地道桥使用手册

地道桥ＣＡＤ系统软件(ＤＤＱCAD)V5.4用户手册北京科宝华软件公司北方交通大学铁道第三勘察设计院2004.101目 录一、软件系统概述.....................................................................................................................2\l“_TOC_250031“〔一〕构造计算功能 2\l“_TOC_250030“〔二〕绘图功能 2\l“_TOC_250029“〔三〕图形绘制 2\l“_TOC_250028“〔四〕工作环境： 3\l“_TOC_250027“二、软件系统操作程序.......................................................................................................3\l“_TOC_250026“〔一〕安装软件系统 3\l“_TOC_250025“〔二〕(DDQ)操作流程 4\l“_TOC_250024“〔三〕系统主菜单及各功能子菜单名： 4三、数据处理..................................................................................................................................6\l“_TOC_250023“〔一〕构造尺寸数据 6〔二〕材料特征数据 7〔三〕顶板荷载特征数据 10〔四〕底板荷载特征数据 12\l“_TOC_250022“〔五〕构造构造尺寸数据说明 12\l“_TOC_250021“.............................................................................................................................14\l“_TOC_250020“〔一〕有限元网格划分 14\l“_TOC_250019“〔二〕显示网格图 14\l“_TOC_250018“〔三〕有限元计算 15\l“_TOC_250017“〔四〕受力筋面积 16〔五〕构造筋面积 16\l“_TOC_250016“〔六〕绘制网格图 17\l“_TOC_250015“〔七〕绘制弯矩包络图 17\l“_TOC_250014“〔八〕绘制面积包络图 17\l“_TOC_250013“.............................................................................................................................18\l“_TOC_250012“〔一〕配筋设计、计算 18\l“_TOC_250011“〔二〕绘制配筋构造图 26〔三〕钝角加强筋布置 错误！未定义书签。\l“_TOC_250010“七、数据输出................................................................................................................................27\l“_TOC_250009“〔一〕原始数据输出 27\l“_TOC_250008“〔二〕绕度及裂缝输出 27\l“_TOC_250007“〔三〕计算结果输出 27\l“_TOC_250006“八、屏幕显示................................................................................................................................28\l“_TOC_250005“〔一〕图形显示比例 28\l“_TOC_250004“〔二〕显示全图 28\l“_TOC_250003“〔三〕窗口显示 28\l“_TOC_250002“〔四〕图形缩小 28\l“_TOC_250001“〔五〕图形移动 28\l“_TOC_250000“

..........................................................................................................................................28..........................................................................................................................................2922附录 30一、软件系统概述〔一〕构造计算功能1、本程序适用于铁路与大路立交，铁路与铁路立交，或大路与大路立交。铁路在上时，按铁路荷载加载计算，大路在下时，按大路荷载换成均布荷载加于底板上，大路在上时，可选择汽车荷载计算，铁路在下时，按铁路荷载换成均布荷载加于底板上;斜交角度在桥涵标准规定允许范围内;孔跨数为单孔、双孔、303米；可计算单、双线及多线。2、构造离散方法：程序是承受连续体有限元空间计算方法x-y平面〔顶底板〕及x-z平面〔竖墙〕分别离散为平行四边形单元及矩形单元，单元边长〔跨度方向〕一般按1/10跨长，并且最好不超过2.0m。因此在输入等分数参数时要加以适当考虑。顶板分单元时，必需有一条边与线路中心线重合〔即分块数最好为偶数〕，便于影响线加载。整个构造离散及节点和单元编号均由程序自动生成。控制载面及掌握点的选择均由程序自动进展。以一半构造选择掌握配筋的截面，如跨端、跨中、1/4跨长、变截面处作为掌握截面，每个掌握截面上选择钝角、锐角、线路中心线四周作为掌握点。〔二〕绘图功能1、本软件系统另一主要功能是绘制单跨、二跨、三跨、四跨地道桥“钢筋混凝土框架构造配筋图”。在框架纵向钢筋为正交布置时，则自动加绘“钢筋混凝土框架纵筋布置示意图”。2、“钢筋混凝土框架构造配筋图”中,钢筋数量表的数值,能以”全桥”或”每延米”来计算。3、铁路地道桥的钢筋混凝土框架构造由一组钢筋排架循环排列构成，每一钢筋排架组由固定的根本受力钢筋和假设干种可供选择的关心受力钢筋组成。关心受力钢筋用于补充根本受力钢筋的缺乏，为此，钢筋混凝土框架划定假设干处验算截面，以检查该处钢筋面积(mm2／每延米)是否到达设计要求。各跨地道桥的验算截面数及钢筋排架组构成状况见下表：单跨桥4+43+33+30211二跨桥7+75+53+33+3215三跨桥9+96+63+33+3418四跨桥12+128+83+33+3418框架构造验算截面数循环使用的每框架构造验算截面数循环使用的每顶板底板边墙中墙组钢筋排架数关心受力钢筋的种类数本系统，用于自动绘制铁路地道桥(单跨、二跨、三跨、四跨)的钢筋混凝土框架构造配筋图。设计者只须输入有限的构造数据，软件系统即会自动进展运算、生成绘图模块，并最终产生一张布局严谨、整齐1图：1混凝土框架构造配筋图的内容及布局的。保证输入数据的准确性，而且让设计者有时机充分发挥其才能和阅历，使设计做到尽善尽美。从上图可知，钢筋混凝土框架构造配筋图，内容包括有：根本(受力)钢筋图、〔框架〕总配筋图、关心(受力)钢筋图、(钢筋)排架示意图、箍筋图、纵筋(布置示意)图、钢筋材料表及(汉字)说明等七局部。图纸能充分表达设计要求和施工需要。在图形处理和尺寸标注方面都遵照国家标准和专业标准。594毫米(4201:80594毫米)。1：801:701:601:50850毫米左右。当桥的规格比较小和选用的关心受力钢筋较少时，绘图比例将自动调配，以保持图纸布局的均衡和紧凑。A2#2所示。2钢筋混凝土框架纵筋(正交)布置示意图的内容及布局本软件系统所产生的图，首先显示在屏幕上，便于设计者对图纸作最终的修饰和整理。全兼容的AutoCAD图形编缉方法和绘图功能，可帮助设计者绘制出格外满足的设计图纸。所绘设计图的比例，在绘图程序运行时将在屏幕上提示，以便用绘图机绘图时把握。设计者如要干预绘图比例的设置，也可以在软件运行过程中按提示修改。绘图比例的转变，将影响“钢筋混凝土框架构造配筋图”左侧图块上下的间距和图幅的长度。〔四〕工作环境：硬件配置:64M以上显示器：彩色显示器硬盘：2G以上软件:WindowsNTWindowsXP操作系统、AutoCADR14以上(forwindows)绘图平台二、软件系统操作程序〔一〕安装软件系统【安装步骤】WINDOWSNTWINDOWSXP双击资源治理器进入光盘安装盘中；选择安装盘中的Setup.exe文件双击即进入安装过程；消灭安装窗口，按屏幕提示的步骤进展安装工作即可。安装后生成文件的路径和名目可以自行选择。安装完成后，在选择的路径和名目下生成3个子名目：一是HELP子名目，放置帮助文件(ddq.hlp)；一是PROGRAM子名目，放置铁路地道桥CAD系统执行程序〔ddq.exe；另一是SAMPLE子名目，放置铁路CAD留意：1windows2000或WINDOWSXP版本下安装本软件，程序安装完毕要进展加密狗驱动程序〔drv_setup.exe〕后地道桥的执行程序方可运行，只需驱动一次即可。驱动程序的驱动步骤：双击drv_setup.exe后消灭加密狗驱动成功的对话框，点击确定即可。留意：驱动程序只双击一次即可驱动；切勿在15秒内两次双击此驱动程序，否则系统将重启动。2、尽量避开带电插拔软件狗。尤其是在软件狗的后边接了打印机且打印机的电源翻开的状况下确定制止插拔软件狗，由于这样很简洁造成软件狗的损坏并有可能损坏打印机或计算机的并口。3、并口上和软件狗插在一起的其它设备正在工作时〔例如打印机在后台打印件狗进展操作。由于某些非标准并口设备没有考虑到和其它设备同时工作的问题，从而导致并口资源冲突。【启动步骤】WINDOWSNTWINDOWSXPPROGRAMddq.exe鼠标双击窗体中的ddq图标，则分别消灭设计系统的主菜单，此时系统便启动了。在开头菜单中的“程序”中选择“铁路地道桥CAD系统”【退出系统】退出系统有三种方法：从系统主窗体的菜单条中选择“退出”项；使用快捷键关闭系统主窗体；〔二〕(DDQ)操作流程WindowsNTXP。双击DDQ图标即可运行<DDQ>。如没有建立图标，则在建文件夹中直接双击DDQ.exe即可。<DDQ>启动后将弹出设计界面及主菜单系统。配筋操作完毕后，软件将自动运行全部绘图模块。这期间屏幕上会显示一些对话框，对需要特别处理的提示，在”绘图程序运行时的有关提示”一节中将有具体介绍。在软件运行完全部绘图模块后，即自动进入AutoCAD屏幕，不能自动进入AutoCAD的计算机，可以先翻开AutoCAD，然后再翻开生成的图形即可。此时，操作者要在AutoCAD中翻开生成的图形文件即可，一跨为1pjt.dxf和1zjt.dxf；二跨为2pjt.dxf和2zjt.dxf；三跨为3pjt.dxf3zjt.dxf；四跨为4pjt.dxf和4zjt.dxf;?pjt.dxf?zjt.dxf是纵筋布置方式为正交时生成的图形，此时要绘两张图，即纵筋布置示意图和框架构造配筋图。操作者应依据设计而定。设计图显示后，如需要，操作者可以按AutoCAD的方法对设计图进展编辑和修整。最终存盘或连机绘图输出硬拷贝。〔三〕系统主菜单及各功能子菜单名：系统主菜单包括：文件、数据处理、设计计算、配筋计算、数据输出、屏幕显示、查看及帮助。文件菜单包括：建工程、工程名称、孔跨设置、路径设置、AutoCAD、最近文件及退出。其中建工程时，选择“文件”菜单下“建工程”命令，或单击按钮，在弹出的“建地道桥”的对话框中选择一个名目或按(建文件夹按钮)来创立一个文件夹并进入该名目内“文件名”来存放中间数据。修改已有的数据文件时，单击“文件”菜单中的“工程名称”命令或按按钮，在弹出的“翻开”文件对话框中，找到需要修改的工程文件，双击该文件，或在“文件名”中键入该文件名，然后单击“翻开”按钮。54路径设置孔跨设置包括：单跨、双跨及三跨、四跨，依据实际设计状况进展选择即可。对话框如图4路径设置3孔跨设置AutoCAD的路径设置步骤：用户第一次使用时，需要单击“文件”菜单中的“路径设置”命令，即可消灭4AUTOCADacad.exe『注』系统内文件治理方式是：重要的数据及参数放在建的工程文件所在的文件夹内；在运算过程中产生的数据文件放在系统自动产生的文件夹〔工程文件所在名目的下一级名目〕内。数据处理菜单主要包括：构造尺寸数据、材料特征数据、顶板荷载特征数据和底板荷载特征数据四个子菜单，这四个子菜单内各参数及其含义将在后面进展具体介绍。配筋计算菜单包括：配筋设计、计算及绘制配筋构造图。设计计算配筋计算菜单包括：配筋设计、计算及绘制配筋构造图。5配筋计算点击此子菜单后将弹出一具体的配筋计算对话框(如图5话框内有一些钢筋直径参数及各截面配筋计算按钮。有关具体内容将在后面介绍。数据输出菜单包括：原始数据输出、挠度及裂缝输出及计算结果输出。屏幕显示菜单包括：图形显示比例、显示全图、窗口显示、图形缩小、图形移动。查看菜单包括：AB、工具栏、状态栏。帮助ddq。三、数据处理在主菜单中点击“数据处理”菜单，即弹出“构造尺寸数据”、“材料特征数据”、“顶板荷载特性数据”和“底板荷载特性数据”四个子命令项。〔一〕构造尺寸数据1、构造型式的选择目前，我国地道桥主体构造多承受三种形式：单孔、双孔、三孔。其孔径〔净宽度〕的大小和净高性质和交通量综合考虑。其中三孔式地道桥的中孔为快车道，行驶机动车、边孔为慢车道，行驶非机动车和设置人行道。双孔式地道桥是将上、下行分开，但机动车与非机车必要混行。其孔径的具体尺寸，在一般状况下划分如下：单孔：4m,5.5m,7m,8m,9m,10m,12m,16m;三孔：4m-7m-4m,5.5m-9m-5.5m,6.5m-9m-6.5m,8m-12m-8m,8m-16m-8m;双孔：5.5m-5.5m,8m-8m.55.3米设计。三孔地道桥的边孔可按非机动车及行人的要求确定其净高，当特别时期边孔需通过汽车时，其净高以不少于3.5米为宜。孔时，也可用三个或两个单孔框架构造分别顶进拼接而成。2钢筋和混凝土的容许应力，主钢筋的保护层和水平间距的规定等。在初步拟定构件截面尺寸时，应参考已建成的同类型构造。这里，仅依据我国已建成的地道桥主体构造的一些尺寸，以类比方式给出，以供初步设计拟定截面时参考。5.0-6.00.5-0.68.0-10.00.7-0.812.0-16.00.9-1.2米。0.1-0.2米。边、中墙厚度：边墙和中墙可选用一样的厚度，一般为顶板厚度的0.7-.0.8倍，并要考虑施工时架立钢筋和捣固混凝土的便利。总之，合理的构件截面尺寸比例，应当使混凝土和钢筋用量同时为最省并便于施工。框架构造的杆件可做成等截面的，但跨度较大的构造，宜设计成变截面的。当承受梁端局部加厚〔又叫加腋梁0.5B-B〔B为边墙厚度斜面与水平线成30-45度的倾角。同时还需要考虑到整个桥跨的建筑造型。但梁腋对抵抗弯矩来说，它的有效斜度标准中规定最大为1:3.36〔以三跨桥为例〕6构造尺寸数据其中：1、“桥交角”为铁路和大路中心线间夹角。无斜交角度时输入90度；斜交时按实际轴线间夹角输入。桥斜交角度即为90度减去桥交角之值。桥交角角度小于75时，程序会有钝角加强处理，并绘制钢筋加强图2、正桥宽就是常规所说的沿大路方向的宽度。3、“顶板底板纵向钢筋布置方式”可选择零正交、正交或斜交。桥交角为90度时，程序自动定义为零正交，有斜交角度时可选择斜交布置和正交布置两种。4、“钢筋数量统计方式”可选择每延米或全长。5、“纵向钢筋放置”可选择主筋外或主筋内。6、本对话框中消灭的长度：有斜交角度时候就是输入的斜长，不是投影后的长度，无斜交角度时候按实际的长度输入即可。P14其它数据，依据对话框内中右上方的示意图进展输入，单位为毫米。〔二〕材料特性数据设计框架式铁路地道桥时，应考虑以下荷载，并按可能的最不利组合状况进展计算：荷载分类恒

构造自重土的侧压力

荷 载 名 称主 载力 活载附加力

混凝土收缩和徐变的影响列车活载及冲击力大路活载列车活载所产生的土压力人行道活载制动力温度变化的影响当比较后，如承受主力和附加力的组合作为设计荷载时，材料的根本容许应力乘以提高系数。1010、恒载：一、构造自重构造材料的自身重量是常常存在的一种荷载。这里所谓“构造自重”不单单地指构造本身而言，还包括了掩盖在构造物上面的铁路线路上部建筑的重量。地道桥的主体构造可取一米做为计算单元。在一米的计算单元中，构造自重的计算如下：〔一〕顶板自重均布恒载〔二〕顶板加腋重，视为三角形的分布荷载，并作用在顶板各跨的端部。〔三〕底板自重均布荷载。〔四〕中墙及边墙自重为集中力荷载。二、土的侧压力作用在框架两侧的土体侧向压力，按库伦理论〔楔体极限平衡理论〕所推导的主动土压力计算。其公式为：q=γ*hˊtg2(45°-Φ/2)三、混凝土收缩的影响15a＝0.00001。由于主体框架构造是分两步灌注的，先灌注底板，然后再灌注墙及顶板。当底板灌注完毕后，养生期间，混凝土的大局部收缩已经发生。当灌注顶板时，可以认为底板已不再大量收缩，所以，混凝土的收缩影响，主要是顶板的收缩。又由于构造是对称的，因而顶板左右两端的收缩量是相等的。活载一、列车活载〔一〕中一活载加载时，可由计算图式中任意截取，或承受特种活载。〔二〕列车活载在横向上的作用范围B为：11：1。2、对双线及多线，如中间分布线无重叠，按单线处理，有重叠时需进展计算。3、承受多线荷载的桥跨构造，其竖向活载，双线时应为两线活载总和的90％；三线及三线以上时应为80％，各线均假定按同样状况的最不利活载承受。〔三〕换算均布活载为了计算上的便利，上述的标准重荷载可以换算为均布的换算荷载。它是以加载长度l和影响线最大纵a来打算的。在计算中，常常把肯定长度的框架构造切割出一延米的一条作为计算单元来考虑。这是为了计算简化，把一个原属空间构造的问题当做平面问题来处理。这样，对于列车活载就要按全桥线路数求出总的荷载，然后再按横向分布宽度求出每延米计算单元上的列车均布活载。但是，在一个多线桥上，有时可能只有一线行车，有时也可能多线同时行车。由于每一种行车状况以下车活载分布宽度都不同。故当截取1.0m宽作为计算时，就需要选取最不利的行车状况下，所产生的每延米的列车均布活载作为计算列车活载。二、冲击力列车活载包括冲击力时，应将静活载所产生的力乘以冲击系数〔1＋μ〕。设计顶板时，应按全部冲击力计算；设计边、中墙及底板时，冲击力可以适当减低。三、列车活载所引起的水平土压力列车活载作用于主体框架边墙上的侧向水平土压力P按下式计算：P＝ξqhqhh〔米〕处，活载的竖向压力强度〔t/m2〕qh=16.5/〔2.5+h〕〔t/m2〕ξ0.25-0.35,视设计的掌握状况选用。开来。所以，列车活载所引起的土侧压力，可能是一侧的，也就是不对称的；也可能是双侧的，也就是对称的。因此，在进展荷载组合时要取其最不利的状况。当进展内力分析时，只需按某一侧来车所引起的土侧压力计算。对侧来车的状况，只需把结果内力转变符号。双侧来车的状况，只需将两侧分别有土压时的内力叠加起来即可。一、大路活载、人行道活载框架式地道桥的孔洞是车辆、车群穿越线路的通道。因此，设计地道桥时必需考虑车辆、人群荷载。但这些荷载与铁路荷载相比，又有以下几个不同点：1、铁路荷载是作用在桥跨方向〔y〕上，而大路荷载是作用在桥跨的垂直方向〔x〕上。2、铁路活载直接作用在顶板上，大路活载直接作用在底板上。3活载可用近似地简化荷载来代替。以下按三孔框架式地道桥为例予以说明。〔一〕机动车辆活载20级考虑〔缘由是大路活载作用在桥跨的垂直方向〕。又由于设计地道桥框架构造是按一米为计算单元，故取6t－12t-12t作为掌握计算荷载。考虑到梁板的分布作用，可以认为每车的轴重在x〔汽车行驶〕10x方向每延米底板〔地基梁〕的汽车荷载为：〔6+12+12〕/10=3.0t假设为双车道，汽车荷载为：2*〔6+12+12〕/10=6.0t按汽车均布荷载计算则为：q

=3.0*2/l，l为中跨长〔从中心到中心距离〕汽 2 2在计算弹性地基梁〔底板〕时，假定汽车活载在y(跨度)方向上的分布也是均布的。有时，也可以把汽车活载近似地化成几个等效集中力，并依据计算底板时的分段，把集中力放在分段点上。〔二〕非机动车辆荷载6吨〔或按实际调查结果分析确定〕分布在x10x6/10=0.6吨，化为均布荷载q车=0.6/l1(l1为边跨长)h边h中h土＝h中－h边做为大路荷载计算如下：q土＝〔h中－h边〕γ土载作用在底板计算的分段点上。〔三〕人行道活载大路标准规定，人群荷载为250－350公斤/米2。城市郊区行人密集地区一般为350公斤/米2，但亦可依据实际状况确定。人群荷载对框架构造所产生的内力是格外微小的，可无视不计。或为了计算的简便，可格外粗略地看做为边跨的均布荷载，或几个等效集中力〔协作边跨填土及非机动车辆荷载的等效集中力〕。附加力一、制动力制动力应按竖向静活载的107％计算。双线桥应承受一线的制动力，三线或三线以上的桥应用两线的制动力。依据计算列车活载时的同样道理，制动力亦应按一线、两线折算为每延米的列车制动力，并取其大者。制动力为水平力，其作用点在轨顶以上2米。计算刚架时，移至顶板中线处，不计移动作用点所产生的力矩。二、温度变化的影响a＝0.000010平均值。设计时，应考虑施工季节和混凝土入模温度，然后确定夏季升温度数和冬季降温度数。数据输入对话框如以下图所示7材料特性数据其中：1、钢筋容许应力、弯曲受压混凝土的容许应力、无箍筋、斜筋主拉力容许应力、由混凝土承受的拉力容许应力、有箍筋、斜筋主拉力容许应力中数值参照“铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土构造设计标准〔TB10002.3-2005〕P21.2、建筑物所在地施工阶段温差的平均值.15度根本满足全部地区.3、“线上均布荷载重”为人行道活载，包括人群荷载、栏杆重、风力等，程序中14满足不利的设计要求。4、钢筋的弹性模量与混凝土的变形模量比：此数据数值输入参考〔TB10002.3-2005〕P19列表。5、地基土的抗力系数参照“地基和根底设计标准(TB10002.5-2005)”P71，为基底竖向地基的抗力系数。6、混凝土的弹性模量：此数据数值输入参考〔TB10002.3-2005〕P9列表。70.2，此数据数值输入参考〔TB10002.3-2005〕P8列表8、“路基填土的内摩擦角系数”0-0.35,0;土质好取较小值,土质差取较大值.〔三〕顶板荷载特性数据顶板上部加载特性811118-1荷载特性数据8-28-3其中：18-2选择特种轴重活载后，可输入设计的轴重及轴距.如图8-3所示。2、10、15、2020级荷载、ABIII8-3。〔四〕底板荷载特性数据8-4其中：输入方法根本同顶板荷载特性数据的输入，一孔和两孔设计时，只输入中孔荷载特性数据即可，三四孔实际状况设计输入数据即可。〔五〕构造构造尺寸数据说明现将有关构造构造尺寸数据参数含义说明如下。9101112所示。6所示9单跨地道桥框架构造10二跨地道桥框架构造131311三跨地道桥框架构造12四跨地道桥框架构造对话框内有关数据的含义如下：*桥交角(000.00度)AF=桥交角是铁路轴线和大路轴线的夹角。如图13所示框架立体图中的AF。角度输入时应按如下格式×××.××，单位为度。例如：51.46。90—450。*正桥实际宽(单位毫米，以下同)B=正桥实际宽的意义如图13所示，指的是框架前后缘的垂直距离。正桥宽的单位是毫米，输入时要注意。后面输入的长度单位都是毫米。13*框架轮廓斜长(桥长)L=9101112中的Ｌ。它和正桥宽(B)、桥高(H)都是垂直关系。框架构造9101112。框架底板凸台的形式有两种，当凸台斜长等于零时〔即A3=0〕，凸台的构造如图14(ａ)。当A3>0时，凸台的构造如图14(ｂ)(单跨、二跨、三跨与四跨同)。((ａ)A3=0(ｂ)A3>014底板凸台的形式顶板、底板的纵向钢筋三种布置方式如以下图所示。当桥交角AF=90时，纵筋的正交布置称为零正交。AF≠90时的正交布置方式称为正交。零正交(Z0) 正交(ZH) 斜交(XE)上面输入的各项构造数据，此时已记录在3PJS.TXT文件中。二跨桥和单跨桥和四跨桥的构造数据与2PJS.TXT1PJS.TXT4PJS.TXT。设计计算菜单包括：有限元网格划分、显示网格图、有限元计算、受力钢筋面积、构造筋面积、绘制网格图、绘制弯矩包络图、绘制面积包络图。需要用户按菜单排列挨次依次进展各项数据操作。〔一〕有限元网格划分选择“有限元网格划分”子菜单，即弹出如图15“分块数据”对话框。图15 分块数据网格划分，分别按宽度方向，高度方向和跨度方向进展等分划分。为了提高计算的精度，每个方向划分的等分数不能小于某肯定值,否则会弹出提示对话框。但也不宜划分的太多，以免铺张计算时间，影响计算速度。所以选用缺省值一般既能满足计算精度，又能提高计算速度。对话框中数值为程序定义的缺省4，5，10；4，5，10；4，5，10，104，5，10，10。设计者在遵循网格划分原则的前提下，可依据实际状况对沿跨度方向分块数进展调整。特别说明：假设所设计的桥是斜交的，划分的标准应将轮廓斜长转化为投影长度，以此长度为基准来划分网格的分块数。〔二〕显示网格图15显示顶板网格图：在“设计计算”菜单上，指向“显示网格图”，然后单击“顶板”。如图16显示底板网格图：在“设计计算”菜单上，指向“显示网格图”，然后单击“底板”1”、“竖墙2”3”„显示的图形可以用屏幕显示功能菜单中各子菜单进展操作，包括调整显示比例数、开窗口显示、图形缩小、图形移动等。取消屏幕显示网格图只需重以上1、2、3、操作即可16〔三〕有限元计算响线纵座标计算及截面配筋计算等过程。因此，选此命令时，屏幕显示正在进展一系列计算，计算过程一般需要计算1-21717数据，在“数据输出”菜单的计算结果中存有数据。〔四〕受力筋面积有限元计算完毕以后，受力钢筋面积由计算机自动计算产生。在进展有限元计算后，选择“设计计算”菜单中“受力钢筋面积”命令，会弹出各截面“受力筋截面18所示：18受力钢筋截面面积它包括顶板、底板、边墙及中墙各截面面积，在对话框内同时显示各截面位置示意图。下面以三跨地道桥为例，说明各截面钢筋面积值操作过程。对单跨或双跨或四跨只是核算的截面多少不同而已。(不重复说明)三跨地道桥：顶板上缘有九个截面，由Ａ1-1～Ａ9-9顶板下缘有九个截面，由Ｂ1-1～Ｂ9-9、底板上缘有六个截面，由Ｃ1-1～Ｃ6-6底板下缘有六个截面，由Ｄ1-1～Ｄ6-6、边墙外侧有三个截面，由Ｅ1-1～Ｅ3-3边墙内侧有三个截面，由Ｆ1-1～Ｆ3-3、中墙外侧有三个截面，由Ｇ1-1～Ｇ3-3中墙内侧有三个截面，由Ｈ1-1～Ｈ3-3各截面配筋值数据的单位是平方毫米／每延米。框架截面钢筋面积值共分三批，即顶板上下缘、底板上下缘、边墙和中墙(单跨桥没有中墙)。有关数据记录在3ABS.TXT文件中。二跨桥和单跨桥截面数与三跨、四跨桥不太一样，但数据格式一样，其数据文件分别是2ABS.TXT和1ABS.TX和4ABS.TXTT。『注』假设觉察对话框内某一截面面积太大或太小，有可能是单元划分的不合理或原始参数数据有误，请重核对后，再进展有限元计算。〔四〕 构造筋面积有限元计算完毕以后，构造钢筋面积由计算机自动计算产生。在进展有限元计算后，选择“设计计算”菜单中“构造钢筋面积”命令，会弹出各截面“构造筋截面面积”19所示：〔六〕绘制网格图

19构造钢筋截面面积各项数据输入完毕及有限元网格划分后就可以绘制网格图，选择“设计计算”菜单中“绘制网格图”命令，系统自动生成对应当工程文件名的图形结果文件*.dxf〔*为工程文件名〕，并弹出一对话框，提示该文件已经生成。进入AutoCAD系统，选择路径及文件名〔格式*.dxf〕翻开后，即可查看生成的图形并可对图形进展个别修改。AutoCAD2000并且已经翻开*.dxfAutoCadDxfAutoCAD中该文件，再执行“绘制网格图”命令。〔七〕绘制弯矩包络图选择“设计计算”菜单中的“绘制弯矩包络图”子菜单,确定后系统自动生成对应当工程文件名的图形结果文件。并弹出一对话框，提示文件已经生成。生成的图形格式为：*bl.dxf〔*为工程文件名〕。生成的图形文件被存在建立工程的名目的上一级名目内，可以在AutoCAD系统中查看或修改。『功能』：绘制弯矩包络图是将计算的内力数值生成图形，便于设计人员进展分析。『注』弯矩图的产生要在进展有限元计算完毕以后才能生成。〔八〕绘制面积包络图选择“设计计算”菜单中的“绘制面积包络图”子菜单,包括纵向面积包络图和横向面积包络图，确定后系统自动生成对应当工程文件名的图形结果文件。并弹出一对话框，提示文件已经生成。生成的图形格式为：*bl_z.dxf或*bl_y.dxf〔*为工程文件名〕。生成的图形文件被存在建立工程的名目上一级名目内，可以在AutoCAD系统中查看或修改。『功能』：绘制弯矩包络图是将计算的内力数值生成图形，便于设计人员进展分析。配筋计算包括常规配筋和格外规配筋。〔一〕配筋设计、计算1、常规配筋方法下面以三跨桥为例，说明配筋的操作过程。(四跨桥、二跨桥和单跨桥的配筋过程是一样的，只是钢筋号有所不同。)在配筋之前，程序要求输入有关钢筋的直径。选择“配筋计算”子菜单将弹出“配筋计算”对话框，在此对话框内首先要输入钢筋的直径。在对话框的底部有顶板配筋、底板配筋等四个按钮，点击每一个按钮，将弹出一个对话框，在该对话框内显示各截面的面积状况及可选择的输出钢筋号。以及增加20、21、22、23所示，其中顶板配筋，底板配筋按钮中的盈亏值大小是由对话框中“根本受力平筋直径〔N3-N5〕”和“根本受力平筋直径〔N2〕”内的参数打算的，“边、中墙配筋”盈亏值是由“根本立筋直径〔N6〕”参数打算的。20各截面配筋主窗口191921顶板上、下缘各截面配筋22底板上、下缘各截面配筋23边墙、中墙各截面配筋21点击“”按钮后显示顶板上缘和下缘各截面号和现有配筋值和设计配筋值比较的盈亏状况及关心钢筋号(亏截面才有显示)，操作者应据此进展配筋推断，显示为负数的截面，即为配筋量缺乏之处，当按提示配足关心受力钢筋。顶板配筋完毕，可以点击“底板上、下缘各截面配筋”按钮，再显示底板各截面的状况并进展配筋。如此顺次地把边墙、中墙的配筋进展完毕。对话框中各截面盈亏值数据如消灭负数，说明该截面的配筋值缺乏，需要添置相应的关心受力钢筋,如数据全部为正数，说明各截面的配筋值已经足够，无需添加关心受力钢筋。操作人员应认真审查数据，依据提示作出相应的操作。筋型号。以及加设一根关心弯筋，能令相应截面的钢筋面积增加×××平方毫米。加设一根关心直筋，能令相应截面的钢筋面积增加×××平方毫米。择关心钢筋操作，用鼠标点击对应关心钢筋号以后，再点击“选择”按钮，在“已选择的关心钢筋号”框内，显示所选的关心钢筋号及根数。同时重显示相关截面的钢筋面积。如选择了关心受力钢筋以后，还有截面的盈亏值消灭负数，而且也没有其余的关心受力钢筋可以选再点击“截面配筋”按钮，重进展配筋计算。直至满足为止。更改根本钢筋直径，可以转变亏欠截面和亏欠数值。如加大根本钢筋直径，有可能令某些截面由亏转关心钢筋直径大，可能只需加设一根，如关心钢筋直径小，可能需要加设两根。这样，操作人员可依据实际状况，在钢筋直径问题上加以调配。及各关心受力钢筋在钢筋排架中的位置。可以点击“钢筋布置示意图”在配筋时可比照参考，以便选择到一种最适宜的关心受力钢筋。(G28,G30,G31,G33,G35,G36)。其余则定义为直筋。两种关心钢筋直径输入之后，对话框内显示输入结果并提示：(二根)，(单跨桥和二跨桥只能加一根)。如果有关截面加二根关心受力钢筋仍未补足配筋值，也没有别种型号关心受力钢筋可用时，可加大根本钢筋直径或加大关心受力钢筋直径解决。这一步操作，每选定一种钢筋号和根数，屏幕显示一次最的亏欠截面数和选用钢筋号的提示，直至(。各截面配筋完成后在对话框内显示各种钢筋型号和各型号钢筋对应的根数表。选定的关心钢筋列表如下：钢筋号根数Ｇ28 ２Ｇ30 ２Ｇ31 １对表中的选择如感到不满足，可重配筋。否则，完毕顶板上下缘各截面的验算和配筋，转入底板上下缘各截面的验算和配筋的操作。墙各截面配筋结后即转入中墙各截面配筋操作(单跨桥没有中墙)，其操作过程与顶板配筋操作过程均一样。框架各局部选定的关心钢筋列表如下：钢筋号根数Ｇ×××2222Ｇ×××表中列出全部选定的关心受力钢筋号和相应的根数，供操作者作最终的审定。假设对选定的关心受力钢筋型号及钢筋直径不满足，可重开头配筋操作。完毕配筋操作，则上述选定的关心受力钢筋号、根数及各种钢筋直径，自动记录在四个数据文件中。它们是：3FJS.TXT 记录关心受力钢筋号和根数3FGS.TXT 记录所选用的关心受力钢筋种类总数3DDD.TXT 记录各种钢筋的直径3DSS.TXT 记录所选定的钢筋直径种类数四跨、二跨和单跨地道桥的配筋过程和三跨类似，只是截面数和关心钢筋数有所不同，配筋时按提示24—31关心受力钢筋号及根本受力钢筋即可。2424单跨根本受力筋配置示意图25单跨关心受力钢筋配置图图图26 双跨根本受力筋配置示意图图27 双跨关心受力钢筋配置图28三跨根本受力筋配置示意图图29 三跨关心受力钢筋配置图30四跨根本受力筋配置示意2、格外规配筋方法

31四跨关心受力钢筋配置图在常规配筋过程中，有时框架的个别截面，钢筋面积缺乏而又没有相应的关心受力钢筋加以补充。格外规配筋方法的要旨，也就是把原设计用于别处的关心受力钢筋，移来配置于尚需补足钢筋面积的截面处。格外规配筋应遵循以下原则：2525格外规配筋是常规配筋的补充，是在常规配筋后，仍未能完满解决个别截面的配筋问题时，所实行的特别措施。其目的是削减铺张，提高配筋的合理性。被移用的关心受力钢筋，应是在常规配筋中未被承受的关心受力钢筋。被移用的关心受力钢筋型号应依据关心钢筋布置图适中选配。关心受力钢筋，一般应在同一排架内移用。32单跨地道桥格外规配筋格外规配筋操作的具体步骤，以单跨地道桥为例加以说明：例如在常规配筋中,图32所示B2-2截面F1-1截面尚未能满足配筋值。B2-2截面已无关心钢筋可加。F1-1G31F2-2F3-3截面的钢筋面积会充裕太多而造成铺张。G22G22钢筋移至顶板下缘和边墙内侧的拐角处，B2-2F1-1的钢筋面积。具体操作如下：１.B2-2G22B2-2G22G22B2-2的位置。２.AutoCADG22及其标注的钢筋号，从原设计位置〔(右)上角〕，移到应当配置的位置〔顶板下缘与边墙内〕３.在钢筋排示意图上，移动关心受力钢筋的步骤如下(AutoCAD的图形编辑方法)：ａ.ERASEN24(G22)。ｂ.INSERTG22(N24)。留意在响应输入块名(BLOCKNAME)的提示时，G22前应打上“*“号，即*G22。插入基点设在排架的左上角。ｃ.用MOVE命令把刚插入的关心受力钢筋(G22)及其原标注(N24)，分别移至该配置的位置(F1-1,B2-2)33所示。G22(N24)的位置G22(N24)的位置33格外规配筋方法ｄ.关心受力钢筋的移动，最好是在同一排架内进展。否则，移动后还需要在“钢筋数量表”中，修改该关心受力钢筋所在的排架号。〔二〕绘制配筋构造图配筋程序完毕后〔当不需配筋也需确认一下〕，才可进入绘图。下面就这两个提示作些说明。1、关于绘图比例的提示。配筋操作之后，程序运行过程中会消灭以下提示：框架构造配筋图的绘图比例，是依据图块均匀布置原则自动调配的，由于比例要符合国家标准，以及工干预的时机，以比较出最适宜的绘图比例。一般状况单跨比例参数为1:50，双跨为1:60，三跨为1:70，1:80。操作者可以依据使用需求输入相应的比例，按“确认”按钮后，程序自动计算出的图幅。显示图幅大小和比例，是为了操作者用绘图机绘图时心中有数。框架构造配筋图的上下宽度固定在594mm(单跨桥优先使用420mm)，而长度则与桥长和绘图比例有关。用绘图机绘图时，如所设输出比例与提示的绘图比例全都，则硬拷贝的图幅与提示的图幅完全一样。2、可能消灭的关于无长纵筋的提示。屏幕提示的内容如下：“因顶板顶面消灭无长纵筋的状况，本程序无法处理。”用户须重设计桥的参数，较简洁的方法是：当输入纵筋布置方式时，改为斜交〔XE〕即可。另一种解决方法是重设计桥正宽〔B〕和斜交角〔AF〕。详情请看用户手册中有关局部。”下面便是上述提示的详情：在纵筋布置方式选定为正交(ZH)(AF)较小，而桥的宽长比(B/L)较大时，可能会出<DDQ>无法处理。所以当真的消灭顶板顶面无长纵筋的状况时，提示操作者怎样去解决问题。１.变更纵筋布置方式是一种省事的方法。纵筋布置方式为斜交(XE)时，绝不会消灭顶板顶面无长纵筋的状况。所以用户只需在框架构造数据输入对话框中，将纵筋布置方式改为斜交即可。需要留意的是，纵筋布置方式转变之后，纵筋的直径和布置的间距也要作相应的转变。２.重设计桥正宽(B)和斜交角(AF)。“顶板顶面无长纵筋“的判别式是：(L-2*H1+200)-B/tan(AF)>-ZB。式中：L(桥斜长)、H1(边墙斜厚)、B(桥正宽)、AF(斜交角)、ZB(板纵筋间距)，一般可减小桥宽(B)或增大桥的斜交角(AF)来满足上式条件。也就是说，适当减小桥的宽(B)或增大桥的斜交角(AF)。即可消退“顶板顶面无长纵筋“的状况。为此，需要重设计和计算，能满足上述的判别式即可。七、数据输出数据输出菜单包括：原始数据输出、挠度及裂缝输出和计算结果输出三局部。〔一〕原始数据输出“数据处理“菜单中全部数据输入完毕后即可选择“数据输出”菜单下的“原始数据输出”子菜单，即弹出如下图记事本。系统将“数据处理”菜单中全部数据按“构造尺寸数据“材料特性数据”挨次进展了汇总，以便利用户对输入的原始数据进展复查。〔二〕绕度及裂缝输出“配筋计算”菜单中的“配筋设计、计算”内容处理完毕后，点击“数据输出”菜单下的“挠度及裂缝输出”子菜单即可检算挠度和裂缝。注：只有配筋完毕后才能查看裂缝和挠度检算结果。〔三〕计算结果输出有限元计算完毕后即可选择“数据输出”菜单下的“计算结果”子菜单，即弹出如下图记事本。系统将有限元计算完后的结果进展了汇总，用户可通过计算结果来分析、验证设计的正确性、合理性。2828八、屏幕显示屏幕显示菜单包括：图形显示比例、显示全图、窗口显示、图形缩小、图形移动。〔一〕图形显示比例选择“图形显示比例”子菜单将弹出如图34所示对话框，在对话框中输入需要的显示比例〔注：输入数字应为整数〕。〔二〕显示全图

34图形显示比例选择菜单项“显示全图”，可以在窗口中显示整个图形。〔三〕窗口显示选中菜单项“窗口显示”后，先用鼠标在窗口内单击一下然后移动鼠标，选择好适宜的窗口大小后再单击一下鼠标左键。〔四〕图形缩小选中菜单项“图形缩小”后，用鼠标在窗口内每单击一次，可以使图形缩小肯定的比例。〔五〕图形移动选中菜单项“图形移动”后，先用鼠标在窗口内单击一下然后移动鼠标，随