇发电机式和电池式。在测量绝缘电阻前，应先检查兆欧表的连线和兆欧表本身的情况是否正常，做一次短路和断路的检查，兆欧表指针或显示是否处于“0〞或“∞〞。并且断开被测设备的电源，将电子线路板脱离被测电路，擦拭干净被测点的外表。测量后，应将被测物放电完毕，方可拆线。〔三〕钳型电流表钳型电流表是在不拆断电路的情况下，进展大电流测量的一种仪表。钳型电流表由电流互感器和电流表组成，只能测量交流电流。在电梯中，一般测量电动机的交流电流，在测量时，不能把三相电流放在一起测量，因为三相电流的矢量和等于零，只能一相一相单独测量。在测量时，被测载流导线的位置应放在钳形口的中央，钳口应严密接合。当测量较小电流时，可把导线多绕几圈放进钳口测量，实际电流数值应为该数除以放进钳口内的导线数。二、电梯运行的逻辑图〔见附表2〕三、电气系统故障点的判别方法〔一〕电阻测量法1.在基本确认故障部位后，需要进一步查找某一条线路是否导通时可用电阻测量法。2.测量前应断开电源。使用指针式万用表时，应将量程放在电阻档的最小量程处，并要校正零位；使用数字式万用表时，应将量程放在电阻档的最小量程处，也可以将量程放在“通表〞处测量被测电路的导通情况。如果被测电路导通，则被测电路应为零电阻。如果被测电路不导通，则被测电路应为无穷大电阻。有时被测电路不导通时，被测电路的电阻并不是无穷大，而有一定的电阻值，原因是其它电路并联在被测电路所致，在用电阻测量法时要注意这一点。3.使用电阻测量法比较安全，因为在断开电源的情况下测量，不会导致电路的短路和损坏元器件。〔二〕电位测量法1.所谓电位测量法，就是使用万用表的相应电压档来测量电路中各点电位是否正常来判断故障点。因为万用表的电压档有很大的输入阻抗，不会引起电路的短路。电位测量法不仅可以检查线路的导通情况，还可以检查和判断电子线路板中电子元件的好坏。2.在使用万用表的电压档测量时，应正确选择量程。在测量线路的导通情况时，应从电源开场逐一测量线路中各点电位，如某一被测点电位和电子元件各引脚处的电位时，要使用数字式万用表，因为数字式万用表电压档的输入阻抗比指针式万用表电压档的输入阻抗高，测量较正确。如果电子线路板输入、输出口上的电位和电子元件各引脚处的电位与原理图上的理论值不相符时，可以说明该点出现异常，发生故障的元器件就在附近。根据工作原理理论分析，可以判断故障元件所在。〔三〕短接法1.所谓短接法就是将可能发生线路断路的故障点用短接线将其短接，观测电梯是否恢复正常。如恢复正常，则说明该点为故障点。2.采用短接法排故，简单快捷。一般在检查安全电路和门锁回路时较常使用。在短接时，必须仔细看清应该短接的线号。如果短接错误，有可能发生电源短路，引起其它故障的发生，造成不必要的损失，反而延长排故时间。所以应慎重采用短接法排故。在没有把握的情况下，不要采用短接法，可以采用上述的电阻测量法和电位测量法，另在电梯修复后，必须撤除短接线。总结随着社会的高速开展，电梯生产的使用数量增加，电梯的质量与安全显然越来越重要，电梯的维修与保养任务越来越重。电梯有多种多样的构造，不同制造厂生产的电梯，在机械构造、电气线路等方面有着不同程度的差异，但标准是统一的，只能说是大同小异，因此故障产生的原因各有所异。在确定故障部位以后要正确判断某一故障点，还取决于维修保养人员对所维修的电梯的熟悉程度。伴随城镇化的快速开展，高楼大厦已经成为城市的主题，超高的楼层也对电梯的要求越来越高，电梯维保关系也成为重中之重。参考文献[1]特种设备安全监察条例[2]特种设备质量监视与安全监察规定[3]电梯监