城市道路排水设计中的雨水排除

城市道路排水设计中的雨水排除

0分考虑城市的排水系统道路拥堵对城市交通有很大的影响。因此，在设计城市交通时，应充分考虑城市交通的排水系统。城市排水系统要在保证交通安全和改善城市环境的前提下,及时迅速的将路面积水、生活污水及生产废水排除干净,防止路面被积水过早破坏,从而保证城市居民的生产、生活正常进行。1湿地管道设计1.1排水和调蓄排水城市道路的立交低洼处,地下水水位比较高,而且在下穿式立交中的道路最低点,通常会比周围地面低3~6m,形成了盆地地形,使得大量降水在低洼处汇集,造成大面积路面积水。这种情况下,通常采用自流排水与调蓄排水的方法来解决地面与地下的排水问题。自流排水,是当立交附近存在比立交最低点还低的排水管区时采用的直接排水方式,也是城市道路立交排水经常采用的方式。自流排水不用消耗能源,也不需要其他工程设施,是城市排水中最安全、最经济的排水方式。调蓄排水,是当干管的水位高于路面水位而达到洪峰时,自流排水不能继续工作而采取的排水方式。如果干管水位回落了,还可以转换为自流排水。但是调蓄排水会受到一些条件的限制:(1)汇水的面积不能太大,而且地面蓄水量不应太大,全部蓄水量最多不大于1000m3,适用于比较小的立体交叉;(2)蓄水池的位置要在立交用地范围内合理布置,不能与其他市政管道有较多的交集,使该范围内的降水可以自流入蓄水池,而蓄水池也能与干管或河道进行接入而自流泄空;(3)调蓄排水虽然能够很好地排除积水,但是需要物业人员进行管理操作,消耗电力。1.2疏干路基的设计对于潮湿与过湿的路基应该首先进行疏干与换填处理。潮湿路基的含水量并不太高,在施工前可以在路基的两侧挖出纵向排水沟,然后隔开一定的距离来挖出一些横向的排水沟,使得路基中的水能够流到排水沟中,从而达到疏干路基的目的。对于含水量较高的过湿路基,由于不能进行疏干与晾晒处理,所以只能运用换填方式来处理,可以通过换填好土、透水性高的材料等完成排水工作。1.3暗沟的排放和排水通过降低路基中的地下水位,可以使路基处于干燥状态。对于下穿式立交,其路面的一般标高都比较低,大部分路基比地下水位低,尤其是地下水位较高且雨水较多的南方地区。如果让路基在地下水中浸泡的时间过长,就会导致路基出现湿软变形、强度降低的情况,最终使路基被水破坏,所以通常采取在路基下的一定高度区域设置暗沟、渗沟与渗井等措施来降低路基地下水位。暗沟,又称盲沟,是相对于地面上的排水明沟而言的。暗沟的沟内是分层的,用大小不同的颗粒加以填充,然后利用渗水材料的特性将地下水在沟内汇集,再顺沟排到指定的地方。暗沟的沟底与中间都是回填粒径为3~5cm的卵石或碎石,然后在较粗的碎石两侧与上部按照一定的比例进行分层,回填粒径较细的中粗砂、中砾及粒料等当作反滤层,每一层的粒径比例大概以4∶1递减。也可以使用由土工布包裹的有孔的PVC管,在管的四周用粒径相同的砾石、碎石填充来构成暗沟。由于暗沟的排水能力不强,所以不能设置太长,暗沟的沟底要留有1%~2%的纵坡,出水口底部标高要高于沟外的最高水位20cm,从而避免水流倒流的情况。采用渗透的方式来汇集地下水,然后通过通道进行排水,这种地下排水设备就是渗沟。渗沟可以有效地降低地下水位,并可以拦截地下水,其位置的设置与盲沟相似,但是尺寸比盲沟要大,确定尺寸时需要进行水力计算。渗井是一种水平方向的地下排水设备,可以处理地下存在多层含水层且上部含水层比较薄的情况,渗井可以穿过不透水层来将上层的地下水引向更深层的含水层中,从而有效降低上层地下水位,甚至使其全部排除。2路面基层可能发生破坏城市道路的沥青混凝土路面,会由于排水不畅出现沉陷、松散、开裂甚至坑槽等情况。水分由裂缝不断地侵入路面,从而减小沥青的黏附性,破坏沥青与集料的黏结,从而使路面结构的整体性进一步遭到破坏。由于水分的破坏,水泥混凝土会在接缝处变成青泥,使得路面基层的强度下降。因此,及时迅速地排走路面的雨水与污水是路面排水的主要任务。2.1地表径流小、单坡排水城市道路路面排水可以分为单坡排水和双坡排水。如果车行道比较宽,采取双坡排水可以快速地将积水排除,使得地表水在路面的径流时间有效减小。当水量较小,路面不是很宽时,可以采取单坡排水的方式来解决排水问题。车行道的两侧可以每间隔一定的距离设置一个雨水口来收集路面积水,然后经由连接的雨水支管,将收集到的路面积水排到主干管内,最后将水排入河流或保留水系中。2.2拦截地表边的雨水人行道的坡度朝向车行道,便于人行道的路面水流入车行道边的雨水口中。如果人行道位于挖方段,则要在其两侧设置挡土墙来拦截地表水。另外,可以让少量的地表水沿泄水孔,顺着人行道流入车行道边的雨水口中。2.3路面各结构层大部分路面的地表水可以通过道路的纵横坡从雨水口排除,但还有少量的水是通过路面的裂缝或者缝隙渗进路面结构内部去的,使得路基的强度下降,所以在进行路面各结构层的施工时,要设置排水垫层将水分排出道路,使得路面结构保持干燥,避免出现结构性破坏。3流到绿化带的土壤一般城市道路有15%~30%红线高度作绿化带,因此绿化带排水设计是城市道路排水设计的重要组成部分。流到绿化带的水分,很大一部分渗入土壤中,还有一部分顺着道路纵坡向下排走。但是由于这部分雨水可能向着管道的深处进行渗透,会使路基的含水量增加,从而对路基造成损害。因此,需要对绿化带与路面衔接处涂刷沥青,并在绿化带底部铺设排水沟,使雨水可以及时排走。4