中国高速铁路开通和在建项目一览

中国高速铁路开通和在建工程一览6552250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速到达时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。高速铁路成套技术体系。中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：“四纵”客运专线北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。—哈尔滨〔大连：全长约0公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。——成都〔宁汉蓉：全长约0公里，连接西南和华东地区。在建或开通时速350公里铁路简况：按开工时间先后挨次进展排列：1武广客运专线武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长都、广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，打算工期2009年12月。9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般困难03武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥建联络线与京广线互通线与沪昆线互通；在长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程，均已贯穿；截至09年3月，武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的根底；截至目前，长沙至耒阳已全线贯穿郴州打算69月309月30沙洲隧道4.4km打算5月底前贯穿9月开头联调联试200912月正式运营。20091226日武广高已正式投入运营。2郑西客运专线到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线建车站荥阳、巩义、洛阳南、渑池、三门峡、灵宝、华山、渭〔荥阳和临潼无站房〔动态〕546.68亿元，为铁道部和河南省、陕西省投资共建，于2005年9月开工，打算工期200912月。9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站〔1座、到发线2条，郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所建联络线，速度目标值160km/h,荥阳线路所至临潼为郑西客专正线09年临时引入西安站〔由临潼站建联络线引入窑村站，并沿陇海线窑村至西安段以增建三方式引入西安站0〔西安北至咸阳西时速250km/h〕站〔郑州站〕在201112月运营后郑西客专引入郑州东站。月6日上午11时25分，郑州高铁G2003次列车将作为首发车从郑州发出55G2001当天不发。郑西高铁开通后每日将运行7趟列车。广深港客运专线广深段广深港客运专线广州至深圳段北起广州站〔不含，南止于龙华深圳北站，正线全长104.6km4个站，设有深圳北动车运用所和深圳北综合修理工区；总投资167亿元，铁道部和广东省〔及相关市〕各出资50%，工程资本金占总投资的50%2005年12月开工，打算工期2010年6月。主要技术标准：最小曲线半径一般7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。〔深圳北到西九龙时速200km/h〕,在深圳北站与厦深铁路互通；在广州站与贵广铁路和南广铁路互通。狮子洋隧道工程为全线掌握性工程，三次穿江越洋，其左线正线长5.25km，右线正线长5.55km，目前进度良好，截止09年3月底已完成工程投资额11.88亿元中的10.7亿元；羊台山隧道全长4.772km，是全线最长的山岭隧道。4哈大客运专线哈尔滨至大连客运专线北起既有哈尔滨站903.9km,其中建正线长约889km,铺设无砟轨道约844km；全线共设23座车站，其中改建哈5座车站，利用大连站，建哈尔滨西、长春西、公主岭站、四平站、铁岭站、鞍山站、大连站等17座车站，改建和利用的69232007年82012年12月，目前打算工期201112月。主要技术标准线间距困难，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。哈大客运专线在哈尔滨与哈齐城际铁路对接沈客运专线互通。重点工程有普兰店海湾特大桥4.96km、营海特大桥26.9km、北沙河特大桥22.44km、九里庄隧道4.34m619.409年3月底已完成投资160.32011者在东北严寒的冬天里都没停顿施工。京沪高速铁路这是一个明星，由于全国只有它的名字里带有“高速铁路1318km，正线铺设无砟轨道1268km,正线桥梁比86.5%，隧道比1.2%，全线隧道22、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州州北站、昆山南站、上海虹桥站共计21个车站，设动车段2个，动车运用所3个；可行性争论报告中批复的投资额是2209.4亿，其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车1150亿元，出资比例为：铁道部56.267%，地方政府21.124%，平安资产治理公司13.913%，社保基金8.696%，于2008年42012年12201112月20116月或更早运营。主要技术标准线间距困难，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。京沪高速铁路建津沪联络线引入天津西站互通，并通过天津地下直径下与津秦客运专线互通；在济南与石济客运专线互通蚌客运专线互通；在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通海虹桥站与沪杭客运专线对接。〔主桥长〔苏锡常特大桥〕164km2006年9月提前开工的南京大胜关长江大桥全长14.789km，大桥京沪高铁线限速300km/h，是京沪高铁全程除两端枢纽外为数不多的限速点，估量2010年7月运营，虹桥站主站房和综合场于2010年7月运营，南京南20107月运营。京沪高铁自2008年4月开工以来进展可以用飞速来形容，截止09年4月中旬京沪高铁已完成投资完成投资668亿元，全线上场人员达13.6万人，到场机械设备2.5〔套1308km，占设计正线里程的99%2009年年内完成90%以上架梁施工，完成50%2011年12月通车已是铁板钉钉，20116月甚至更早运营亦格外有可能。京石客运专线北京至石家庄客运专线北起北京西站，南至石家庄站，是京广客运专线的一段，正线全长正线桥梁比〔定州、石家庄站共计6438.7亿元，含动车组购置费362008年10201112月。主要技术标准线间距困难，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。京石客运专线在北京枢纽通过北京站至北京西站地下直径线与京沈客运专线对接；南与石武客运专线对接，并通过石太客运直通线与石太客运专线正线互通。〔局部七线〕是全线掌握性工程，位于既有京广线东侧，线路从西京石客专出入口隧道全长4.98km。石武客运专线石家庄至武汉客运专线北起石家庄站〔不含，南至天兴洲长江大桥北端，是京广客运专线的一段，正线全长840.7km；全线设客运站高邑西、邢台东、邯郸东东、鹤壁东、乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟，在乡至郑州间跨越黄河；工程投资估算总额为1167.6亿元，主要投资人为铁道部和河北省、河南省、湖北省，可行性争论报告中提到石武客运专线本线车运价承受0.40元/人公里，工程于2008年10月开工，打算工期201112月。主要技术标准线间距困难，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。建郑西贯穿正线39.389km〔荥阳线路所至郑州东〕,同时建郑西贯穿正线引入京广场西北疏解线〔时速200km/h〕,预留有北西疏解线，并通过郑西贯穿正线与郑西客运专线而实现石武客运专线与既有陇海线互通；预留有郑州枢纽南东疏解线和东南疏解线，实〔越行站〕与合武铁路实现互通，南通200km/h。(郑州黄河公铁两用桥)于2006年129.177km，大桥铁路线限速350km/h，估量2010年下半年运营。津秦客运专线天津至秦皇岛客运专线起自天津站〔不含，止于秦皇岛站，正线全长，正线铺设无碴轨道239.79km67.6%4.2%；全线设滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站，其中滨海站、滨海北站、滦河站为建站，其它为改造既有站；工程投资估算总额为338亿元，资本金为143亿元，由铁2008年112012年11月，目2011年11月。主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效650m，最小行车间隔3分钟。高速铁路互通，在天津站与京津城际铁路互通。重点工程有张贵庄跨外环线特大桥全长 27.5km，宁车沽永定河特大桥全长19.2km，下坞蓟水道特大桥全长19.26km，丰南跨津山铁路特大桥全长28.09km，葫芦山隧道为全线最长的隧道，长3.8km。宁杭客运专线南京至杭州铁路客运专线北起南京枢纽南京南站〔不含，南止于杭州枢纽杭州东9个车站；投资估算总额313.8亿元，其中铁道部出资60%，江苏省出资境内局部的40%，浙江省出资境内局部的40%156.9亿元，于2008年12月开工，原打算工期201212月，目前打算工期201112月。主要技术标准：最小曲线半径7000m〔南京枢纽和杭州枢纽内适当降低线间距5.0m，最大坡度一般12‰/20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。〔120Km/h～140Km/h〕通。南与杭甬客运专线对接，与杭南长客运专线互通，并建联络线引入既有杭州站。目前南京段、溧阳段、湖州段等均已开工，进展良好，湖州隧道是全线重点工程。杭甬客运专线杭州至宁波铁路客运专线起自杭州东站〔不含〕，止于既有宁波站，正线全长既有线5.877km95.4%；全线213.9亿元，由铁道部和浙江省合资建设，其中铁道部出资60%，浙江省出资40%，于2008年12月开工，打算工期201110月。主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效650m，最小行车间隔3分钟。纽与甬台温铁路对接。目前，杭甬客运专线已全面开工，重点工程6.2km长的余姚大山脑隧道也已开挖。合蚌客运专线合肥至蚌埠客运专线起于京沪高速蚌埠南站南端上跨京沪高速铁路站，是京福客运专线的一段，正线全长110.0km，建蚌埠至蚌埠南联络线8.253km,建客专线路与淮南线并行进入合肥枢纽，桥梁占线路总长约65.44%；全线设淮南东、水家湖两个车站；工程投资估算总额102亿，由铁道部和安徽省合资建设，铁道部担当资本金的68.2%，安徽省担当资本金的31.8%，于2009年1月开工，打算工期20126月。主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度12‰，到发线有效650m，最小行车间隔3分钟。合蚌客运专线在合肥枢纽与合宁铁路和合武铁路互通。沪杭客运专线上海至杭州客运专线起于上海虹桥站〔不含，止于杭州东站，是沪昆客运专线的一段，其正线全长158.82km，其中建线路长度约153.54km，同时在上海枢纽修建春申至上海南站联接线11公里，在杭州枢纽修建笕桥至杭州站联络线3.5公里，桥梁占线路总长约91%南7292.9亿元，由铁道部和上海市及浙江省合资建设，铁道部担当资本金的50%，上海市、浙江省分别担当境内段资本金的50%，2008年11月立项，2009年2月进展开工仪式，打算工期2010年10月，为了压缩工期，沪杭客专土建施工设了7个平行标段，可谓是不惜血本。主要技术标准线间距困难，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。规划初期每日开210对列车，远期每日235对。沪杭客专是个传奇，倒不是由于沪杭磁悬浮2006年2月立项后〔可行性争论报告始终没批2年的神话，我们一起期盼吧。在建时速300公里铁路简况：沪宁城际铁路上海到南京城际铁路起自既有上海站，止于既有南京站，正线全长为300.209km,另建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西联络线22.577km〔不含引入南京南站,时速160km/h，建黄渡至虹桥站联络线13.8km,时速300km/h,沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道，正线桥梁比67%，正线隧道比1%，线路走向根本并行于既有沪宁铁路；全线设南京、仙林〔即仙西站、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡区、苏州区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站；工程投资估算总额394.5亿元，后变更设计时速〔由时速250km/h变更为时速300km/h并改为无砟轨道〕投资额提高约10%42.5%、江苏省42.5%15%，于2008年7月开工，打算工期2010年7月。主要技术标准：最小曲线半径一般2200m/困难2000m,线间距4.8m(苏州站范围〔花桥站3分钟。沪宁城际铁路通过仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互能〔宁安〕城际铁路互通。在建时速250公里铁路简况：按开工时间先后挨次进展排列1温福铁路温州至福州铁路北起温州市，南至福州市，正线全长298.4km,并建联络线引入47%2004年122005年8月开工，2009年下半年运营。5500m/困难4500m，线间距4.6m，6‰，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。8座车站；浙江段总投资48.83144建设，其中浙江段铁道部出资比例为75%。13.099km，飞鸾隧道6.718km，鸡面山隧道9.745km，八仙仑隧道6.713km，全线已于09年3月贯穿，运营指日可待。福厦铁路273.429km，15.69%20059月开工，打算工期200911月。主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径4500m，线间距4.6m,限制坡度6‰，到850m，牵引质量3500t。建福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西、泉州、泉州南、翔安、厦门西站共计10座车站，改造福州、杏林、厦门北、厦门4座车站；已批复总投资额为193亿元，由铁道部和福建省投资共建设。通；全线掌握性工程有黄晶岭隧道、木兰溪特大桥黄晶岭隧道和后溪特大桥均已贯穿。甬台温铁路282.393km，其中建线路274.12km，全线桥梁比31.8%31%，于2005年10月开工，打算工期20098月。主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径4500m，线间距4.6m,限制坡度6‰，到850m，牵引质量3500t。温州、温州南站共计13座车站，其中台州南、温州南为全货站，改造宁波、宁波东2个站；工程总投资约160亿，由铁道部和浙江省合资建设。甬台温铁路北接萧甬铁路和杭甬客运专线，南接金温铁路和温福铁路。长吉城际铁路96.261km，于2007年5月开工，配套吉林站改建及相关工程13km同时开工，全线打算工期2010年6月。主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般〔枢纽困难地段可适当降低线间距，限制坡度，到发线有效长度〔局部，主要铺设有碴轨道。全线设空港城〔预留、龙嘉机场、西营城子〔预留、桦皮厂西〔预留、双吉5个车站；工程总投资86亿元，由铁道部和吉林省合资建设。互通。昌九城际铁路南昌至九江城际轨道交通工程北起九江枢纽庐山站长96.7km，九江枢纽庐山站增建第四站台，修建至武九联络线，南昌枢纽乐化至南昌间17.3km既有线相应改造，南昌站配套改扩建，配套工程九江至庐山客车联络线长〔时速，昌九城际铁路于7年6月开工，打算工期0年6月。〔枢纽地区适当降低，线间距4.6m12‰，到发线有效长度650m。〔建〕等站；工程总投资估算55.76亿元，为省部共建，工程资本金铁道部出资60%，江西省出资40。工程开工后进展快速，一年内征地工程完成92%左右，土建工程完成25%左右，九江至庐山客车联络线进度缓慢，故打算2010年6月和九江至庐山客车联络线同步运营。昌九城际铁路北接京九线九江以北段在南昌枢纽与浙赣线、向莆铁路、杭南长客运专线互通。海南东环铁路海南东环铁路起自既有海口站9月开工，打算工期201012月。主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般5500m，线间距4.6m，限制坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度450m，有大编组列车停靠站650m，最小行车间隔4分钟，局部铺设无砟轨道。全线近期设海口〔既有、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、田独、三亚共计15座车站，海口、海口东、三亚站为城际列车始发终站，其余均为中间站；工程投资估算总额202.24亿元，其中工程静态投资177.50亿元，动车组购置费15.97亿元，为省部共建，工程资本金铁道部和海50％。海南东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能80km/h；设计运量为近期客车88对，其中城际列车77对/日，跨海峡列车11对/日；远期客车115对/日，其中城际列车97对/日，跨海峡列车18对/日。桥箱梁架设已全面铺开，目前材料供给正常，施工顺当。厦深铁路502.4km，福建段于200711月开工，广东段于20081月开工，打算工期201111月。主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径4500m，线间距4.6m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。建漳浦、云霄、诏安、饶平、沙溪〔潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、惠东、惠州南、龙岗共计13座中间站；工程投资估算总额为417亿元，由铁道部和福建省、广东省投资共建。莲花山隧道，双鹰顶隧道10.198km。厦深铁路北接福厦铁路，与龙厦铁路互通，南接深圳至茂名铁路，与广深港客专互通。汉宜铁路293.151km昌地区联络线共5条21.5km，宜昌东站至宜昌站8.5km运用所，全线于20089月开工，打算工期201112月。5500m/困难4500m，线间距4.6m，6‰，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。75个建站、2个既有站；估算投资额为239.88亿元，由铁道部和湖北省投资共建。贵广铁路857.016km，全线桥梁比19.2%，隧道比53.9%，于2008年10月开工，可行性争论报告批复的工期为6年，目前保增长的大背景下工期可能提前。主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径3500m〔贵阳枢纽龙里北站至佛山三眼桥站，线间距，限制坡度贵阳至贺州段、加力坡，贺州至广州9‰，到发线有效长度850m(880m)，牵引质量4000t。全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、佛山、广州等30座车站，规划输送力量为客车100对/日、货运2500万吨/年；工程投资估算总额858812.645.4429亿元，贵州省出资1亿元〔含征地拆迁费用，广东省担当本省征地拆迁费用1亿元，广西自治区担当本区征地拆迁费用8.9亿元，其余321.9亿元来自铁道建设基金。贵广铁路在贵阳北站与改建铁路重庆至贵阳线〔渝黔〕互通，与成贵铁路互通，在肇庆北至三眼桥区段与南广铁路四线并行武广客专四线并行，在广州枢纽与广深港客专互通，并利用既有线引入既有广州站。14.598km、同马山隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黄冈隧道12.245km、洛香隧道11.232km、10.953km。南广铁路577.1km，在南宁站至黎塘西区段与湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁〔柳南客运专线四线并行，在肇庆专并行，黎塘西至三眼桥正线全长464.268km2008年12月开工，打算201111月完成土建工程，并于20126月运营。黎塘西至贵港段主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般4000m/困难3500m，4.6m，限制坡度12‰，到发线有效长度650m；贵港至三眼桥段主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径一般5500m，线间距4.6m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m4000t。(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州共计23座车站；规划运输力量客车110对/日、货00万吨年；工程总投资0〔黎塘西至三眼桥工程投资额0亿元，机车车辆购置费20亿元，工程资本金为205亿元，广西自治区出