机场灯灯灯灯灯光

机场灯灯灯灯灯光上篇文章既然提到了飞机的外部灯光，今天就“顺路”来写一下机场的灯光。

在学习灯光知识的过程中，我常常有一种“似乎学了很多，又什么都没学到”的恍惚感。这是因为灯光的知识，往简单了学，只需要知道它的名称、颜色、位置。往复杂了学，还涉及到它的个数、间距、长度、强度、使用条件、对运行标准的影响等。

那么说，作为一名飞行人员，到底，哪些内容是我们应该熟知，哪些又是了解即可的呢？这就是我这篇文章想写的东西。本篇全文3200字，配图较多。

机场的灯光可以按照区域划为三个类型：滑行道灯、跑道灯、进近灯。下面我们从简单到复杂，一步一步开始捋。

一、滑行道1、边灯和中线灯

滑行道灯可以说是最简单的灯光了，只需要记住“边灯蓝色、中灯绿色”即可。

如何防止把颜色记反呢？如果你考过ICAO900句的话，应该听过一句短语叫做“FollowTheGreens”，这里的Green（绿色）就是指的滑行道中线灯。另外，咱们开车不也是讲的“绿灯行”吗。

需要提一嘴的是边灯和中线灯的两个小区别：（1）中线灯比边灯间距更小。（2）中线灯是双向的，边灯是全向的。全向意味着你在大老远的任何角度都能看到它，而双向则只有当你处在滑行路线附近的时候才能看到。2、中间等待位置灯（观察通过灯）在滑行道的交叉路口，可能会需要等待其它飞机通行。这就需要用到中间等待位置灯，颜色是黄色的，这个逻辑好像和汽车的黄灯留意观察差不多？

3、停止排灯在滑行道和跑道的连接处，设置有红色的停止排灯，意味着飞机必须停下来，得到ATC的指令后，才能进入跑道。

4、跑道警戒灯跑道警戒灯样子怪可爱，像个小机器人。设在跑道和滑行道的连接处（等待线的左右两侧），左右交替发出黄色的闪光，提醒飞行员接近跑道了！

5、快速出口（1）快速出口指示灯

飞机落地过后，需要灯光引导至快速脱离道口。图中圈的就是黄色的快速出口指示灯，呈“321”的排布。

（2）快速出口中线灯这部分灯其实可以看作是一段“特别的滑行中线灯”，颜色是黄绿交替，等脱离跑道后，就变成了正常的绿色了。另外请注意，只有脱离跑道的时候才会有这样的黄绿的“中间过渡”。正常进跑道的时候，滑行灯仍然为绿色。

小总结：名称颜色边灯蓝色中线灯绿色中间等待位置灯黄色停止排灯红色快速出口指示灯黄色快速出口中线灯黄绿二、跑道1、边灯

跑道边灯正常情况下是白色的。关于边灯，有两点需要知道：

一是，边灯的最后600m为黄色（跑道不足1800m，则取三分之一），提醒飞行员快到跑道头了。关于这一点，如果在模拟机上经历过起飞风切变就会印象深刻。在起飞风切变改出程序中，有一条要求就是，当跑道剩余600m（2000ft）的时候，即使空速小也必须抬轮，防止冲出跑道，这个600m，就可以通过观察“边灯变黄”来判断。

二是，当跑道入口内移的时候，内移部分的边灯对进近方向应该显示为红色，这个很好理解，因为入口内移的区域不能用于着陆。

2、中线灯

跑道中线灯正常情况下是白色的。关于中线灯，只有一点需要注意——“最后的900m”。相信你在私商仪的理论考试一定遇到过。说起来比较复杂，看图就很好理解了：在最后900m-300m（前600m）的区间，中线灯变为红白交替的颜色。在最后300m，中线灯变为全红。

3、末端灯

红色，至少6个，没什么好说的…

4、入口灯绿色，至少6个，需要留意的是，两边多出来的部分，是为了让跑道入口更加明显，它有一个新的名字叫做入口翼排灯。

也许你还听说过入口/末端识别灯。这个识别灯是白色的闪光灯，用于让跑道入口更明显，不过好像不太常见的样子。

小总结：名称颜色边灯白色，最后600m黄色入口灯绿色末端等红色中线灯白色，900-300m红白交替，最后300m红色三、进近灯捋完了滑行道灯和跑道灯这两个比较简单的，接下来捋一下稍微复杂一点的进近灯。先来欣赏一下最完整的进近灯光系统的样子：几个结论先记住：1、图中就是你目前能够看到的最牛逼的进近灯光了。2、再LOW的进近灯光都至少包含横排灯和中线灯。3、接地带灯和旁线灯是II、III类进近必备的。4、横排灯、中线灯、接地带灯按官方的说法都是白色的，但我个人感觉并不是那种纯白色，现实中看上去确实像照片里一样有点“泛黄”。

接下来聊聊进近灯光系统的分类。按照官方的划分，如下表所示：类别细分简易进近灯光系统A型B型精密进近灯光系统I类II、III类这里提一下简易进近灯光系统中A和B的区别，B可以用于非精密进近，而A不能，因为A的灯光配置很差。

换句话说，A其实是一种非常LOW的进近灯光系统，几乎要被淘汰了……所以我建议直接忘了A型。综上，我们的结论就是：精密进近灯光系统用于精密进近，简易进近灯光系统用于非精密进近。类别进近类型简易进近灯光系统非精密精密进近灯光系统I、II、III类精密在谈论滑行道和跑道灯光的时候，我刻意阉割掉了灯的间距和长度相关的内容，但是在谈论进近灯光的时候，我们就要“留个心眼”了，具体原因后文交代。接下来具体说说每种进近灯光类型的特点。

1、简易进近灯光系统简易进近灯光系统由横排灯和中线灯组成，横排灯距离跑道入口300m，中线灯的长度一般为420m，灯间距为60m。

2、精密进近灯光系统中线灯长度一般为900m（最低720m），灯间距为30m。因此，I类精密和简易进近灯光的区别就是，灯光更长且更密集了。有的机场还会加装顺序闪光灯，用于应对能见度不好的情况。这个灯相信很多人都听说，它是向跑道入口方向顺序闪亮的白色流水灯，因为像一只向前奔跑的兔子，也被成为“Rabbit”。虽然我个人没感觉有多像兔子，但是这个灯确实挺有用的，一下子就能吸引到你的注意。

接下来说说I类和II、III类之间的区别：（1）II、III类必须有红色的旁线灯。（2）II、III类必须有900m的白色接地带灯。（3）II、III类必须有两个横排灯（150m和300m），I类只需要300m的一个横排灯。

因此，只要你看到的进近灯光具有以上特征，就知道这是最顶配的进近灯光了。

需要注意的一点是，在上文的图中，所有的横排灯都是呈“小方块”状，这样的灯我们叫它短排灯。而还有一种灯，是一个一个独立的，我们称之为单灯。如果横排灯是单灯构型，则需要设置数量更多的横排灯，它们的距离都是150m的倍数。不过，据我个人感觉，短排灯的构型更加常见一点。

至此，我们就把所有的灯光都捋完了。最后再来看一眼它们常见英文缩写：SALS：SimpleApproachLightingSystem简易进近灯光系统PALS：PrecisionApproachLightingSystem

精密进近灯光系统

REDL：RunwayEdgeLight

跑道边线灯RCLL：RunwayCenterLineLight

跑道中线灯RENL：RunwayEndLight跑道末端灯SFL：SequencedFlashingLight顺序闪光进近灯TDZ：TouchdownZoneLight

接地带灯

为什么要学这个？因为机场图上经常看到呀。下面分别找一个落后的和先进的机场来看看。你现在能看懂了吗？

写到这里，似乎该说的都说完了，但是别忘了我们还留了一个彩蛋：为什么在提及进近灯的时候，需要注意灯的长度和间距？

不知道你还记不记得，在考私商仪的时候，还遇到过另一种进近灯光系统的分类，它们叫做完全进近灯光系统、中等进近灯光系统、基本进近灯光系统和无进近灯光系统。并且，它们还和之前讲的分类存在如下的对应关系：

这让我大为困惑，为什么明明已经有右边的分类了，还要搞一个左边的分类？还那么难记！

下面给出我自己的愚见：

我们可以看到，左边的分类，依据的是灯光的长度，节点分别为720m、420m、210m，刚好和精密和简易进近灯光的长度相对应起来，这难道是巧合吗？

不知道你还记不记得，私商仪考试中常常遇到的，非精密进近对于建立目视参考的要求，是看到至少连续7个进近灯（I类6个，II类3个）。那么7个进近灯，乘以它们的灯距是多少呢？7×60，是不是刚好就是420m，如果再加上横排灯的300m就是720m。

如果一个I类进近灯光，因为某些灯光故障，造成长度减少，是不是就可能对飞行员建立目视参考产生影响？灯光越短，是不是就要求更高的能见度？因此，进近灯光的长度，是会对运行标准造成影响的。

点到为止，就不继续分析了（其实是因为我没学懂）。

因此，我认为，右边的分类，更