旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术

旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术摘要：我国早期修建的部分公路都是水泥砼路面，水泥砼路面在使用性能方面存在一定的缺陷，随着经济的发展，目前，沥青路面已经取代了原来的水泥砼路面。但是对于现存的水泥砼路面道路如果全部重建，不仅工程量巨大，也是一种经济上的浪费，所以最好的选择就是在水泥砼路面上加铺沥青砼面层。本文就针对旧水泥路面加铺沥青砼面层的施工技术进行讨论。关键词：水泥砼路面；沥青路面；施工技术在建国初期，我国修建的很多公路都是采用水泥砼路面，因为水泥砼路面在刚度性能方面比较好。但是随着我国社会主义经济的不断进步，交通建设事业也得到了快速的发展，于是沥青砼路面逐渐取代了水泥砼路面。而原有的旧水泥砼路面很多已经超过了使用年限或者接近使用年限，为了节省成本，在旧水泥砼路面上加铺沥青砼面层成了最佳的方式，而施工技术就是保证公路质量的关键。1旧水泥砼路面常见的质量问题1.1由于路基的不均匀沉陷而引起的病害路基没有足够的压实度，尤其是在原有老路的加宽部分，没有采取挖台阶、充分压实和防护加固的路段，极容易导致局部下沉。1.2路面的基层强度不够、水稳性差和不均匀性等原因引起的病在路面结构设计前，对原有路面的强度测量不准确，在施工中后半幅的基层受雨水和行车的作用被破坏，给砼板留下质量隐患。1.3在水泥砼路面施工时，因为质量控制不严引起的病害例如水泥质量与用量直接影响了砼的强度、磨耗性能以及早期收缩开裂等；砂石材料不干净和级配控制不严；机械故障或堵车，导致施工不连续，而形成薄弱面；振捣不密实，尤其在边角处的振捣时间不够等等。1.4理论设计和施工之间存在差异传力杆施工或设计不规范，机械化程度不高，有些主要依靠半机械化和人工作业来完成，难以保证砼路面的质量。2加铺沥青砼面层之前的准备工作在加铺沥青砼面层前，必须彻底的处理原有旧水泥砼路面的病害，使改造后的路面达到良好的预期效果。2.1灌缝为了有效地防止路面水渗入到基层，确保基层有足够的强度及稳定性，应采用新型的改性沥青的材料对原有的旧水泥砼路面接缝来进行灌缝。在使用时，这种新型改性沥青必须通过砼路面嵌缝机加热到300r后，才可以把改性沥青由砼路面嵌缝机的注胶嘴注入到接缝处。此种材料在低温下不易老化变脆，在高温下热稳定性好，不会给环境造成污染，且安全经济，能够满足接缝灌缝的需求。2.2重度破碎板修补如果破碎板断裂3块以上就要利用常规的挖补方法将板体更换掉。把旧板运走，并且清扫干净；用15#的贫混凝土对松散基层进行修复，基层应一定的具有横坡坡度，表面要平整，后对30#混凝土板重新浇筑。2.3轻微断板的修补对于轻微短板的修补，若是按照处理严重破碎板的方法来做，不仅成本高，又浪费时间。因此，此种情况可以应用对裂缝开槽注胶的处理方法。2.4脱空板块的处理脱空板块最好的处理方法就是板底压浆。即把水泥浆液利用灰浆泵压力由预先钻好的孔洞压入到板下，来充填板下空洞，使基层稳定。2.5其他形式的损坏表面起皮、剥落、露骨以及麻面等一些非结构性的破坏，因为对行车的舒适性以及整体路面的结构承载力影响不大，而不需要进行特殊的处理。3旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术3.1土工布的施工用水清洗或人工清扫已经处理好的旧水泥砼路面，确保路面无污染、无杂物。粘层油的喷洒土工布防治反射裂缝的能力直接受到了粘层油用量的影响。若用量过大，则会导致土工布表面的摩擦系数以及其与沥青加铺层粘结力降低，且车辆通过时易打滑；若用量过少，无法使沥青加铺层和土工布与旧水泥混凝土路面形成一个良好的整体，而使缓解应力无法达到集中的效果。土工布铺设土工布可由机械或是人工进行铺设，在铺设时，应注意使烧毛土工布烧毛的一面朝上。当改性乳化沥青将要破乳的时候，把土工布横、纵向拉展在水泥砼路面上。应安排工作人员在铺设后及时的进行检查，并处理出现问题的土工布。(4)搭接土工布土工布横向搭接宽度和纵向搭接宽度分别为8~10cm和4~5cm，按照摊铺方向，应把前一幅末端压在后一幅的端部之上。横向搭接和纵向搭接处可通过固定器或粘层油固定。3.2沥青砼面层的施工3.2.1沥青混合料的拌和、运输为了使混合料的摊铺效果得到大幅度提高，应在拌和的过程中，对沥青用量、拌和时间与温度等进行全方位的控制。在运输过程中，必须将沥青混合料充分覆盖，以防止沥青混合料温度降低及沥青在高温时到受阳光与空气造成的氧化。3.2.2沥青混合料的摊铺平整度控制为了使摊铺时平整度得到更好的控制，应有一个准确的基准面在摊铺机熨平板的自动找平装置中。在目前的高速公路工程中，浮动基准梁法和基准钢丝绳法等为常用的基准面(线)的控制方法。摊铺温度与速度的控制摊铺时的温度不得高于165^，也不得低于110〜130°C。在实际施工中，可以通过日测的方法进行判断，即色泽不均匀，从表面上冒青烟的为过热的混合料；表面粗糙，骨料表面裹覆不好，且有结块现象的为过冷的混合料。摊铺机工作时，不得中途停顿或时慢时快，应保持匀速缓慢前进;否则将引起熨平板上下波动，造成熨平板受力平衡系统的破坏，直接对路面平整度产生了影响。3.3沥青混和料的碾压应配有大吨位振动压路机、大吨位轮胎压路机和钢轮压路机的压实设备，按照压实工艺合理的进行压实。在完成摊铺与刮平后，应对路面及时进行检验，并对不规格处立即作出调整，进行充分且均匀的压实。压实包括初压、复压与终压。初压通过关闭振动的振动压路机或是轻型钢筒式压路机来进行碾压，初压后应对平整度与路拱适当的作出调整。复压最好使用重型轮胎压路机。终压应采用关闭振动的振动压路机或双轮钢筒式压路机进行碾压，终压需紧接在复压后进行。在压实时，若混合料的温度不能满足对接缝处(包括横缝、纵缝或其他原因形成的施工缝)的压实温度时，应使用加热器来使压实温度达到要求，压实到无缝迹为止。否则就必须重新铺筑至无缝迹为止。在碾压过程中，压路机不得转向、制动或是中途停留。在压路机交替碾压时，应驶出压实起始线的3米之外，并使前后两次停留的地点相距10米以上。(5)压路机不能在已经压实之后的混合料上停留。避免油料或者汽油等杂质掉在路面上。针对压路机不能到达的地方，应该使用热的机夯或者手夯，充分压实混合料。3.4接缝处理铺筑时应使纵、横缝都保持在最小的数量，应采用经监理工程师批准的接缝的方法与设备。接缝处的表面修饰与密度应与其他部分保持一致。在进行平接缝时，应做到充分压实与连接平顺，在切缝机切齐接头后洒粘层油继续摊铺；在进行横向接缝时，先使压路机在已经压实的面层之上对路面进行横向碾压，应错过新铺层15cm，之后每碾压过一遍就向新铺层移动15〜20cm，直到都在新铺层之上为止，最后改为纵向的碾压；在进行相邻两幅和上下层横向接缝时，都应该错位在1m以上，横向接缝时，只能采用垂直平接缝一种方式。上下层的纵缝需错开300〜400mm(冷接缝)或150mm(热接缝)，冷接缝应留在车道标线的位置上，表层的纵缝应顺直。在无法避免的出现纵向冷接缝的情况下，可采用在混合料还没有完全冷却前用镐刨除边缘留下的毛茬，或采用加设挡板及加设切刀切齐的方式进行处理。4结语在旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工中，其施工技术直接影响了整个工程的质量。为了能够确保施工质量，保证公路的正常使用，在施工过程中一定要按照技术要求进行操作，不能忽略任何一个细节。尤其是混合料的配比、摊铺以及对于接缝的处理方面，否则就会给公路留下安全隐患。参考文献1、 韦威，旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术，技术与市场，2011年05期；2、 王长乔，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工技术，中国科技博览，2011年16期；3、 朱守铲